Test Drive Jeep Liberty από το 2007 SUV

Ημέρα ανεξαρτησίας

Τι να κάνετε όταν Jeep Commander είναι πολύ μεγάλο, και Jeep Compass, τι είναι αμαρτία, δεν είναι πάρα πολύ θαρραλέα; Τότε είναι που αξίζει να δείτε με Jeep Liberty!
Jeep Liberty. Τιμή: από 828.000 ρούβλια. Την πώληση: από το 2007
Δεν θα πω τίποτα, σκούρο πράσινο, στην οποία Liberty είναι βαμμένο, αυτό το crossover έρχεται. Ένα τέτοιο χρώμα οδηγεί σε ενώσεις με στρατιωτικό εξοπλισμό, την αξιοπιστία και την unpretentiousness των οποίων ήταν πάντα στην τιμή. Αυτό παράλληλα και την εμφάνιση υποστηρίζονται. Η εντύπωση είναι ότι ο επικεφαλής σχεδιαστής του αυτοκινήτου μεταφράστηκε από το εργοστάσιο της άμυνας ειδικός στις γωνίες της εγκατάστασης των armoredists, ο οποίος στη ζωή του δεν κράτησε τίποτα στα χέρια του, εκτός από τη μεταφορά και χάρακα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο Liberty είναι περισσότερο σαν ένα αγώνα των αναγνωρίσεων και το συναίσθημα, από ό, τι σε ένα ελαφρύ όχημα για υπαίθρια λάτρεις. Ωστόσο, όλα αυτά δεν κάνουν άσχημο. Αντίθετα, μια τέτοια απλή και κάπου, ακόμη και το αρχαϊκό σχέδιο είναι συμφέρουσα από αυτό το αυτοκίνητο από άλλες διασταυρώσεις, κάνοντας Liberty ελκυστικό, ακόμη και τολμηρό.
Αλλά αν το εξωτερικό του αυτοκινήτου είναι απλή, τότε το εσωτερικό καλείται όπως κάπως δύσκολο. Εδώ, όπως και έξω, οι ευθείες γραμμές κυριαρχούν, αλλά δεν υπάρχει καμία συζήτηση για οποιαδήποτε απλότητα. Προφανώς, περιορίζοντας τη φαντασία του, κατά το σχεδιασμό στυλ, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να απολαύσετε το παιχνίδι στο αυτοκίνητο. Το αεροπλανοφόρο, αποδείχθηκε ότι, ίσως, είναι δυνατόν να χαρακτηριστεί όλο αυτό το ταξίδι. Δεν υπάρχει ούτε ένα στοιχείο πάνω από το οποίο κάτι δεν είναι towrs ή, αντίθετα, δεν εμβαθύνει σε αυτό. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να αποτίσω φόρο τιμής: με όλη αυτή την μαρμελάδα, δεν αισθάνονται περιορίζεται στο διάστημα. Μέσα στο αυτοκίνητο είναι πολύ πιο ευρύχωρο από ό, τι μπορείτε να φανταστείτε, κοιτάζοντας εξωτερικές διαστάσεις της.
Ο λόγος για την ικανοποιητική προσγείωση του οδηγού και των επιβατών. Είναι σχεδόν κάθετο εδώ λόγω χαμηλού ορόφου και επομένως, ακόμη και οι πίσω επιβάτες δεν έχουν το δικαίωμα να διαμαρτυρηθούν για την έλλειψη χώρου. Και αν θεωρήσετε ότι έχουν την ευκαιρία να προσαρμόσουν τη γωνία του πίσω μέρους της πλάτης, τότε μπορούμε να πούμε ότι είναι υπό συνθήκες μη χειρότερης από τον οδηγό και τον μπροστινό επιβάτη. Με την ευκαιρία, χάρη στην προσαρμογή της κλίσης της πλάτης στην ελευθερία, μπορείτε να μεταβάλλετε τον όγκο του κορμού. Το τελευταίο, φυσικά, δεν είναι τόσο μεγάλο όσο θα ήθελα, αλλά 651 λίτρα χρήσιμου όγκου θα πρέπει να αναγνωρίζονται με ένα πολύ αξιοπρεπές αποτέλεσμα. Έχοντας διπλωθεί τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, μπορεί κανείς να επιτύχει μεγαλύτερο αποτέλεσμα. Σε γενικές γραμμές, το σαλόνι του αυτοκινήτου βρήκαμε αρκετά άνετα και λειτουργικά. Το μόνο πράγμα που δεν είναι πολύ ωραίο είναι ότι, όπως και άλλα μοντέρνα μοντέλα Jeep, η ελευθερία δεν μπορεί να καυχηθεί ένα φινίρισμα υψηλής ποιότητας. Το σκληρό πλαστικό, από το οποίο γίνονται όλα στην καμπίνα και όλα, εκτός από τα καθίσματα, θεωρείται στο αυτοκίνητο με μια τιμή πάνω από 30.000 δολάρια ως κοροϊδία.
Στην τυπική διαμόρφωση, το Jeep Liberty εγκαθίσταται κινητήρα 2,4 λίτρων της παγκόσμιας σειράς κινητήρων με διπλό έλεγχο των φάσεων διανομής αερίου. Αυτός ο κινητήρας συγκεντρώνεται είτε από ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, είτε έναν τροχαίο τρόπο. Είμαστε μόνο στη δοκιμή Έχετε ένα αυτοκίνητο με έναν ποικίλο. Δίνει την ευκαιρία να παρεμβαίνει στο έργο του, αλλά ο κινητήρας και το κιβώτιο καθ 'όλη τη διάρκεια ολόκληρης της διαδρομής πραγματοποίησε τέλεια επαρκώς επαρκώς σε αυτό που ζήτησε ο οδηγός και δεν υπήρχε καμία ανάγκη παρέμβασης στις ενέργειες αυτού του συντονισμένου tandem. Όπως λένε, μην ανεβαίνουν ενώ βόλτες. Και η ελευθερία οδήγησε πολύ κουνάει, ακόμα καλύτερα από όσο περίμενε. Ναι, και κατέληξε καλά. Σκεφτείτε μόνο στα φρένα. Μερικές αόριστες ήταν. Δώστε, δίνετε οτιδήποτε, τότε ξαφνικά πρόκειται για κάποιο κάταγμα, και οι τροχοί σπάζουν κυριολεκτικά στο UZ. Ευτυχώς, μέχρι οι τελευταίοι να μην επιτρέψουν την επίτευξη του retaya abs.
Συνειδητοποιώντας τέλεια ότι η ελευθερία δεν είναι πραγματική SUV, εξακολουθούμε να μην αρνηθούμε να ελέγξουμε τις ιδιότητες εκτός δρόμου. Στο τέλος, δεν είναι τίποτα που αξίζει το σύστημα κίνησης Freedom I, το οποίο είναι η καρδιά του οποίου είναι μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη σύζευξη, εγκατεστημένη μπροστά από τον πίσω άξονα. Σε αντίθεση με άλλα συστήματα με βάση με βάση το plug-in, η ελευθερία χρησιμοποιείται ένα πλήρες σύστημα κίνησης, το οποίο χρησιμοποιεί πληροφορίες σχετικά με τη διαφορά στις γωνιακές ταχύτητες των εμπρόσθιων και πίσω τροχών. Το ίδιο το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου αναγνωρίζει τις συνθήκες για τη σύνδεση των πίσω τροχών και μεταδίδει αυτόματα ένα τμήμα της ροπής στον πίσω άξονα. Επιπλέον, ο ίδιος ο οδηγός μπορεί να εμποδίσει τη διαφορά μεταξύ των αξόνων και έτσι να μεταφέρει στον οπίσθιο άξονα στο 50% της ροπής. Πώς λειτουργεί όλα, αποφασίσαμε να ελέγξουμε στην πράξη.
Οι πρώτοι μετρητές εκτός άσφαλτος έγιναν χωρίς δυσκολία. Poking και squinting το σύστημα, η ελευθερία περπατούσε εύκολα σε μια ρηχή χιονισμένη παρθένα, ενώ το χιόνι κάλυμμα δεν απέκρυψε το προφίλ του ελαστικού. Μόλις συνέβη, το αυτοκίνητο έγινε αβοήθητα χλωρίδιο με τροχούς στο χιόνι και δεν ήταν δυνατό να το μετακινήσετε από τη σκηνή, ούτε να απενεργοποιήσετε το σύστημα ελέγχου ώθησης ούτε τον αναγκαστικό μπλοκάρισμα της διαφοράς. Όλα έπεσαν στη θέση τους όταν βγαίνουμε από το αυτοκίνητο για να αξιολογήσουμε την κατάσταση: Το αυτοκίνητο ήταν στα καλοκαιρινά ελαστικά! Δεν υπήρχε όριο στην έκπληξή μας. Πρώτον, όπως δεν παρατηρήσαμε αυτό πριν, τα ελαστικά είναι καλοκαίρια, επειδή ακόμη και σε ολισθηρά μέρη του δρόμου, το αυτοκίνητο ήταν καλά διαχειριζόταν. Και δεύτερον, καθώς μπορούμε να είμαστε μέχρι τώρα να σπάσουμε τα ελαστικά του αυτοκινητόδρομου. Όπου αναρριχήσαμε, προσέξτε την ελευθερία σε κανονικά χειμερινά ελαστικά και φανταστείτε δύσκολο.
Ή ίσως είναι προς το καλύτερο. Στο τέλος, λάβαμε το τμήμα της ανεξαρτησίας σας την ημέρα αυτή. Και η, όπως γνωρίζετε, δεν πρέπει να είναι πολύ. Διαφορετικά, θα μετατραπεί σε εγωισμό.
Δοκιμή
Στο σπίτι, η Liberty φέρει το όνομα Patriot. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι έχουμε το δικό σας Patriot, το οποίο παράγεται από το εργοστάσιο του Ulyanovsk αυτοκινήτων, οι Αμερικανοί έπρεπε να αναζητήσουν επειγόντως το αυτοκίνητο ένα νέο όνομα. Τίποτα πιο έξυπνο από το να τον περιφρόνηση από ένα άλλο SUV, δεν έρχονται με αυτό, στην πραγματικότητα, τώρα είναι μια συγκεκριμένη σύγχυση.
 
Οδήγηση
Ένα επαρκώς δυναμικό και αρκετά προβλεπόμενο αυτοκίνητο με καλές αποστάσεις εκτός δρόμου.
Σαλόνι
Ευρύχωρη και καλά μελετημένη από την άποψη του μετασχηματισμού.
Ανεση
Θα ήταν δυνατό να αναγνωριστεί αρκετά αξιοπρεπής εάν όχι σκληρή πλαστική και ανεπαρκής μόνωση θορύβου.
Ασφάλεια
Στο επίπεδο και περιλαμβάνει ολόκληρο το ευγενικό σετ.
Τιμή
Πλήρως δικαιολογημένη.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Δυναμική, ευκολία του σαλόνι, καλές αποθέσεις εκτός δρόμου, εξαιρετική εμφάνιση. Ακουστική υψηλής ποιότητας, παρθένο σύστημα ήχου
- σκληρό πλαστικό, ανεπαρκές μόνωση θορύβου.
Προδιαγραφές
Μάρκα και μοντέλο - Jeep Liberty
Διαστάσεις - 4408/1785/11658 mm
Κινητήρα - βενζίνη, 2360 cm3, 170 hp / 6000 min-1-1
Μετάδοση - Ποτέ
Δυναμική - Max 185 km / h; 11,3 σε 100 km / h
Ανταγωνιστές - Dodge Caliber, Jeep Compas.
Τη γνώμη μας
Και Jeep Liberty, και Jeep Compass - Αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν σε μία πλατφόρμα (δανείζεται από το Dodge Caliber). Ωστόσο, μια πιο θαρραλέα εμφάνιση της ελευθερίας, όπως μας φαίνεται, θα βρει μια πιο ζωντανή απάντηση από την πλευρά ενός ισχυρού μισού της ανθρωπότητας από τον πιο εξελιγμένο αδελφό του. Στο τέλος, το τζιπ θα πρέπει να είναι σκληρό, και με ό, τι και με αυτά τα προβλήματα, η ελευθερία δεν είναι.

Συντάκτης: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Μάρτιος 2008]