Δοκιμή δοκιμής Jeep Compass από το 2006 Crossover

Η πυξίδα έφυγε από τη σειρά

Το θρυλικό τζιπ βυθίστηκε στο παρκέ. Και έκανε το σωστό
 
Το να πούμε ότι το τμήμα crossover αναπτύσσεται βίαια είναι το ίδιο με το να λέει τίποτα. Σύμφωνα με τα νέα στατιστικά στοιχεία, ο ρυθμός ανάπτυξης σε αυτόν τον τομέα της αγοράς στις περισσότερες χώρες υπερβαίνει τους μέσους δείκτες της αγοράς αρκετές φορές. Τώρα, μόνο η τεμπέληδα αυτοκινητοβιομηχανία δεν κάνει όλες τις δυνατές προσπάθειες για να αναπληρώσει το εύρος μοντέλων με ένα πλήρες αυτοκίνητο με μια αξιοπρεπή εκκαθάριση και ένα σώμα, κατά κανόνα, μεσαίων μεγεθών. Οι ίδιοι Γάλλοι, για παράδειγμα, ποτέ δεν είχαν σκεφτεί ποτέ να κάνουν SUV, πήραν και κατασκευάστηκαν το SUV τους. Τι να πω για ένα εμπορικό σήμα που έχει μια μοναδική εμπειρία και ένδοξες παραδόσεις στο Jeep Construction. Το Jeep δίδαξε αυτοκίνητα για να υπηρετήσει στο στρατό, να σέρνεται κατά μήκος των πλαγιών των βουνών και να τρέχει κατά μήκος της ερήμου Velvens. Αν και τα μοντέλα των τελευταίων γενεών είναι πολύ άνετα στη γραμμή της πόλης. Αλλά η Compass χτυπάει όχι μόνο από τη στρατιωτική σειρά, αλλά και από τη γραμμή SUV κάτω από την ετικέτα Jeep. Είναι σχεδόν επιβάτης και σχεδόν παρκέ. Ως εκ τούτου, κατάλληλο για τους πολίτες από ορισμένες απόψεις είναι καλύτερο από τους αδελφούς τους. Είναι σε θέση να ανταγωνιστεί με πολλά μοντέλα από διαφορετικούς κατασκευαστές. Ίσως να μπορεί να του αρέσει ο ρωσικός καταναλωτής.
 
Γενετική μηχανική
 
Δεν υπάρχει αμφιβολία στην προέλευση των γονιδίων πυξίδας, όπως λένε, είναι εμφανή ή στο πρόσωπο. Η επώνυμη μάσκα του ψυγείου, των στρογγυλών προβολέων και των πρωτότυπων αναλογιών - όλα υποδηλώνουν ότι έχουμε έναν συμπαγή εκπρόσωπο της οικογένειας Jeep. Κληρονόμησε από τους προγόνους το στυλ και ακόμη και τη βιαιότητα, την οποία οι οπαδοί της αξίας της μάρκας ειδικά. Αλλά ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές εξακολουθούν να εργάζονται σοβαρά με τα γονίδιά του, έτσι ώστε ο επόμενος απόγονος μιας παλιάς οικογένειας μοιάζει με ένα είδος dandy, το οποίο είναι πιο κατάλληλο για όχι το αγρόκτημα, αλλά το νυχτερινό κλαμπ της μητρόπολης.
 
Οι αρχικές τροχοφόρες καμάρες, ο μεγάλος εξοπλισμός φωτισμού από την πλάτη, και γενικά, ένα ευχάριστο εξωτερικό, είναι αξιοσημείωτο. Φαίνεται να είναι SUV, και σε συνολικές διαστάσεις λίγο περισσότερο από ένα φορτηγό σταθμού γκολφ. Φαίνεται να είναι αξιοπρεπής εκκαθάριση και οι προεξοχές είναι μικρές, αλλά με κάποιο τρόπο είναι αμέσως σαφές ότι είναι καλό να ταξιδεύετε κατά μήκος της εθνικής οδού και να μην κατακλύσετε τους βάλτους.
 
Δεδομένου ότι μιλάμε ακόμα για SUV, σημειώνουμε ένα ευρύχωρο διαμέρισμα αποσκευών με όγκο 436 λίτρων. Επιπλέον, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να καθαριστούν σε αναλογία 40/60, σχηματίζοντας ομοιόμορφο πάτωμα και αυξάνοντας τον τόπο για τις αποσκευές τουλάχιστον 1270 λίτρων. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί το αναδυόμενο κάθισμα του συνοδηγού, το οποίο επιλύει το πρόβλημα της μεταφοράς μακρών αντικειμένων. Επιπλέον, εάν παραγγείλετε πυξίδα σε μια πλούσια διαμόρφωση, τότε στο πίσω μέρος της πόρτας του κορμού θα λάβετε δύο πτυσσόμενες στήλες του συστήματος ήχου ακουστικής της Βοστώνης. Ακούγεται, ανεξάρτητα από το πόσο δύσκολο είναι να μαντέψετε, απλά εξαιρετικό, και εκτός αυτού, μπορείτε να συνδέσετε ένα mp3 player σε αυτό. Ένα ειδικό περίπτερο - ωστόσο, μόνο κάτω από το Apple iPod, και ένα αρκετά συνηθισμένο βύσμα θα επιτρέψει την πρόσβαση σε σχεδόν απεριόριστο όγκο μουσικών αρχείων.
 
Με μια λέξη, υπάρχουν σχεδόν όλα τα εξαρτήματα για υπαίθριες δραστηριότητες, οι οποίες, κυρίως, έχουν σχεδιαστεί από το αυτοκίνητο. Επιπλέον, η πλάτη είναι βολική και ευρύχωρη και οι πλάτες μπορούν να κάμψουν πάνω από 12 μοίρες. Το κάθισμα του οδηγού είναι καλά προφίλ. Μπορείτε να επιλέξετε μια βολική προσγείωση χωρίς δυσκολία, παρά το χαρακτηριστικό του επώνυμου - η στήλη διεύθυνσης κινείται μόνο σε ύψος. Η ασπίδα του οργάνου είναι αρκετά συνοπτική. Ωστόσο, εν μέρει το σαλόνι υπενθυμίζει τη διακόσμηση του Dodge Caliber - μια μπροστινή κίνηση και επίσης όχι πολύ καιρό πριν από το ντεμπούτο ενός συναδέλφου για την ανησυχία.
 
Αυτό που είναι κάπως έκπληκτος είναι το τραχύ και κινητό υποβραχιόνιο, καθώς και το σκληρό πλαστικό των τορπιλών και των πλαισίων πόρτας. Από την άλλη πλευρά, η κεντρική κονσόλα είναι κατανοητή στην κυκλοφορία και η σκόπιμη αγένεια των τελικών υλικών μπορεί εν μέρει να δικαιολογηθεί από την αμερικανική προέλευση του αυτοκινήτου και την εικόνα της μάρκας Jeep. Σε κάθε περίπτωση, το εσωτερικό της Compass δεν προκαλεί σοβαρές καταγγελίες και είναι αρκετά λειτουργικές.
 
Δυναμικός χαρακτήρας
 
Οι τρέχουσες ιδιότητες άφησαν επίσης μια ευχάριστη εντύπωση. Μονάδα ισχύος βενζίνης 2.4 λίτρων με χωρητικότητα 170 hp Δίνει στο μοντέλο μια εντελώς αποδεκτή δυναμική. Αυτή είναι η πιο ισχυρή επιλογή, η οποία προτάθηκε ως μέρος μιας δοκιμής. Αλλά στην περιοχή υπάρχει επίσης ένα turbodiesel 2,0 λίτρων που αναπτύσσει 140 hp. και να εργάζεστε αποκλειστικά σε ζεύγη με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Η τροποποίηση που δοκιμάσαμε, εξοπλισμένη με μια μεταβλητή, αν και δεν μπορούσε να ευχαριστήσει με εκπληκτική δυναμική, αλλά μου επέτρεψε να αισθάνομαι αρκετά σίγουρος όχι μόνο σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης, αλλά και σε προαστιακούς αυτοκινητόδρομους. Όταν ο επιταχυντής πιέζει, το βέλος ταχυτομέτρου πηδάει στο σημάδι των 5000 σ.α.λ. και αρχίζει μια μάλλον ισχυρή και ακόμη και επιτάχυνση. Είναι αλήθεια ότι ο μεταβλητής εξακολουθεί να είναι κάπως προσεκτικός, η παύση ανάμεσα σε μια απότομη πίεση στο πεντάλ και η αντίδραση του κινητήρα δεν είναι θεατρική, αλλά αισθητή. Υπάρχει μια ευκαιρία να περάσει με μη αυτόματο τρόπο και οι έξι ψευδο -σωλές του Variator, που μπορεί να αρέσουν οι ενεργοί οδηγοί. Η αποτελεσματική υλοποίηση ενέργειας διευκολύνεται επίσης από ένα μόνιμο σύστημα κίνησης All -Wheel.
 
Από αυτή την άποψη, η Compass είναι αρκετά σοβαρά διαφορετική από τους αδελφούς της στο εμπορικό σήμα. Η καρδιά του συστήματος όλων των δίσκων είναι μια σύζευξη με τον ηλεκτρονικό έλεγχο, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε ένα διαφορικό στον πίσω άξονα. Είναι αυτή που είναι υπεύθυνη για τη μεταφορά της στιγμής στους πίσω τροχούς μέσω ενός συστήματος δύο σταδίων των συνδέσμων τριβής. Επιπλέον, η μονάδα ελέγχου ελέγχει συνεχώς την κατανομή της ισχύος μεταξύ των αξόνων, λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα της κίνησης, την ακτίνα περιστροφής και τον βαθμό ολίσθησης του τροχού. Η ηλεκτρονική λειτουργούν σε στενή σχέση με το σύστημα σταθεροποίησης ESP, το οποίο είναι τυπικός εξοπλισμός πυξίδας.
 
Υπό συνηθισμένες συνθήκες, το 80-90% της ισχύος πέφτει στον μπροστινό άξονα. Αλλά αξίζει τους τροχούς για να θεραπεύσουν πώς μέχρι το 60% της στιγμής θα κατευθύνονται πίσω, γεγονός που παρέχει ένα σίγουρο ξεκίνημα στην ολισθηρή επίστρωση και τον χαρακτήρα σχεδόν μπροστά -τροχού του αυτοκινήτου. Τι, θέλω να παρατηρήσω, είναι ωραίο. Πράγματι, σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο γίνεται αρκετά φιλικό προς τον οδηγό και σε κρίσιμες καταστάσεις το σύστημα σταθεροποίησης ESP θα έρθει στη διάσωση. Από την άλλη πλευρά, το ίδιο χαρακτηριστικό στερεί ένα αυτοκίνητο ορισμένων ιδιοτήτων εκτός δρόμου -για να συμμετάσχει σε διαγωνισμούς εκτός δρόμου, αυτό δεν είναι σαφώς για την Compass. Ωστόσο, το αυτοκίνητο έχει ένα μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού, το οποίο ενεργοποιείται από έναν ειδικό μοχλό απευθείας από την καμπίνα. Σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς της μονάδας ισχύος θα διανεμηθεί μεταξύ των εμπρόσθιων και πίσω τροχών σε ίση αναλογία, η οποία θα βοηθήσει να ξεπεραστούν, αν και δεν είναι βαρύ, αλλά ακόμα εκτός δρόμου.
 
Από την άλλη πλευρά, οι σχεδιαστές δεν σκόπευαν να προσφέρουν πυξίδα με ειδικές δυνατότητες εκτός δρόμου. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ξεπεράσει μια ελαφριά παρθένη γη και ίσως δεν χρειάζεται περισσότερα. Επιπλέον, δεν είναι πολύ μεγάλες κινήσεις εντελώς ανεξάρτητων μενταγιόν και η μεταφορά του σώματος, αν και με ενισχυμένο πλαίσιο, δεν είναι ιδιαίτερα διατεθειμένοι στο ρόλο του αεροσκάφους επίθεσης. Ταυτόχρονα, η εκκαθάριση του δρόμου δεν είναι πολύ μικρή - 200 mm, η οποία, μαζί με τις προεξοχές, παρέχει τη γωνία εισόδου SO 21 μοίρες και η γωνία του Κογκρέσου είναι 32 μοίρες. Επιπλέον, αυτές οι δυνατότητες δεν παρεμβαίνουν στην πυξίδα εντελώς αξιοπρεπή για να συμπεριφέρονται σε σκληρές επικαλύψεις.
 
Η περιστροφή είναι μάλλον ουδέτερη, με μικρή τάση ανεπαρκή. Αρκετά άνετες ρυθμίσεις ανάρτησης αντιμετωπίζουν καλά τις οδικές ατέλειες και ταυτόχρονα μην κυλήσετε το σώμα στο VIHI. Είναι επίσης ευχάριστο το γεγονός ότι το τιμόνι είναι αρκετά ενημερωτικό και τα φρένα πυξίδας αξίζουν μια υψηλή βαθμολογία - τη δύναμη των δαγκάνων με κάτι περισσότερο από αρκετό ακόμη και σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Με μια λέξη, ένα εντελώς φιλικό και προβλεπόμενο crossover στη συμπεριφορά.
 
Πριν και μετά το νέο έτος
 
Για να είναι, τώρα, στο εσωτερικό των επίσημων αντιπροσώπων του εμπορικού σήματος, υπάρχουν εκδόσεις της Compass Jeep με μηχανικούς και με μεταβλητή, αλλά μόνο με βενζινοκινητήρα. Τιμές - από 24.900 ευρώ.
 
Μετά, αυτό είναι, την άνοιξη του επόμενου έτους, μια τροποποίηση με μονάδα ισχύος ντίζελ θα εμφανιστεί στη Ρωσία. Πόσο θα κοστίσει μέχρι να μπορέσω να πω, επειδή ο εισαγωγέας δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί με το κόστος.
 
Η Compass, κατά τη γνώμη μου, έχει την ευκαιρία να αυξήσει το μερίδιο των αυτοκινήτων Jeep στη ρωσική αγορά. Αν και σε τιμή εισέρχεται σε έναν δύσκολο ανταγωνισμό με την Toyota RAV4, την Honda CR-V και την Chevrolet Captiva. Δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει εδώ, πολλά θα εξαρτηθούν από τη διαφήμιση και, φυσικά, από τη διαθεσιμότητα των αυτοκινήτων.
 
Κείμενο: Andrey Osipov
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 21 (110), 2006]