Δοκιμαστικό Drive Jeep Commander Από το 2008 SUV

Φως διαφορετικών αστεριών

Υπάρχουν αρκετά SUV Sevenstal Now, αλλά σε ανταγωνιστές ένα νέο διοικητή Jeep, το χέρι γράφει την ανακάλυψη Land Rover. Tom και ξυρισμένο ...

Στην ιστορία του τζιπ υπήρχε ήδη ένα επταπατική SUV. Παράγεται στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα βάσει του κλειστού φορτηγού CJ2, στην οποία ένα πρόσθετο ζεύγος αλληλουχίας εγκαταστάθηκε έναντι του εγκεφαλικού επεισοδίου του μηχανήματος. Όσον αφορά το Rand Rover, υπήρχαν έξι και οκτώ και ακόμη και δέκα θέματα αυτοκίνητα στην περιοχή του. Και από την ανακάλυψη μερικές καρέκλες στον κορμό που έλαβε στην αρχή της δεκαετίας του '90. Είτε οι Βρετανοί βγήκαν από αυτό που τα επτά-επτά SUV των Βρετανών είναι πιο επιτυχημένη και, πρώτα απ 'όλα, πιο βολικό, αποφασίσαμε να ελέγξουμε, διέσχισαν το σπαθί του νεώτερου διοικητή Jeep και μια πολύ φρέσκια ανακάλυψη του Land Rover III . Μπορείτε ακόμη να πείτε ότι αυτό είναι ένα είδος μονομαχίας κομματιών και κορμού, αν και το μέρος που αφορά την ικανότητα και τη διαχειριστή δεν θα παραμείνει χωρίς την προσοχή μας.

Σαλόνι Duel

Οι Βρετανοί έχτισαν τη ντίσκο τους όχι από το καθαρότερο φύλλο, ανεξάρτητα από τα δελτία τύπου και τα διαφημιστικά δελτία που λένε. Χρησιμοποίησαν όχι μόνο την εμπειρία των τελευταίων είκοσι χρόνων παραγωγής δύο γενεών ανακάλυψης SUV, αλλά και τις εξελίξεις των συναδέλφων τους. Είναι σκόπιμο να θυμόμαστε ότι τώρα ο Land Rover ανήκει στη Ford Motor Corporation και τις περισσότερες από τις αποφάσεις, το μάρκετινγκ και το τεχνολογικό, έρχεται στο Heydon λόγω του ωκεανού. Η πλατφόρμα ανακάλυψης της τρίτης σειράς είναι πολύ παρόμοια με τη βάση νέας γενιάς Ford Explorer. Αρκεί να αναφέρουμε την ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση με τους ημι-άξονες που διέρχονται από τα φράγματα πλαισίου με χαμηλό προφίλ της πλάτης. Με την ευκαιρία, ο εξερευνητής είναι επίσης επτά, αλλά στην καμπίνα του στην τρίτη σειρά δεν είναι τόσο άνετα όπως στο Land Rover. Ωστόσο, για την άνεση λίγο αργότερα, ενώ για την τεχνική. Συλλογή μαζί τις δικές του δοκιμασμένες αποφάσεις και την προσθήκη ανάπτυξης εταίρων, οι Βρετανοί κυκλοφόρησαν περισσότερο από ένα ενδιαφέρον SUV, το οποίο δύο χρόνια σε μια σειρά συλλέχθηκαν σχεδόν όλα τα υψηλότερα βραβεία στους υποψηφιότητες είναι οι καλύτεροι 4x4 διαφορετικοί διαγωνισμοί.

Με τη σειρά τους, οι μηχανικοί και καλλιτέχνες Jeep στην ανάπτυξη του διοικητή που χρησιμοποιούνται ως επί το πλείστον τις δικές τους ιδέες. Εκτός από την εξαίρεση για τους κινητήρες ντίζελ και συγκλονιστικό μαζί τους τα κιβώτια ταχυτήτων δανείστηκε από τη γερμανική εταίρους από την Daimler. Η πλατφόρμα, και Διοικητής, έγινε η βάση debutant του Grand Cherokee του 2004, είχε ήδη καταφέρει να τρέξει, έτσι ώστε η μεγάλη σοβαρότητα των έργων έπεσε στους ώμους των salonists και τους ειδικούς στην εργονομία, καθώς και σχεδιαστές. Πίνετε τρεις σειρές από καρέκλες και να σώσει τις διαστάσεις στο εσωτερικό η πλατφόρμα που χρησιμοποιείται η υπόθεση είναι σοβαρή.

Το τρέιλερ είναι συγκινητικό

Perron θα παραμείνει ... Σε αυτή την περίπτωση, η πλατφόρμα, καλά, δεν έχει σημασία. Πλατφόρμες από μονομάχους μας είναι ριζικά διαφορετική. Αν με λίγα λόγια, στη συνέχεια, με Jeep Commander σώματος που μεταφέρουν, και η πίσω ανάρτηση εξαρτάται, και το πλαίσιο Land Rover Discovery και πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση όλων των τροχών. Λοιπόν, δεν είναι για έναν αγώνα; Κύριε, είστε nevezh, και η πλατφόρμα που δεν έχουν αυτό το σύστημα! πληρούν Ας το Μοναστήρι Σεν Ζερμέν στο Μοναστήρι! Θα αφήσω τα αυτιά σας εν κινήσει!

Οι συνολικές διαστάσεις του διοικητή τζιπ σε σχέση με το βασικό Grand Cherokee αυξηθεί αρκετά. Μήκος ανέρχεται σε πέντε εκατοστά, ένα ζεύγος ατμού, το πλάτος τριαντάφυλλο και ιδιαίτερα το ύψος. Το μεταξόνιο είναι το ίδιο. Επιθεώρηση για τον ανελκυστήρα έδειξε ότι δεν εμφανίστηκε καμία νέα στοιχεία που διακρίνουν τον διοικητή από το Grand Cherokee. Εμπρός ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου για τη διπλή μοχλούς, πίσω συνεχούς γέφυρας με πέντε μοχλούς και ελατήρια. Μόνιμη τετρακίνηση, κιβώτιο διανομής του συστήματος QUADRA DRIVE II, πεντατάχυτο αυτόματο κιβώτιο, 4.7-λίτρων V8 κινητήρα βενζίνης. Πλανητικό διαφορά στο πλαίσιο της μεταφοράς κατά την οδήγηση σε στεγνό διανέμει άσφαλτο ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα σε αναλογία 48:52.

Ηλεκτρονικά παρακολουθεί το βαθμό του αποκλεισμού των τριών διαφορικών, και ο βαθμός αυτής της δέσμευσης μπορεί να αλλάξει ομαλά έως και 100 τοις εκατό. Λοιπόν, όταν στρίβουν Quadra κίνησης II αποδυναμώνει την κλειδαριά έτσι ώστε να μην φορτώσει τη μετάδοση. Το κουτί διανομής έχει ένα κατώτερο μετάδοσης 1: 2.72, το οποίο ενεργοποιείται από το σερβο με ένα μικρό μοχλό χρώμιο. Και για να ενεργοποιήσετε το ουδέτερο στη διανομή, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια λαβή διαρκείας ή άλλο παρόμοιο αντικείμενο που θέλετε να πατήσετε το μικροσκοπικό, εσοχή στον πίνακα κουμπί. Με την ευκαιρία, ο μοχλός Land Rover, είναι πολύ παρόμοιο με το κιβώτιο ελέγχου μεταφοράς Jeep, είναι υπεύθυνος για το χειρόφρενο. Αυτή είναι η βρετανική ειρωνεία ...

Η ανακάλυψη Land Rover είναι χτισμένη στο πλαίσιο. Ωστόσο, δηλώνεται ενσωματωμένη στο σώμα, το οποίο στην πράξη είναι ευκολότερο να πούμε παρά να δείχνουμε. Κατάλαβα τις εξηγήσεις των σχεδιαστών, αλλά επιθεώρηση στον ανελκυστήρα των θεμελιωδών διαφορών του πλαισίου ανακάλυψης από άλλα πλαίσια, αν δεν μετράει τρύπες για τους οπίσθιους ημι-άξονες, δεν παρουσίασε. Rama ως πλαίσιο, σώμα σαν σώμα ... Land Rover ανεξάρτητη ανάρτηση, στην περίπτωσή μας με πνευματικά ελαστικά στοιχεία, που σας επιτρέπει να αλλάξετε την κάθαρση του εδάφους. Υπάρχουν εκδόσεις και ένα εναιώρημα ελατηρίου, το οποίο, με συχνή χρήση στο off-road, προτιμότερο, για τους πεπιεσμένους ταφούς απέχουν πολύ από την αιώνια. Το Land Rover Drive Μόνιμη πλήρης, η ροπή κατανέμεται ομοιόμορφα και όλες οι κλειδαριές, καθώς και στο τζιπ, εμφανίζονται αυτόματα υπό τον έλεγχο της απόκρισης του εδάφους, ένα ηλεκτρονικό σύστημα που βοηθά να προχωρήσουμε σε εκτός δρόμου. Δεν κάνει λάθη, αν τουλάχιστον λίγο σκέφτεται και βλέπει τι θα είναι κάτω από τους τροχούς σε πέντε λεπτά. Η μεταγενέστερη μετάδοση στο γη Rover είναι ενεργοποιημένη με το χέρι ένα όμορφο κλειδί και η ανταπόκριση του εδάφους μπορεί να απαιτήσει μόνο ή να σας συστήσει να το κάνετε. Πίσω από όλα τα υπόλοιπα, το σύστημα θα ακολουθήσει τον εαυτό της. Ωστόσο, δεν πρέπει να αλλάξει το επίπεδο ανάρτησης.

Επτά για επτά.

Δεν είχαμε την πιο ακριβή εκδοχή της ανακάλυψης και ήταν δυνατό να αλλάξει η θέση της καρέκλας του οδηγού μόνο στην απόσταση από τα πεντάλ, την κλίση της πλάτης και το ύψος της πίσω άκρης του καθίσματος. Και θα ήθελα να σηκώσω την εμπρόσθια άκρη. Διαφορετικά, δεν είναι βολικό να μείνετε στο τιμόνι. Το πεντάλ αερίου είναι πολύ μαλακό και το πόδι παραμένει πάντα σε ένταση, και ακόμη και σε βάρος. Πρέπει να κάνω αμέσως μια κράτηση ότι το Nesudo * αλλά * όχι μόνο εγώ ... σε άλλες εκδόσεις, όπου οι βαθμοί της ελευθερίας της καρέκλας για ένα ακόμη, αυτό το πρόβλημα δεν εκφράζεται τόσο πολύ. Αλλά το τζιπ δεν ρυθμίζει την αναχώρηση της στήλης πτήσης. Είναι αλήθεια ότι αντισταθμίζεται από ένα μπλοκ πεντάλ με την απόρριψη. Όπως μπορεί, όπως μπορεί, προσγείωση του πιλότου σε διοικητή είναι πιο βολικό. Είναι λίγο κάθετη από ό, τι στο Grand Cherokee, αν και στη θέση εντολής της ανακάλυψής μας δεν φτάνει. Αλλά σε off-road πολύ πιο βολικό για να οδηγήσετε το αυτοκίνητο, κάθεται στο Land Rover. Που προτείνεται από το παράθυρο και οι δύο τροχοί βλέπουν για το τμήμα τους. Και στη δεξιά πλευρά του πλοηγού θα βοηθήσει. Με τζιπ, τέτοια κόλπα δεν περνούν, παρόλο που η ζώνη μέσης - οι πίσω τροχοί μπορούν να δει μόνο στον καθρέφτη. Λόγω της υψηλότερης προσγείωσης, η οπίσθια ορατότητα από το Land Rover είναι κάπως καλύτερη, αν μόνο η τρίτη σειρά δεν αυξηθεί και οι συγκράτητρες κεφαλής δεν είναι εγκατεστημένοι στη θέση τους. Το Jeep έχει μια τρίτη επισκόπηση μέσω ενός καθρέφτη οπίσθιας προβολής λίγο καλύτερα.

Στη δεύτερη σειρά, και ακόμη περισσότερο για το τρίτο πολύ πιο άνετο στην ανακάλυψη. Τοποθετεί περισσότερα για τα πόδια και σε πλάτος. Εκτός από το διάστημα πάνω από το κεφάλι, αλλά μόνο στη δεύτερη σειρά. Στη Γκαλερί Commander, ξεκίνησα αμέσως το κεφάλι της πόρτας. Δεν λέω καν τα υποκείμενα γόνατα. Με μια λέξη, η τρίτη σειρά του τζιπ μόνο για τα παιδιά ... αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό ενάντια στο φόντο των αρκετά ανεκτικών και ακόμη και των άνετων καρέκλων της τρίτης σειράς στο Land Rover. Εντούτοις, δεν υπάρχει ξεχωριστό κλιματιστικό, αλλά υπάρχουν καλύμματα, συρτάρια και βύσματα για τη σύνδεση ακουστικών.

Στο διορισμνητικό, η πολυπλοκότητα της πτυσσόμενης και εγκατάστασης των καθισμάτων της τρίτης σειράς με μεγάλο περιθώριο προς τα εμπρός έρχεται το Comman-der. Η όλη διαδικασία εκτελείται από μία κίνηση από την πέμπτη πόρτα. Ανυψώστε - τραβήξτε πάνω από το ιμάντα. Διπλωμένο - κολλήσει για λαβή στον τοίχο του διαμερίσματος. Ο μηχανισμός Land Rover είναι περίπλοκος και σκληρός. Υπάρχει μια γλώσσα, υπάρχουν δέντρα, αλεύρι, στιγμιότυπα, πρήξιμο, στερέωση. Από εδώ για να μην φτάσετε, να μην φτάσετε εκεί ... Εδώ είναι η δεύτερη σειρά τέλεια: Τράβηξα κάτω για το σχοινί - όλα ρίχτηκαν πίσω. Ωστόσο, ο διοικητής με αυτό δεν είναι επίσης πολύ δύσκολος. Αλλά με τον τόπο στη δεύτερη σειρά του αμερικανικού χειρότερες, τα γόνατα είναι λυμένα, αλλά ακόμα μέσα στους περιοριστικούς κανόνες της ευκολίας.

Ένα βήμα προς τα εμπρός

Στο Land Rover Discovery είναι μια χαρά για την ανακάλυψη του Land Rover. Ακούσια, ομαλά, η κανονική μουσική είναι καλή, ο κινητήρας Purries κάτι, η ανταπόκριση του εδάφους πιστεύει ότι όλα λειτουργούν, όλα βοηθούν. Και αρχίζει να βοηθά νωρίτερα από ό, τι έρχεται στο μυαλό ότι απαιτείται βοήθεια. Με το Jeep Comman-der σε τραχύ έδαφος, πρέπει να το αντιμετωπίσετε αποφασιστικά. Υπάρχει μια βρετανική λιχουδιά σε τίποτα. Επιλέξαμε την τροχιά, η μειωμένη ενέργεια ενεργοποιήθηκε, η μετάδοση στη δεύτερη μετάδοση είναι περιορισμένη - και η κίνηση. Μόνο σε καλό αέριο, όλα τα συστήματα κίνησης θα λειτουργήσουν σε ένα πλήρες πηνίο. Εάν το κάνετε εύκολο να το κάνετε παραβλέψεις, οι μηχανισμοί μετάδοσης θα τραβήξουν μόνο το μηχάνημα ως επιλογή, την οδήγηση είναι βαθύτερη. Κατάφερα να σπάσω το βάθος του προφυλακτήρα με βάθος πάνω από τον προφυλακτήρα μόνο. Όχι με το Go, πώς κάνουν οι ιδιοκτήτες ελαφρών αυτοκινήτων, αλλά με το αέριο φυσικό αέριο, αλλά να μην ρίχνουν τις επαναστάσεις, ακόμα κι αν το συναίσθημα φαίνεται ότι τώρα είμαι κολλημένος. Η Electronics γνωρίζει την επιχείρησή του και ανακατευθύνει την πρόσφυση σωστά και πολύ αποτελεσματικά. Με περίπου το ίδιο πηλό Land River Dis-Covery κινείται πολύ πιο εύκολη χάρη σε μια υψηλότερη απόκριση προσγείωσης και εδάφους. Εδώ αξίζει να δώσετε ένα αυτοκίνητο να κάνετε τα πάντα, μην ξεχνάτε να εργαστείτε τον τροχό. Ενισχυτής, παρεμπιπτόντως, στο τζιπ λίγο πιο ισχυρό.

Όσον αφορά το τραχύ έδαφος, τις γεωμετρικές παραμέτρους του πλεονεκτήματος της ανακάλυψης. Αυτό οφείλεται σε μεγάλους οδικούς όγκους και γωνίες εισόδου / συνεδρίου, καθώς και αρθρωτή, η οποία είναι απλά ενοχλητική. Καθίστε Discovery είναι σχεδόν αδύνατο! Καθώς οι σχεδιαστές κατάφεραν να * πάνε μια τέτοια κίνηση της οπίσθιας ανεξάρτητης ανάρτησης, για μένα θα παραμείνει ένα μυστήριο ... ο φτωχός συναδέλφους του τζιπ με τη ανθεκτική και ανθεκτική γέφυρα χάνει την άρθρωση στεγνώσει. Αλλά όπου ο γης ο Rover είναι δυσάρεστος ξύσιμο το έδαφος με ένα κάτω μέρος, το τζιπ διαταράσσει εύκολα το στρώμα εδάφους με ισχυρή προστασία και συνεχίζεται. Ενδεχομένως ευάλωτα και στους δύο μηχανές αποδείχθηκαν ως εμπρός προφυλακτήρες. Commander Αυτό είναι πιο πτυχία. Έχει μια μικρή αεροδυναμική φούστα, η οποία μπορεί να αφαιρεθεί, αλλά δεν είναι πολύ ωραίο να το κάνουμε στη Γη. Είναι καλύτερα να το φροντίζετε αυτό εκ των προτέρων. Κάτω από την πίσω αναπνοή των Duelists μας υπάρχει ένας εφεδρικός τροχός, ώστε να μην ανησυχείτε για τον πίσω προφυλακτήρα. Ο διοικητής, επιπλέον, και από τις δύο πλευρές του Spawn, οι ισχυρές ράγες είναι εγκατεστημένες, οι οποίες μπορούν να μετακινηθούν σε ένα εμπόδιο.

Από την άσφαλτο των ηρώων της αφήγησης μας, δεν αξιοσημείωτο ξεχωρίζουν. Αξίζει να υπενθυμίσουμε σχετικά με το εκπληκτικά ομαλή πορεία της Land Rover Discovery. Είναι ένας πραγματικός τζέντλεμαν - είναι αδύνατο να πάρει να είναι οργή. Ωστόσο, είναι αδύνατο να πούμε ότι η Jeep είναι necrophore, ακριβώς Disco σε αυτή την πτυχή είναι καλύτερη. Όμως, στις στροφές στο διοικητή, ένιωσα πολύ πιο σίγουροι. Η απαλότητα του Discovery κατά τους ελιγμούς μετατρέπεται σε ψωμάκια και ένα αστέρι. Πιστεύεται ότι πρέπει να συνηθίσουν σε αυτά και να εξετάσει ένα χαρακτηριστικό της οικογένειας και μια αμοιβή για την άνεση.

Σχετικά με χαμηλή και υψηλή

Αυτή η έκδοση του διοικητή τζιπ, που ήταν μαζί μας, και αυτό περιορίζεται 4.7 V8, το κόστος περίπου $ 54 500. Το ποσό που ζητείται για την πρώην για τη δοκιμή Land Rover Discovery 44 SE είναι $ τις 70.000 (αυτό είναι ένα ύφασμα εσωτερικό, το δέρμα διοικητής). Και φθηνότερα; Σε ελατήρια, με εξαιρετική σύγχρονη κινητήρα diesel και μηχανικό κιβώτιο - από $ 55.000 συν 7 Θέσεις πακέτο -. Ένα άλλο $ το 1960. Αν εξισωθούν όπως Disco για να εξοπλίσει με το διοικητή, λαμβάνοντας το αυτόματο κιβώτιο, αντί της λαβής ($ 2140) και του δέρματος ($ 2500), αποδεικνύεται $ 61.600. Ακόμη και με ένα τέτοιο σενάριο, η διαφορά έρχεται με μια τιμή για την Jeep περίπου $ 7.000. Είναι αυτό δικαιολογείται; Για Ναι γεύση μας. Πρώτον, σχεδόν ένα ολοκληρωμένο αριθμό των θέσεων, το οποίο είναι σημαντικό, επειδή πήραμε αυτά τα αυτοκίνητα λόγω του. Δεύτερον, το στυλ και την εικόνα. Μπορείτε να συνηθίσετε την εμφάνιση Jeep Commander του, μπορεί ακόμα και σαν, αλλά δεν είναι ακόμα προσπαθεί να υποστηρίξει με το Discovery σε αυτό το θέμα ... Και αν αρχίσουμε να μετράμε μια δεκάρα, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι στην αγορά της Ρωσίας μπορείτε επίσης να αγοράσετε Nissan Pathfinder, Kia Sorento, την ίδια Ford Explorer. Όλοι τους δεν είναι τόσο ακριβό, αρκετά καλή με τον εαυτό τους, και όλοι παράγεται σε επτά weemed απόδοση. Έχουν μόνο μία - τη γοητεία που περιβάλλει το εμπορικό σήμα της Land Rover και Jeep.

Κείμενο: Igor Gubar
 

Μια πηγή: περιοδικό 4x4 [Ιούλιος / 2006]