Δοκιμή Drive Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Η ενότητα των αντιθέτων

Όχι, αυτό δεν είναι το Rio de Janeiro, όπως είπε ο Ostap Bender, το παιχνιδιάρικο και παθιασμένο όνομα του Ρίο δεν ταιριάζει με την εμφάνιση μιας μέτριας χαμηλής εντολής. Ωστόσο, το αγοράζουν για άλλα πλεονεκτήματα. Το κύριο πράγμα, ίσως, είναι η τιμή: περίπου 11 χιλιάδες δολάρια για ένα νέο, αν και συλλέγονται στη Ρωσία, αλλά ένα ξένο αυτοκίνητο. Τα hatchbacks είναι πολύ πιο δημοφιλή από το sedan: φαίνονται πιο αρμονικά και θα πάρουν περισσότερα. Και είναι σχεδόν τα ίδια.
Με την ηλικία, το Ρίο χάνει πολύ λίγα σε τιμή (συνολικά περίπου 10% ετησίως) επηρεάζει τη φτηνότητα των υπηρεσιών και των ανταλλακτικών. Οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες προσελκύονται επίσης από τους όρους εγγύησης: Από το 2003 έχει αυξηθεί σε 5 χρόνια ή 120 χιλιάδες χλμ. Αλλά γενικά, ένα επιτυχημένο αυτοκίνητο δεν έχει ακόμη απαλλαγεί από κάποιες ασθένειες και δεν εξαλείφονται όλες οι ατέλειες υπό εγγύηση. Είναι αλήθεια ότι σε ορισμένα μέρη είναι δυνατόν να τοποθετηθεί το άχυρο, διότι στη Ρωσία αυτό το αυτοκίνητο είναι ήδη το πέμπτο έτος και η εμπειρία έχει συσσωρευτεί σημαντικά.
Ο κινητήρας ρωτά τη ζώνη
Για έναν Ρώσο αγοραστή, το ζήτημα της επιλογής του κινητήρα δεν αξίζει τον κόπο: μόνο ένα και μισό -λίτρο Kia Rio πηγαίνει από τον μεταφορέα του αυτοκινήτου. Η μόνη σοβαρή ασθένεια αυτών των κινητήρων στην επίθεση είναι η κοιλιακή: οι ζώνες χρονισμού δεν αντέχουν 80 χιλιάδες χιλιόμετρα που απελευθερώνεται από τον κατασκευαστή. Μερικές φορές σπάζουν, χωρίς να περάσουν 60 χιλιάδες. Σημειώστε ότι η επισκευή του κινητήρα σε αυτή την περίπτωση δεν εμπίπτει στην εγγύηση: δεν ισχύει για τον ιμάντα χρονισμού. Ως εκ τούτου, είναι λογικό να μειωθεί το διάστημα των αντικαταστάσεων της ζώνης σε 50 χιλιάδες χλμ. Σε πολλές υπηρεσίες το πράττουν. Τα βίντεο αλλάζουν όπως είναι απαραίτητο, συνήθως σε 100 χιλιάδες χλμ. (Με τη δεύτερη αντικατάσταση του ιμάντα). Δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα με τον κινητήρα. Οι μεμονωμένες αποτυχίες συμβαίνουν κυρίως στην περίοδο εγγύησης, έτσι ώστε να τις εξαλείφουν δωρεάν.
Τα κεριά διαχωρίζουν το άρθρο των δαπανών των Ρώσων. Στο Ρίο, εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 10 χιλιάδες χιλιόμετρα από αυτό σε αυτό. Η εντολή ορίζει την 95η βενζίνη, αλλά και το 92ο προσθέτει ότι τα 92ο πρόσθετα για το Ρίο είναι αρκετά κατάλληλες.
Η χαμηλή προεξοχή και η παλέτα αλουμινίου υποδηλώνουν αμέσως την ανάγκη για ισχυρή προστασία του κινητήρα χάλυβα. Το χρειάζεται πραγματικά, και η μεγαλύτερη αυταπάτη (Sylphon) του συστήματος απελευθέρωσης. Αυτό είναι το χαμηλότερο σημείο της πρώτης γραμμής, είναι το πιο τρυφερό.
Φροντίστε τον συμπλέκτη
Για τους πιο ακριβείς οδηγούς, εξυπηρετεί μέχρι και 80 χιλιάδες χλμ. (Αυτό είναι σχεδόν ρεκόρ!), Οι τσαγιέρες καταφέρνουν να το κάψουν μέσα σε λίγες εβδομάδες. Η εγγύηση στον κόμβο είναι σταθερή 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά οι συνθήκες της δεν περιλαμβάνουν φυσική φθορά και παραβιάσεις των κανόνων λειτουργίας.
Η ρίζα όλων των επιχειρησιακών προβλημάτων είναι ένας εσφαλμένος υπολογισμός στην εργονομία: η στιγμή της ενεργοποίησης της προσκόλλησης στο πεντάλ είναι πρακτικά αισθητή. Ένας έμπειρος οδηγός, καθοδηγούμενος από το αυτί, θα προσαρμοστεί γρήγορα. Οι άπειροι σε δύο λογαριασμούς θα πέσουν πάνω από τις επικαλύψεις. Το πρώτο σημάδι του προβλήματος είναι η εμφάνιση μιας προσπάθειας στο πεντάλ. Αυτό σημαίνει ότι το λίπος του οδηγού που συμπιέζεται το ρουλεμάν έχει ήδη τηγανιστεί. Εάν με τον ίδιο τρόπο για να προχωρήσουμε περαιτέρω, η δύναμη του πεντάλ θα γίνει σαν ZIL-130. Το τελικό στάδιο του κλεισίματος του συμπλέκτη: το πεντάλ δεν μπορεί να συμπιεστεί με τα δύο πόδια. Η αντικατάσταση του καλωδίου μονάδας δίσκου, φυσικά, δεν δίνει αποτελέσματα. Συμβαίνει ότι όχι μόνο τα μαξιλάρια είναι χωρισμένα, αλλά και το καλάθι, και το μέταλλο λιώνει ακόμη και σε μέρη. Συχνά, μαζί με μπροστά από το χρονοδιάγραμμα, ο συμπλέκτης πρέπει να αλλάξει και να σχιστεί από αυτό με θραύσματα ή ένα υπερθερμαντημένο σφόνδυλο.
Αλλά τα κιβώτια ταχυτήτων, τόσο μηχανικοί όσο και αυτόματοι, εργάζονται σχεδόν χωρίς παράπονα. Οι μεμονωμένες περιπτώσεις επισκευών εγγύησης του ICD συσχετίστηκαν με την αποτυχία των συγχρονιστών (η πρώτη ή η δεύτερη ταχύτητα δεν ήταν ενεργοποιημένη), αλλά μετά την εγγύηση των ελαττωμάτων, δεν υπήρχαν ελαττώματα. Πριν από μερικά χρόνια υπήρχαν προβλήματα με την παρεμπόδιση του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων: το πίσω γρανάζι ενεργοποιήθηκε όταν το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός, από το οποίο το κουτί ήταν εκτός λειτουργίας. Τώρα το Ρίο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να καταβληθεί μόνο σε αδύναμη δυναμική, αλλά όχι ελλείψει αξιοπιστίας. Το λάδι και στα δύο κουτιά αλλάζει κάθε 40 χιλιάδες χλμ: 75W90 GL-4 στη μηχανική και το Dexron III στο μηχάνημα.
Όπου πυκνά και πού είναι άδειο
Τα έδρανα του μπροστινού κόμβου είναι κωνικά, με μια προ -δοκιμή, η οποία ρυθμίζεται από την επιλογή των ροδέλων. Είναι καλύτερο να τα αλλάξετε σε μια υπηρεσία της εταιρείας, όπου υπάρχουν στόχοι και ειδική συσκευή. Τα λανθασμένα προσαρμοσμένα ρουλεμάν μπορεί να μην επιβιώσουν μέχρι το επόμενο. Εάν ο πλοίαρχος έκανε τα πάντα στην επιστήμη, ο κόμπος θα διαρκέσει 100150 χιλιάδες χλμ. Τα πίσω έδρανα είναι επίσης κωνικά, αλλά με κενό. Σχεδόν όλοι πρέπει να ρυθμιστούν αν φροντίσετε τα φρένα: για να καθαρίσετε τους πίσω μηχανισμούς από τη σκόνη και τη βρωμιά, το τύμπανο με το έδρανο θα πρέπει να αφαιρεθεί. Τα πίσω έδρανα εξυπηρετούν περισσότερα από 100 χιλιάδες χλμ.
Όταν σφίγγετε τα τροχοφόρα καρύδια, μην το παρακάνετε, αλλιώς κινδυνεύετε να σπάσετε τα νήματα στα στιλέτα. Άλλοι καταφέρνουν να στρέψουν τα καρφιά στον κόμβο, σχίζοντας τις υποδοχές, τότε δεν θα κατεβείτε με μια απλή αντικατάσταση των στιλέτων. Η στιγμή της σύσφιξης των καρπών με τα καρύδια δεν είναι μεγαλύτερη από 8 kgf.m.
Τα φρένα λειτουργούν τέλεια, υπό την προϋπόθεση ότι το αυτόματο μαξιλάρι (πλάτη) και η χρήση του χειρόφρενου καθαρίζονται τακτικά. Για όσους ξεχνούν να τραβήξουν το μοχλό (συνήθως σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), το καλώδιο μπορεί να οξξοτείται σε ένα ή δύο ή δύο ή 3040 χιλιάδες χλμ. Με συχνή χρήση, το Handbrake ζει περίπου δύο φορές περισσότερο.
Αλλά το ABS δεν λειτουργεί στο Ρίο με τον καλύτερο τρόπο: η αποτελεσματικότητα είναι χαμηλή, ενώ το πεντάλ μετατρέπεται σε jackhammer. Και το σύστημα δεν λάμπει με αξιοπιστία: μετά από δύο χειμώνα, οι αισθητήρες αρχίζουν να χαλάσουν. Το καλώδιο μπορεί να κάμπτεται τόσο στον σύνδεσμο όσο και στη θέση του συστήματος στον αισθητήρα. Ως εκ τούτου, αξίζει να προστατεύσουμε τον Αντίστορα σε όλα τα ευάλωτα μέρη.
Δεν υπάρχουν προβλήματα με τον έλεγχο του τιμονιού. Όχι μόνο η τσουγκράνα, αλλά και οι ράβδοι των ράβδων χωρίς καταγγελίες αντέχουν 120150 χιλιάδες χλμ.
Η αναστολή του Ρίο στο σύνολό του δεν προκαλεί προβλήματα και δεν απαιτεί μεγάλα έξοδα, εκτός από τους πίσω απορροφητές σοκ. Το μανίκι του άνω βουνού τους στο σώμα σπάει αρκετά γρήγορα για 2040 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αντικατάσταση ενός ακριβού αμορτισέρ που συναρμολογείται μόνο, κατά προτίμηση ζευγάρι. Διαφορετικά, όλα βρίσκονται στο επίπεδο: τα πίσω σιωπηλά μπλοκ εξυπηρετούν πάνω από 150 χιλιάδες χλμ., Τα στηρίγματα της μπάλας της μπροστινής ανάρτησης είναι 60100 χιλιάδες χλμ. . Τα μπροστινά ράφια (συμπεριλαμβανομένων των υποστηρίξεών τους) αντέχουν πάνω από 120 χιλιάδες χλμ.
Ανθισμένοι συνδετήρες
Μπορείτε να απενεργοποιήσετε την μπαταρία και ελαφρώς ελαφρώς το ανάβει, θα το χρειαστείτε. Η μπαταρία δεν ζει εδώ για πολύ. Είτε η ενοχή των συνθηκών αποθήκευσης, είτε κάποιες άλλες μυστικές δυνάμεις, αλλά η μπαταρία αντέχει την εγγύηση για 6 μήνες και στη συνέχεια πόσο τυχερός. Τα πιο επιτυχημένα δείγματα πέθαναν δύο χρόνια αργότερα.
Ο ηλεκτρολόγος Rio είναι ελάχιστα προσαρμοσμένος στις ρωσικές συνθήκες. Οι περισσότεροι από τους συνδέσμους δεν προστατεύονται από βρωμιά και υγρασία, έτσι ώστε να αρχίζουν να γίνονται πράσινα κατά την πρώτη άνοιξη και με την πάροδο του χρόνου οι επαφές μετατρέπονται σε σκόνη. Είναι καλό αν είναι ένα ηχητικό σήμα με ήχο μπορεί να προσδιοριστεί με ένα χάος. Με τη θέρμανση του πίσω παραθύρου, η διαδικασία καθυστερεί επικίνδυνα. Καταρχάς, ο σύνδεσμός του (γενικός και για να τροφοδοτήσει τον πίσω επιστάτη) αρχίζει να λιώσει, τότε η μόνωση των καλωδίων αλιεύεται και ως εκ τούτου το συν κλείνει τη μάζα, καίγοντας την ασφάλεια. Μην προσπαθήσετε να βάλετε ένα σφάλμα μαζί του και όχι μακριά από τη φωτιά. Αρκεί να συνδέονται απευθείας το κύκλωμα, χωρίς σύνδεσμο και η διασταύρωση της σύνδεσης προστατεύεται αξιόπιστα από την υγρασία.

Η ιστορία του μοντέλου
1999. Το ντεμπούτο του μοντέλου Kia Rio (sedan και hatchback). Οι κινητήρες είναι βενζίνη, τετρακύλινδρος, 16-βαλβίδων: 1,35 λίτρα, 62 kW/84 λίτρα. Με. (όχι για τη Ρωσική Ομοσπονδία) και 1,5 L, 76 kW/103 L. Με. Πλαίσια M5 ή A4, μπροστινή μονάδα.
2003. Αναστολή. Farah, Hood, μάσκα καλοριφέρ, προφυλακτήρας, εσωτερικό, εναιώρημα έχουν αλλάξει. Η μόνωση θορύβου και δόνησης βελτιώθηκε, η παθητική ασφάλεια έχει αυξηθεί. Ο κινητήρας των 1,5 λίτρων είναι διαθέσιμος στην έκδοση 72 kW/98 λίτρα. Με. (για τη Ρωσία) και 79 kW/ 108 λίτρα. Με.
Anatoly Sukhov
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"