Δοκιμή οδήγησης Jeep Compass από το 2011 SUV

Η πυξίδα βγήκε από τη σειρά

Το θρυλικό τζιπ βυθίστηκε στο παρκέ. Και σωστά το έκανε
 
Πείτε ότι το τμήμα των διασταυρώσεων αναπτύσσεται βίαια - δεν είναι να μην πείτε τίποτα. Σύμφωνα με τα νέα στατιστικά στοιχεία, οι ρυθμοί ανάπτυξης σε αυτόν τον τομέα της αγοράς στις περισσότερες χώρες υπερβαίνουν τους μέσους δείκτες αγοράς αρκετές φορές. Τώρα, μόνο η τεμπέλης αυτοκινητοβιομηχανία δεν επισυνάπτει όλες τις πιθανές προσπάθειες για την αναπλήρωση της σειράς μοντέλων του αυτοκινήτου κίνησης όλων των τροχών με μια αξιοπρεπή κάθαρση και σώμα, κατά κανόνα, μεσαίου μεγέθους. Τα ίδια γαλλικά, για παράδειγμα, ποτέ δεν είχαν σκεφτεί προηγουμένως να κάνει SUV, πήρε και έτοξε το SUV τους. Τι να μιλήσετε για ένα εμπορικό σήμα που έχει μοναδική εμπειρία και ένδοξη παραδόσεις στο Jigoretum. Το τζιπ δίδαξε αυτοκίνητα να υπηρετούν στον στρατό, να σέρνουν τις πλαγιές των βουνών και να τρέχουν γύρω από τα vegans της ερήμου. Αν και τα τελευταία μοντέλα γενιάς αισθάνονται πολύ άνετα και στο αστικό χαρακτηριστικό. Αλλά η πυξίδα χτυπάει όχι μόνο από τη σειρά μιλιταριστή, αλλά γενικά από τη γραμμή SUV κάτω από την ετικέτα Jeep. Είναι σχεδόν επιβάτης και σχεδόν παρκέ. Ως εκ τούτου, κατάλληλο για τους πολίτες από ορισμένες απόψεις είναι καλύτερος από τους συναδέλφους του. Είναι σε θέση να κάνει έναν αξιόλογο ανταγωνισμό με πολλά μοντέλα από διαφορετικούς κατασκευαστές. Ίσως να μπορεί να έρθει πλήρως στον ρωσικό καταναλωτή.
 
Γενετική μηχανική
 
Στην προέλευση της πυξίδας, δεν είναι απαραίτητο να αμφισβητήσουν τα γονίδια, όπως λένε, υπάρχει προφανές, ή στο πρόσωπο. Η επωνυμία μάσκα του καλοριφέρ, στρογγυλά προβολείς και πρωτότυπες αναλογίες - όλα λένε ότι έχουμε έναν συμπαγή εκπρόσωπο της οικογένειας Jeep. Χρειάστηκε το ύφος του στενού και ακόμη και τη βιαιότητα, την οποία οι οπαδοί της μάρκας εκτιμούν ειδικά. Αλλά ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές εξακολουθούσαν να εργάζονται σοβαρά με τα γονίδιά του, οπότε το επόμενο αφεντικό ενός παλιού είδους μοιάζει με ένα Dandy, ο οποίος δεν είναι ένα αγρόκτημα πιο κατάλληλο και το νυχτερινό κέντρο της μητρόπολης.
 
Οι αρχικές καμάρες με τροχούς εμφανίζονται, ένας μεγάλος φωτισμός της πλάτης, και γενικά, ένα ευχάριστο εξωτερικό μάτι. Φαίνεται ότι το SUV, και στις συνολικές διαστάσεις λίγο περισσότερο τάξη γκολφ. Φαίνεται ότι η εκκαθάριση είναι αξιοπρεπή και οι νεροχύτες είναι μικρές και με κάποιο τρόπο είναι άμεσα σαφές ότι είναι καλό να οδηγείτε στην εθνική οδό, και να μην θύσει το βάλτο.
 
Επειδή είναι ακόμα για το SUV, τότε σημειώνουμε το ευρύχωρο χώρο αποσκευών με όγκο 436 λίτρων. Επιπλέον, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να απομακρυνθούν στις αναλογίες 40/60, σχηματίζοντας ένα λείο δάπεδο και αυξάνοντας τη θέση κάτω από το poke τουλάχιστον έως και 1270 λίτρα. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί το πτυσσόμενο κάθισμα του συνοδηγού, το οποίο επιλύει το πρόβλημα της μεταφοράς μακρών στοιχείων. Επιπλέον, εάν παραγγείλετε την πυξίδα σε μια πλούσια διαμόρφωση, στη συνέχεια στο πίσω μέρος της θύρας του κορμού θα λάβετε δύο στήλες του συστήματος ακουστικής ακουστικής της Βοστώνης. Ακούγεται, καθώς δεν είναι δύσκολο να μαντέψετε, απλά καλά και εκτός από, είναι δυνατό να συνδεθείτε mp3 player. Ειδική περίπτερο - TRUE, μόνο κάτω από το iPod της Apple, και ένα εντελώς συνηθισμένο βύσμα θα επιτρέψει την πρόσβαση σε σχεδόν απεριόριστο όγκο μουσικών εγγραφών.
 
Εν ολίγοις, υπάρχουν σχεδόν όλα τα εξαρτήματα για υπαίθριες δραστηριότητες, στις οποίες, κυρίως, το αυτοκίνητο υπολογίζεται. Επιπλέον, η πλάτη είναι βολική και ευρύχωρη, και οι πλάτες μπορούν να γλιστρήσουν μέσα σε 12 μοίρες. Το κάθισμα του οδηγού δεν είναι κακό. Μπορείτε να επιλέξετε μια βολική προσγείωση χωρίς δυσκολία, παρά την επωνυμία ιδιαιτερότητα - η στήλη διεύθυνσης κινείται μόνο σε ύψος. Η ασπίδα οργάνων είναι αρκετά λακωνική. Ωστόσο, εν μέρει το σαλόνι θυμάται τη διακόσμηση του Dodge Caliber - της μπροστινής οδήγησης και επίσης όχι πολύ καιρό πριν από το ντεμπούτο συνάδελφο για την ανησυχία.
 
Αυτό εκπλήσσει κάπως, είναι ένα τραχύ και κινητό υποβραχιόνιο, καθώς και σκληρό πλαστικό τορπίλα και πάνελ πόρτας. Από την άλλη πλευρά, η κεντρική κονσόλα είναι κατανοητή στην κυκλοφορία και η σκόπιμη αγένεια των τελικών υλικών μπορεί εν μέρει να δικαιολογηθεί από την αμερικανική προέλευση του αυτοκινήτου και την εικόνα της μάρκας JEEP. Σε κάθε περίπτωση, το εσωτερικό της πυξίδας δεν προκαλεί σοβαρές καταγγελίες και είναι αρκετά λειτουργική.
 
Δυναμική φύση
 
Οι κρεμαστές ιδιότητες άφησαν επίσης μια ευχάριστη εντύπωση. Μονάδα ισχύος βενζίνης 2,4 λίτρων με χωρητικότητα 170 hp δίνει το μοντέλο αρκετά αποδεκτή δυναμική. Αυτή είναι η πιο ισχυρή επιλογή που προτάθηκε ως μέρος μιας δοκιμαστικής μονάδας δίσκου. Αλλά το TurboDiesel 2,0 λίτρων αναπτύσσει 140 hp είναι επίσης παρόν στο γάμμα. και εργάζονται αποκλειστικά σε ένα ζευγάρι με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Έχουμε δοκιμάσει μια τροποποίηση εξοπλισμένη με έναν ποικίλο, αν και δεν μπορούσε να ευχαριστήσει με εντυπωσιακή δυναμική, αλλά επέτρεψε να αισθανθεί αρκετά σίγουρα όχι μόνο σε ένα πυκνό αστικό ρεύμα, αλλά και σε εθνικές οδούς. Όταν η έξοδος του επιταχυντή, το βέλος ταχόμετρου πηδάει στο σήμα των 5000 RPM και αρχίζει μια μάλλον ισχυρή και ακόμη και επιτάχυνση. Είναι αλήθεια ότι ο διακριτικός τρόπος είναι ακόμα κάπως προσεκτικός, η παύση μεταξύ των αιχμηρών πρέσκων στο πεντάλ και η αντίδραση κινητήρα δεν είναι θεατρική, αλλά αισθητή. Υπάρχει μια ευκαιρία και περνάει χειροκίνητα μέσα από τα έξι ψευδοκόμματα του ποικίλου, η οποία μπορεί να τους αρέσουν οι ενεργοί οδηγοί. Το σύστημα μόνιμης πλήρους μονάδας προωθεί επίσης αποτελεσματική ισχύ.
 
Από αυτή την άποψη, η πυξίδα είναι αρκετά σοβαρή από τους αδελφούς τους στο εμπορικό σήμα. Η καρδιά του πλήρους συστήματος κίνησης είναι σύζευξη ελέγχου ηλεκτρονίων, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο διαφορικό στον πίσω άξονα. Είναι αυτή που είναι υπεύθυνη για τη μεταφορά της στιγμής οι πίσω τροχοί μέσω ενός συστήματος συμπλέκτη τριβής δύο σταδίων. Επιπλέον, η μονάδα ελέγχου παρακολουθεί συνεχώς την κατανομή ισχύος μεταξύ των αξόνων, δεδομένης της ταχύτητας, της ακτίνας περιστροφής και του βαθμού ολίσθησης των τροχών. Η ηλεκτρονική λειτουργεί σε στενή σχέση με το σύστημα σταθεροποίησης ESP, το οποίο είναι τυποποιημένο εξοπλισμό πυξίδας.
 
Υπό κανονικές συνθήκες, το 80-90% της ισχύος πέφτει στον μπροστινό άξονα. Αλλά αξίζει τους τροχούς να ελέγχουν πώς θα κατευθύνεται πίσω στο 60% της στιγμής, η οποία παρέχει μια αυτοπεποίθηση σε ολισθηρή επίστρωση και σχεδόν τον χαρακτήρα του μπροστινού τροχού του αυτοκινήτου. Τι, θέλω να παρατηρήσω, ωραία. Πράγματι, στην περίπτωση αυτή, το αυτοκίνητο γίνεται μάλλον φιλικό προς τον οδηγό και σε κρίσιμες καταστάσεις το σύστημα σταθεροποίησης ESP θα έρθει στη διάσωση. Από την άλλη πλευρά, το ίδιο χαρακτηριστικό στερεί το αυτοκίνητο ορισμένων ιδιοτήτων εκτός δρόμου - να συμμετάσχει σε διαγωνισμούς εκτός δρόμου, είναι σαφώς όχι για πυξίδα. Ωστόσο, το αυτοκίνητο έχει ένα κλείδωμα του διαφορικού μέσου κόσκινου, το οποίο ενεργοποιείται από έναν ειδικό μοχλό απευθείας από την καμπίνα. Σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς της μονάδας ισχύος θα διανεμηθεί μεταξύ των εμπρόσθιων και των οπίσθιων τροχών σε ίση αναλογία, η οποία θα βοηθήσει να ξεπεραστεί ότι δεν είναι βαρύ, αλλά εξακολουθεί να είναι εκτός δρόμου.
 
Από την άλλη πλευρά, οι σχεδιαστές δεν προτίθετο να δώσουν την πυξίδα ειδικών off-οδικές ικανότητες. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ξεπεράσει την ελαφριά παρθένη και πιθανώς δεν είναι απαραίτητο. Επιπλέον, δεν είναι πολύ μεγάλες κινήσεις εντελώς ανεξάρτητης αναστολής και μεταφορά του σώματος, αν και με ένα ενισχυμένο πλαίσιο, δεν είναι ιδιαίτερα τοποθετημένες από το ρόλο του αεροσκάφους επίθεσης. Ταυτόχρονα, η οδική εκκαθάριση δεν είναι πολύ μικρή - 200 mm, η οποία, μαζί με τις σκηνές, παρέχει τη λεγόμενη γωνία εισόδου σε 21 μοίρες και η γωνία του Κογκρέσου είναι 32 μοίρες. Επιπλέον, αυτές οι δυνατότητες δεν εμποδίζουν την πλήρη πυξίδα να παρεμβαίνει εντελώς τις στερεές επικαλύψεις.
 
Η περιστροφή είναι μάλλον ουδέτερη, με μικρή τάση να είναι ανεπαρκής. Αρκετές άνετες ρυθμίσεις των εναιωρημάτων είναι καλά αντιμετωπίζονται καλά με τους δρόμους και το σώμα σε σορτς δεν είναι πολύ καταδικασμένο. Είναι επίσης ωραίο ότι το τιμόνι είναι αρκετά ενημερωτικό, και τα φρένα της πυξίδας αξίζουν υψηλά σημάδια - τη δύναμη των δαγκάνων με περισσότερες από αρκετές ακόμη και σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Σε μια λέξη, αρκετά φιλικό και προβάλλονται στη συμπεριφορά του crossover.
 
Πριν και μετά το νέο έτος
 
Πριν, δηλαδή, ήδη τώρα, στα σαλόνια των επίσημων εμπλεκόμενων εμπορικών σημάτων υπάρχουν εκδόσεις της πυξίδας τζιπ με τη μηχανική και με έναν ποικίλο, αλλά μόνο με βενζινοκινητήρα. Τιμές - από 24,900 ευρώ.
 
Μετά, αυτό, την άνοιξη του επόμενου έτους, μια τροποποίηση με μια μονάδα τροφοδοσίας ντίζελ θα εμφανιστεί στη Ρωσία. Πόσο θα κοστίσει, ενώ δεν μπορώ να πω, επειδή ο εισαγωγέας εξακολουθεί να προσδιορίζεται τελικά.
 
Η πυξίδα, κατά τη γνώμη μου, έχει την ευκαιρία να αυξήσει το μερίδιο των αυτοκινήτων Jeep στη ρωσική αγορά. Παρόλο που στην τιμή εισέρχεται σε δύσκολο ανταγωνισμό με την Toyota Rav4, Honda Cr-V και Chevrolet Captiva. Δεν θα υπάρξει τίποτα, μπορεί να εξαρτηθεί από τη διαφήμιση και, φυσικά, από την παρουσία των αυτοκινήτων.
 
Κείμενο: Andrei Osipov
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Αυτοκίνητο Izvestia" [№21 (110), 2006]