Δοκιμή δοκιμής Kia Picanto από το 2011 Hatchback

Michest. Γνωρίζουμε το νέο Kia Picanto

Η πρεμιέρα του νέου Kia Picanto πραγματοποιήθηκε την άνοιξη του τρέχοντος έτους στο Auto Show στη Γενεύη. Εν αναμονή της έναρξης των ρωσικών πωλήσεων, η οποία έχει προγραμματιστεί για τις 20 Ιουνίου, η πύλη CarClub.RU κατάφερε να γνωρίσει την καινοτομία πιο κοντά.

Το παλιό στρογγυλό μπροστινό και πίσω οπτικό περιβάλλον αντικαταστάθηκε από ένα linzed με μοντέρνα LED, ο τόπος του μη πανεπιστημιακού πρόσθιου προφυλακτήρα τραβήχτηκε από ένα τεράστιο μπροστινό μέτωπο με μια επώνυμη τίγρη με μια μάσκα καλοριφέρ, απλά πλευρικά καλούπια έδωσαν τη θέση τους σε περίπλοκα σφραγίδες . Το νέο Kia Picanto έχει ωριμάσει, έγινε πιο θαρραλέα και μοντέρνα.


Το παγκόσμιο κοινό του νέου Picanto Small -Leaf παρουσιάστηκε σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στη Γενεύη, την άνοιξη του 2011.

Στην εμφάνιση ενός μικρού χείρου, το χέρι του επικεφαλής σχεδιαστής της Kia Peter Schreer, ο οποίος αναπνέει στο σχεδιασμό της μάρκας της Νότιας Κορέας, εντοπίζεται αναμφισβήτητα. Ναι, αυτό είναι ένα μικρό Venga, "αναφώνησε οι συνάδελφοί του, κοιτάζοντας το νέο Picanto. Πράγματι, με το ανώτερο μοντέλο, το οποίο πρόσφατα έκανε το ντεμπούτο της στη Ρωσία, ο Pikanto σχετίζεται όχι μόνο από το νέο ευρωπαϊκό εταιρικό πρόσωπο της Kia, αλλά και από μια οροφή, έναν έντονο μίνιβανισμό και ένα ανερχόμενο περβάζι παραθύρων.


Οι πωλήσεις του νέου Kia Picanto θα ξεκινήσουν στα τέλη Ιουνίου. Στη Ρωσία θα είναι διαθέσιμα δύο βενζινοκινητήρες με όγκο 1,0 λίτρων (με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) και 1,2 L (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).

Σε σύγκριση με τον πρόδρομο, το ολοκαίνουργιο Picanto έχει αυξηθεί λίγο. Με το ίδιο πλάτος (1595 mm) και ύψος (1480 mm), το μήκος του hatchback αυξήθηκε κατά 60 mm (έως 3595 mm) και το μεταξόνιο που εκτείνεται κατά 15 mm (έως και 2385 mm). Οι συμπαγείς διαστάσεις δεν εμποδίζουν το μικρότερο kia να είναι αρκετά ευρύχωρο. Με μεσαία ανάπτυξη, ο οδηγός μπορεί να καθίσει στον εαυτό του χωρίς προβλήματα, αλλά τρεις στον πίσω καναπέ θα είναι γεμάτοι. Το αυξημένο μήκος κατέστησε δυνατή την επέκταση του όγκου του κορμού από το παιχνίδι 127 σε ήδη αποδεκτά 200 λίτρα.


Στην καμπίνα, η Kia ευχαριστεί με λύσεις σχεδιασμού. Ωστόσο, το πλαστικό είναι δύσκολο παντού, η καρέκλα του οδηγού δεν ρυθμίζεται σε ύψος και η στήλη διεύθυνσης αναχωρεί. Επιπλέον, δεν υπάρχει εμπρός υποβραχιόνιο.

Το εσωτερικό του Spartan του προκάτοχου αντικαταστάθηκε από ένα σύγχρονο μπροστινό πλαίσιο με ένα παχουλό τιμόνι δύο -spoke και τρία πηγάδια του πίνακα ελέγχου. Οι καρέκλες είναι επενδεδυμένες με ευχάριστο ύφασμα, συναρμολόγηση σε ύψος, αλλά το πλαστικό είναι παντού σκληρό και το προφίλ καθίσματος αφήνει πολύ επιθυμητό. Όχι χωρίς απώλειες στην εργονομία. Ακόμη και στην κορυφαία διαμόρφωση δεν υπάρχει εμπρός υποβραχιόνιο, η καρέκλα του οδηγού στερείται της ρύθμισης ύψους και η στήλη διεύθυνσης αναχωρείται από την αναχώρηση.

Το Kia Picanto παίζεται από την παρουσία οπτικών LED, καθρέφτες με οπίσθια όψη με τη λειτουργία της ηλεκτρικής αναδίπλωσης, της μη εκκίνησης του κινητήρα του κινητήρα, του ελέγχου του κλίματος και ακόμη και της θέρμανσης του τιμονιού! Είναι αλήθεια ότι όλες αυτές οι επιλογές είναι διαθέσιμες μόνο στον κορυφαίο εξοπλισμό, η τιμή του οποίου έφτασε κοντά σε 550 χιλιάδες ρούβλια.


Παραδοσιακά, η Kia διαθέτει ένα σύνδεσμο για τη σύνδεση iPod ή USB flash drives.

Αντί για έναν βασικό κινητήρα 1.0 λίτρων με 4 κυλίνδρους, προσφέρεται 3κύλινδρο μονάδα του ίδιου όγκου με χωρητικότητα 69 hp, η οποία μπορεί να συγκεντρωθεί μόνο από ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ένας ισχυρότερος κινητήρας 1,1 λίτρων αντικαταστάθηκε με έναν νέο τετρακύλινδρο κινητήρα 85 ίππων 1,2 λίτρων. Σε ζεύγη με αυτό, είναι διαθέσιμο μόνο ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ζώνης.

Δεν υπήρχαν αυτοκίνητα λίτρο στη δοκιμή, οπότε καταφέραμε να οδηγήσουμε μόνο σε ένα καλά γεμάτο 1,2 λίτρων hatchback στη μέγιστη γραμμή luxe. Από τα πρώτα μέτρα, η Kia άρεσε την ενεργό ανατροφοδότηση σχετικά με την προσπάθεια αερίου και ενηλίκων στο τιμόνι. Παρά τα ανακοινωθέντα 13,4 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες, ο Picanto επιταχύνει αρκετά χαρούμενα, είναι καλό στον αυτοκινητόδρομο.


Τα τρία πίσω είναι κοντά, αλλά δύο μεσαίοι επιβάτες θα αισθάνονται αρκετά άνετα.

Κατά την προσπέραση, το παλιό αυτόματο τετρατάχυτο αυτόματο βόσκουν, μια διαδικασία καθυστέρησης και η κλοπή πολύτιμου χρόνου. Παρεμπιπτόντως, τόσο η Vengia όσο και τα άλλα μοντέλα της KIA έχουν παρόμοια προβλήματα με αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι λένε ότι οι Κορεάτες σε όλο το χαλί πάνω από το νέο διπλό κλέφτη ενός παρόμοιου DSG από Volkswagen ή PowerShift από τη Ford.

Μετά από πενήντα χιλιόμετρα πέρασε, συνειδητοποίησα ότι με επαίνους με μια πυκνή προσπάθεια στο τιμόνι βιαστικά. Με την αύξηση της ταχύτητας, η αύξηση της προσπάθειας είναι αντιστρόφως ανάλογη με το πληροφοριακό περιεχόμενο του τιμονιού. Με την πρώτη ματιά, όλα είναι καλά, όταν το τιμόνι διασκορπίζεται στα χέρια του, είναι ευχάριστα πάχυνση, αλλά για να αντισταθεί στον οδηγό που δίνεται στην στροφή της τροχιάς, ο οδηγός αναγκάζεται να πιάσει το αυτοκίνητο κάθε φορά. Η ανατροφοδότηση είναι υπερβολικά συνθετική, γι 'αυτό συχνά η γωνία περιστροφής των τροχών μπορεί να μαντέψει μόνο.


Ο όγκος του κορμού αυξήθηκε σε 200 λίτρα. Το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος διπλώνει σε μέρη. Κάτω από το πάτωμα του κορμού είναι κρυμμένο μια αποβάθρα.

Η Kia Picanto είναι εκπληκτικά σίγουρη. Ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα στην καμπίνα, είναι αρκετά ήσυχο, πράγμα που δείχνει σοβαρή δουλειά με ηχομόνωση. Φυσικά, η διέλευση των στροφών υψηλής ταχύτητας δεν έβαλε το κύριο πράγμα κατά τη δημιουργία της τελευταίας γενιάς του Picanto, αλλά ο νεότερος από την Kia δεν βόσκουν στις στροφές, περνώντας το τόξο με μικρό ρολό και αξιοζήλευτη σταθερότητα. Αλλά αν ο οδηγός παίζει και επιτρέπει την ολίσθηση, δεν υπάρχει βοήθεια για να περιμένετε από το σύστημα σταθεροποίησης ακόμη και στη μέγιστη διαμόρφωση.


Η Kia δεν είναι κακή στο δρόμο, ακόμη και σε αξιοπρεπή ταχύτητα, αλλά το τιμόνι δεν είναι σαφώς αρκετές πληροφορίες. Αυτό είναι το σφάλμα της ηλεκτρικής ενέργειας, που δίνει στο τιμόνι μια πολύ συνθετική δύναμη.

Η ανάρτηση είναι συντονισμένη σκληρά. Ο Pikanto παρατηρεί όλες τις αρθρώσεις και τις ατέλειες του δρόμου. Στις κοιλότητες υπάρχουν περισσότερες νευρικές απολήξεις του σασί επιδεινώνονται ακόμη περισσότερο, αλλά οι σοβαρές προσκρούσεις μπορούν να μεταφερθούν στην κατανομή της αναστολής. Μου άρεσαν τα φρένα. Δόση Η προσπάθεια του πεντάλ είναι απλή, η αποτελεσματικότητα δεν είναι κακή, οι ABS μπαίνουν στην επιχείρηση εγκαίρως.

Η παρουσία ελλείψεων δεν χαλάσει την εντύπωση του νέου Picanto, η οποία άφησε μια καλή εντύπωση. Αυτό δεν είναι πλέον συνηθισμένος κάτοικος της χώρας του Liliputov, αλλά ένα φωτεινό και αξέχαστο προϊόν εικόνας. Επιπλέον, το Hatchback ωριμάστηκε, έγινε πιο σοβαρός, απέκτησε ένα σύγχρονο σχέδιο και τον ευρύτερο κατάλογο εξοπλισμού για την τάξη του. Και το πιο σημαντικό, ότι η τιμή δεν απογοήτευσε. Το βασικό Kia Picanto standart με κινητήρα 1,0 λίτρων, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, άβαφους προφυλακτήρες, πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, μετωπικούς αερόσακους και καθίσματα θέρμανσης κοστίζουν 354.900 ρούβλια. Η πιο συσκευασμένη έκδοση λίτρο με μπροστινή ομίχλη, κλιματισμό, 6 μαξιλάρια, κοιλιακούς, θερμαινόμενο τιμόνι και σύστημα ήχου θα κοστίσει 105.000 ρούβλια περισσότερο.


Η εμφάνιση του Kia Picanto, που έγινε με εταιρικό στυλ υπό την καθοδήγηση του επικεφαλής σχεδιαστή Kia Peter Schreyer, ήταν επιτυχής.

Η φθηνότερη έκδοση με κινητήρα 1.2 λίτρων και αυτόματα μπορεί να αγοραστεί για 394.900 ρούβλια και το μέγιστο συσκευασμένο hatchback με έλεγχο του κλίματος, κατώτατα όρια, εξωτερικά οπτικά LED και δίσκους κράματος 14 ιντσών κοστίζει 549.900 ρούβλια. Για σύγκριση, η τιμή του κύριου ανταγωνιστή Chevrolet Spark κυμαίνεται από 379.000 έως 489 100 ρούβλια και η Suzuki Splash από 489.000 έως 540.000 ρούβλια. Συγκριτική δοκιμή προτείνεται ο ίδιος

Ρουσλάν Γαλιμόφ
Φωτογραφία από την Olga Zabelkina και την Kia
 

Πηγή: Carclub.ru