Δοκιμή Drive Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Kia Sorento - Επιλογή ρεαλωτών

Στο ράφι των φθηνών μηνυμάτων ντίζελ έφτασαν! Η εταιρεία τίμησε το Bestseller - Suzuki Grand Vitara θα είναι τώρα μια καινοτομία των κορεατικών αυτοκινήτων - ένα πεντάθυρο πλαίσιο SUV KIA SORENTO. Ο αγώνας για τον αγοραστή στην κατηγορία τιμών μέχρι είκοσι χιλιάδες ευρώ γίνεται όλο και πιο σοβαρό, αφού τώρα υπάρχει μια επιλογή ...
 
Κάθε φορά που η Kia Sorento εμφανίζεται στο δρόμο, παρατηρώ πολλούς ανθρώπους να τον δώσουν προσοχή, ειδικά αν το αυτοκίνητο είναι όμορφο. Το μεγαλύτερο μέρος όλων είναι ένα ασημένιο μεταλλικό, το οποίο ζωγραφίστηκε με μια έκδοση 3,5 λίτρων του Sorento, η οποία δοκιμάστηκε το καλοκαίρι του περασμένου έτους. Στη συνέχεια, η εμφάνιση, η ποιότητα οδήγησης και ο συνδυασμός των χαρακτηριστικών των καταναλωτών οδήγησαν στην απόλαυση όλων των συμμετεχόντων στη δοκιμή και, ως εκ τούτου, όταν ο έμπορος πρότεινε να δοκιμάσει και την έκδοση ντίζελ του αυτοκινήτου, δεν βρήκαμε τη δύναμη να αρνηθεί.
 
Έτσι το σχέδιο. Για να πούμε ότι οι Κορεάτες έκαναν κάτι ασυνήθιστο, σημαίνει να πούμε ελάχιστα. Μετά από όλα, μετά την εμφάνιση του αθλητισμού KIA, με την οποία η εταιρεία έπεσε πολύ επιτυχώς σε μια νέα θέση της αγοράς, για περίπου δέκα χρόνια, και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου η μόδα και οι προτεραιότητες των αγοραστών έχουν αλλάξει πολλά. Παρ 'όλα αυτά, όταν οι Κορεάτες ανέπτυξαν ένα δεύτερο SUV, κατάφεραν και αυτή τη φορά υποθέτουν με ακρίβεια όλα τα αιτήματα των καταναλωτών.
 
Αν και υποθέτω - αυτό δεν ισχύει εξ ολοκλήρου στην περίπτωση αυτή. Αντίθετα, μπορούμε να πούμε ότι οι κορεατικές αυτοκινητοβιομηχανίες γνώριζαν σαφώς ότι ήταν περισσότερο σε ζήτηση στην αγορά. Δεν τολμούσαν να δημιουργήσουν ένα parkerchief, ειδικά επειδή η ανάπτυξη μιας νέας πλατφόρμας θα ήταν πολύ καταστραφεί για αυτούς. Αλλά το καθολικό πλαίσιο εκτός δρόμου είναι απλούστερο και φθηνότερο. Και εκτός αυτού του τομέα, μετά την απομάκρυνση από την παραγωγή αρκετών καθολικών μοντέλων, υπάρχει κάποιο έλλειμμα των σύγχρονων SUV. Επιπλέον, τόσο όμορφη ...
 
Αλλά το kia sorento μοιάζει περισσότερο με ένα parckarter. Ενώ δεν ξέρετε τι ακριβώς κρύβεται στα βάθη αυτού του μοντέλου, υποθέτετε ότι μπροστά σας είναι ένα άλλο crossover με αυτόματη κίνηση πλήρους τροχού και φορέα φορέα. Αλλά όχι, η Kia παραμένει αληθινή στην ιδέα του και, όπως στην περίπτωση ενός αθλητικού μεριδίου, προτιμά να κάνει ένα πλαίσιο πλαισίου με σχέδιο παρκέ. Εκτός από το sparhead, το οποίο στηρίζεται το σώμα, ο Sorento έχει επίσης εξαρτημένη οπίσθια ανάρτηση. Είναι ισχυρότερη λεπτή ανεξάρτητη αναστολές και αντιτίθεται εύκολα σε όλους τους κραδασμούς που έρχονται στο off-road της. Και η χρήση ελατηρίων αντί της άνοιξης επέτρεψε να κάνει το αυτοκίνητο μαλακό και άνετο.
 
Το Salon Sorento παράγει λιγότερο ευνοϊκή εντύπωση από το σχεδιασμό του σώματός του. Κάπως σκουριασμένο χωρίς μια ειδική φαντασία. Πρώτον, καταθλιπτική παρουσία φθηνών σκληρών πλαστικών, και ακόμη και το δερμάτινο εσωτερικό δεν κάνει μια σωστή εντύπωση. Και δεύτερον, λόγω του συγκεκριμένου σχεδιασμού του πίνακα οργάνων, αισθάνεται αμέσως ότι το κορεατικό αυτοκίνητο. Όλα φαινόταν να γίνονται για τους κανόνες της τάξης: ένα ενημερωτικό τακτοποιημένο, βολικά τοποθετημένο διακόπτες και νεροχύτες, ένα τιμόνι λαβή κλπ., Αλλά μόλις γίνουμε άμεση γνωριμία από την επιθεώρηση, πολλά ερωτήματα προκύπτουν. Γιατί το δερμάτινο ηλεκτρικό δίκτυο είναι τόσο ολισθηρό; Γιατί ένα φινίρισμα ξύλου βρίσκεται στα πλευρικά τοιχώματα της κεντρικής κονσόλας, τόσο πλαστικό; Και γενικά, πραγματικά δεν μπορούσαν να παρασχεθούν τουλάχιστον σε ορισμένες θέσεις την παρουσία καλών υαλωτών πλαστικών; Που τουλάχιστον κοίταξε μαλακό και ακριβό ...
 
Ωστόσο, στο εσωτερικό του Sorento, οι ισχυρισμοί θα προκύψουν μόνο μεταξύ των ιδιοκτητών ευρωπαϊκών και ιαπωνικών SUV, οι Κορεάτες επικεντρώθηκαν κατά την ανάπτυξη αυτού του μοντέλου. Το SUV είναι παρόμοιο με αυτά σε πολλές λεπτομέρειες ότι υπάρχουν ορισμένες ψευδαισθήσεις στους καταναλωτές στο μυαλό των καταναλωτών - ίσως, ίσως στην ποιότητα του φινιρίσματος, θα μοιάζει με μια δουλειά; Σας απογοητεύει: Όχι, ούτε στο Lexus, ούτε σε κάποια άλλη διάσημη οδήγηση σε όλες τις τροχούς Sorento δεν είναι σαν. Αυτό, ωστόσο, αποζημιώνεται πλήρως από την τιμή του.
 
Εξάλλου, όλα αυτά τα μοντέλα κοστίζουν τουλάχιστον δέκα, και ακόμη και για δεκαπέντε χιλιάδες ευρώ ακριβότερα - στην ίδια ισχύ και παρόμοιο εξοπλισμό. Έτσι, η επιλογή του Kia Sorento, ο αγοραστής γνωρίζει ακριβώς, λόγω του οποίου το αυτοκίνητό του ήταν φθηνότερο. Αυτό είναι - λόγω αυτών των δευτερογενών σημείων ενός πολυτελούς αυτοκινήτου ...
 
Αλλά θεωρήστε τη σεμνότητα του μειονεκτήματος του εσωτερικού σχεδιασμού είναι ένα σημάδι κακού τόνο. Ναι, ίσως, το δέρμα στην Κιά δεν είναι τόσο ακριβό όσο στη BMW και το πλαστικό αγοράζεται από έναν άλλο προμηθευτή. Αλλά στα υπόλοιπα, όσον αφορά την ποιότητα της συναρμολόγησης και της εργονομίας, η Kia Sorento δεν είναι χειρότερη - ελάχιστες αποστάσεις, χωρίς θόρυβο, καλές λεπτομέρειες τοποθέτησης. Αφήστε όχι την υψηλότερη τάξη, αλλά πολύ υψηλή ...
 
Ήρθε η ώρα να δούμε πώς η βόλτα του πετρελαίου Soret. Θυμάμαι, η τροποποίηση της βενζίνης έμεινε πίσω από πολλά θετικά συναισθήματα και ο καθένας θαύμαζε κυρίως έναν μαγευτικό κινητήρα, καθώς και ένα εξαιρετικό περιβάλλον σασί. Το ντίζελ, ακόμη και ένα στροβιλοσυμπιεστή, είναι, φυσικά, όχι ένα 200-ισχυρό κοπάδι 3,5 λίτρων βενζίνης V6 και επομένως θα ήταν ανόητο να υπολογίζεστε σε μια ιδιοσυγκρασία τυφώνα. Έτσι ετοιμάσαμε εκ των προτέρων για να μη θυμάται - τι να ζητήσει από το Turbodiesel που διέρχεται;
 
Αλλά αποδείχθηκε ότι η Kia Sorento, ακόμη και με μια 140-ισχυρή βόλτα 2,5 λίτρων Turbodiesel, βόλτες αρκετά καλά. Αέριο στο πάτωμα και μετά από 15,5 δευτερόλεπτα, το βέλος ταχύμετρου εμφανίζει ένα σήμα 100 χιλιομέτρων. Εάν συνεχίσετε με το ίδιο πνεύμα, τότε μετά από λίγο θα μπορέσει να πάρει 170 χιλιόμετρα. Αληθινή, χρόνος για αυτή την ανάγκη αισθητά περισσότερο ...
 
Το αυτοματοποιημένο τεσσάρων βημάτων που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο που παρέχεται για τη ζύμη δεν αποτελεί πολύ σημαντικό αντίκτυπο στη δυναμική του overclocking, η έκδοση με τη μηχανική επιταχύνει μέχρι 100 km / h μόνο για ένα δεύτερο ταχύτερο. Τέσσερα βήματα χωρίς χειροκίνητο καθεστώς δεν είναι η πιο σύγχρονη λύση, ωστόσο, στην περίπτωση επένδυσης, δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη λειτουργία του μηχανήματος. Οι διακόπτες είναι αρκετά προβλέψιμοι, αν και μερικές φορές πολύ απότομες, ειδικά στο kick-down.
 
Από μόνη της, ο Turbodiesel τεσσάρων κυλίνδρων άρεσε επίσης: η κορυφή της ροπής πέφτει στις 2000 RPM, οπότε η επιτάχυνση σε κάθε περίπτωση είναι δυναμική. Πιέζει ελαφρά το δεξί πεντάλ - και το αυτοκίνητο επιταχύνεται χαρούμενα. Η επιθυμία να συμμετάσχει, όπως σε ένα αυτοκίνητο βενζίνης, δεν προκύπτει, επειδή το ταχύτερο ντίζελ απλά δεν θέλει. Μπορεί να στριμωθεί στον πιο περιοριστή, αλλά δεν είναι αρκετό από αυτό, καθώς το αυτοκίνητο επιταχύνει μόνο ελαφρώς ταχύτερα από ό, τι στις 2000-2500 rpm. Επιπλέον, σε τέτοιους τρόπους, ο ήχος του κινητήρα, η ακρόαση στην καμπίνα συνεχώς, γίνεται δυνατά και ακόμη και ενοχλητικά. Δεν ξέρω γιατί, με μια τόσο υπέροχη ηχομόνωση, οι σχεδιαστές δεν λειτουργούσαν σε ένα σιγαστήρα για τον κινητήρα, αλλά το ντίζελ είναι σολίστ. Και όσο υψηλότερος ο κύκλος εργασιών, ο πιο δυνατός ειδοποιεί το αυτοκίνητο στην καμπίνα, στον οποίο ο τύπος καυσίμου οδηγεί. Μουσική, φυσικά, θα βοηθήσει, αλλά δεν θα σώσει από αυτό το μειονέκτημα, οπότε θέτουμε το KIA Sorento μείον για την κακή μόνωση θορύβου του χώρου του κινητήρα.
 
Και αν έφτασε στις αξιώσεις, είναι αδύνατο να μην σημειωθεί και η υπερβολική ακαμψία της αναστολής αυτής της έκδοσης. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης έξι κυλίνδρων, όπως μας φαίνεται, ήταν αισθητά πιο μαλακό - προφανώς λόγω του βάρους του κινητήρα. Επίσης, αγνόησε τα κοιλώματα στην πίστα και στερέωση με αυτοπεποίθηση. Και η τροποποίηση Turbo Diesel είναι αισθητά πιο σκληρά: κάθε άρθρωση μεταδίδεται στο σώμα και το κατακόρυφο squabble είναι αισθητά περισσότερο από αυτό του Sorento 3.5. Προφανώς, το πράγμα είναι το ίδιο στον πλούτο ...
 
Ήρθε η ώρα να σχεδιάσουμε συμπεράσματα. Σχετικά με το Kia Sorento Μπορούμε να πούμε μόνο καλά: ένα όμορφο, φθηνό, αξιόπιστο και καθολικό SUV με κινητήρα ντίζελ. Και το πιο σημαντικό - σχεδόν δεν συμπεριλαμβάνονται! Σχεδιασμός πλαισίου, εξαρτώμενη οπίσθια ανάρτηση, συνδεδεμένος μπροστινός άξονας, ανεπιτήδευτο ντίζελ - φαίνεται ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε αρχικά για την περιοχή μας. Ναι, και η τιμή είναι αρκετά αποδεκτή για ένα νέο πλήρες μέγεθος SUV, επιβεβαιώνει - τα ευρωπαϊκά και αμερικανικά μοντέλα είναι πολύ πιο ακριβά. Και αφήστε τους να φαίνονται πολυτελή μέσα, σε εξωτερικό σχεδιασμό, δεν έχουν μεγάλο πλεονέκτημα έναντι του κορεατικού μοντέλου.
 
Επιπλέον, ο Sorento ανταγωνίζεται ούτε μαζί τους, αλλά με τις παραμέτρους, επειδή ένα πεντάθυρο αυτοκίνητο εκτός δρόμου αυτού του μεγέθους για δεκαοκτώ από περισσότερες από χιλιάδες ευρώ για να αγοράσει σχεδόν εξωπραγματικό. Είναι ότι το προαναφερθέν Suzuki Grand Vitara ταιριάζει σε αυτές τις συνθήκες. Έτσι, εκτός από ένα ενδιαφέρον σχεδιασμό, ένα ευρύχωρο σαλόνι και μια μηχανή ντίζελ έλξης στο Kia Sorento, υπάρχει ένα άλλο πολύ σημαντικό πλεονέκτημα για τον καταναλωτή της Λευκορωσίας - μια ειλικρινή τιμή!
 
Pavel Kozlovsky
 

Μια πηγή: "Autogase"