Δοκιμή Drive Kia Rio 3 Πόρτες από το 2012 Hatchback
Αντιμετωπίζω δυτικά
Σε παγκόσμια κλίμακα, η κορεατική Kia Motors δεν είναι πολύ μεγάλος κατασκευαστής. Κατά το παρελθόν έτος, κατασκευάστηκαν 905 χιλιάδες αυτοκίνητα. Είναι σημαντικό οι περισσότεροι από αυτούς να εξάγονται.
Επιπλέον, εάν 326 χιλιάδες αυτοκίνητα πωλήθηκαν σε ξένες αγορές για το πρώτο εξάμηνο του περασμένου έτους, τότε για το ήμισυ αυτό ήδη 435 χιλιάδες 41% όλων των κατασκευασμένων. Ο ρυθμός είναι εντυπωσιακός ακόμη και στην ευρωπαϊκή αγορά πωλήσεων κατά 28%, στη Ρωσία, όπου πωλήθηκαν 18 χιλιάδες αυτοκίνητα, 50%, γενικά κατά 45%! Η Kia Napoleonic σχέδια το 2006 εξάγει ένα εκατομμύριο (!) Αυτοκίνητα. Έτσι, χρειάζονται νέα μοντέλα. Η πρεμιέρα αυτού του καλοκαιριού Kia Rio. Κατασκευάστηκε για την Ευρώπη
Η Kia άνοιξε στη Φρανκφούρτη την ευρωπαϊκή έδρα και ακόμη και ένα κέντρο σχεδιασμού. Μέχρι το τέλος του επόμενου έτους, το εργοστάσιο Kia για 300 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως θα εμφανιστεί στη Σλοβακία. Η κατασκευή του θα κοστίσει περισσότερα από ένα δισεκατομμύριο ευρώ. Όλα αυτά είναι απαραίτητα για την εταιρεία να αναπτύξει επιτυχία στις αγορές του Παλαιού Κόσμου. Τι αυτοκίνητο χρειάζεται η ευρωπαϊκή;
Σύμφωνα με τους εμπόρους της Kia, πρώτον, με ένα φωτεινό και αξέχαστο σχεδιασμό. Δεύτερον, με έναν αθλητικό και τυχερό χαρακτήρα. Τρίτον, πρακτικό, άνετο και ευρύχωρο. Η ασφάλεια και η περιβαλλοντική φιλικότητα είναι κατανοητά. Euro IV παρακαλώ? Στις δοκιμές EuronCap, το Rio θα πρέπει να λάβει τέσσερα αστέρια για τις μπροστινές και πλευρικές απεργίες και τρεις για προσεκτική στάση απέναντι στους πεζούς. Είτε ο νεοφερμένος θα επιτύχει τέτοια αποτελέσματα, θα δούμε σύντομα. Εν τω μεταξύ, θα ξεκινήσουμε την επιλογή του Ρίο.
Καλύτερα περισσότερα και καλύτερα!
Έτσι, sedan ή hatchback; Προηγουμένως, ήταν το ίδιο μήκος. Τώρα το hatchback, όπως αναμένεται στην Ευρώπη, σχεδόν στερείται της πίσω ιστορίας και 250 mm μικρότερο από το sedan. Σε γενικές γραμμές, ο πρώην Ρίο δεν ήταν περιορισμένος, αλλά ο διάδοχος είναι σαφώς πιο ευρύχωρος. Σύμφωνα με τους μηχανικούς της KIA, όλα τα σημαντικά μεγέθη της καμπίνας είναι πάνω από τουλάχιστον 2, μέγιστο 83 mm. Ακούγεται, ίσως όχι πολύ πειστικό, αλλά στην πραγματικότητα, η διαφορά είναι ακόμη και 20 mm είναι σαφώς ορατή. Διαβεβαιώνουν ότι το Kia Rio είναι πιο ευρύχωρο των Volkswagen-Polo, Ford-Phieste, Opel-Kors και Skoda-Fabia πίσω από έναν επιβάτη ύψους 190 cm που ταιριάζει άνετα με τον επιβάτη 185 εκατοστών. Το κάθισμα του οδηγού με ρύθμιση ύψους και κλίση είναι βολικό για άτομα διαφορετικού ύψους και επιδερμίδας. Η πλάτη υποστηρίζει το σώμα καλά στις στροφές, το μαξιλάρι δεν παρεμβαίνει στην προσγείωση, αν και ο ψηλός παραπονέθηκε: είναι σύντομοι. Το τιμόνι, σε αντίθεση με πολλούς ανταγωνιστές, ρυθμίζεται μόνο από την κλίση, αλλά δεν αισθάνεστε πολύ καλά την ταλαιπωρία. Δεν χρειάζεται να τεντώσετε ούτε στους διακόπτες ούτε στον μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων. Εκτός από τον αναπτήρα τσιγάρων, αλλά είναι συνηθισμένο να καταπολεμήσουμε τις κακές συνήθειες σήμερα, δίπλα του μια πρόσθετη φωλιά διατροφής, ποτέ δεν ξέρεις τι να συνδεθείς.
Μια περιήγηση στον κορμό ευχαρίστησε κάτω από το πάτωμα ένα πλήρες αποθεματικό, ακόμα και σε ένα δίσκο cast. Δεν υπάρχουν σωλήνες με κόλλα, πιο αξιόπιστες από τον υπερβολικό τροχό δεν έχουν ακόμη βρει τίποτα. Ο κατάλογος των διαστάσεων των ελαστικών για το Ρίο είναι εντυπωσιακή: από το μέτριο 175/70R14 έως το θεαματικό 205/45R16. Παρεμπιπτόντως, οι μηχανές δοκιμών είναι SHOD σε μέτρια ελαστικά 185/65R14 και 195/55R15. Είναι εύκολο να αισθανθείτε τη διαφορά: σε ελαστικά με υψηλότερο προφίλ, είναι πολύ πιο άνετο να κυλήσετε ακόμη και κατά μήκος των ομαλών διαδρομών των παριζιάνικων προαστίων.
Η επόμενη στάση κάτω από την κουκούλα. Τρεις επιλογές είναι δυνατές εδώ: βενζινοκινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρα (ανώτεροι με μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου) και στροβιλισμό 1,5 λίτρων με ρυθμιζόμενο στρόβιλο. Το τελευταίο διαφέρει σε πολύ εντυπωσιακούς δείκτες: 110 hp. και 235 Ν.Μ. Αλλά αρκεί να περπατάτε γύρω και γύρω. Από το αυτί και την αφή
Η δοκιμή Kia Rio είναι βορειοανατολικά του Παρισιού, στην επαρχία με το όνομα του Σαμπάν, το οποίο δεν έχει οδήγηση. Θα δοκιμάσουμε τα προϊόντα των τοπικών εργαζομένων στο χωριό αργότερα. Εν τω μεταξύ, μια γουλιά του Ρίο: ένα μπλε hatchback με βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Όταν οι ρυθμίσεις του καθίσματος δεν είναι αρκετές, να εγκατασταθούν για πολύ. Οδηγώ το τιμόνι και τους καθρέφτες: Δεν έπρεπε να αναζητήσω κουμπιά και κλειδιά. Ένα πλούσια τελειωμένο σαλόνι στην πρώην διαμόρφωση δεν είναι μόνο δύο σχεδιασμός, αλλά και με δερμάτινο τιμόνι. Μπορείτε να βρείτε λάθος με αυτό στην εσωτερική ραφή είναι αγενής. Αλλά όχι Bentley!
Το πεντάλ συμπλέκτη με μεγάλο εγκεφαλικό επεισόδιο, χαμηλή προσπάθεια και χαμηλή ενημερωτικότητα. Η κίνηση, παρεμπιπτόντως, είναι υδραυλική. Ίσως με μια τόσο καλή εκπαίδευση στην οδήγηση. Αλλά εκείνοι που έμαθαν να αλλάζουν τα προγράμματα πριν από 20 χρόνια θέλουν λιγότερες κινήσεις και σαφή πινελιά. Ωστόσο, δεν είναι εύκολο να συνηθίσετε για να σας συνηθίσετε απλά μην βιαστείτε.
Επιπλέον, ο κινητήρας τραβά καλά από το κάτω μέρος και εύκολα τυχερός με ταχύτητα 50 km/h στην πέμπτη ταχύτητα. Παρεμπιπτόντως, τα προγράμματα είναι σύντομα: στα 100 km/h στο πέμπτο ήδη 3000 σ.α.λ. Και πάνω από το 3500 ο κινητήρας ξυπνάει μια δυνατή φωνή. Με υψηλή ταχύτητα, βυθίζεται σε γενικό φόντο θορύβου, αλλά με εντατική επιτάχυνση, ο κινητήρας δεν επιτρέπει να ξεχάσει τον εαυτό του. Αλλά σε σύγκριση με το προηγούμενο Ρίο, είναι ακόμα καλύτερο: είναι έτοιμος να πιστέψουμε στα υποσχέθηκαν 5 dB μειωμένου εσωτερικού θορύβου. Τα στενά μονοπάτια περιέλιξης δεν ενοχλούν. Μέτρια το αιχμηρό τιμόνι (τρεις στροφές από τη στάση στη στάση) ευχαριστεί με λίγη προσπάθεια, παρέχοντας παράλληλα μια καλή σχέση με το δρόμο. Στις ελεύθερες κυκλικές εναλλαγές, είμαστε λίγο fuck: η ταχύτητα που περιορίζεται από τους κανόνες είναι σαφώς υψηλότερη από αυτή στην οποία μπορείτε να περιγράψετε τον κύκλο. Αλλά εδώ είναι σαφώς ορατό: η αναπαραγωγή του Kia Rio ισχύει μόνο για τους τυπικούς τρόπους κυκλοφορίας. Μια προσπάθεια να το σύρετε σε μια πολύ στενή στροφή, προσθέτοντας στο αέριο, οδηγεί στην κρέμα του εσωτερικού τροχού. Η ώθηση στους τροχούς, φυσικά, εξαφανίζεται, το μηχάνημα αρχίζει να γλιστράει προς τα έξω, χάνει γρήγορα ταχύτητα. Ασφαλής, αλλά καθόλου τυχερά παιχνίδια. Μια σκληρή σύντομη αναστολή δεν επιτρέπει στο Ρίο να ταλαντεύεται και να σκέφτεται για κάθε οδηγό του οδηγού, αλλά σας επιτρέπει να συνειδητοποιήσετε τις υψηλές ιδιότητες συμπλέκτη των ελαστικών χαμηλής προβολής.
Το επόμενο sedan με τον ίδιο κινητήρα.
Διαφέρει ελαφρώς από τη συμπεριφορά στο δρόμο, εκτός από το ότι μεταφέρει μικρές ανωμαλίες πολύ πιο ήρεμα. Ωστόσο, με πολλούς τρόπους είναι η αξία των ελαστικών. Η ελπίδα ότι το sedan είναι πιο ήσυχο από το hatchback δεν δικαιολογούσε τα πάντα για το ίδιο. Και τώρα ένας κινητήρας ελλείμματος σε δοκιμαστική μονάδα είναι 1,4 λίτρα. Με την πρώτη ματιά, το Ρίο σχεδόν δεν έχασε τα ηχεία. Οι ρυθμοί ταχύτητας του κιβωτίου και των κύριων εργαλείων είναι οι ίδιοι, αυτό επιβεβαιώνεται από τις μετρήσεις του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή. Ένας επιτυχημένος κινητήρας σχεδόν δεν χάνει με χαμηλές ταχύτητες, πιο αισθητά κατώτερο μόνο στην επιτάχυνση μετά από 4500 σ.α.λ. Ωστόσο, δεν είναι τόσο απλό να παρατηρήσετε εάν δεν μεταφέρετε αμέσως από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο.
Σε ένα γλυκό στροβιλισμό. Παρεμπιπτόντως, για έναν ενεργό οδηγό, είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από τη βενζίνη, και η οικονομία του είναι ένα καλό επίδομα. Ο κινητήρας είναι πλήρως δικαιολογημένος από τις προσδοκίες και προσφέρει μια επιτάχυνση ασυνήθιστη για μικρά οχήματα που κυμαίνονται από 1700 έως 4000 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, ακόμη και τα δεξιά πόδια των δημοσιογράφων δεν μπορούσαν να οδηγήσουν τη μέση κατανάλωση καυσίμου πάνω από 8 l/100 km. Ο θόρυβος και οι δονήσεις καταστέλλονται ως εξέγερση στην πλατεία της Γερουσίας. Δυστυχώς, στη Ρωσία, το Kia Rio και το Diesel, πιθανότατα, δεν θα εμφανιστούν ότι η τιμή είναι υψηλή.
Δεν υπάρχει αμφιβολία: στην ευρωπαϊκή αγορά, το νέο Kia Rio περιμένει ένα επιτυχημένο μέλλον και σχεδιάζει να πουλήσει στην Ευρώπη στην Ευρώπη το πρώτο έτος 40 χιλιάδες αυτοκίνητα φαίνονται ακόμη μέτρια. Η μοίρα του Kia Rio στη Ρωσία δεν φαίνεται να είναι τόσο ουράνιο τόξο για την κορεατική είναι σαφώς λίγο ακριβή. Η προκαταρκτική τιμή της βασικής διαμόρφωσης του LX με κινητήρα 1,4 λίτρων και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων προσεγγίζεται από 14 χιλιάδες δολάρια. Δεν σχεδιάζουν να συγκεντρώσουν ένα αυτοκίνητο στις ρωσικές επιχειρήσεις, να προσαρμόσουν την αναστολή, παρεμπιπτόντως. Το γεγονός, ωστόσο, είναι ότι το νέο Kia Rio είναι ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με το γεγονός ότι ανεβαίνει σε χιλιόμετρα στο συντακτικό πάρκο. Παρεμπιπτόντως, η συναρμολόγηση του προηγούμενου μοντέλου στο Kaliningrad έχει ήδη διακοπεί
Για τους καλύτερους δείκτες στην τάξη!
Σε ένα φθηνό αυτοκίνητο, το κόστος του κινητήρα είναι καλό, διότι στην ευρωπαϊκή V-Class λίγοι επιτρέπουν στον εαυτό τους να εισαγάγουν νέους κινητήρες. Η Kia Rio απέκτησε δύο διεξοδικά εκσυγχρονισμένους κινητήρες βενζίνης.
1,4 λίτρων μονάδα χωρητικότητας 97 λίτρων. Με. Δεν έχει καμία σχέση με τους κινητήρες του πρώην Ρίο. Αντίθετα, είναι συγγενής με μια συνολική έμφαση 16 βαλβίδων με μειωμένη πορεία εμβόλου. Το νέο σύστημα ανακύκλωσης του επέτρεψε να χωρέσει στα πρότυπα του Euro IV και ταυτόχρονα, σύμφωνα με την Kia Motors, να είναι 17,5% πιο ισχυρή από τους συμμαθητές.
Ο κινητήρας 1,6 λίτρων έχει επίσης έναν ενοποιημένο πρόγονο Hyunde, αλλά είναι εξοπλισμένος με ρύθμιση φάσης διανομής αερίου, λόγω της οποίας μπορεί να καυχηθεί όχι μόνο με υψηλή ισχύ (110 λ.), Αλλά και πολύ βολικό για τον οδηγό από τη διανομή του ροπή όσον αφορά τον κύκλο εργασιών.
Και οι δύο κινητήρες με ένα συνηθισμένο πτερύγιο πεταλούδας χωρίς ηλεκτρική μονάδα διακρίνονται από έναν ζωντανό χαρακτήρα.
Anatoly fomin
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"