Δοκιμή δοκιμής Kia Picanto από το 2011 Hatchback

Ένας πικάντικος κάτοικος της πόλης

Kia picanto
Πρώτα παρουσιάστηκε στη Φρανκφούρτη τον Σεπτέμβριο του 2003.
Παράγεται με έναν τύπο σώματος (πέντε -door hatchback) και δύο βενζινοκινητήρες: 1 λίτρο, 46 kW/63 λίτρα. Με. και 1,1 L, 48 kW/65 L. Με. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μηχανική ή τεσσάρων ταχύτητας πέντε -ταχύτητας αυτόματη (η τελευταία μόνο για μια έκδοση 1,1 L).
Δύο βασικές διαμορφώσεις LS και GS παρέχονται, οι οποίες διαφέρουν στο επίπεδο του εξοπλισμού. Το εύρος τιμών είναι από 9800 έως 12 650. μι.

Compact, όλα τόσο στρογγυλεμένα, Frank, με τώρα μοντέρνα χαρακτηριστικά του προσώπου, Kia Pikanto, ακόμη και με όλη τη ρωσική παραμέληση των παιδιών, φαίνεται πολύ ελκυστική. Και τι? Στο οπλοστάσιό του, το φάσμα των χρωμάτων και των αποχρώσεων της νεολαίας, των παραλλαγών δύο κινητήρων, των κιβωτίων ταχυτήτων και, φυσικά, του πρόσθετου εξοπλισμού. Με μια λέξη, αισθάνεστε αμέσως ότι η καινοτομία στοχεύει σοβαρά όχι μόνο στις κυρώσεις μας, αλλά και στην Ευρώπη που χαλάει επιλέγοντας.
Στην πρώτη προσέγγιση
Αρχικά, η Kia Pikanto αξιολογείτε ως στενό συμμαθητή ενός πολύ δημοφιλούς Matise που έχουμε. Αναμφισβήτητα, αυτό συμβαίνει, αλλά δεν θα ξεχάσουμε ότι γεννιούνται νέα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένης, προκειμένου να ληφθούν υπόψη οι αδυναμίες των ανταγωνιστών, να γίνουν καλύτεροι, πιο ελκυστικοί. Εδώ, εδώ, στην αρχή, σε αναζήτηση, έτσι ώστε να μιλήσουμε, οι ελάχιστες διαφορές, σημειώνετε ξαφνικά ότι καθώς συναντάτε μια μηχανή, η προγραμματισμένη ομοιότητα λιώνει ακριβώς μπροστά στα μάτια μας.
Το σαλόνι του Pikanto είναι ευρύτερο και πιο ευρύχωρο, το εσωτερικό είναι πιο σοβαρό και πλουσιότερο. Και παρόλο που το φθηνό πλαστικό επικρατεί σε αυτό, φαίνεται ακόμη και εμφανές. Φαίνεται ότι οι δημιουργοί του αυτοκινήτου εργάστηκαν σοβαρά σε εσωτερικό περιεχόμενο προσπάθησαν να του δώσουν κυρίως σταθερότητα. Αυτό δεν μπορεί να γίνει αισθητό στα περιγράμματα του μπροστινού πίνακα με μεγάλη κλίμακα του συνδυασμού συσκευών, όπως, πράγματι, στον έλεγχο του βοηθητικού ελέγχου εξοπλισμού, ακόμα και στα σύμβολα του χειρισμού του συστήματος εξαερισμού.
Το κάθισμα του οδηγού πρέπει να φτάσει στο χώρο εργασίας χωρίς εκπτώσεις στο μέγεθος του αυτοκινήτου χάρη στο φάσμα της διαμήκους προσαρμογής, η οποία σας ωθεί από το τιμόνι και τα πεντάλ. Δεν υπάρχει λόγος να μιλήσετε για μια περίσσεια ελεύθερου χώρου (εκτός από το κεφάλι σας), αλλά είναι ορθολογικά οργανωμένο: ο επιβάτης που κάθεται στα δεξιά δεν σας μεταδίδει με τον ώμο του και όλα τα άλλα δεν προκαλούν αίσθηση σύσφιξης. Δυστυχώς, η πλάτη είναι πολύ πιο κοντά
Έφερε στο μηχάνημα
Ουάου, και ο ύπουλος είναι ένας συνδυασμός: ένας κινητήρας λίτρο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην αρχή, αναρωτιέστε ακόμη και ότι όλα αυτά γενικά πηγαίνουν και ακόμη και αλλάζουν. Φυσικά, η επιτάχυνση του αυτοκινήτου είναι τόσο -έτσι, μέτρια, αλλά το αριστερό πόδι, γνωρίζετε τον εαυτό σας χάνει τον εαυτό σας. Αλλά τώρα έχετε ήδη αισθανθεί ένα αυτοκίνητο, μπορείτε να τολμήσετε να πειραματιστείτε.
Ο κινητήρας Pikanto μουρμούρισε, σκουριάζει, θυμάται την εξήντα όψεως του και το κιβώτιο ανταποκρίθηκε αρκετά γρήγορα, βρίσκοντας το σωστό εργαλείο και εσείς, και σιγά-σιγά συγχωνεύσατε με ένα ομαλά διασκορπισμένο ρεύμα, χωρίς να στέκεται στο ποικίλο φόντο του. Αρχικά, φαίνεται ότι δεν ήταν βραχύβια, μειονέκτημα, ειδικά αφού ο επιταχυντής φορτώνει το δεξί πόδι με μια απροσδόκητα μεγάλη προσπάθεια. Τότε ξαφνικά καταλαβαίνετε αυτό, είναι απίθανο να πάρετε περισσότερα από το αυτοκίνητο, τουλάχιστον με ένα διασταλμένο ρυθμό της πόλης.
Αλλά αυτό είναι που οι δρόμοι γίνονται πιο ελεύθεροι, τόσο πιο χαρούμενο είναι το αυτοκίνητο. Αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας αγαπά την ορμή, και όταν το βέλος ταχυμετρητή υπερβαίνει τα 3,54 χιλιάδες, όλα πέφτουν στη θέση τους. Ο Pikanto αποκτά κινητικότητα και αρχίζει να κινείται όχι μόνο από την αρχή της στροφής, αλλά και ζωηρά ανταποκρινόμενη στις κινήσεις του επιταχυντή. Στον αυτοκινητόδρομο 130140 km/h για το μωρό δεν είναι το όριο, τουλάχιστον πάνω από το ταχύμετρο. Ταυτόχρονα, όμως, είναι ειλικρινά θορυβώδης: ακούτε τόσο τον κινητήρα όσο και τα ελαστικά που ανταποκρίνονται βίαια στην αλλαγή στην επικάλυψη.
Οι ρυθμίσεις ανάρτησης είναι επίσης διφορούμενες. Έχοντας μόλις δοκιμάσει τους στην υπόθεση, τρέχετε αμέσως για να ελέγξετε την πίεση του αέρα στα ελαστικά τόσο σκληρά και θορυβώδη αντιδρά σε μικρές παρατυπίες. Ωστόσο, δεν υπάρχει λεπτό χωρίς καλό. Όντας ειλικρινά κουνώντας, ο Pikanto ταυτόχρονα αντιμετωπίζει καλά με τις πιο σοβαρές κοιλότητες και χάρη. Φαίνεται ότι όλα, που χάθηκαν, τώρα θα ακουστεί ένα χαρακτηριστικό χτύπημα, τελειώνοντας με ένα λυγισμένο δίσκο τροχού. Αλλά όχι, το αυτοκίνητο κουνάει, φυσικά, λίγο πολύ, αλλά αντέχει ένα χτύπημα με αξιοπρέπεια, και το σημαντικότερο χωρίς συνέπειες.
Η δυνατότητα ελέγχου της Κορέας υπολογίζεται κατά μέσο όρο στις περισσότερες περιπτώσεις. Οι σαφείς απαντήσεις του αυτοκινήτου εδώ υποστηρίζονται με καλή ανατροφοδότηση του τιμονιού, την ταχύτητά του. Από τις αναμενόμενες εκπλήξεις, θα σημειώσω μόνο την πρώιμη ολίσθηση των ελαστικών, ξεκινώντας υστερικά σε εντελώς αβλαβείς στροφές. Το αυτοκίνητο προφανώς υπακούει στο τιμόνι και ξαφνικά ο φορτωμένος μπροστινός τροχός φαινόταν να τρέμει και κολυμπούσε έξω από τη στροφή, ούτε καν κλίση σωστά. Φυσικά, μπορείτε να προσαρμόσετε, αλλά στην αρχή είναι καλύτερο να μην υπερεκτιμήσετε τις μέγιστες δυνατότητες του Pikanto, τουλάχιστον στα ελαστικά του 155/70R13.
Ποιο είναι το τέλος;
Στην ευρωπαϊκή αγορά, η Kia Pikanto είναι τοποθετημένη, πρώτα απ 'όλα, όπως ένα αυτοκίνητο νεολαίας. Στη χώρα μας, η μοίρα του οχήματος των κυριών είναι πιθανό να τον περιμένει. Καθόλου φτηνές, αλλά βολικές, συμπαγείς, ελιγμοί και καλά εξοπλισμένοι με όλα τα οφέλη του πολιτισμού.
 
 

Sergey Voskresensky. Φωτογραφία: George Sadkov

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"