Δοκιμή Drive Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Kia Sorento Κορεάτες πηγαίνουν!

Η εποχή των αδειοδοτημένων μοντέλων που συναρμολογούνται στη Νότια Κορέα φαίνεται να τελειώνει σταδιακά. Όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται σε αυτή τη χώρα είναι ήδη η δική τους ανάπτυξη εταιρειών της Νότιας Κορέας, στη γραμμή είναι SUV. Και αν όλοι θα είναι σαν το νέο αυτοκίνητο Kia - το μοντέλο Sorento, άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες που ειδικεύονται σε όλα τα μοντέλα -τροχού θα πρέπει να είναι πολύ δύσκολα. Οι Κορεάτες πηγαίνουν!
 
Μια σύντομη πορεία της ιστορίας
 
Η εταιρεία αυτοκινήτων της Νότιας Κορέας Kia, η οποία αποτελεί μέρος της ανησυχίας της Hyundai, παράγει επί του παρόντος αυτοκίνητα σχεδόν όλων των τάξεων, που κυμαίνονται από την υπερηφάνεια και το Visto Low -Profile και τελειώνουν με Carens, Carstar και Minivans Carnival. Από την αρχή της καριέρας της, αυτή η νεαρή εταιρεία χρησιμοποίησε ενεργά τα εξαρτήματα και τις μονάδες της ιαπωνικής εταιρείας Mazda, η οποία με τη σειρά της βρίσκεται υπό την αιγίδα της ανησυχίας της Ford. Είναι αλήθεια ότι ο βαθμός ενσωμάτωσης της εταιρείας της Νότιας Κορέας με ιαπωνικούς ή αμερικανούς εταίρους δεν έχει φτάσει ακόμη στο στάδιο όταν το μοντέλο που αναπτύχθηκε από ένα υποκατάστημα πωλείται εύκολα με άλλες μάρκες - μέχρι στιγμής μόνο η Ford και η Mazda επιτρέπουν στον εαυτό τους και οι Κορεάτες πρέπει να αναπτύξουν μοντέλα και συμμετέχουν στις πωλήσεις τους.
 
Η Kia είναι τυχερή με SUV και η εταιρεία φαίνεται να το χρησιμοποιεί με δύναμη και κύρια. Το πρώτο της All -Wheel Drive Jeep, ο λιπαρός άνθρωπος του Sportage, έγινε σχεδόν λατρεία σε πολλές αγορές. Η ζήτηση έχει επανειλημμένα ξεπεράσει την πρόταση και παρά την απολύτως άγνωστη μάρκα, ο αθλητισμός αγόρασε καλά στη Ρωσία, στη Γερμανία και γενικά σε όλη την Ευρώπη. Έχοντας κάνει το ντεμπούτο του στην πατρίδα του το 1991, η Kia Sportage με ένα μόνο σώμα 3 θυρών ξεκίνησε την πρόοδό του στα πορτοφόλια των καταναλωτών. Το 1995, όταν ξεκίνησε η επέκταση της ευρωπαϊκής αγοράς, οι Κορεάτες ανέπτυξαν μια τροποποίηση πέντε σε μια επιμήκη βάση, η οποία αργότερα έγινε η πιο δημοφιλής. Παράλληλα παρήγαγαν την Kia Sportage, παρεμπιπτόντως, στη Γερμανία - στα εργοστάσια της διάσημης μετατρέψιμης εταιρείας Karmann. Το 1997, τα αθλήματα άρχισαν να συλλέγουν στη Ρωσία - η ζήτηση για αυτό το φθηνό SUV ήταν τόσο υψηλό. Και δύο χρόνια αργότερα, οκτώ χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, η Kia Sportage ήταν ελαφρώς εκσυγχρονίστηκε και εμφανίστηκε μια μεγάλη μπερδεμένη με μια επιμήκη οπίσθια προεξοχή. Σε αυτή τη μορφή, αυτό το αυτοκίνητο παράγεται μέχρι σήμερα - μια πολύ αξιοζήλευτη μοίρα. Ειδικά όταν θεωρείτε ότι αυτό ήταν το πρώτο ανεξάρτητο μοντέλο μιας εταιρείας αρχάριων.
 
Και η δεύτερη εταιρεία SUV - Kia Sorento - έχει κάθε ευκαιρία να επαναλάβει αυτή την επιτυχία. Αν μόνο επειδή, όπως το Sportage στις αρχές της δεκαετίας του '90, ο Sorento βρίσκεται επίσης στην τάξη του με ένα βέλτιστο σετ: καλή ποιότητα συναρμολόγησης, ευχάριστο σχεδιασμό, πολύ αποδεκτή τιμή και εξαιρετικό εξοπλισμό. Για τους Κορεάτες, οι Κορεάτες μπορούν να παραδοθούν τέλεια για το σχεδιασμό αυτού του αυτοκινήτου: το αυτοκίνητο αποδείχθηκε όμορφο, αρκετά πρωτότυπο και ταυτόχρονα διεθνές στο πνεύμα. Δεν υπάρχει ούτε μία γραμμή που η εξαιρετική κορεατική προέλευση, οπότε το γερμανικό, ιαπωνικό και αμερικανικό SUV θα μπορούσε να φαινόταν τόσο καλά. Προφανώς, οι καλλιτέχνες είχαν όλα τα ανταγωνιστικά μοντέλα ως οπτικό βοήθημα.
 
Και κρίνοντας από την εμφάνιση, οι Κορεάτες θεωρούν το Lexus RX300, Mercedes -Benz ML, BMW X5, κλπ. Κοιτάξτε το πίσω περίπτερο - σε αυτή τη γωνία, το αυτοκίνητο μοιάζει με έκπληξη Lexus και το προφίλ είναι σχεδόν σαν ML. Γενικά, το συνολικό στυλ του εξωτερικού σχεδιασμού είναι σαφώς προσανατολισμένο στους αγοραστές των ακριβών πολυτελών SUV. Στο χώρο στάθμευσης κοντά στο γραφείο, η Kia Sorento δεν θα μοιάζει με έναν φτωχό συγγενή μεταξύ των παραπάνω ανταγωνιστών. Στην δοκιμασμένη έκδοση, με ζωγραφισμένες αλήτες και καλούπια, όλοι οι περαστικοί - από γενικά σταμάτησαν - τους άρεσαν σαφώς το αυτοκίνητο. Και στην πόλη, οι ιδιοκτήτες άλλων SUV μερικές φορές ρίχνουν λοξές ματιές, αξιολογώντας σαφώς αυτό το τζιπ ενός άγνωστου εμπορικού σήματος. Ακόμη και οι αστυνομικοί της κυκλοφορίας, που μας σταμάτησαν να ελέγξουμε, κοίταξε περισσότερο στο αυτοκίνητο και όχι στα έγγραφα. Φαίνεται ότι με την έλευση αυτού του αυτοκινήτου, η φράση που το κορεατικό τζιπ έχει αποκτήσει ένα νέο νόημα. Και αυτό έγινε προφανές όταν συναντηθήκαμε στο βενζινάδικο, λίγο παλαιότερο - Hyundai Galloper II. Αμέσως κατέστη σαφές πόσο μακριά βγήκε η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία τα τελευταία δέκα χρόνια - από την παραγωγή αδειοδοτημένων μοντέλων μέχρι τον πλήρη κύκλο της δικής τους ανάπτυξης. Και οι Ρώσοι δεν μπορούν να μάθουν να συλλέγουν κανονικά ένα νέο NIVA - Αμερικανοί, εκεί, κάλεσαν ...
 
Η εμφάνιση του Sorento είναι επίσης ενδιαφέρουσα, καθώς, με όλη την ομοιότητα με άλλα μοντέλα, έχει μια έντονη προσωπικότητα. Βλέποντας μια φορά, είναι απίθανο ότι αργότερα θα το συγχέετε με το SUV άλλη εταιρεία - το αυτοκίνητο είναι πολύ φωτεινό, αξέχαστο. Και παρόλο που αυτή η κορεατική απέχει πολύ από το συγκλονιστικό Ssangyong Rexton, δεν μπορείτε επίσης να τον καλέσετε γκρι και απρόσωπο. Αλλά το εσωτερικό εξαφανίστηκε ελαφρώς: υψηλή ποιότητα και κομψή, αλλά όχι τόσο ενδιαφέρουσα όσο ο εξωτερικός σχεδιασμός. Μπορεί να ονομαστεί λίγο συντηρητικό: όλα φαίνεται να είναι όπως έπρεπε, αλλά οι Κορεάτες δεν αρπάζουν τις τελευταίες τάσεις της μόδας. Και το πλαστικό είναι οπτικά άσκοπα σκληρό και το κόντρα πλακέ στις πλευρές της κεντρικής κονσόλας είναι σαφώς περιττός και ο σχεδιασμός του πίνακα είναι κάποιο είδος απρόσωπο. Ωστόσο, πιθανότατα απαιτώ πάρα πολύ, γιατί αυτό δεν είναι ακόμα Lexus.
 
Το κύριο πράγμα είναι ότι, στην εργονομία, το εσωτερικό Sorento φτάνει στο επίπεδο των σαλόνια των καλύτερων αυτοκινήτων αυτής της τάξης. Η πόρτα είναι ευρεία, η προσγείωση είναι βολική, ακόμη και το εύρος ζώνης δεν είναι ιδιαίτερα απαραίτητο σε αυτή την περίπτωση - είναι αρκετά βολικό να ανεβείτε στο Sorento χωρίς αυτό. Η φύτευση πίσω από το τιμόνι εντυπωσίασε επίσης: σχεδόν όπως στο X5! Και παρόλο που η Kia από μόνη της είναι υψηλότερη (σε βάρος του πλαισίου), η εργονομία της μπορεί να αναγνωριστεί ως αναφορά - σε κανένα πλαίσιο το SUV ήταν τόσο βολικό για μένα. Πρώτα απ 'όλα, λόγω του ίδιου του πλαισίου: συνήθως καταλαμβάνει πολύ χώρο, εξαιτίας του οποίου το πάτωμα στην καμπίνα αποδεικνύεται πολύ ψηλά και υπάρχει λίγος χώρος για τα πόδια. Αλλά ο Sorento δεν έχει πλαίσιο: και το πάτωμα είναι αρκετά χαμηλό και το κατώφλι είναι χαμηλό.
 
Σύμφωνα με το αποθεματικό του εσωτερικού χώρου, αυτό το αυτοκίνητο είναι κάπου στη μέση ανάμεσα στο πλαίσιο και τα τζιπ παράκανα μιας παρόμοιας διάστασης-υπάρχει λίγο πιο στενά από ό, τι στο Honda CR-V, αλλά πιο ευρύχωρο από ό, τι στο Mitsubishi Pajero Sport. Τα μπροστινά καθίσματα, κατά τη γνώμη μου, είναι λίγο ψηλά, αλλά αυτό είναι απαραίτητο για την ορατότητα - που κάθεται κάτω δεν μπορείτε να ελέγξετε το μπροστινό άκρο του αυτοκινήτου. Αλλά στα πίσω καθίσματα, ακόμη και πολύ μεγάλοι επιβάτες θα ήθελαν: υπάρχει ένα μέρος για να βάλετε τα πόδια σας και δεν μπορείτε να ξεκουραστείτε στο κεφάλι σας στο ανώτατο όριο. Σε γενικές γραμμές, ο Sorento θα πρέπει να απευθύνεται σε ψηλούς ανθρώπους - όπως στο Toyota Land Cruiser Prado, ακόμη και ο μαχητής Sumo μπορεί να φιλοξενήσει άνετα εδώ.
 
Την πορεία του νεαρού μαχητή
 
Όπως το Sportage, η Kia Sorento, παρά την εμφάνιση του παιχνιδιού, είναι ένα γενικό SUV. Το σώμα του φυτεύτηκε σε ένα ισχυρό πλαίσιο spar και η μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση της εταιρείας είναι μια σκληρή δέσμη γέφυρας πίσω. Αλλά μενταγιόν, μπροστά και πίσω - άνοιξη. Αυτό έσωσε την Kia από τα καθολικά μοντέλα της ακαμψίας των μενταγιόν και παρείχε υψηλό επίπεδο άνεσης τόσο στο Off -Road όσο και στην άσφαλτο. Το Sorento δεν είναι εύκολο και το κιβώτιο ταχυτήτων - σε κανονική λειτουργία, το αυτοκίνητο είναι πίσω -τροχός και ο μπροστινός άξονας είναι συνδεδεμένος μόνο αν είναι απαραίτητο να ξεπεραστεί το βαρύ τμήμα του δρόμου. Αλλά δεδομένου ότι η μετάδοση έχει διαφορικό παρεμβολής, μπορείτε να χειριστείτε αυτό το αυτοκίνητο σε λειτουργία 4x4 τουλάχιστον όλο το χρόνο. Δηλαδή, το χειμώνα, μπορείτε να οδηγήσετε συνεχώς όλα -χωρίς φόβο, χωρίς να φοβάστε να κολλήσετε σε ένα χιονοδρομικό, αλλά το καλοκαίρι για να απενεργοποιήσετε τον μπροστινό άξονα για να εξοικονομήσετε καύσιμα και να βελτιώσετε την επιταχυνόμενη δυναμική. Για ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες κυκλοφορίας, παρέχονται διάφορα μειωμένα γρανάζια - ταυτόχρονα με την ένταξή του, το κεντρικό διαφορικό είναι επίσης αποκλεισμένο, αυξάνοντας σημαντικά την ικανότητα σταυροειδούς δίπλα. Εκτός από το Sorento, μπορείτε να παραγγείλετε ένα διαφορικό αυτο -κλείδωμα στον πίσω άξονα - μια πολύ χρήσιμη επιλογή για τις συνθήκες μας. Παραμένει μόνο η προσθήκη ότι η εναλλαγή των τρόπων μετάδοσης πραγματοποιείται με μια απλή στροφή του μοχλού στα αριστερά του τιμονιού. Για να μεταβείτε από την πίσω μονάδα δίσκου σε μια πλήρη, απλώς μετατρέψτε το μοχλό σε ένα τμήμα, αλλά η συμπερίληψη μιας μειωμένης μετάδοσης και αποκλεισμού του κεντρικού διαφορικού πραγματοποιείται μόνο μετά τη διακοπή του αυτοκινήτου.
 
Όπως μπορείτε να δείτε, η Kia Sorento είναι ένα αυτοκίνητο εκείνων που αισθάνονται εξίσου με σιγουριά τόσο σε ένα σπασμένο αστάρι, όσο και στο όργωμα πεδίου και στο Autobahn. Επιπλέον, ούτε σε αυτό ούτε στο άλλο, ούτε στην τρίτη περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν θα αναγκαστεί να κοκκινίσει, δικαιολογώντας την ήττα του από τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του αυτοκινήτου. Στο λατομείο; Έτσι στο λατομείο. Κυνήγι? Ναι, παρακαλώ, τουλάχιστον στο Safari. Παρόλο που όλα θα μπορούσαν να ήταν διαφορετικά, αν ο Sorento θα ήταν ένα παρκέ SUV με ανεξάρτητα μενταγιόν, το οποίο φέρει ένα σώμα και συνηθισμένο μετάδοση κίνησης με το Wiskofta.
 
Οι Κορεάτες θα μπορούσαν εύκολα να κάνουν ένα SUV Surento, αφήνοντας τον Loneron Rama στο Mercedes-Benz ML, εξοπλίζοντας αυτό το μοντέλο με ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση. Και αυτό είναι - ένας άλλος ανταγωνιστής της BMW X5 και άλλων SUV, SAV κ.λπ. θα είχε αποδειχθεί Αλλά αυτό το σενάριο, προφανώς, δεν ταιριάζει στην ανάπτυξη των γεγονότων: είδε το μοντέλο του σίγουρα ένα γενικό SUV και όχι ένα λεπτό μέλος στάθμευσης. Και αυτό είναι σωστό: δεν υπάρχουν πρακτικά τέτοια μοντέλα. Σχεδόν όλα τα νέα SUV που μεταφέρθηκαν στην τάξη SUV - ακόμη και ο θρυλικός Mitsubishi Pajero III έγινε ανεξάρτητο, έχοντας επίσης χάσει ένα πλαίσιο Spar ταυτόχρονα. Και αποδεικνύεται ότι ο αγοραστής ενός καλού SUV γενικού σκοπού που απαιτείται είτε για να επιλέξει μεταξύ των παλαιών μοντέλων όπως η Mitsubishi Pajero Sport ή η Nissan Terrano II, είτε εξακολουθούν να κλίνουν σε κατασκευαστές SUV Parquet. Έτσι, ο δυνητικός αγοραστής Kia Sorento γνωρίζει καλά: όσοι έχουν χάσει το αγαπημένο τους SUV λόγω αλλαγής της προτεραιότητας του κατασκευαστή θα του δώσουν προσοχή.
 
Στο δρόμο και έξω από τους δρόμους
 
Τρεις εκδόσεις του Kia Sorento εκπροσωπούνται επίσημα στην αγορά μας: ένα turbodiesel 140 ίππων 2,5 λίτρων, τετρακύλινδρο 139 ίππων 2,4 λίτρα και κορυφαία έκδοση με V6 3,5 λίτρων. Η βασική τροποποίηση θεωρείται ότι είναι ένα Turbodiesella LX - το κόστος του ξεκινά από 17,420 ευρώ, λαμβάνοντας υπόψη την παράδοση, αλλά χωρίς τελωνεία. Ο τυπικός εξοπλισμός αυτής της έκδοσης περιλαμβάνει δίσκους χυτοσιδήρου, μαξιλάρι για τον οδηγό, διαφορικό αυτο -κλείδωμα στον πίσω άξονα, ένα ακινητοποιητή, το κάθισμα του οδηγού ρυθμιζόμενο σε ύψος και μια ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης. Υπάρχει επίσης ένα κεντρικό κάστρο, διορθωτής προβολέα, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες και ηλεκτρικούς ρυθμιστικούς καθρέφτες με θέρμανση. Η κορυφαία έκδοση του Lux, που προσφέρεται μόνο με κινητήρα 3,5 λίτρων, επίσης έχει επιπλέον ABS με το ηλεκτρονικό σύστημα διανομής EBD, το πλοηγό και τους πλευρικούς αερόσακους, τις καμάρες των τροχών, τα φώτα ομίχλης κλπ. Σε γενικές γραμμές, ένα πλήρες πακέτο, συμπεριλαμβανομένου του κρουαζιερόπλοιου, του ελέγχου του κλίματος, του τιμονιού με δερμάτινη ταπετσαρία, τη θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ακόμη και τη λειτουργία της θέρμανσης των υαλοκαθαριστήρων στο παρμπρίζ. Αυτή η έκδοση του SUV ήταν στη δοκιμή μας - γεμάτη από πλήρη αξία περίπου 26.000 ευρώ.
 
Ας πούμε αμέσως: Όλες οι εντυπώσεις αυτής της δοκιμής ελήφθησαν από την τροποποίηση με έναν κινητήρα 3,5 λίτρων και ένα αυτόματο σημείο ελέγχου, ενδεχομένως ένα βασικό turbodiesel, το οποίο κοστίζει σχεδόν το μισό λιγότερο, θα είναι εντελώς διαφορετικό. Επειδή το Sorento 3.5 είναι η υψηλότερη τάξη. Για να είμαι ειλικρινής, δεν περίμενα ότι οι Κορεάτες θα κάνουν ένα τόσο αρμονικό και ικανό SUV - για μένα ο Sorento έχει γίνει μια πραγματική αποκάλυψη. Η δυναμική overclocking του αυτοκινήτου σκοτώνει περισσότερο από όλα. Σε 9,7 δευτερόλεπτα, καλέστε εκατό από ένα μέρος - αυτό είναι, θα σας αναφέρω, το αποτέλεσμα αξίζει ένα καλό sedan, για να μην αναφέρουμε τον απατεώνα. Ταχύτερα Sorento μόνο ισχυρά SUV όπως BMW X5 ή American Monsters με οκτώ κυλινδροειδείς κινητήρες. Πατάτε το αέριο και ο Sorento διασπάται εύκολα, κερδίζοντας ταχύτητα. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας και το μηχάνημα λειτουργούν τόσο καθαρά και απαλά που απλά αναρωτιέστε. Όσο θυμάμαι, η ταχεία επιτάχυνση στο Pajero 3.5 προκάλεσε λιγότερα θετικά συναισθήματα. Σε ολόκληρο το φάσμα των περιστροφών, ξεκινώντας από το ρελαντί και το τέλος με την περιοχή κόκκινου ταχυμετρητή, ο κινητήρας λειτουργεί πολύ ήσυχα. Και όταν η προκλητική πίεση του πεντάλ του φυσικού αερίου τον κάνει να βρυχάται για μερικά δευτερόλεπτα, ακούγεται μια ευχάριστη καλοσχηματισμένη καταιγίδα κάτω από την κουκούλα σχεδόν όπως στη BMW.
 
Ένα 3,5 λίτρων Sorento βόλτες καλά σε μεσαίες ταχύτητες. Η μέγιστη ροπή των 294 nm πέφτει στις 3000 σ.α.λ., οπότε ακόμη και η ομαλή επιτάχυνση είναι εξαιρετικά αποτελεσματική. Αυτό το SUV πρέπει να κρατιέται σχεδόν όλη την ώρα, επειδή ο κινητήρας του είναι τόσο ζήλο να εργαστεί για να εργαστεί ότι θα επιταχύνετε έως και 100-120 km/h κάπως εξωπραγματικά γρήγορα. Και το πιο σημαντικό - άνετο. Το αυτοκίνητο απλά επιταχύνει, και τίποτα δεν δείχνει μια περίσσεια ταχύτητας: ούτε ο ήχος του κινητήρα, ούτε ο θόρυβος του επερχόμενου ανέμου. Ακόμη και στα 140 χλμ./H, που είναι αρκετά για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, η άνεση είναι απλά εκπληκτική.
 
Όλοι θα αρέσει η ομαλότητα του μαθήματος. Παρά την παρουσία εξαρτημένης οπίσθιας ανάρτησης, η απαλότητα της κίνησης Kia Sorento είναι μόνο κατώτερη από την ίδια BMW X5. Ούτε οι διακυμάνσεις στις αβάσιμες μάζες ούτε η συσσώρευση του σώματος - οι ρυθμίσεις των αναστολών είναι σχεδόν τέλειες, αν και στο μακρύ ταξίδι μπορεί να φαίνονται λίγο σκληρές. Αλλά με τη σειρά τους, όσον αφορά τις συνθήκες, μπορείτε να πάτε με καλή ταχύτητα, χωρίς να το ρίξετε μπροστά από απότομες στροφές. Η δυνατότητα ελέγχου αυτού του αυτοκινήτου ακονίζεται με τέτοιο τρόπο ώστε στην στροφή του Sorento, αρχίζει να γλιστράει ελαφρώς τον πίσω άξονα - υπάρχει χρόνος για να χάσετε ταχύτητα και να διορθώσετε το σφάλμα. Αν και είναι ένα καταραμένο πράγμα να οδηγούμε έτσι, με μια ελαφριά ολίσθηση, στο Sorento: ένας ισχυρός κινητήρας σπάει αμέσως τους πίσω τροχούς σε μια ολίσθηση, έτσι το αυτοκίνητο, σαν ένα supercar, είναι ελαφρώς πλάγια. Αλλά ακόμη και σε αυτή τη λειτουργία, ο κινητήρας λειτουργεί εκπληκτικά ήσυχα, δημιουργείται μια πλήρης ψευδαίσθηση του ακριβού πολυτελούς SUV.
 
Αν ... ... αυτό το SUV δεν παρήχθη στη Νότια Κορέα και έφερε το έμβλημα της εταιρείας Kia όχι λίγο γνωστή εταιρεία, αλλά, για παράδειγμα, κάποια σεβαστή ιαπωνική εταιρεία, τότε δεν θα κοστίσει περίπου 26.000 ευρώ - αυτό είναι στο πρώτο. ... Αυτό το μοντέλο, στο πλαίσιο της εσωτερικής συνεργασίας μεταξύ της KIA και της κασέτας της Ford, άρχισε να πωλείται σε ορισμένες αγορές κάτω από τη μάρκα Ford ή Mazda, θα περίμενε μια εκκωφαντική επιτυχία. Και θα αποφασίσει αμέσως με το παρκέ Ford Maverick (γνωστός και ως Mazda Tribyte), και με το νέο Ford Explorer - αυτό είναι δεύτερο. ... Όλα ήταν ακριβώς όπως περιγράφηκαν παραπάνω, δηλαδή, το Sorento παρήχθη με άλλο εμπορικό σήμα και ήταν πιο ακριβό, πιθανότατα δεν θα είχε λάβει τέτοιες ενθουσιώδεις κριτικές από εμάς. Πηγαίνοντας σε άλλη κατηγορία τιμών, η Kia Sorento θα ανταγωνιζόταν εντελώς διαφορετικά μοντέλα - αυτό είναι τρίτο. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, με κόστος μικρότερο από τριάντα χιλιάδες για ένα αυτοκίνητο με έξι κύλινδρο κινητήρα 3,5 λίτρων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων, δερμάτινο εσωτερικό, κλιματικό έλεγχο κλπ. κ.λπ., η Kia Sorento είναι μια πραγματικά μοναδική προσφορά για την αγορά μας. Και αν ο αντιπρόσωπος καταφέρει να χτυπήσει καλές ποσοστώσεις, άλλοι πωλητές SUV αυτής της κατηγορίας τιμών θα αλέθουν τα δόντια τους σε ένα όνειρο: οι Κορεάτες πηγαίνουν!
 

Μια πηγή: "Avtogazeta"