Δοκιμή οδήγησης Kia Rio 5 Πόρτες από το 2011 Hatchback
Σε ξένη γη
Βιώνουμε τους Ρώσους ευρωπαϊκούς δρόμους Kia Rio. Αυτό το καλοκαίρι, ο κινητήρας αποφάσισε να οδηγήσει τη Λευκορωσία και την Πολωνία στη Γερμανία στο Kia Rio Hatchback για να μάθει πώς ένα αυτοκίνητο προϋπολογισμού που αναπτύχθηκε ειδικά για τη Ρωσία θα συμπεριφερθεί σε ασυνήθιστους ευρωπαϊκούς δρόμους.
Το αποτέλεσμα της διαδρομής μας: είναι πάνω από 4.500 χιλιόμετρα χιλιομέτρων και 58 ώρες που δαπανάται από το Kia Rio σε δέκα ημέρες. Η διαδρομή ταξιδιού χτίστηκε γύρω από τη Βαρσοβία ένα από τα σημεία το περασμένο καλοκαίρι Euro 2012, το οποίο πιθανότατα επισκέφθηκε χιλιάδες ρωσικούς οπαδούς. Και πολλοί από αυτούς έφτασαν στην Πολωνία στα δικά τους αυτοκίνητα.
Διαδρομή ταξιδιού
1. Μόσχα Βαρσοβία: 1255 χλμ.
2. Βαρσοβία Wroclaw Dresden: 624 χλμ.
3. Δρέσδη Βαρσοβία: 682 χλμ.
4. Βαρσοβία Gdansk: 378 χλμ.
5. Gdansk Βαρσοβία: 378 χλμ.
6. Μόσχα της Βαρσοβίας: 1255 χλμ.
Σύνολο: 4572 χιλιόμετρα
Το Kia Rio μπορεί να θεωρηθεί ένα πραγματικά λαϊκό αυτοκίνητο. Στη Ρωσία, το Ρίο κατέχει με αυτοπεποίθηση στην τρίτη θέση στις πωλήσεις: Από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο, το μοντέλο αυτό αποκλίνει 56.425 αντίγραφα. Είναι αλήθεια ότι τα στατιστικά στοιχεία δεν μοιράζονται το Ρίο ανάλογα με τον τύπο του σώματος. Τόσο τα πιο συνηθισμένα sedans όσο και τα hatchbacks, τα οποία παράγονται και πωλούνται μόνο από τον Μάρτιο στη χώρα μας, έρχονται εδώ.
Είχαμε ένα hatchback. Σχεδόν καινούργιο, με κινητήρα 1,6 123 ίππων και αυτόματο μηχάνημα, με χιλιόμετρα λίγο περισσότερο από 300 χιλιόμετρα, στη μέγιστη διαμόρφωση της πριμοδότησης για 669 χιλιάδες ρούβλια. Φυσικά, μια τέτοια τιμή δύσκολα μπορεί να καλέσει το Rio Folk, αλλά μην ξεχνάτε ότι η αρχική μπάρα για hatchback με κινητήρα 1,6 στη λαβή έχει ρυθμιστεί έως και 120 χιλιάδες ρούβλια χαμηλότερα. Και για επιπλέον χρέωση, ο πελάτης λαμβάνει (εκτός από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) μια σειρά επιλογών που δεν είναι διαθέσιμες σε λιγότερο δαπανηρά επίπεδα περιποίησης: δίσκους χύτευσης 16 ιντσών, χρωμιωτικό ψυγείο, βέλτιστο πίνακα ελέγχου, τιμόνι και τιμόνι και τιμόνι και τιμόνι και αυτόματο μοχλό μετάδοσης και τελειώνει για το βερνίκι πιάνο, την κεντρική κονσόλα, τα πλευρικά μαξιλάρια και τις κουρτίνες ασφαλείας, το σύστημα σταθεροποίησης ESP, την πρόσβαση χωρίς επίπληξη του SmartKey, τον έλεγχο του κλίματος, το τιμόνι, τη διεπαφή Bluetooth και τους οπίσθιους αισθητήρες στάθμευσης.
Το σετ, φυσικά, δεν είναι απολύτως χαρακτηριστικό ενός ξένου αυτοκινήτου του προϋπολογισμού. Και είναι πολύ περίεργο ότι δεν μπορεί να συμπληρωθεί με τέτοια χρήσιμα πράγματα όπως οι αισθητήρες βροχής και φωτός ή ένας έλεγχος κρουαζιέρας.
Το Kia Rio στη διαμόρφωση Premium είναι εξοπλισμένη με σύστημα πρόσβασης μη -ρολογιών. Εάν υπάρχει ένα κλειδί τσιπ στην τσέπη, το αυτοκίνητο ανοίγει πατώντας ένα ειδικό πλήκτρο στη λαβή της πόρτας και ξεκινά με ένα κουμπί στον πίνακα οργάνων
Το αυτόματο μηχάνημα για το Kia Rio εξακολουθεί να είναι τέσσερα -ταχύτητα, με εκπληκτικά μακρά ταχύτητα. Για καλή επιτάχυνση κατά την προσπέραση, πρέπει πρώτα να μεταβεί στη δεύτερη ταχύτητα και στη συνέχεια να κολλήσει βιαστικά ένα τρίτο
Ο πίνακας οργάνων, ο οποίος βγαίνει εντελώς μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης, διαβάζεται τέλεια. Αλλά αυτό είναι το προνόμιο της δαπανηρής έκδοσης του Premium
Τα μπλοκ της μουσικής και των myrilmata συνδυάζονται βολικά και δεν απαιτούν εθισμό. Μέσω του Bluetooth μπορείτε να συνδέσετε μια συσκευή αναπαραγωγής ή κινητού τηλεφώνου
Το Parctronics στο Ρίο όχι μόνο δίνει ηχητικά σήματα, αλλά έχει επίσης γραφική οθόνη στην οθόνη οθόνης οθόνης
Με ύψος περίπου 180 εκατοστών, είναι πολύ πιθανό να καθίσετε πίσω από τον εαυτό σας. Τα γόνατα αγγίζουν ελαφρώς την πλάτη, αλλά αν ο επιβάτης είναι υψηλότερος, τότε το κεφάλι θα υποστηρίξει το ανώτατο όριο
Τα χαρτιά A4 τοποθετούνται στο γάντι, διπλωμένα στο μισό
Το Cruise Control θα ήταν πολύ χρήσιμο στην εθνική οδό Μόσχα Brest. Αυτός είναι ο δρόμος εξαιρετικής ποιότητας, ο οποίος είναι πιο κοντά στη Λευκορωσία και μετατρέπεται εντελώς σε μια πρακτικά ερημική ευθεία Autobahn. Είναι δύσκολο να αξιολογηθεί η δυναμική και ο χειρισμός του Ρίο εδώ το αυτοκίνητο πηγαίνει μόνο όλη την ώρα στην επιλεγμένη ταχύτητα. Αλλά η μόνωση θορύβου στον αυτοκινητόδρομο φαίνεται καλή και 150 χιλιόμετρα την ώρα μπορεί να μιλήσει ήρεμα με έναν συνάδελφο ταξιδιώτη. Και οι καρέκλες, αν και έχουν ένα απλό σχήμα, ένα ελάχιστο σύνολο προσαρμογών και όχι ένα πολύ μακρύ μαξιλάρι, διανέμουν τα φορτία ομοιόμορφα και εμποδίζουν το σώμα να κουραστεί στο μακρύ ταξίδι.
Η μονότονη ομοιομορφία της εθνικής οδού M1 προκαλεί την υπέρβαση της ταχύτητας. Και παρόλο που ο περιορισμός στο Λευκορωσικό μέρος είναι 120 χιλιόμετρα την ώρα, εξακολουθώ να θέλω να προωθήσω. Αλλά θυμηθείτε για τις κάμερες εγγραφής βίντεο, οι οποίες από την 1η Ιουλίου 2012 δεν βρίσκονται πλέον σε λειτουργία δοκιμής, όπως και πριν.
Ο κινητήρας δεν απαιτεί παραβίαση του SDA, αλλά ο αυτοκινητόδρομος M1 είναι τόσο καλός που μερικές φορές είναι πολύ δύσκολο να παραμείνετε στο καθιερωμένο πλαίσιο, ειδικά τη νύχτα που κοιμούνται οι αστυνομικοί της κυκλοφορίας. Επιπλέον, ήταν ενδιαφέρον να μάθετε πόσο καύσιμο καταναλώνει το Ρίο σε τέτοιες ταχύτητες. Το αποτέλεσμα είναι 10,3 λίτρα ανά εκατό. Είναι αρκετά φυσιολογικό, δεδομένης της μηλλείας του αυτοκινήτου και της υψηλής μέσης ταχύτητας.
Κάμερες βοηθημάτων στον αυτοκινητόδρομο M1
Στον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο M1 Moscow-Brest, εγκαταστάθηκαν πολλές κάμερες εγγραφής βίντεο. Στο ρωσικό τμήμα του δρόμου, οι κάμερες που σχεδιάστηκαν από την κονσόλα συχνά βρίσκονται συχνά ότι πυροβολούν ένα αυτοκίνητο στο μέτωπο. Η ακριβής περιγραφή της θέσης των φωτογραφικών μηχανών στη Ρωσία δεν μπορούσε να βρεθεί. Μετρήσαμε περίπου 10-12 κομμάτια. Όλα αυτά είναι καλά ορατά, αν και τα σημάδια πληροφοριών δεν έχουν καθιερωθεί μπροστά τους.
Αλλά στο Λευκορωσικό τμήμα του M1, έχουν εγκατασταθεί επίσημα 15 συσκευές εγγραφής βίντεο, οι οποίες έχουν ρυθμιστεί και εργάζονται από την 1η Ιουλίου 2012. Το όριο ταχύτητας σε M1 120 ή 100 χιλιόμετρα την ώρα. Αλλά αξίζει να θυμηθούμε ότι τα ραντάρ της Λευκορωσίας φαίνονται λίγο διαφορετικά, που βρίσκονται στο ύψος του αυτοκινήτου, πυροβολούν κυρίως στην πλάτη και συχνά δεν υποδεικνύονται από ειδικά σημάδια.
Ακολουθεί μια λίστα με τις τρέχουσες κάμερες εγγραφής φωτογραφιών και βίντεο (χιλιόμετρα από το Brest):
150ο χλμ. (Αυτό είναι μια απόρριψη με ένα ακριβό P6)
287 km (κοντά στο χωριό Sloboda)
297 km (στρέψτε στο χωριό του Κολοσσυφαίο)
306ο χλμ. (Ενεργοποιήστε το χαλί)
314 km (κοντά στο χωριό Vishnevka)
322nd Km (κοντά στο Dzerzhinsk)
368 km (κοντά στα χάλια)
388ο χλμ. (Denouement with the Road M2)
Στο τελωνείο στο Brest, προκύπτουν προβλήματα, κατά κανόνα, τα Σαββατοκύριακα, όταν πολλοί Λευκορωσίοι φεύγουν για την Πολωνία για ψώνια. Στις συνήθεις ημέρες, η μετάβαση δεν διαρκεί περισσότερο από μία ώρα. Στην περίπτωσή μας, η διαδικασία διέλευσης των συνόρων χρειάστηκε μόνο 40 λεπτά.
Μετά το κομψό αυτόματο autobahn στους πολωνικούς δρόμους στενούς και φορτωμένους από το Kia Rio, όλα τα 123 ίππους της είναι ήδη υποχρεωμένα να κάνουν την προσπέλαση σε σπάνια μέρη που επιτρέπονται γι 'αυτό. Το μηχάνημα πρέπει να μεταβεί στη δεύτερη ταχύτητα για αποτελεσματική επιτάχυνση και στη συνέχεια, στη διαδικασία της προσπέρασης, γρήγορα περιτυλίγματα σε έναν περιοριστή, πηγαίνετε στο τρίτο.
Οι περιορισμοί ταχύτητας στο Λευκορωσικό τμήμα του M1: 100 χιλιόμετρα την ώρα για φορτηγά και 120 χιλιόμετρα την ώρα για αυτοκίνητα. Όμως, οι αστυνομικοί της Λευκορωσίας κοιτάζουν τα δάχτυλά τους σε υπερβολική ταχύτητα έως και 20 χιλιόμετρα την ώρα.
Ωστόσο, δεν υπάρχει πουθενά για να ξεπεραστεί: οι συνεχείς οικισμοί, απαγορεύονται πολλά σημάδια προσπέρασης και, ως εκ τούτου, η μέση ταχύτητα στο πολωνικό τμήμα του τρέξιμο έπεσε σε ένα πολύ μέτριο 70 ή ακόμα και 60 χιλιόμετρα την ώρα. Και σε εκείνα τα μέρη όπου πραγματικά θέλω να ωθήσω, ο πολωνός αστυνομικός μπορεί να είναι στους θάμνους.
Χρειάζονται περίπου 3,5-4 ώρες για να ξεπεραστούν 200 χιλιόμετρα στη Βαρσοβία. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου στην είσοδο της Ευρώπης πέφτει αμέσως. Σε τέτοιες συνθήκες κίνησης, παρά τη συχνή προσπέραση, όταν το Kia Automaton παίρνει τον κινητήρα για υψηλές ταχύτητες, το Ρίο κατανάλωσε περίπου 7,6-8 λίτρα βενζίνης. Αλλά μην ξεχνάτε ότι αν στη Λευκορωσία ένα λίτρο του 95ου κοστίζει περίπου τρία ρούβλια φθηνότερα από ό, τι στη Μόσχα (27 ρούβλια έναντι 30), στη συνέχεια στην Πολωνία ένα λίτρο βενζίνης σούπερ κοστίζει κατά μέσο όρο 58-59 ρούβλια. Επομένως, πριν από τα πολωνικά σύνορα, είναι καλύτερο να ανεφοδιάσετε τα μάτια.
Στο ρεύμα της πόλης της Βαρσοβίας, η δυναμική του Ρίο είναι αρκετή. Ακόμη και στην τρίτη ταχύτητα, το hatchback επιταχύνει ζωντανή. Και αν θέλετε, μπορείτε να μπλοκάρετε το μηχάνημα στο δεύτερο στάδιο. Και εδώ είναι ήδη 123 δυνάμεις του Ρίο περισσότερο από πολλά πολωνικά μικρά. Αλλά τα πλεονεκτήματα μιας μάλλον άνετης αναστολής έρχονται στο προσκήνιο στην πόλη, η οποία σας επιτρέπει να μην επιβραδύνετε πολύ ακόμη και σε σπασμένες περιοχές.
Όποιος οδήγησε αυτό το καλοκαίρι στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ποδοσφαίρου σε ένα αυτοκίνητο σε μια διαδρομή από τη Βαρσοβία στο Wroclaw ήταν πιθανώς μάρτυρας της εκτεταμένης κατασκευής μιας νέας εθνικής οδού και ταυτόχρονα ένας όμηρος σε μια προσωρινή οργάνωση μέγιστης ταχύτητας 70 χιλιόμετρα την ώρα. Μόνο μία πλευρά των έργων Autobahn, διαιρούμενο με μια συνεχή γραμμή σε δύο λωρίδες, έτσι 350 χιλιόμετρα στο τέρας μπορεί να πάει για έξι ώρες, ή ακόμα περισσότερο. Είναι αλήθεια ότι με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου για το Kia Rio 7,1 λίτρα ανά εκατό. Ωστόσο, σε ένα χρόνο, αυτά τα ίδια 350 χιλιόμετρα μπορούν να οδηγηθούν σχεδόν τρεις φορές ταχύτερα.
Στους δρόμους του παλιού wroclaw με συχνές ράγες τραμ και πλακόστρωτες πέτρες, περισσότερο από μία φορά με μια καλή λέξη υπενθύμισε την ομαλότητα του Ρίο. Παρόλο που το αυτοκίνητο διαβάζει όλες τις μικρές παρατυπίες, σχεδόν δεν διαταράσσει τους επιβάτες με χτυπήματα και οι μεγαλύτερες λακκούβες είναι τόσο απαλά ώστε να σταματήσετε σύντομα να δώσετε προσοχή στην ποιότητα της επικάλυψης.
Η ανάρτηση του Ρίο δίνεται εύκολα οι αρθρώσεις των γεφυρών και οι ψέματα και οι σπασμένοι δρόμοι. Το επίπεδο άνεσης είναι πολύ καλό για ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας V. Επιπλέον, στο χώρο στάθμευσης, μπορείτε επίσης να καλέσετε ένα περίπτερο εάν είναι απαραίτητο: η κάθαρση του Ρίο έχει αρκετά σοβαρά 160 χιλιοστά.
Το επόμενο σημείο της διαδρομής μας Δρέσδη, η πιο όμορφη πόλη της Ανατολικής Γερμανίας. Μόνο περίπου 270 χιλιόμετρα κατά μήκος του A4 Autobahn θα πρέπει να οδηγηθούν από το Wroclaw, το οποίο, που μόλις διασχίζει τα πολωνικά-γερμανικά σύνορα, σχεδόν αμέσως στηρίζεται στη Δρέσδη. Μόνο καλό μπορεί να ειπωθεί για τον αυτοκινητόδρομο Α4: το πολωνικό τμήμα του διαφέρει από το Γερμανό μόνο από την παρουσία ενός ορίου ταχύτητας 130 χιλιομέτρων την ώρα, το οποίο δεν ενεργεί πλέον στο πλάι της Γερμανίας.
Και αυτό σημαίνει ότι ζείτε τα απεριόριστα αυτόματο Autobahns της Γερμανίας! Είναι ωραίο να συνειδητοποιήσετε ότι κανείς δεν θα σας επιβληθεί πρόστιμο για υπερβολική ταχύτητα. Εδώ καταφέραμε να διασκορπίσουμε το Ρίο σε διαβατήριο 178 χιλιόμετρα την ώρα της μέγιστης ταχύτητας ανώδυνη και ατιμωρησία. Ωστόσο, το συνολικό επίπεδο θορύβου σε μια τέτοια ταχύτητα αυξάνεται έντονα. Ένας κινητήρας είναι σόλο, ο οποίος πρέπει συνεχώς να λειτουργεί με υψηλές ταχύτητες και ελαστικά Kumho Solus. Αλλά υπάρχουν λίγοι αεροδυναμικοί θόρυβοι.
Αλλά η κατανάλωση δαπανηρής γερμανικής βενζίνης με ταχύτητα περίπου 170 αυξάνεται σε άσεμνα 13 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Ένα καθεστώς, εντελώς αφόρητο για μεγάλα ταξίδια, επειδή μια μικρή δεξαμενή αερίου 43 λίτρων τελειώνει σε τρεις ώρες! Και το Ρίο δεν δίνει ευχαρίστηση από την κίνηση σε τέτοιους τρόπους. Το τιμόνι, το οποίο σε συνηθισμένους τρόπους δεν στερείται ανατροφοδότησης, γίνεται πολύ λιγότερο ευαίσθητη σε υψηλές ταχύτητες, το μηδέν είναι πολύ λερωμένο και εμφανίζεται ένα αίσθημα πλήρους ελέγχου του μηχανήματος.
Παρά το γεγονός ότι στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν περιορισμοί ταχύτητας στη Γερμανία, μερικές φορές εξακολουθούν να βρίσκονται. Καθώς υπάρχουν αστυνομικοί που συχνά περιπολούν στα αυτοκίνητα χωρίς σημάδια ταυτότητας ντυμένα σε βεράντα. Μπορείτε εύκολα να τρέξετε σε ένα πρόστιμο, το οποίο το πλήρωμα πιθανότατα θα προσφέρει μια πιστωτική κάρτα επί τόπου.
Ο χώρος στάθμευσης στο κέντρο της Δρέσδης είναι λίγο πιο ακριβός από ό, τι στη Βαρσοβία 18 ευρώ (περίπου 700 ρούβλια) την ημέρα. Αλλά σε δύο ημέρες οδήγησης κατά μήκος της Δρέσδης (μία από αυτές την ημέρα), το Ρίο έδειξε μια πολύ ταπεινή κατανάλωση καυσίμου 7,3 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Ωστόσο, δεν προκαλεί έκπληξη: στη Γερμανία υπάρχει μια πολύ καλή σκέψη -οργάνωση της κίνησης και υπάρχουν πολύ λίγα αυτοκίνητα την Κυριακή. Είναι απίθανο να είναι δυνατόν να το επαναλάβετε στη Μόσχα ή την Αγία Πετρούπολη.
Στο δρόμο πίσω στη Βαρσοβία, για να περάσω το ημιτελές τμήμα από το Wroclaw στην πρωτεύουσα, έπρεπε να φτιάξω ένα μικρό γάντζο (682 χιλιόμετρα αντί για 617) μέσω της Φρανκφούρτης και της Poznan.
Ο αυτοκινητόδρομος E30, ο οποίος έπρεπε να πάει προς τη Βαρσοβία, είναι ένα πολωνικό autobahn: ευρύς, ακόμη, αλλά με όριο ταχύτητας 130 χιλιομέτρων την ώρα και τα πρώτα σημεία πληρωμής στο δρόμο μας. Συνολικά, για σχεδόν 500 χιλιόμετρα, τα οποία το E30 περνάει από την επικράτεια της Πολωνίας, έπρεπε να πληρώσει περίπου 700 ρούβλια. Αλλά ο χρόνος ταξιδιού ήταν μόνο περίπου έξι ώρες, σε αντάλλαγμα για πολύ πιθανές εννέα ώρες μέσω του Cloplav.
Αν πριν από αυτό ταξίδεψαμε μαζί με τρεις βαρύτες σακούλες στον κορμό, τότε δύο ακόμη σύντροφοι με τις αποστολές τους μας εντάχθηκαν στο δρόμο από τη Δρέσδη στη Βαρσοβία. Εγκαταστάθηκαν αρκετά άνετα, παρά το γεγονός ότι η ανάπτυξη οποιουδήποτε από τους μπροστινούς επιβάτες είναι τουλάχιστον 179 εκατοστά. Δύο ακόμη σακούλες τοποθετούνται στον κορμό, αν και δεν χρειάζεται να αφαιρέσουν το ράφι. Φυσικά, ο κορμός του hatchback για 111 λίτρα είναι μικρότερος από τον κορμό του sedan, αλλά δεν φαίνεται καθόλου μικρό. Και δεδομένης της πιθανότητας φόρτωσης στην κορυφή, αυτός και το sedan χαίρονται.
Ο όγκος του κορμού του Kia Rio Hatchback είναι 389 λίτρα, το οποίο είναι 111 λίτρα λιγότερο από αυτόν του ίδιου sedan. Παρ 'όλα αυτά, τρεις μεγάλες οδικές τσάντες στέκονται εύκολα σε μια σειρά, και το ίδιο δωμάτιο παραμένει πάνω από αυτές.
Μπορείτε να διπλώσετε το πίσω μέρος του πίσω καναπέ (σε 2: 3), αυξάνοντας έτσι τον χρήσιμο όγκο μεγαλύτερη από τρεις φορές. Αλλά το επίπεδο πάτωμα δεν λειτουργεί.
Το πάτωμα του χώρου αποσκευών καλύπτεται με ένα φτηνό χαλί που συνεχώς συνορεύει.
Αλλά κάτω από αυτό υπάρχει ένα πλήρες αποθεματικό (195/55 R16) και ένα ελάχιστο σύνολο εργαλείων.
Αυτό δεν σημαίνει ότι με ένα τόσο σοβαρό φορτίο, το Kia Rio έχει χάσει πολλά στη δυναμική ή το χειρισμό. Φυσικά, έγινε λιγότερο κινητός, αλλά δεν υπάρχει σχεδόν πουθενά να αισθανθεί αυτό στο Autobahn. Αν μόνο κατά την οδήγηση σε μια παρατεταμένη άνοδο, όταν η ταχύτητα αρχίσει να πέφτει, παρά το χτύπημα του gase στο πάτωμα.
Η φορτωμένη ανάρτηση στην ευθεία γραμμή έχει γίνει υπερσυμπιεσμένη, πολύ απαλά και ομαλά εξομαλύνοντας τις διακυμάνσεις. Αλλά στις ανταλλαγές, η γωνία του κυλίνδρου αυξήθηκε, η οποία είναι αρκετά κατανοητή: η μάζα έχει αυξηθεί, το κέντρο βάρους έχει μετατοπιστεί. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι όλα αυτά τα 700 χιλιόμετρα ήταν άνετα και για τους τέσσερις επιβάτες.
Οι δρόμοι δύο και τριών λωρίδων, τώρα και έπειτα έπεσαν στη διαδρομή μας, ξανά και ξανά αναγκάστηκαν να λυπηθούν ότι το αυτοκίνητό μας ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και όχι ειλικρινής μηχανικής. Έως 100 χιλιόμετρα την ώρα, ένα αυτοκίνητο με πολυβόλο επιταχύνεται για ένα δεύτερο πιο αργό από το μηχανικό ομόλογό του και από την άποψη της ελαστικότητας χάνει αισθητά σε αυτό.
Έτσι, αν αποφασίσετε να αγοράσετε το Kia Rio για ενεργό οδήγηση, πάρτε το αυτοκίνητο στη λαβή. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο έχει μια αξιοπρεπή επιταχυνόμενη δυναμική, θεωρείται πιο ισχυρή και η προσπέραση είναι πολύ πιο εύκολη.
Kia Rio στο πλαίσιο του μεγαλύτερου γοτθικού καθεδρικού ναού της Εκκλησίας της Μαριάστες στην Ανατολική Ευρώπη (η Εκκλησία της Αναλήψεως της Παναγίας). Η κατασκευή του ναού διήρκεσε από 1343 έως 1502
Στα στενά δρομάκια των παλαιών ευρωπαϊκών πόλεων, δίνετε προσοχή στην καλή ορατότητα του Kia Rio. Η περιοχή των υαλοπινάκων στο αυτοκίνητο είναι μεγάλη και οι καθρέφτες παρέχουν επαρκή ανασκόπηση. Αλλά μερικές φορές όταν κινείται στην αναστροφή, θέλω ακόμα τα ράφια να είναι λίγο περισσότερο, και το ποτήρι της πέμπτης πόρτας είναι ελαφρώς μεγαλύτερο. Λοιπόν, τουλάχιστον οι πίσω αισθητήρες στάθμευσης λειτουργούν σωστά.
Πώς συμπεριφέρεται ο προϋπολογισμός του Ρίο στους δρόμους που δεν μπορείτε να συναντήσετε σε σερπεντίνες στη Ρωσία; Ελέγξαμε. Αποδείχθηκε ότι η αναζήτηση για εκλεπτυσμένο χειρισμό σε ένα λαϊκό αυτοκίνητο είναι άδειο. Η Κία δεν έχει. Όπως, ωστόσο, δεν υπάρχουν ειλικρινείς ατέλειες που να χαλάσουν την εντύπωση του αυτοκινήτου. Το Ρίο δεν είναι αρκετά στρώμα, αν και θα πρέπει να οδηγεί με μερικούς τεμπέλης. Δεν μπορείτε να καλέσετε την ανάρτηση πολύ μαλακή, αλλά οι κυλίνδρους στις γωνίες θα μπορούσαν να είναι μικρότεροι.
Σύμφωνα με το Ρίο, το Ρίο είναι ένας αριθμητικός μέσος όρος, με μερικούς να κοίταξαν έναν ήρεμο οδηγό που είναι πολύ πιο σημαντικός από την άνεση από την οξύτητα της διοίκησης.
Συνολικά, στο τιμόνι του Ρίο περάσαμε σχεδόν δυόμισι ημέρες! Δεν είναι περίεργο το γεγονός ότι για τόσο πολύ καιρό αρχίζετε να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στην ποιότητα του εσωτερικού και στο σκεπτικό της εργονομίας. Το σαλόνι του Ρίο φαίνεται μοντέρνο, αλλά τα υλικά είναι, φυσικά, ρουστίκ και δερμάτινα καθίσματα, για παράδειγμα, δεν μπορούν να παραγγελθούν κατ 'αρχήν. Ο φωτισμός των συσκευών στερείται φωτεινότητας σε ηλιόλουστο καιρό και το βερνίκι πιάνου του μπροστινού πίνακα καλύπτεται γρήγορα με δάχτυλα.
Παρ 'όλα αυτά, το εσωτερικό συναρμολογείται με υψηλής ποιότητας, χωρίς κρούσεις και γρύλους. Υπάρχουν εμπορευματοκιβώτια πολλαπλών λυμάτων και ειδικό διαμέρισμα για ένα κινητό τηλέφωνο. Και ένα ακόμη σημαντικό χαρακτηριστικό: παρά τον κόκκινο οπίσθιο φωτισμό, τίποτα στα χειριστήρια ή τα χειριστήρια του Kia Rio είναι ερεθισμένο. Οι πρώτοι διαβάζονται καλά και οι τελευταίοι είναι εύκολα προσβάσιμοι.
Εσωτερικό
Το εσωτερικό του Kia Rio φαίνεται αρκετά μοντέρνο και δεν δίνει τους προϋπολογισμούς του αυτοκινήτου. Το πλαστικό είναι διαφορετικό στην ακαμψία, αλλά το ίδιο στην υφή. Βολικό πολυλειτουργικό τιμόνι, ταπετσαρία των θυρών και των καθισμάτων, το διακοσμητικό δέρμα που κόβει το πάνελ ταμπλό, το αυτόματο κιβώτιο αρνιού και του μοχλού.
Παρακάτω, κάτω από το μπλοκ μικροκλίματος, υπάρχουν δύο υποδοχές 12 βολτ πίσω από τον επιλογέα των πολυβόλων. Σε ένα, ένα τηλέφωνο μπορεί να επαναφορτιστεί, για παράδειγμα, στην άλλη πλοήγηση. Εδώ είναι οι εισόδους του AUX και του USB. Όλα αυτά ήρθαν χρήσιμα στο μακρύ ταξίδι.
Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται όχι μόνο διαμήκως, αλλά και σε ύψος. Καθίσματα, επικαλυμμένα από ένα ειδικό ύφασμα με σφραγίδα, απλά σε σχήμα, αλλά αρκετά άνετα. Αυτό είναι μόνο θα ήθελα περισσότερη πυκνότητα και πιο έντονη πλευρική υποστήριξη.
Είμαστε έτοιμοι να απαντήσουμε μετά από αυτό το τρέξιμο στην ερώτηση, ποιος είναι ο λόγος για τη δημοτικότητα του Kia Rio στη Ρωσία; Ναί. Το μυστικό της επιτυχίας στην ισορροπία των καταναλωτικών ιδιοτήτων του Ρίο. Αυτό δεν σημαίνει ότι το Ρίο είναι απίστευτα καλό σε κάτι. Αλλά ταυτόχρονα, δεν απέτυχε οπουδήποτε.
Το Ρίο δεν είναι αθλητής, αλλά δεν είναι σαρωτικός. Η αναστολή του σάς επιτρέπει να πηγαίνετε ενεργά ακόμη και κατά μήκος των ανόμοιων ρωσικών δρόμων και ταυτόχρονα να μην χάσετε πολύ άνετα. Σε έναν ήρεμο ρυθμό, η ομαλότητα του μαθήματος είναι εντελώς υπέροχη και τα στοιχεία για την κατανάλωση καυσίμου στην Ευρώπη πέφτουν στα 7-8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα αρκετά επαρκή για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Αφήστε την κατανάλωση να αναπτυχθεί κάπου με ένα λίτρο στη Ρωσία, αλλά μόνο οι συνθήκες κυκλοφορίας μας θα φταίνε.
Το Ρίο με πολυβόλο είναι πρακτικό σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, αλλά πολύ αργή για έναν ενεργό οδηγό ένα αυτοκίνητο. Τέσσερα βήματα αυτόματης μετάδοσης την προηγούμενη μέρα. Το μηχάνημα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια πιο κατάλληλη επιλογή. Το Ρίο γίνεται πολύ πιο ζωντανό, η κατανάλωση πέφτει και το πακέτο μπορεί να επιλεγεί πιο νικηφόρο και φθηνότερο.
Αλλά σε οποιαδήποτε τροποποίηση, το Ρίο θα έχει αρκετά ευρύχωρο για ένα αυτοκίνητο σε μια καμπίνα, ένα καλό φινίρισμα, ένα κομψό εσωτερικό, έναν ισχυρό κινητήρα, έναν αυλό δρόμου 160 χιλιοστών και ειδικές βελτιώσεις για τη Ρωσία (προστασία από στροφαλοθάλαμο, μεγέθυνση χωρητικότητας, σπρέι , μια πιο ευρύχωρη δεξαμενή ιχνηλάτη, αντι -καριέρα, επεξεργασία του σώματος κατά της διάβρωσης), οι οποίες είναι ήδη διαθέσιμες στη βασική διαμόρφωση της άνεσης για 479 900 ρούβλια (με κινητήρα 1.4). Όχι τόσο λίγα για τέτοια χρήματα.
Πόσο είναι η βενζίνη;
Η μέση τιμή για την 95η βενζίνη (σούπερ μάρκες) στη Ρωσία, τη Λευκορωσία, την Πολωνία και τη Γερμανία:
Ρωσία 29-31 ρούβλια
Η Λευκορωσιά είναι 26-28 ρούβλια
Πολωνία 58-59 ρούβλια
Η Γερμανία είναι 63-65 ρούβλια
Χιλιόμετρα σε αριθμούς
Μίλια από την αρχή της ζύμης 4572 χιλιόμετρα
Χρόνος ταξιδιού 58 ώρες
Η μέση ταχύτητα κατά μήκος της διαδρομής είναι 82 χιλιόμετρα την ώρα
Η μέση κατανάλωση καυσίμου 9,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα
Το μέσο κόστος καυσίμου κατά μήκος της διαδρομής είναι 42,1 ρούβλια
Γενικός προϋπολογισμός ταξιδιού
Κόστος καυσίμου περίπου (6553 + 10947) 17 500 ρούβλια
Πληρωμένοι δρόμοι περίπου 700 ρούβλια
Πράσινη ασφάλιση καρτών περίπου 1.400 ρούβλια
Πληρωμένος χώρος στάθμευσης περίπου 4000 ρούβλια
Σύνολο περίπου 23.600 ρούβλια
Τεχνικά χαρακτηριστικά Kia Rio
Βενζίνη τύπου Bearsing R4
Τόμος εργασίας 1591 cm
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 123/6300
Μέγιστη. στιγμή, NM/RPM 155/4200
Τύπος μπροστινού μέσου
Μεταφορά 4 -Βολικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Ανεξάρτητο McPhereson της μπροστινής ανάρτησης
Η πίσω ανάρτηση είναι ημι -εξαρτημένη
Ο δίσκος φρένων αεριζόταν μπροστά και δίσκους πίσω
Διαστάσεις DHSHHV, MM 4120X1700X 1470
Βάση τροχών, mm 2570
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1145
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/Ώρα 178
Επιτάχυνση 0 100 km/h, από 11.3
Κατανάλωση καυσίμου του Compuster. , L/100 km 6.5
Εκπομπές CO2, G/KM 389
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 43
Καλοκαίρι του χώρου αποσκευών, L 389
Μέγεθος ελαστικών 195/55 R16
Τιμή, ρούβλια 669 000
