Δοκιμή οδήγησης Jeep Liberty από το 2007 SUV

Jeep Liberty.

Το Gamma SUV Firm Jeep είναι αρκετά ευρύ. Το πιο συμπαγές από όλη την πυξίδα (γράφουμε επίσης). Στη βάση του, υπάρχει μια κίνηση μπροστινού τροχού Dodge Caliber. Αλλά αυτή η εταιρεία Chrysler φαινόταν ελάχιστα. Και κυκλοφόρησαν ένα αρκετά βάναμο σύστημα με κάρτα στάθμευσης με τετράγωνα περιγράμματα, αλλά με βάση την ίδια πλατφόρμα ελευθερίας.

Με αυτή τη γενική σύγχυση τίτλου. Στην Αμερική, με το όνομα Liberty, ένα γνωστό Jeep Cherokee πωλείται! Και το γεγονός ότι τώρα μπροστά στα μάτια σας, παντού, εκτός από τη Ρωσία, ονομάζεται Πατριώτης! Αλλά έχουμε τη δική μας υπερηφάνεια: UAZ με το ίδιο όνομα. Και chryslerovtsy, χωρίς να προκαλεί μια επιμέλεια, μετονομάστηκε σε μια πατριώτη στην ελευθερία αυτού που εξαφανίζεται ένα καλό όνομα χωρίς περίπτωση!

Λοιπόν, ας είναι ελευθερία. Το κύριο πράγμα είναι να μάθετε πόσο είναι πραγματικά δωρεάν; Σεζόν γι 'αυτό ενώ υποδεικνύει το χειμώνα-άνοιξη διαλύστε, ήρθε η ώρα να οδηγήσετε στο τζιπ. Ειδικά στο τζιπ! Απενεργοποιούμε με τόνιστα τη στερεά επικάλυψη για τους κινδύνους μετρητών του χωριού. Αλλά στην άσφαλτο για την ανάρτηση, αφήνουμε ένα άλλο αυτοκίνητο σε όλα τα τροχούς, εξοπλισμένο με ένα ισχυρό καλώδιο. Εξάλλου, για να μάθετε το βαθμό της ικανότητας του SUV, είναι απαραίτητο να επιτευχθεί το όριο αυτής της ικανότητας, δηλαδή, να κολλήσει ένα τέτοιο παράδοξο!

Φυσικά, πριν από την απομάκρυνση αμφίβολων από την άποψη του ταξιδιού σε ένα πακέτο παρκέ της περιοχής, με τη βοήθεια ενός ενδομυντερό μοχλού συνδέουμε τον πίσω άξονα. Μετά από όλα, μόνο με το κορυφαίο μέτωπο θα βάλει γρήγορα το αυτοκίνητο, αλλά για να σκάψει μετά από αυτό μόνο συνδέοντας το κύκλωμα 4x4 δεν θα είναι εύκολο. Ας αμέσως άχυρο και ξεκινήστε σε όλη τη διαδρομή. Έτσι, αφήνουμε (ή, μάλλον, καταπιείτε) στο φερμουάρ βρωμιάς-χιονιού. Τι υπάρχει κάτω, κάτω από τους τροχούς του λάκκου, του Buaerai ή ακόμα μια σταθερή βάση; Αγνωστος. Αλλά με δυσκολίες θα καταλάβουμε καθώς φτάνουμε.

Έτσι, ούτε το κέρδος αερίου, ούτε σκληρές κινήσεις οδήγησης δεν οδηγούν σε σαφείς αλλαγές στην πρόοδό μας σε ιξώδη και κολλώδη επιφάνεια. Ακόμα και μια απότομη πίεση στο πεντάλ φρένου δεν επιβραδύνει το ρυθμό της εστίασής μας. Αν και το ίδιο το μέσο δεν επιτρέπει την αδράνεια να σύρει την ελευθερία σε μια ευθεία γραμμή. Αλλά όταν έχει ήδη τοποθετηθεί από λεπτό, αλλά ισχυρά εικοστόχρονα σημύδα σημύδα, αρχίζει να θέλει να θέλει μια πιο άμεση σύνδεση με το πεντάλ φρένου και τις αντιδράσεις αυτοκινήτων. Παρόλο που εδώ δεν είναι σίγουρα το λάθος του. Απλώς πρέπει να κρατήσει έναν αρκετά υψηλό ρυθμό ξεπερνώντας off-road, έτσι ώστε να μην στοιβάζετε και να μην ξεκινήσετε την αβοήθητη και καταστροφική ολίσθηση των τροχών. Και τότε ταξιδεύετε και στην κοιλιά! Και πρέπει να σκουπίζετε συνεχώς και να προσαρμόσετε την προώθηση του κινητήρα σε επαρκώς υψηλές επαναστάσεις.

Και στη συνέχεια, ταυτόχρονα, είχατε μια μεταδόσεις πουκάμισυ. Είναι σε off-road μια τέτοια μέθοδος πώλησης ροπής φαίνεται να μας βέλτιστη. Μετά από όλα, τι συμβαίνει όταν overclocking σε μια σταθερή επιφάνεια; Προσθέστε ομαλά αερίου τόσο ομαλά και αλλάξτε την αναλογία μετάδοσης του κουτιού. Και με ένα απότομο σύνολο στροφών κινητήρα, οι εγκέφαλοι της ποικιλίας κατανοούν ότι αξίζει λίγο παραμένουν στην επιλεγμένη Pseudoprothech, ο κινητήρας βράζει και το αυτοκίνητο λαμβάνει μια απτή επιτάχυνση. Συμμετείχαμε τόσο πολύ όσο ήθελα, και οι στροφές πέφτουν και ο λόγος μετάδοσης μειώνεται ομαλά.

Στο off-road, με χαμηλό συντελεστή συμπλέκτη, ο αλγόριθμος είναι κάπως διαφορετικός, αλλά ακόμα πιο κατάλληλος για την υπέρβαση των βαρέων τμημάτων. Τι συμβαίνει? Ο κινητήρας περιστρέφεται, οι τροχοί δεν έχουν επίσης υποστήριξη για την απόλαυση. Και η στάση στο κουτί αλλάζει αυτόματα στα μικρότερα, δηλαδή, το αυτοκίνητο σκέφτεται ότι βγήκε σε μια πιο σταθερή ταχύτητα κίνησης. Και αυτό είναι απαραίτητο να ξεπεραστούν οι περιοχές με μειωμένο συντελεστή συμπλέκτη. Φανταστείτε μια κίνηση με ένα χειροκίνητο πλαίσιο σε έναν πολύ ολισθηρό δρόμο. Ήδη όταν υποφέρουν από τόπο, είναι πιο σωστό να συμπεριληφθεί το δεύτερο εργαλείο και να εκτελέσει στην ένταση. Και στη διαδικασία overclocking είναι επιθυμητό να χρησιμοποιηθεί το υψηλότερο δυνατό μετάδοσης. Στη συνέχεια, θα υπάρξουν λιγότερη ολίσθηση και η δύναμη πρόσφυσης μεταδίδεται αποτελεσματικότερα στην επιφάνεια. Είναι ένας τέτοιος συνδυασμός, ακόμη και χωρίς τις προσπάθειές μας ότι η μετάδοση του Jeep Liberty προτείνεται όταν μετά την ολίσθηση μειώνει την αναλογία μετάδοσης στο κουτί.

Ξέρεις, ποιο ήταν το αποτέλεσμα αυτής της πιο τολμηρή και ακόμη και μια μάλλον απερίσκεπτη φλυαρία για off-road γεμάτο το crossover της πόλης; Jeep έδωσε έξω αρκετά αμφίβολη ιστοσελίδες χωρίς καμία επιθυμία να κλαίει και να καθίσει στην κοιλιά. Φυσικά, θα ήταν δυνατό στο άπειρο με την εμπειρία τύχη και ακόμα θάψει Liberty στους τομείς περιοχή της Μόσχας. Αλλά δεν είναι ανόητος και να κατανοήσουν το λόγο της πραγματικής και της επιθυμητής. Αν και η χάρη της δικαιοσύνης θα πουν ότι τα χαμηλά επιδρομές προφυλακτήρα εξακολουθεί να παραμένει κλειστό για όλα τα είδη των προεξοχών. Αλλά το μέσα-σκηνή ήταν στη ζώνη του μικρότερου κινδύνου: οι γωνίες από την είσοδο και το συνεδριακό είναι μικρό εδώ, και η γωνία ράμπας σας επιτρέπει να περάσουν πολλά στρογγυλάδα μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα.

Από την άποψη της κυκλοφορίας, Jeep Liberty χαρακτηρίζεται από δύο βασικές και αλληλένδετες ποιότητες εξαιρετική δυναμική και τρομακτικό αδηφαγία. Φυσικά, εάν χρησιμοποιείτε ενεργά το δεξί πεντάλ. Η μαρτυρία ενός tripkomputeter σε πραγματικό αστικό εκμετάλλευση θερμαίνεται εδώ στην περιοχή των 20 λίτρων της κατανάλωσης βενζίνης ανά εκατό χιλιομέτρων, παρά τη σημαντικά πιο μέτρια στοιχεία της τεχνικής. Αλλά η δυναμική του overclocking ευχαριστεί περισσότερο από το ξηρό δείκτες. Η εφαρμογή ελευθερία τζιπ στην επιθετική αστική ροή, η οποία δεν παρατηρήσετε ότι πρόκειται για ένα μετρίου μεγέθους crossover, και όχι σε ένα τεράστιο και εντυπωσιακό Grand Cherokee. Ναι, όσο και στο εξωτερικό, το συμπαγές μοντέλο είναι αρκετά τυποποιημένο πλαίσιο των ενηλίκων χαρακτηριστικά της γνωστής μάρκας.

Ντεμπούτο: 2007.
Μήκος / Πλάτος / Ύψος: 4408/1785/1667 mm.
Βάση: 2.635 χιλιοστά.
απόβαρο: 1570 kg.
όγκος του κινητήρα: 2360 cm3.
Ισχύς: 170 hp στις 6000 rpm.
Μέγιστη ροπή: 220 HM στις 4500 rpm.
Μέγιστη ταχύτητα: 185 χλμ/ώρα.
Η επιτάχυνση στα 100 χλμ / ώρα: 11.3 sec.
Μέση κατανάλωση καυσίμου: 9,7 l / 100 km.
Τιμή από 827.000 ρούβλια (από 02.2008).
Οι πωλήσεις το 2007: 209 τεμάχια.

Μια πηγή: Autolet.ru.