Δοκιμαστικό Drive Jeep Commander Από το 2008 SUV

Jeep Commander CRD και VW TOUAREG V6 TDI

Κοιτάζοντας το τραπέζι, μπορεί να υποτεθεί ότι το Jeep Commander CRD και το VW TOUAREG V6 TDI είναι πολύ παρόμοιες. Όχι πραγματικά. Δρουν σε μία κατηγορία μεσαίου μεγέθους SUV και και οι δύο αναφέρονται στην κατηγορία SUV, καθώς είναι εξοπλισμένα με κιβώτια διανομής με χαμηλό φάσμα μεταδόσεων.
 

Έχουν ένα πλήρες σετ με κινητήρες ντίζελ τριών λίτρων. Κοστίζουν τα ίδια χρήματα, στοιβάζονται στην περιοχή από 1.600.000 ρούβλια για τις πιο μέτριες εκδόσεις μέχρι 1.900.000 ρούβλια για τον πλήρη εξοπλισμό άμεσοι ανταγωνιστές!
 

Μοντέρνο θέμα
Ας ξεκινήσουμε αμέσως από τους κινητήρες, καθώς το ντίζελ είναι ένα μοντέρνο θέμα. Εάν για την Ευρώπη, είναι το κύριο προϊόν, τότε για τη Ρωσία, έγινε ευρέως διαθέσιμο μόνο φέτος.
 

Τους βάζουμε αμέσως στην γραμμή εκκίνησης και με έναν ατμού από τον τόπο του διοικητή, προχωρήσαμε πολύ στο ήμισυ. Να προκαλέσει ένα χαμένο γερμανικό δεν μπορούσε. Έχοντας περάσει στην αρχή, αναγκάστηκε να βάλει με τον ξένο στο ίδιο το τελείωμα. Αποθεματικά για την τιμωρία της ίσης δύναμης, δεν αποδείχθηκε. Ο κινητήρας Touareg αναπτύσσει 225 λίτρα. Με. στις 4000 σ.α.λ. και 500 nm. Διοικητής κινητήρων CRD 217 L. Με. στις 4000 σ.α.λ. και 510 nm. Μυστικιστής!
 







Στη συνέχεια, ενεργοποιήσαμε εκτός δρόμου. Αυτοκίνητα αυτής της τάξης και μια τέτοια τιμή δημιουργήθηκαν αρχικά για να ξεπεραστούν σχετικά πολύπλοκες περιοχές στο απλό ελαστικό οδού. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι κάποιος θα βάλει τους τροχούς πάνω τους με όλα ή τη σήμανση εδάφους λάσπης, όπως είναι συνηθισμένη μεταξύ των ιδιοκτητών των SUV SOLLER. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Touareg θαυμάζει τόσο πολύ με την ανάρτηση αέρα και την ηλεκτρονική απομίμηση κλειδαριών. Έχετε μόλις αναπτυχθεί 180 km / h κατά μήκος της εθνικής οδού, και τώρα έχει αυξήσει την εκκαθάριση του εδάφους στα 300 mm και ανεβαίνει μέσα από το τρακτέρ.







Ο διοικητής δεν μπορεί να καυχηθεί μια τέτοια γεωμετρία, αλλά στο έδαφος, το ντίζελ του είναι και πάλι, όπως στο στερεό, χτυπά τον κινητήρα του Touareg. Αυτή η προσοχή των Γερμανών έξι στο Nizakh πάλι χαλάει την εικόνα. Ο διοικητής είναι πιο σίγουρος, πιο συγκεκριμένα. Ο Αμερικανός δίνει 100% αίσθηση ενός κινητήρα ντίζελ. Το γερμανικό είναι πιο πολιτισμένο για ήχο, επιτάχυνση και υπεύθυνη.







Εδώ έχετε δύο πανομοιότυπες μηχανές. Στην πραγματικότητα, έχουν διαφορετικούς χαρακτήρες. Το ΕΑΠ είναι ευρύτερο το φάσμα στροφών κατά την οποία επιτυγχάνεται η μέγιστη τιμή της ροπής, και αρχίζει να το τραβήξει νωρίτερα. Δεν έρχεται σε αντίθεση ακόμη και με το γεγονός ότι ένα πεντατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Jeep είναι λιγότερο προοδευτικό από ένα υψηλής ταχύτητας εξατάχυτο μηχανής VW.


Matchast: VW Touareg V6 TDI








Matchast: Jeep Commander








Σημείο για το πορτ-μπαγκάζ
Εκτός από τη δυναμική, υπάρχουν αρκετές άλλες σοβαρές διαφορές. Διοικητής έχει σχεδόν γη γέφυρα πίσω, και Touareg έχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση εκεί. Ναι, και οι ρυθμίσεις του συστήματος διεύθυνσης, ανάρτηση, φρένα σε γενικές γραμμές είναι τέτοια ώστε η VW με αυτοπεποίθηση maneuverates μεταξύ του φορτηγού και Jeep ζητεί ισχυρότερη για να κρατήσει το τιμόνι και να μην αποσπούν την προσοχή από το σλάλομ. ηγέτης Touareg στο χειρισμό στην κατηγορία του, και διοικητής το αντίθετο ... Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την καμπίνα. Γερμανικά είναι άψογη: δρόμοι και τα στερεά. Yankee Brutalen, αλλά πρωτόγονες σκληρό πλαστικό και δεν είναι πολύ κομψό βίδες. Υπάρχουν πολλά μέρη για τη δεύτερη σειρά των Touareg, αλλά ο αντίπαλός του είναι λίγο. Είναι αλήθεια ότι ο διοικητής στη βασική διάταξη υπάρχει μια τρίτη σειρά. Στη διπλωμένη μορφή, αυτή απομακρύνεται στο δάπεδο του κορμού, και ως εκ τούτου το κάτω τμήμα του διαμερίσματος φορτίου (στην άκρη των γυαλιών) στους Jeep είναι λιγότερο ευρύχωρο από έναν ανταγωνιστή.
 







Το μυαλό σε αυτή τη δοκιμή είναι εξ ολοκλήρου από την πλευρά της VW Touareg. Σωστό, πραγματικά καθολική SUV. Και ο κινητήρας είναι εκπληκτική. Απώλεια στη δυναμική της pshik, γυμνό αισθήσεις. Αλλά για Jeep λέει συναισθήματα. Να θυμάστε, όταν στην παιδική ηλικία μου, που έτρεξε να αποστάξεις, το κύριο πράγμα ήταν να πάρει την πρώτη, και με την οποία το περιθώριο δεν είναι σημαντικό. Πλέον, βέβαια, βαρβαρότητα. Και τα επτά σαλόνι.
 
Συντάκτης: Ντμίτρι Leontyev, φωτογραφίες του Alexander Ασφαλιστική Baranova
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Μια πηγή: περιοδικό 4x4 [Ιανουάριος / 2008]