Δοκιμή δοκιμής Jeep Compass από το 2006 Crossover

ΠΕΛΕΡΟΚΑ

Λοιπόν, εδώ έζησαν σχεδόν έναν επιβάτη Jeep με μια εντελώς ανεξάρτητη αναστολή, που χτίστηκε στην πλατφόρμα Hatchback Dodge Caliber. Δεν χρειαζόμαστε τέτοιο τζιπ; Δεν είναι όλα τόσο ξεκάθαρα! Ας μην βιαστούμε με κρίσεις.
 
Όταν εμφανίστηκε ο Freelander, οι λάτρεις της μάρκας πήδησαν: ο Land Rover πέθανε! Όταν ο Jeep απελευθέρωσε την Liberty με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, οι πραγματικοί τζιπς κυματίζονται. Έτσι ήταν και, φαίνεται, θα είναι πάντα, γιατί, όπως γνωρίζετε, είναι δύσκολο να βρεθεί ένας μεγαλύτερος συντηρητικός από έναν ανεμιστήρα of off -road, καθοδηγούμενο από το σύνθημα του Kalashnikov: απαραίτητο - απλά, πολύπλοκο - δεν χρειάζεται! Παρόλο που, αν εξετάσετε προσεκτικά τις επιδρομές ή σκάβετε στο σχέδιο Rock Baggi, τι να πάτε εκεί! Ένα αξιοπρεπές τροφικό πρωτότυπο απέχει πολύ από το UAZ/TLC/Defender. Αυτό είναι όλο το γεγονός ότι η πρόοδος δεν παραμένει ακίνητη και δεν πρέπει να απομακρυνθούμε από νέα προϊόντα μόνο επειδή μας φαίνονται ασυμβίβαστες με τις συνήθεις έννοιες.
 
Νόρδο-δυτικός
 
Είχαμε προσκληθεί για τη δοκιμή του νέου τζιπ στη Σουηδία. Αυτό σημαίνει ότι δεν κυνηγάτε τον αυτοκινητόδρομο, ο έλεγχος της ταχύτητας είναι σκληρός και τα πρόστιμα του δράκου, δεν θα πάτε στο λάσπη, παντού ιδιωτικό ιδιοκτησία και φράχτες κάτω από το ρεύμα, δεν θα γυρίσετε στο Η πόλη, οι μισοί από τους δρόμους στη Στοκχόλμη είναι πεζοί, οι υπόλοιποι είναι μονόπλευροι. Δεν έχει σημασία ", αναμένεται η νόστιμη ρέγγα και ο πιο φρέσκος θαλάσσιος αέρας ... η καινοτομία παρουσιάστηκε σε τρεις εκδόσεις: ντίζελ με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 -ταχύτητας, βενζίνη με μεταφορά και βενζίνη με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων οδήγηση όλων των τροχών. Επιπλέον, οι κινητήρες ντίζελ προορίζονταν για άσφαλτο και οι αναπτήρες προορίζονταν για OFF -ROAD. Η μόνη μηχανή βενζίνης με μηχανικούς καταγράφηκε από τους συναδέλφους μας από τη Σλοβακία και δεν έδωσε κανέναν σε κανέναν - το κόστος των διεθνών δοκιμών, καμία συνεργασία των εθνών σε εσάς. Λοιπόν, επιλέγουμε ένα λαμπερό hack και έχοντας στηρίξει το χιλιομετρητή, αγγίξτε το ταξίδι - στο Κέντρο Δραστηριότητας Jeep.
 
Η ευρωπαϊκή αγορά θα προμηθεύσει πυξίδα σε δύο σύνολα διαμόρφωσης - αθλητισμού και περιορισμένης, αντίστοιχα, απλούστερης και εκλεπτυσμένης. Όπως είναι τώρα αποδεκτό, οι επιλογές χωρίζονται σε πακέτα και μπορείτε να παραγγείλετε, πείτε τον αθλητισμό με μια προαιρετική επιλογή P1, η οποία περιλαμβάνει κλιματισμό, πλήρες αποθεματικό, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και ελέγχου κρουαζιέρας. Το πακέτο P2 περιλαμβάνει επιπλέον το ακουστικό σύστημα Musik Gate, τη διακόσμηση της καμπίνας και του ραδιοφώνου με ένα CD changer και MP3. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι πρόσφατα οι Αμερικανοί είναι πολύ πιο προσεκτικοί για τη διαμόρφωση των αυτοκινήτων τους που παρέχονται στην Ευρώπη, αφού οι ίδιοι οι Ιάπωνες και οι κατασκευαστές από τον Παλαιό Κόσμο για μεγάλο χρονικό διάστημα υπερπόντιους συναδέλφους έχουν μπροστά από αυτό το θέμα.
 
Τώρα ας δούμε πώς αντέδρασαν οι σχεδιαστές και οι δοκιμαστές του Jeep στα χαρακτηριστικά της δυνατότητας ελέγχου και της δυναμικής. Στους δημόσιους δρόμους, δεν περπατάτε ιδιαίτερα. Ένα σύντομο τμήμα της εθνικής οδού που σημείωσε φορτηγά, όπου ήταν ελάχιστα δυνατό να επιταχυνθεί στα 130 χλμ./H, έληξε γρήγορα και στράφηκαμε στα δευτερεύοντα μονοπάτια. Ομαλή ως σανίδα και η περιέλιξη ως σερπεντίνη, είναι ως επί το πλείστον πολύ στενά, μόλις δύο αυτοκίνητα πλάτους και με όριο ταχύτητας μέχρι 70 km/h. Ένας από τους ντόπιους που εργάζονται στην ομάδα Jeep προειδοποίησε ότι η αστυνομία εδώ ήθελε να οργανώσει ενέδρα στην έρημο και ότι, λένε, δεν θα θέλαμε τα μεγέθη των προστίμων. Ωστόσο, καταφέραμε να βρούμε μια μικρή πλατφόρμα με σημάνσεις για προσγείωση ελικόπτερο. Υπάρχουν αρκετές αιχμηρές μετατοπίσεις του μαθήματος και μερικοί κύκλοι στο όριο του συμπλέκτη ελαστικών έδειξαν ότι η ανάρτηση εξακολουθεί να έχει συσσωρευτεί, αλλά το τιμόνι απαιτεί συντονισμό. Εάν πάτε στην πυξίδα, παρατηρώντας τους κανόνες κίνησης, τότε οι εντυπώσεις του αυτοκινήτου θα παραμείνουν οι πιο ευνοϊκές. Το νέο τζιπ είναι αρκετά άνετο, η προσγείωση είναι ελαφρώς υψηλότερη από ό, τι στο αυτοκίνητο, η αναθεώρηση είναι αποδεκτή, μόνο τα μπροστινά ράφια στο κάτω μέρος είναι ευρέως ευρέως ευρέως ευρέως. Όταν η στροφή συμπίπτει με το ρολό, πρέπει να τεντώσετε το λαιμό για να δείτε αν κάποιος πηγαίνει στα αριστερά. Η αναθεώρηση, σε αντίθεση με τις προσδοκίες, είναι αρκετά αποδεκτή, τα προσκέφαλα δεν παρεμβαίνουν και οι καθρέφτες είναι αρκετά μεγάλοι. Δεν υπάρχει τίποτα που να διαμαρτύρεται όσον αφορά τη ρύθμιση της θέσης ενός οδηγού. Τουλάχιστον ενώ πηγαίνετε κατά μήκος της άσφαλτου. Σε off-road θέλω να ανεβάσω μια καρέκλα υψηλότερα για να μειώσω την τυφλή περιοχή μπροστά από τον προφυλακτήρα, αλλά όχι, το ανώτατο όριο είναι, εδώ είναι!
 
Πέτρινος μασάζ
 
Στο Κέντρο Δραστηριότητας Jeep, που χτίστηκε για την παρουσίαση της πυξίδας στο δάσος, περιμέναμε τις βενζίνης εκδόσεις των crossovers και - αυτό είναι μια έκπληξη - αρκετοί Wrangler. Για σύγκριση, ή κάτι τέτοιο, ως εκπρόσωποι του αντίθετου μέρους της κλίμακας δροσιάς τζιπ; Μια μικρή τεχνική ενημέρωση πραγματοποιήθηκε αμέσως και τα εσωτερικά της πυξίδας τοποθετήθηκαν: ένας κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων, σασί και ανάρτηση. Και οι δύο κινητήρες βρίσκονται στην περικοπή και μια προετοιμασμένη μεταβλητή. Ένα ξεχωριστό γράφημα ήταν ένα πραγματικό, χωρίς φαλακρό, μασάζ με πέτρες. Τα αξιοπρεπή γυμνά γυμνά με μια γροθιά θερμαίνονται σε ένα ειδικό λουτρό και τρίβουν τις πλάτες τους μαζί τους. Πολύ ωραία! Ωστόσο, όχι μόνο οι πιλότοι, αλλά και τα ίδια τα αυτοκίνητα έλαβαν μασάζ με πέτρες, αφού η Σουηδία είναι ένας τεράστιος βράχος, καλυμμένος με κομμάτια εδάφους. Έτσι, τα αυτοκίνητα για πέτρες, ογκόλιθους και πραγματικούς, μόνο μικρές, οροσειρές με μενταγιόν, γέφυρες, πλαίσια και υποπλαίσματα, φυσικά, αγωνίστηκαν, τα κομμάτια για δοκιμές στην Compass και Wrangler ήταν διαφορετικά. Τα κλασικά έγιναν πλήρως, υπήρχαν και τα δύο κολλημένα και εγκαταστάθηκαν μετά από ένα χτύπημα στο δέντρο. Αλλά το μοντέρνο στο πρόσωπο του ήρωα της ιστορίας μας αισθάνθηκε αρκετά κανονικά στον αυτοκινητόδρομο, ο οποίος ήταν πολύ παρόμοιος με τους δασικούς μας δρόμους μετά από ένα μήνα βροχής. Την ημέρα αυτή, ελευθερία ελευθερία εργάστηκα για δόξα! Στην πραγματικότητα, αυτό το σύστημα δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια συνηθισμένη ηλεκτρονικά ελεγχόμενη σύζευξη, η οποία εμποδίζεται όταν οι τροχοί είναι ενσύρματοι από έναν από τους άξονες. Στην περίπτωσή μας, το μέτωπο, όπως οδηγεί και το κύριο στην άσφαλτο. Ένα χαρακτηριστικό της ελευθερίας i είναι ότι η σύζευξη έχει μια λειτουργία προϋπόθεση - ακόμη και με μια μικρή διαφορά στην περιστροφή των τροχών, οι δίσκοι αρχίζουν να κλείνουν, ρίχνοντας μέρος της ώθησης πίσω. Αυτό είναι χρήσιμο σε αδύναμες επιφάνειες, όπως η άμμο ή το χιόνι, όπου μπορείτε να σκάσετε ακόμη και πριν ενεργοποιηθεί η σύζευξη. Τον κρεμάστηκε λίγο, πίεσε το αέριο για να πηδήσει έξω, ο μπροστινός τροχός περιστρέφεται, το μηχάνημα σέρνεται και όλα ήταν ένα φτυάρι στα χέρια του. Η πυξίδα σε αυτή την κατάσταση τραυματίζεται με ολόκληρο το σώμα - και οι δύο άξονες θα λειτουργήσουν. Η πιθανότητα να βγούμε έξω είναι διπλασιασμένη - τουλάχιστον υποθετικά. Μου άρεσε επίσης το έργο του Variator. Το γεγονός ότι στην άσφαλτο μπορεί να αξιολογηθεί ως καθυστέρηση στην αντίδραση, στη λάσπη μετατρέπεται σε μεγάλο όφελος.
 
Οι παράμετροι της γεωμετρικής ικανότητας cross-country δεν θα επιτρέψουν στην πυξίδα να συμβεί μέσω του log σε μισό δεμένο, αλλά υπάρχουν αρκετοί βαθμοί και χιλιοστά μέσα σε συνηθισμένους δασικούς δρόμους. Η εκκαθάριση του δρόμου είναι 200 \u200b\u200bmm, οι γωνίες της εισόδου, του Κογκρέσου και του κυλίνδρου: 21, 32 και 20 μοίρες, αντίστοιχα. Η προστασία από πυθμένα είναι υπό όρους και ως επί το πλείστον αυτά είναι υποπλαίσια μενταγιόν και Spar. Το υπόλοιπο είναι πλαστικό. Επομένως, ο πλοηγός πρέπει να παρακολουθεί προσεκτικά τον τρόπο με τον οποίο το εμπόδιο περνάει όλα όσα βρίσκονται μέσα στο μεταξόνιο. Στο περιουσιακό στοιχείο Off -Road του νέου τζιπ, εκτός από το ενεργό All -Wheel Drive, υπάρχει ένα σύστημα αντι -boom και ειδικά διαμορφωμένο ABS. Με μια λέξη, όταν η ακριβής ιππασία, η Compass θα συμπεριφέρεται σε μια διασταυρούμενη περιοχή όχι χειρότερη από τους πλησιέστερους ανταγωνιστές της, στους οποίους καταγράφονται οι Toyota Rav4, Honda CR-V και Hyundai Tucson. Οι τιμές καθορίζονται επίσης: η Compass στην αθλητική έκδοση θα κοστίσει 24.900 ευρώ (2,4mt), με το Valiator που θα κοστίσει 25.800 ευρώ, ο πιο ακριβός εξοπλισμός εκτιμάται στα 28.700 ευρώ. Οι κινητήρες ντίζελ θα εμφανιστούν το επόμενο έτος.
 
Πυξίδα του καπετάνιου Sparrow
 
Και όμως, είναι το Jeep μια νέα πυξίδα που οδηγεί έναν πιστό δρόμο; Και ναι, και όχι, και γι 'αυτό. Φυσικά, υπάρχει μια θέση στο φάσμα του Jeep στο φάσμα του Jeep, και ολόκληρος ο κόσμος αυτοκινήτων συνεχίζεται. Τα μειωμένα εργαλεία και οι αβέβαιες γέφυρες δεν είναι πάντα απαραίτητες. Επιπλέον, η βίαιη εμφάνιση δεν είναι καθόλου υποχρεωτική για το αυτοκίνητο, από το οποίο απαιτείται να κατακτήσει μια χιονισμένη μετατόπιση 20 εκατοστών στην πύλη του γκαράζ, όχι περισσότερο. Σε γενικές γραμμές, για την τάξη του, το αυτοκίνητο δεν είναι χειρότερο από άλλους. Αλλά ως μια νέα κατεύθυνση της μάρκας θα επηρεάσει τη γενική εικόνα του Jeep, στην άνευ όρων νεφροί του φίλου του σε οποιοδήποτε δρόμο και, πρακτικά, σε οποιοδήποτε εκτός δρόμου; Μετά από όλα, μια γοητευτικά αόριστη προσωπικότητα σε τζιν, βαρύ μπότες, χρωματισμένη με πηλό, καπέλο μπέιζμπολ, καουμπόη και ένα χαρούμενο χαμόγελο στο πρόσωπο δεν ταιριάζει στα πλαίσια που η πυξίδα και μια λεπτή κυρία με ένα σκυλί αρουραίου πάνω της Τα όπλα φαίνονται όλο και λιγότερο από τα δίπλα στα στρογγυλά πρόσωπα, ένα επτά χρωματισμένο ψυγείο και το τζιπ επιγραφής πάνω από αυτό. Με μια λέξη, θα ήθελα η Compass να μην μοιάζει με ένα εργαλείο με το οποίο ο Jack Sparrow έψαχνε για την ευτυχία του, δεν ξέρω πώς κάποιος ενθουσιώδης ενός off-road, πιθανότατα είμαι πολύ συντηρητικός.
 
Κείμενο: Igor Gubar
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Οκτώβριος/2006]