Δοκιμή δοκιμής Jeep Compass από το 2006 Crossover

Ανακατέψτε, αλλά μην κουνάτε

Το σύνταγμα του Parquet All -Around έφτασε. Ο νεοφερμένος της ρωσικής αγοράς του Jeep-Compass συγκρίθηκε με το αναλογικό-kia-sportage Sergey Voskresensky και τον Sergey Kanunnikov
Τζιπ Πυξίδα
Παρουσιάστηκε το 2005. Στη Ρωσία από το φθινόπωρο του 2006.
Κινητήρας: βενζίνη 2.4 λίτρα (170 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5-ταχυτήτων ή μη καταγεγραμμένου κτηνοτροφείου.
Ολοκληρώστε: P0, P1, P1A, P2, P2A.
Τιμή στη Ρωσία: є25 80027 800 ($ 33 \u200b\u200b54036 140).

Kia Sportage
Έκανε το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 2004. Στη Ρωσία από το 2005.
Κινητήρες: βενζίνη 22,7 L (142175 hp), ντίζελ 2 L (140 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5-ταχυτήτων, αυτόματη 4-τάχυτα (για κινητήρα 2,7 λίτρων μόνο αυτόματο).
Διαμορφώσεις: LX, e.
Τιμή στη Ρωσία: $ 27 80035 600.

Πόσο μακριά είναι από τον διάσημο πρόγονο! Και οι στυλιστικές συμβουλές, ειδικά αξιοσημείωτες ANFAs, ενισχύουν μόνο την αντίθεση. Όχι μόνο ο σχεδιαστής, αλλά και η ιδεολογική. Αυτό το τζιπ, ή μάλλον, ακόμα Willis, ήταν το έμβλημα της πρακτικής. Στην πραγματικότητα, δεν υπήρχε καμία λεπτομέρεια σε αυτό, όχι υποδεέστερη στην κοινή ιδέα του αυτοκινήτου: απλότητα, ικανότητα διασταύρωσης, χαμηλή τιμή, παραγωγή παραγωγής.

Και η πυξίδα τζιπ
Σε λίγες μέρες επικοινωνίας, έτρεξε επανειλημμένα: οδήγησαν!. Και έπειτα με χαρά, αλλά ταυτόχρονα, κατάλαβα τον ερεθισμό των Αμερικανών σχεδιαστών: το αυτοκίνητο είναι άθικτο, μόνο για άλλη μια φορά το φως αστείο μαζί μου, παίζοντας σπασμένα πλευρικά τοιχώματα του σώματος. Και καθόλου
Η απλότητα του μακρινού προγόνου, του οποίου το όνομα έχει γίνει ένα οικιακό όνομα.
Τα πλήρη αυτοκίνητα -τροχού με αυξημένη κάθαρση του δρόμου ονομάζονται τώρα crossovers, δηλαδή ένα μείγμα, υβρίδια. Συνδυάζοντας μερικές φορές αντιφατικές ιδιότητες δεν είναι πάντοτε δυνατό να ανακαλέσετε το αγαπημένο κοκτέιλ του James Bond Vodka με Martini: Mix, αλλά μην κουνάτε. Πολύ δύσκολη εικόνα; Όχι πιο περίπλοκο από το σχέδιο των δημιουργών άλλων SUV

Αρκετά απλότητα;
Θα ήταν ενδιαφέρον να εξοικειωθούμε με τους σχεδιαστές της πυξίδας: είναι προφανώς έκτακτοι, καθόλου απλές προσωπικότητες, εντάξει, πικάντικα πλευρικά τοιχώματα και προεξέχοντα (είναι πιθανώς βολικά να χρησιμοποιηθούν ακόμη και σε γάντια γάντια) χειρίζονται τις πίσω πόρτες. Στο ίδιο πνεύμα, το σαλόνι τζιπ διατηρείται επίσης. Δεν υπάρχουν λέξεις έντονα, κομψά, το μάτι προσελκύει. Αλλά η αρχιτεκτονική πολλαπλών επιπέδων του ταμπλό φαίνεται λίγο, παράξενα, σίγουρα θα είναι ένας εξαιρετικός κόκορας για σκόνη. Πάρα πολύ προπαϊκό; Παρακαλώ, μερικά ακόμη επιστημονικά εργονομικά σκίτσα. Γιατί υπάρχουν τόσο μικρά κουμπιά ελέγχου του κλίματος; Ή διακόπτες τιμονιού: Για να φωτίσετε την εμπρόσθια ομίχλη, πρέπει να ενεργοποιήσετε τους προβολείς με τη στροφή του αριστερού μοχλού και να το πάρετε; Τίποτα τέτοιο: Τραβήξτε το! Και το πίσω μέρος; Τραβήξτε περαιτέρω; Όχι, τώρα απλά εμπιστευτείτε!
American Soul Potemka! Ωστόσο, οι προτεραιότητες είναι ελάχιστες σαφείς. Το κύριο πράγμα στην καμπίνα είναι αξιοσημείωτα κουμπιά θέρμανσης των καθισμάτων, των κατόχων κυπέλλων και πολυάριθμων διαμερισμάτων για μικρά πράγματα, και επίσης, όπως στο Dodge Caliber, τεράστια αρθρωτά ηχεία στην πόρτα του κορμού.

Ο οδηγός του τζιπ και ο γείτονάς του στα δεξιά είναι ευαίσθητα συσφίγγονται μεταξύ των θυρών και του ισχυρού κουτιού. Ο πίσω επιβάτης του λίπους, που βγαίνει, κινδυνεύει το γόνατο με γόνατο στο κάθισμα της ζώνης ασφαλείας. Αυτός, όπως και τα περισσότερα στοιχεία του σαλόνι, είναι κατασκευασμένο από σκληρό, χτυπώντας πλαστικό. Θα σας πείτε την πυξίδα του ίδιου ελάχιστου που εξακολουθεί να είναι αξιοπρεπής να προσφέρει για 30 χιλιάδες ευρώ.

Σε αυτό το υπόβαθρο, το Kia-sportage φαίνεται τακτοποιημένο και αρμονικό, αν και δεν μπορεί να ονομαστεί όμορφος άνθρωπος. Μαύρο με ένθετα αλουμινίου, η εσωτερική διακόσμηση δεν γοητεύει το μάτι, αλλά η κάθεται μπροστά είναι πιο ευρύχωρη και στο πίσω μέρος είναι τόσο καλό όσο σε ένα τζιπ. Τα κουμπιά είναι λογικά. Μικροί μοχλοί χωρίς να αναλάβουν. Υπόλοιπο!
Το πιο αξιοσημείωτο μειονέκτημα του Sportij στο κάθισμα του οδηγού είναι μια πολύ μικρή σειρά διαμήκους προσαρμογής. Ένα μέσο οδηγό θα μετακινηθεί στο όριο. Το υψηλότερο θα πρέπει να αλλάξει τη συνήθη προσγείωση.

Τζιπ και τζιπ
Η στάση απέναντι σε όλα τα αυτοκίνητα -τροχού είναι διαφορετική από ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο. Οι υποτονικές αντιδράσεις στο τιμόνι, η ταλάντευση στις γωνίες είναι συγγνωστή.
Όπως ψηλά, λάσπη χρωματισμένη με λάσπη, για την οποία και οι δύο συγγραφείς χρωματίστηκαν για άλλη μια φορά τα παντελόνια για σήμερα. Kia-sportage ακριβώς αυτό που φαντάζεστε.

Δεν είναι ένας εξαιρετικός φοιτητής στην τάξη, αλλά ένας ευσυνείδητος, ειλικρινής, επιμελής σκληρός εργάτης. Ίσως η πιο ενοχλητική επανάληψη της ανακούφισης του δρόμου είναι πιο ενοχλημένη. Αλλά η αντίδραση στο τιμόνι δεν είναι στιγμιαία, αλλά αρκετά προβλέψιμη. Εάν θέλετε να ταξιδέψετε γρήγορα, δεν είναι δύσκολο να βρείτε μια κοινή γλώσσα με το αυτοκίνητο.

Τα φρένα λειτουργούν σαφώς και αποτελεσματικά. Η επιτάχυνση δεν αγωνίζεται, αλλά αξίζει έναν κινητήρα 2,7 λίτρων. Παρεμπιπτόντως, είναι πιο ευχάριστο να πάτε στον Paul Gaza στο Sportje, χωρίς να συντρίψετε το πεντάλ στο πάτωμα τόσο πιο αξιοσημείωτο, πιο αποτελεσματικό. Σε αυτό το kia είναι παρόμοιο με το SJIP.

Επίσης επιταχύνει πολύ καλά και επίσης αντιδρά ιδιαίτερα αποτελεσματικά σε μια μερική πίεση του πεντάλ αερίου. Και η πυξίδα δεν επιβραδύνεται από το Sportija. Στον θόρυβο, το αυτοκίνητο είναι επίσης κοντά, αλλά η Kia σε λειτουργία κρουαζιέρας είναι περίπου 100 km/h ακόμα πιο ήσυχο.

Ίσως, λόγω ενός πιο silouet squat ή ενός φωτεινού ελαφρού σαλόνι, μια πυξίδα φαίνεται πιο επιβάτης. Έτσι, η ανάρτηση δημοσιεύει για άλλη μια φορά ένα boom-boom. Είναι σκληρό; Αλλά ξαφνικά, μακριά από τις χειρότερες παρατυπίες, το τζιπ αρχίζει να κουνιέται σαν φορτηγό, αποδεικνύοντας τη λειτουργία μενταγιόν μακράς ροής και υπνηλία αντιδράσεις στο τιμόνι. Ακόμη και σε μια μάλλον επίπεδη εθνική οδό, μερικές φορές θέλω να κυριαρχήσω το αυτοκίνητο για να βεβαιωθώ ότι είναι υπό έλεγχο. Για άλλη μια φορά, θα ελέγξουμε τις πρώτες αισθήσεις: όλα είναι σωστά σκληρά σε αυτό το αυλάκι. Εδώ: Ανακατέψτε, αλλά μην κουνάτε!

Πολλά μπορούν να συγχωρεθούν από ένα αυτοκίνητο που εμπνέει την εμπιστοσύνη στην υγρή, ταξινομημένη χώρα. Εδώ, βέβαια, οι διαδρομές δεν προέρχονται από τα ουράλια και το έδαφος κάτω από ένα στρώμα μαλακωμένου πηλού είναι αρκετά σταθερό. Αλλά μια παρατεταμένη άνοδος εξακολουθεί να φαίνεται τρομακτική. Ωστόσο, και τα δύο αυτοκίνητα το ξεπερνούν με τιμή. Για να το κάνετε αυτό απολύτως με αυτοπεποίθηση, πρέπει να ενεργοποιήσετε τη μίμηση της θέσης του κεντρικού διαφορικού (το κουμπί κλειδώματος 4WD είναι υπεύθυνο για τη διανομή της στιγμής κατά μήκος των άξονων), είναι σκόπιμο να απενεργοποιήσετε το ESP, το οποίο μέσα Αυτή η περίπτωση παρεμβαίνει.
Τόσο η Kia όσο και το τζιπ, σχεδόν σαν πραγματικά τζιπ, ξεπέρασαν τις περιοχές του εδάφους που προσφέρει για ένα επιβατικό αυτοκίνητο, θα γίνουν ένα αδιάλυτο πρόβλημα

Η τέχνη της σύνθεσης ενός κοκτέιλ
Φυσικά, τα αυτοκίνητα που δεν βόσκουν σε έναν ανοιχτά κακό δρόμο μπορούν να συγχωρήσουν πολύ, αλλά όχι όλα, ας πούμε, την έλλειψη προστασίας του κινητήρα στο τζιπ. Πιθανότατα θα τους προσφερθεί αντιπροσώπους, ωστόσο, τότε η μεγάλη εκκαθάριση του δρόμου θα μειωθεί και θα είναι περίπου ίσος με 170 mm Sportij.

Αλλά πώς να συγχωρήσετε μια τέτοια ορατότητα; Πίσω από τα άκρως κεκλιμένα ράφια πυξίδας, μπορείτε να κρύψετε μια ολόκληρη στροφή! Το πλήρες απόθεμα είναι, φυσικά, υπέροχο. Αλλά ο κορμός του τζιπ είναι τόσο μικρός! Και δίπλα στην Kia, η οποία είναι απλούστερη, πιο ανεπιτήδευτη, αλλά πιο ξεκάθαρα και, παρεμπιπτόντως, φθηνότερη.

Φυσικά, μπορείτε να βρείτε τα κριτήρια που στα μάτια άλλων δυνητικών αγοραστών, τα αναφερόμενα ατέλειες που αναφέρονται. Υπάρχουν λίγα πρωτότυπα, αλλά η επιλογή τους κάνει τον κόσμο πιο φωτεινό και πιο ενδιαφέρον. Αυτό είναι απαραίτητο για να καταλήξουμε: βότκα με μαρτίνι! Επιπλέον, ανακατέψτε, αλλά μην κουνάτε

Sergey Kanunnikov: Η πρακτικότητα, φυσικά, είναι ένα πολύ σημαντικό κριτήριο κατά την αξιολόγηση του αυτοκινήτου, αλλά όχι το μόνο. Μερικές φορές το μερίδιο της συμπάθειας μου στο τέλος της δοκιμής πηγαίνει στον ηττημένο. Αλλά όχι αυτή τη στιγμή ...

Το Jeep Compass συνδυάζει τις ιδιότητες ενός καλού SUV με πρωτότυπες, αλλά μάλλον αμφιλεγόμενες λύσεις στο σχεδιασμό, την εργονομία, τον συντονισμό του πλαισίου.
Γενική αξιολόγηση 7.3
+ Καλή επιταχυνόμενη και δυναμική φρένων, αξιοπρεπή ικανότητα σταυροειδούς.
- Άγνωστα χειριστήρια, κακή ορατότητα, υποτονικό τιμόνι.

Το Kia Sportage δεν είναι ιδανικό στην τάξη Parnish, αλλά ο άξιος εκπρόσωπος του. Ειδικά όταν λαμβάνετε υπόψη την τιμή.
Γενική αξιολόγηση 7.9
+ Λογική, προβλέψιμη συμπεριφορά στην άσφαλτο, καλή δυναμική, κατανοητά φρένα.
- Αυξημένα σώματα του σώματος στις γωνίες, σε υψηλές ταχύτητες Η ανάρτηση δεν έχει χρόνο να επεξεργαστεί τις παρατυπίες του δρόμου.
 
 
 

 


Sergey Voskresensky
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"