Δοκιμή δοκιμής Jeep Compass από το 2006 Crossover

Αντιμετωπίζοντας τον καταναλωτή

Το Jeep είναι ίσως το πιο συντηρητικό, μετά το Rolls-Royce, Mark. Κάθε προσθήκη του εύρους μοντέλου μεταφέρθηκε για χρόνια ή ακόμα και δεκαετίες. Αλλά πρόσφατα αυτή η εικόνα προσαρμόστηκε.
Μέσα από την κυνηγετική περίοδο, μια ρωσική, ήταν μια ευρωπαϊκή παρουσίαση, η οποία ανοίγει την έναρξη των πωλήσεων του νέου μοντέλου Jeep - Compass. Πώς προφέρεται? Ναι, όπως σας αρέσει. Με τον συνήθη τρόπο - μια πυξίδα, στη μάζα - πυξίδα. Η συνάντηση με το αυτοκίνητο συνέβη σε μια λέσχη γιοτ και επομένως η δεύτερη επιλογή ήταν ομόφωνα αποδεκτή.
Το 2006, αυτή είναι η δεύτερη αναπλήρωση του τζιπ. Ο Comander εμφανίστηκε στο παρελθόν - το τέταρτο μοντέλο στη σειρά στη σειρά και το πρώτο στην αρχαιότητα. Μέχρι το τέλος του 2007, ο αριθμός των μοντέλων θα μεταφερθεί σε επτά.
Η Compass, όπως το Jeep γενικά, είναι ένας νέος παίκτης στο τμήμα SUV ή, όπως λένε, crossovers. Το συμπαγές τμήμα SUV αναπτύσσεται δυναμικά και το Jeep δεν μπορούσε να το αγνοήσει. Ο κατασκευαστής ελπίζει να προσελκύσει ένα σχετικά νέο καταναλωτικό contingent - 30-45 χρόνια, το οποίο προηγουμένως απρόθυμα επέλεξε το Jeep για το ρόλο ενός προσωπικού αυτοκινήτου.
Η Compass είναι το μικρότερο αρχικό μοντέλο στον κυβερνήτη. Ναι, και οι τιμές είναι χαμηλότερες από ό, τι στο Wrangler ή στο Cherokee. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι ένα εντελώς νέο και πρώτο μοντέλο για το Jeep, που χτίστηκε σε μια πλατφόρμα με μπροστινή κίνηση με μια εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση (η ίδια βάση έχει ένα καλά γνωστό διαμέτρημα Dodge).
Τα οικογενειακά χαρακτηριστικά διατηρούνται στην εμφάνιση: μια μάσκα καλοριφέρ με επτά υποδοχές, στρογγυλούς προβολείς, τραπεζοειδείς καμάρες τροχών. Το σώμα είναι κρυμμένο σε ένα μοντέρνο βίαιο ασκητικό στυλ για την Αμερική. Ως εκ τούτου, στις φωτογραφίες, το αυτοκίνητο φαινόταν μεγαλύτερο. Και ζωντανός, θέλω αμέσως να βάλω τους τροχούς μεγαλύτερους με διάμετρο και ευρύτερο, 17 ίντσες δεν είναι αρκετά αρκετές. Η θέα από την πλάτη είναι λίγο ρουστίκ. Από μακριά, μπορείτε να συγχέετε εντελώς με το Kia Sportage. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, γενικά, η πυξίδα είναι αρκετά αναγνωρίσιμη. Avangard! Και ως εκ τούτου - για έναν ερασιτέχνη.
Το εσωτερικό δεν είναι λιγότερο ασκητικό. Μπορείτε ακόμη να πείτε - απλό και απλό. Αλλά για το Jeep αυτό είναι μια παράδοση, και σκληρά λαμπερά πλαστικά, burrs και ένα ελάχιστο εσωτερικό σχεδιασμό είναι παραδοσιακά πράγματα για αυτοκίνητα από την Αμερική.
Έχουμε ένα ελαφρύ μπεζ σαλόνι. Σε μαύρο χρώμα, οι αναφερόμενες ελλείψεις είναι λιγότερο αξιοσημείωτες και τα ανοιχτά γκρι ένθετα σε δερμάτινα καθίσματα κάνουν το εσωτερικό πιο διασκεδαστικό. Τα ξεχωριστά στοιχεία αποστέλλονται στο διαμέτρημα: παρόμοια θέση του μοχλού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, του boombox στο καπάκι του κορμού, της ίδιας μουσικής, των εκτροπών εξαερισμού, ενός υποβραχιόνου, ενός αφαιρούμενου πλαισίου.
Και καθίστε (μεγάλες πόρτες) και κάθεται άνετα, όλα είναι στο χέρι, στο βλέμμα. Απλά πρέπει να συνηθίσετε στους αμερικανικούς διακόπτες τιμονιού. Η θέα προς τα εμπρός είναι εξαιρετική, τυφλά πίσω - παχιά ράφια, ένα μικρό παράθυρο και τρεις συγκρατήσεις κεφαλής παρεμβαίνουν. Αλλά οι καθρέφτες είναι μεγάλοι. Παρεμπιπτόντως, ανεξάρτητα από το πόσο εκπληκτικά δεν υπάρχει επιγραφή που είναι χαρακτηριστική της Αμερικής που τα αντικείμενα που βλέπετε είναι πραγματικά πίσω. Το απόθεμα των προσαρμογών της καρέκλας είναι περισσότερο από επαρκές, αλλά οι ρυθμίσεις του τιμονιού δεν παρέχονται για το μήκος. Σε γενικές γραμμές, το ευρύχωρο εσωτερικό ακόμη και από πίσω, όπου και οι ξεχωριστές πλάτες του καθίσματος ρυθμίζονται. Ο κορμός είναι μεγάλος, με πλαστικό καρύδι και πλήρες απόθεμα κάτω από το πάτωμα.
Κάτω από την κουκούλα ενός τετρακύλινδρου κινητήρα 2,4 λίτρων 170 ίππων με το δυνατό όνομα του παγκόσμιου κινητήρα. Γνωστά χαρακτηριστικά - ακριβώς αυτό τίθεται σε διάφορα μοντέλα άλλων εταιρειών, συμπεριλαμβανομένου του Mitsubishi Outlander. Παγκοσμιοποίηση! World Engine - Το πνευματικό τέκνο της Ένωσης Gema, η οποία περιλαμβάνει με ίσους όρους DaimlerChrysler, Mitsubishi Motors και Hyundai.
Ο δεύτερος κινητήρας - Turbodiesel - θα είναι διαθέσιμος από την άνοιξη. Έχει όγκο 2 λίτρων, δίνει 140 hp. και 310 nm. Επίσης εξοικειωμένο. Και πάλι παγκοσμιοποίηση - Γεια σας από τη Volkswagen. Γιατί να εφεύρει ένα ποδήλατο όταν ένα σύγχρονο ντίζελ μπορεί να αγοραστεί από έναν αναγνωρισμένο ηγέτη σε αυτόν τον τομέα; Το ντίζελ, ως συνήθως, συγκεντρώνεται μόνο με τη μηχανική (6 -Speed) και τους Ιάπωνες - Aisin. Αλλά ο βενζινοκινητήρας μπορεί να συμπληρωθεί με Variator CVT. Ήταν αυτός ο εξοπλισμός που δόθηκε για τη δοκιμή.
Μια μεταφορά χωρίς εκπλήξεις - δύο τροχαλίες και μια χάλυβα ιμάντα. Λειτουργεί, όπως είναι συνηθισμένο, απαράδεκτο, αλλά έχει έξι τεχνητά σταθερά εργαλεία, σε περίπτωση που κάποιος δεν έχει παίξει με τη λαβή. Ως εκ τούτου, ο Valiator εξακολουθεί να χωρίζει τους χρήστες σε δύο στρατόπεδα - είτε όπως είτε όχι, δεν υπάρχουν αδιάφοροι. Η μεταφορά στην πυξίδα δεν αποτελεί εξαίρεση. Ναι, θεωρητικά, χρησιμοποιεί τις δυνατότητες του κινητήρα πιο ορθολογικά, είναι πιο οικονομικό και άνετο από το μηχάνημα. Ωστόσο, η ομαλότητα και η κατάψυή του σε βέλτιστες ταχύτητες σκοτώνουν το αίσθημα της δυναμικής. Δεν υπάρχουν τσίμπημα, δεν υπάρχουν pickups. Φαίνεται ότι 170 δυνάμεις για το Jeep Compass είναι λίγες (η εξαιρετική ηχομονωτική μόνωση για αυτό, ωστόσο), αλλά θα επιστρέψει στην πραγματικότητα ένα ισχυρό και συνεχώς αναπτυσσόμενο ταχύμετρο.
Η ταχύτητα του μεταβλητή είναι καλά ορατή σε χειροκίνητη λειτουργία - δεν υπάρχουν απλά καθυστερήσεις στην αλλαγή! Αυτό που είναι βολικό - η μετάβαση από το αυτοκίνητο σε χειροκίνητη λειτουργία γίνεται με απλή ταλάντευση του μοχλού προς τα δεξιά ή αριστερά. Μπορεί να συνιστάται όταν ξεπέρασε εκ των προτέρων για να διορθώσετε τις κατάλληλες στροφές. Για να επιστρέψετε στο Drive, είναι απαραίτητο να κρατήσετε τον επιλογέα στην ακραία δεξιά θέση. Ωστόσο, δεν είναι σαφές γιατί η αρχή από τον τόπο πραγματοποιείται με καθυστέρηση σχεδόν δύο δευτερολέπτων. Και όμως, σε χειροκίνητη λειτουργία, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται σημαντικά - κατά 25-30%, όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα.
Στην Αμερική, υπάρχουν τροποποιήσεις της πυξίδας, αλλά μόνο όλα τα δίσκους που παραδίδονται στην Ευρώπη. Το σχέδιο με το όμορφο όνομα Freedom Drive I 4 x 4 βασίζεται στο Wytheft με ηλεκτρονικό έλεγχο. Το σύστημα φρένων, εάν είναι απαραίτητο, μιμείται τη λειτουργία των διακοσμητικών κλειδαριών. Σε αυτόματη λειτουργία, περίπου το 80% της ροπής αποστέλλεται στον μπροστινό άξονα. Το κουμπί κλειδώματος μπλοκάρει τη σύζευξη και όταν γλιστράει στον πίσω άξονα ρίχνεται μέχρι το 60% της στιγμής. Η λειτουργία συνιστάται να χρησιμοποιείται σε ασταθές έδαφος. Στην περίπτωσή μας, ήταν ένα πεδίο με γρασίδι και ένα μονοπάτι με ένα ζευγάρι λουτρών λάσπης με μια βαθιά διαδρομή. Παρά τα ειλικρινά παπούτσια αυτοκινητοδρόμων, η Compass αισθάνθηκε μεγάλη εκεί, το ένδοξο όνομα της μάρκας, των οποίων τα μοντέλα ενέπνευσαν πάντα την εμπιστοσύνη στην ακαταστασία και την αξιοπιστία τους. Μεγάλα περάσματα της αναστολής, του εξαιρετικού θορύβου και της απομόνωσης των κραδασμών βρίσκονται σε υψηλής ταχύτητας ατρόμητων ιπποδρομιών, ωστόσο, εύκολη.
Τα πάνελ της καμπίνας ήταν σιωπηλά σιωπηλά καθ 'όλη τη διάρκεια της δοκιμής. Η αναστολή είναι ενεργειακή και άνετη, χωρίς σημαντική ζημιά στην ικανότητα ελέγχου και ασφάλειας, καθώς και μικρές παρατυπίες και σοβαρές λακκούβες τέλεια. Η πυξίδα λόγω της μακράς βάσης (2635 mm) βρίσκεται σε ευθεία γραμμή. Τα διαβατήρια 185 km/h κατάφεραν να επιταχύνουν, αλλά ήταν τρομακτικό. Το αυτοκίνητο είναι ευαίσθητο στις διαδρομές και, αν και όχι πολύ, αναδιαμορφώνεται σε παρατεταμένες στροφές. Κρίνοντας από τα συμπτώματα, τα ελαστικά υψηλής ποιότητας παρεμβαίνουν κυρίως στη νηστεία, αλλά υπάρχει σημαντική αξία για την επίτευξη άνεσης. Όσο και αν είναι, αν εστιάσετε περισσότερο στην άσφαλτο ιππασία, θα πρέπει να δείτε 18 ίντσες (ως επιλογή που θα κοστίζουν 579) ή ακόμα και 19. Τα φρένα είναι αρκετά πειστικά. Αλλά η προσαρμοστικότητα του ABS στο έδαφος (όταν, για παράδειγμα, το κατώφλι της λειτουργίας ωθείται πίσω στην άμμο και ο μπλοκαρισμένος τροχός καταφέρνει να θερμαίνει ένα μικρό σωλήνα μπροστά του, που μειώνει την απόσταση πέδησης), δεν μπορούσε να να ελεγχθεί. Η διαδρομή Off -Road ήταν κυρίως υγρή και ολισθηρή. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι με ένα τέτοιο γωνιακό σώμα, ακόμη και με μέγιστες ταχύτητες, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι δεν ξεχωρίζουν από το γενικό υπόβαθρο. Επαναλαμβάνω, η πυξίδα ήταν απροσδόκητα ήσυχη.
Ποιο είναι το τέλος; Εξωτερικά, ένα πουκάμισο είναι μια ενορία, όπως θα έπρεπε να είναι τζιπ: είναι μέτρια αγενής και ρουστίκ. Στην πραγματικότητα, ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο για ένα τζιπ στην πλατφόρμα μπροστινής κίνησης. Θα ήθελα να ελπίζω ότι κατά την ανάπτυξη του, ήταν ακόμα στην πρώτη γραμμή της αξιοπιστίας και της αντοχής. Όσο για τις τρέχουσες ιδιότητες, τώρα μπορούμε να πούμε: η Compass ήταν επιτυχής.
Αυτό το αυτοκίνητο είναι το πιο προσιτό στη γραμμή Jeep. Αλλά μακριά από φθηνά σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, συμπεριλαμβανομένων των Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Ο νεοφερμένος θα έχει έναν σκληρό χρόνο! Είναι αλήθεια ότι είπαν το ίδιο πράγμα για το Caliber, παρ 'όλα αυτά, δεν είναι πλέον σπανιότητα στους δρόμους, και η ουρά τεντωμένο σε αυτό μέχρι τον Ιανουάριο
Τιμές και διαμορφώσεις Jeep Compass
Το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας και με τεράστια μεταφορά. Κατά μέσο όρο, η μεταφορά είναι ακριβότερη από τη μηχανική κατά 1000. Ανάλογα με τον εξοπλισμό του μηχανήματος, οι τιμές κυμαίνονται από 24.900 έως 28 700. , ζάντες αλουμινίου R17, κλιματισμός, καθίσματα βουτύρου, CD-reiver, 4 ηχεία, ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης, CZ με τηλεχειριστήριο, ηλεκτρικά παράθυρα. Εκτός από τον τυπικό εξοπλισμό, υπάρχουν δύο πακέτα πρόσθετου εξοπλισμού - P1 και P2. Το πακέτο P1 (συν 800 στο πρότυπο) περιλαμβάνει τη θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, τον έλεγχο κρουαζιέρας, έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους. Το πακέτο P2 (συν 2900 στο πρότυπο) προσθέτει έναν αισθητήρα πίεσης ελαστικών, καθρέφτες με αυτόματη διάσπαση, καθίσματα και ένα τιμόνι με δερμάτινο φινίρισμα, αλυσίδα σε 6 δίσκους.
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νοέμβριος 2006]