Δοκιμή Drive Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Στην καλύτερη

Το γεγονός ότι ο Sorrento καιρός δεν επιδοθεί, χάρη στο λαϊκό τραγούδι ξέρει τα πάντα. Αλλά γνωρίζουν τι είναι ένα νέο Kia Sorento SUV, ενώ λίγο. Το αυτοκίνητο μοιάζει με το Lexus Rx 300, αλλά δεν είναι αδύνατο να μιμηθεί το καλύτερο.

Ο Sorento εμφανίστηκε πέρυσι, αλλά για κάποιο λόγο η έκρηξη της προσφοράς έπεσε στην τρέχουσα άνοιξη. Οι επίσημοι έμποροι προσφέρουν τροποποιήσεις με οποιονδήποτε από τους τρεις κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε αυτό το SUV και σε δύο πιθανό εξοπλισμό.

Ήθελα πραγματικά να δοκιμάσω ένα αυτοκίνητο με ένα 195ο ισχυρό σχήμα V σε έξι. Αλλά θεωρήσαμε ότι θα ήταν λάθος: καθώς οι έμποροι της KIA προωθούν ένα νέο μοντέλο στη θέση του παρωχημένου αθλητισμού, η τιμή του θα πρέπει να είναι κατάλληλη, οπότε παίρνουμε το αυτοκίνητο με τον μικρότερο κινητήρα 2,4 λίτρων. Το κόστος του είναι από $ 31.500 έως $ 33000, ανάλογα με τον εξοπλισμό.

Έξω, η νέα Kia είναι κρυμμένη από πλαστικό τρυπάνι είναι μια διακόσμηση, και μια καλή προστασία των πάνελ του σώματος από τις γρατζουνιές και τα τσιπ. Μια άλλη λεπτομέρεια στην οποία δόξαμε προσοχή στην προστασία του Carter. Και παρόλο που το πάχος της πανοπλίας είναι μικρό, είναι ήδη κάτι. Επιπλέον, είναι εγκατεστημένο στο εργοστάσιο.

Κοιτάζουμε κάτω από το αυτοκίνητο. Το ισχυρό πλαίσιο, τουλάχιστον τα στοιχεία που προεξέχουν πέρα \u200b\u200bαπό τα όριά τους και την πλήρη κάθαρση των 203 mm όπως παρακάτω. Ανάρτηση, που στηρίζεται στις βίδες και εξοπλισμένες με σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας, ανεξάρτητα. Μια ολόκληρη δέσμη γέφυρας εγκαταστάθηκε πίσω (στην πραγματικότητα, στο μοντέλο που αναπτύχθηκε στη νέα χιλιετία, υπολογίσαμε να ανιχνεύσουμε μια εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση).

Το σαλόνι, η υψηλής ποιότητας εργάστηκε και διακοσμημένη με καλά υλικά, έκανε μια ευχάριστη εντύπωση. Μπεζ καθίσματα βελούδου και καταιγίδα πόρτας εναρμονίζεται με μια μαύρη κεντρική κονσόλα και ξύλινα ένθετα.

Στο κάθισμα του οδηγού, είστε κατακτηθεί σχεδόν αμέσως: ο αλγόριθμος προσαρμογής της καρέκλας είναι παραδοσιακός, η ασπίδα οργάνων είναι οπτική, το τιμόνι είναι βέλτιστο σε διατομή και σχήμα. Κατανόηση μιας κατανόησης της κεντρικής κονσόλας: Το σύνθετο ήχου, ακριβώς κάτω από το ρολόι, κάτω από αυτά το μπλοκ των κουμπιών. Εδώ, από έξι πιθανές, υπήρχε μόνο μία, θέρμανση του πίσω παραθύρου. Αντί άλλων, βρισκόταν ότι οι βύσματα υπαινίσουν στο γεγονός ότι ο εξοπλισμός είναι και ακριβότερος (έχουμε, για παράδειγμα, δεν υπήρχαν θερμαινόμενα καθίσματα).

Κάτω από τα κλειδιά υπάρχει μονάδα ελέγχου ελέγχου κλιματισμού και μετά από ένα μικρό κλειστό γάντι και ένα τασάκι. Το κύριο γάντι είναι, όπως συνήθως, στα δεξιά, απέναντι από τον μπροστινό επιβάτη. Όλα τα πράγματα μπορούν να πεταχτούν στο υποβραχιόνιο και σε μια θέση στην κεντρική κονσόλα. Υπάρχει κάτοχος κυπέλλου.

Βάζοντας τα εμπρός καθίσματα στη δεξιά θέση, επιστρέψτε. Δεν υπάρχει λιγότερη χώρα εδώ. Φυσικά, τα πόδια, όπως μπροστά, μην τεντώνουν, αλλά η προσγείωση είναι βολική. Για να περάσετε πολύ χρόνο στο δρόμο μαζί θα είναι εύκολο. Το τρίτο δεν θα είναι περιττό, αλλά η εκατό τοις εκατό η άνεση δεν θα αισθανθεί.

Ο όγκος του κορμού είναι αρκετά αξιοπρεπής 440 λίτρα στο επίπεδο των γυαλιών. Τα διπλωμένα πίσω καθίσματα είναι σε θέση να αυξήσουν το διαμέρισμα εμπορευμάτων σχεδόν τριπλασιασμένο. Μπορείτε να φτάσετε σε αυτό τόσο μέσα από την πόρτα όσο και μέσω του ανυψωμένου γυαλιού. Είναι λυπηρό ότι η αποθήκη ανοίγει ή από το κάθισμα του οδηγού, ή από το κλειδί FOB. Ένα πρόσθετο κουμπί στην πόρτα δεν θα υποβαθμίσει έντονα το αυτοκίνητο και θα ήταν πιο βολικό για τον χρήστη.

Με ένα τέτοιο ελαφρύ τιμόνι που έχει υποστεί το κομμάτι, αυτή η σκέψη ήρθε στο μυαλό, μόλις οδήγησε στο μονοπάτι. Το τιμόνι φαινόταν πολύ μαχητικό ακόμη και για το κορεατικό αυτοκίνητο. Όταν ο χώρος στάθμευσης στην πόλη ή ο ελιγμός σε έναν κακό δρόμο, η ιδιοκτησία του είναι ένα συγκεκριμένο πλεονέκτημα, αλλά με ταχύτητα ... ωστόσο, μόλις ο ρυθμός κίνησης αυξήθηκε, οι φόβοι διαλύθηκαν. Το τιμόνι είναι ανάλογο με την ταχύτητα που ρέει σε βάρος, ενώ παραμένουν αρκετά αιχμηρά (ο μηχανισμός διανομής επηρεάζεται).

Παρά το γεγονός ότι τα μπροστινά και τα πίσω φρένα είναι δίσκο, η αποτελεσματικότητά τους, ακριβώς ακριβέστερα, η προβλεψιμότητα άφησε πολλά επιθυμητά. Οδυνηρά το πεντάλ. Σταδιακά, συνηθίζετε να έχετε μια τέτοια εργασία και να αρχίσετε να δόξα σωστά την προσπάθεια, αλλά στα πρώτα λεπτά σχεδόν πέταξαμε μερικές φορές.

Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου κάνουν τους άλλους να σκέφτονται προτού εκτελέσετε το δρόμο. Και παρόλο που η Κορέας απέχει πολύ από τη Ford Expedition, είναι πολύ περισσότερο από το ίδιο σπάρο και 400 κιλά σκληρότερα.

Δυστυχώς, με μάζα κοπής το 1865 kg 139-ισχυρή Μεταγλώττιση κινητήρα δεν είναι πολύ καλή. Φυσικά, το SUV δεν έχει παρομοιαστεί με το τρακτέρ, που είναι αρκετά αξιοπρεπώς πραγματοποιήθηκε στο ρεύμα των μεταφορών και μερικές φορές μπροστά από τους αντιπάλους, αρχής γενομένης από τη διασταύρωση, αλλά υπάρχει μια επιθυμία τσόχα. Η αίσθηση είναι σαν εκατοντάδες έρματος κρέμεται από δύο κιλά κρέμεται από το πρόβλημα. Το χέρι έτσι απλώνεται στο coolee να κολλήσει στο κάτω μεταφοράς. Με την ευκαιρία, στρέφονται σε σαφώς και απαλά. Το μόνο πράγμα που προβληματίζει είναι: αντίστροφη δεν έχει καμία προστασία. Η λαβή προς τα δεξιά και προς τα πίσω δεν είναι ούτε κονσόλες της, ούτε σημαίες. Το Τόγκο και κοίταξε με την πέμπτη έως R.

Αν και ταξίδεψε σε off-road, σημείωσαν ότι οι αμφιβολίες μας στο εναιώρημα ήταν μάταια. Το αυτοκίνητο είναι αξιοπρεπώς προσκολλώνται στην επίστρωση ασφάλτου και αντιδρά κατάλληλα σε παρατυπίες ήσσονος σημασίας. Μόνο σε παρατεταμένη στροφές μιας σειράς βαθιά choseli ανάγκασε το Sorento αλλάξει ελαφρώς την τροχιά της κίνησης πίσω άξονα ανακατατάξεις κονδυλίων. Ωστόσο, εύκολη ρύθμιση του συστήματος διεύθυνσης επέστρεψε το αυτοκίνητο στο σωστό δρόμο.

Εδώ είναι το τέλος των αμμόλοφων άμμου διαδρομή. Από τα πρώτα κιόλας μέτρα στην άμμο της άμμου, το αυτοκίνητο ζήτησε τη σύνδεση του μπροστινού άξονα. Θα πρέπει να είναι αναγκαία, ιδιαίτερα δεδομένου ότι είναι εύκολο να το κάνουμε: Δεν επιβράδυνση της ταχύτητας, να μεταφράσει τη λαβή προς τα δεξιά του τιμονιού από τη θέση 2Ηί στην 4hi. Το Sorento φάνηκε να αντικατασταθεί από τρέμουλο, ούτε ντροπή ενστάλαξη στην άμμο σε μια επίπεδη θέση, πηγαίνει εύκολα και γρήγορα. Το κύριο πράγμα είναι να μην αυξηθεί πάνω από το δεύτερο μεταφοράς, αλλιώς ο κινητήρας είναι sible, και αυξάνεται το αυτοκίνητο, το οποίο είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη στην άμμο. Είναι απαραίτητο να πάει στην μελλοντική πορεία με τη βοήθεια των renuncia, σε ένταση. Το γεγονός είναι ότι η πρώτη μετάδοση είναι πολύ σύντομη, και οι τροχοί στο turn άμμο.

Φυσικά, Sorento, παρά την εξωτερική ομοιότητα, μακριά για να Lexus. Αλλά το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι ήταν καλό. Αν δεν είστε πλέον διάσημο ψέματα στη μάσκα, αλλά ένας συνδυασμός πρακτικότητας, την τιμή και την ποιότητα, το μοντέλο αυτό είναι για σας.

Προδιαγραφές Kia Sorento

alloyetal Σώματος., στο πλαίσιο
Αριθμός θέσεων, οι άνθρωποι. 5
απόβαρο, kg 1865
Πλήρες βάρος, kg 2455
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm 4567/1857/1730
Βάση, mm 2710
Κινητήρας:
- τύπος 4-κύλινδρος, inline, DOHC
- τον όγκο εργασίας, cm3 2351
- Ισχύς, HP σε min-1 139/5500
- ροπή, nm σε min-1 192/2500
- έγχυση σύστημα τροφοδοσίας
Μετάδοση μηχανικά, 5-ταχύτητας
Μέγεθος ελαστικών 245 / 70R16
Ανάρτηση τροχού:
- Εμπρός ανεξάρτητη
- Πίσω εξαρτώνται
Φρένα:
- μπροστινό δίσκο, αεριζόμενο
- πίσω δίσκο
Σιδηρόδρομος διεύθυνσης, με gur
Τιμή, $ 33000

Κείμενο: Oleg Kalaushin
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [06/2003]