Summanding 2005 - 2007 SUV δοκιμή δοκιμής
Στρατιωτικοποίηση
Ο Krysler παίζεται τώρα όχι μόνο στους Ινδιάνους, αλλά και στους στρατιώτες. Ο Commander είναι το πρώτο τζιπ στο οποίο σχεδόν ένας ολόκληρος διαχωρισμός θα ταιριάζει. Κουμπιά στη σειρά
Denim κοστούμι και πάνινα παπούτσια εχ, κοίταξα λάθος, εντελώς λάθος. Τώρα, αν έβγαλα καμουφλάζ, εκφόρτωση και μπερέδες, θα ήταν το μεγαλύτερο. Και έτσι στέκομαι δίπλα του ως μπαλαρίνα, η οποία αναμίχθηκε την είσοδο του θεάτρου Bolshoi και το σημείο ελέγχου της στρατιωτικής μονάδας.
Το τζιπ, για τίποτα που δεν μυρίζει σαν πυρίτιδα και λιπαντικό όπλο, μοιάζει πολύ με ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο. Πλευρικό τετράγωνο γυαλί, όπως υποδοχές παρατήρησης. Ο στενός άνεμος ήταν τόσο απλά τοποθετημένος σχεδόν σε ορθές γωνίες. Ότι η αεροδυναμική από αυτό δεν είναι στην κόλαση. Γιατί ο οδηγός του θωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού σκέφτεται τέτοια λεπτή θέματα όπως ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης; Το κύριο πράγμα είναι ότι το όχημα μάχης στον εχθρό θα οδηγούσε στο φόβο.
Και οδηγεί. Αιχμηρές γωνίες, επίπεδες πρόσωπα του σώματος, προφυλακτήρα, σε σχήμα που μοιάζει με σκυρόδεμα σκυροδέματος και εντυπωσιακά μεγέθη, διαστολείς τόξων με διακοσμητικά μπουλόνια, αφρώδη τα κουμπιά στο χιτώνα: smir-rrna! Τώρα, αν εξακολουθείτε να έχετε ένα χρώμιο από τις γρίλιες του καλοριφέρ και τα καλούπια και να ζωγραφίσετε αυτό το τέρας στο Χακί, για να τρυπήσετε τους αριθμούς του σκάφους, θα ήταν σαν ένας λαός από τους δρόμους χωρίς να κοιτάζω πίσω.
Αλλά το σκούρο πράσινο χρώμα είναι επίσης αρκετά στο θέμα. Δεν υπάρχει καμία επιθυμία να περπατήσετε γύρω από αυτό το τζιπ με ένα πανί και να βουρτσίζετε τη σκόνη. Παρά την τιμή των 63.500 ευρώ και μια διακόσμηση Chrome, δεν είναι κρίμα να τον οδηγήσουμε πάνω από τα αυτιά του στη λάσπη. Με το τελευταίο δεν είχαμε ποτέ προβλήματα, οπότε θα βρούμε, δεν έχω καμία αμφιβολία.
Πόσο καλό είναι να είσαι γενικός
Μόνο το θωρακισμένο αυτοκίνητό μας προορίζεται περισσότερο για το υψηλότερο προσωπικό διοίκησης. Πίσω από τις εντυπωσιακές πόρτες κρύβει ένα πολύ πολυτελές εσωτερικό. Όχι, για τις συνηθισμένες καρέκλες, κανείς δεν θα θερμαίνει το δέρμα, αν και δρυς προς την αφή. Και πάλι, έτσι ώστε οι διοικητές, να επιλύουν με άγχος τα τακτικά καθήκοντα, να μην ιδρώνουν, να ξεχωρίζουν τον έλεγχο του κλίματος στις υπηρεσίες τους. Αλλά τι γίνεται αν σε ένα τεράστιο, όπως ένα γενικό στάβλο, ο μπροστινός πίνακας, ένας χάρτης του εδάφους αναπτύχθηκε και ξαφνικά δεν υπάρχει αρκετό φως; Δεν είναι πρόβλημα, μπορείτε να ανοίξετε τις κουρτίνες και δύο εκπληκτικά μικρά παράθυρα (ούτε να δώσετε ούτε να πάρετε λέβητες για να παρατηρήσετε το εχθρικό αεροσκάφος!) Πάνω από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Οι σοβαρές Colts περιορίζουν τις κινήσεις; Έτσι στις τσέπες της πόρτας θα ταιριάζουν προφανώς. Και εφεδρικά κλιπ στην πυγμαχία στο υποβραχιόνιο. Κουρασμένος από στρατιωτικές πορείες από όμορφους ομιλητές Boston Acoustix Ακούστε.
Και ακόμη και οι πιο έμπειροι, οι πιο καλά -fened στρατηγό θα είναι βολικοί εδώ. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν τεράστια γκάμα ρυθμίσεων. Εάν ωθούνται στο τέλος, η καθισμένη από πίσω δεν θα είναι σε αμηχανία. Αυτός που οδήγησε μπορεί ακόμα να ρυθμίσει τα πεντάλ σε ύψος για τον εαυτό του.
Ο μοχλός σχήματος Τ δίπλα στον επιλογέα του κουτιού δεν είναι καθόλου διακόσμηση. Τραβώντας για αυτό, μπλοκάρετε το κεντρικό διαφορικό και ενεργοποιείτε τη μειωμένη σειρά γραναζιών
Υπάρχουν περισσότερα από αρκετά μέρη στην καμπίνα, αλλά το γάντι είναι μικρό μόνο για χάρτες δρόμου
Ο Λουκά με ηλεκτρικές μονάδες δίσκου και παράθυρα κοστίζει 1200 ευρώ, αλλά δεν θα χρειαστεί να πληρώσετε επιπλέον για τους περιορισμένους για αυτούς
Σκέφτηκαν επίσης για τη γενική ασφάλεια στο Kraisler. Αυτό είναι μόνο με την πρώτη ματιά ένας διοικητής 5 θέσεων. Ανοίγετε την πίσω πόρτα, τραβήξτε τους ειδικούς βρόχους και παίρνετε δύο ακόμη καρέκλες. Έτσι μπορούν να τοποθετηθούν μερικοί στρατιώτες. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι εύκολα διπλωμένα και είναι βολικό να ανεβείτε στη γκαλερί. Ωστόσο, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι μαχητές θα πρέπει να είναι ακόμα χαμηλότεροι από το μέσο ύψος, για παράδειγμα, τα δεξαμενόπλοια, διαφορετικά θα είναι γεμάτα. Αλλά έχουν έναν πίνακα ελέγχου του κλίματος θα πάνε με πλήρη άνεση.
Αυτά είναι μόνο τα γενικά αντικείμενα σε αυτή την περίπτωση δεν θα έχουν πουθενά. Εάν υπάρχουν 7 επιβάτες στην καμπίνα, ο όγκος του κορμού μειώνεται από 1028 σε 212 λίτρα. Αυτό, ωστόσο, είναι λογικό. Είναι λιγότερο λογικό ότι τα τελειώματα σε ένα ακριβό αυτοκίνητο αφήνονται να είναι επιθυμητό. Ο μπροστινός πίνακας δεν είναι μόνο κομμένος με φτηνό πλαστικό, αλλά υπάρχουν και burrs σε αυτό ... και δίπλα στις λαβές πόρτας του Pathos Chrome, τα κουμπιά των Windows είναι σαν αυτό της Lada.
Οι καρέκλες στην καμπίνα είναι εγκατεστημένες όπως στο αμφιθέατρο, από οποιοδήποτε από αυτά ο δρόμος είναι σαφώς ορατό
Τρεις μεγάλες βαλίτσες θα εισέλθουν, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχουν περισσότεροι από πέντε επιβάτες στην καμπίνα
Έχοντας διπλωθεί τις δύο τελευταίες σειρές καθισμάτων, μπορείτε εύκολα να μεταφέρετε πολύ
Για όσους κάθονται στη γκαλερί, παρέχονται δοχεία και τσέπες για ποτά και προσωπικά αντικείμενα
Με την πίεση του διοικητή Ναι, πρέπει να χειριστείτε πολύ προσεκτικά ένα τέτοιο βροντή. Όχι μόνο το τζιπ σχεδόν πέντε μέτρα μήκος, αξίζει ακόμα λίγο ισχυρότερο για να πιέσετε το πεντάλ του αερίου, δάκρυα από κάτω από εσάς. Ω, να μην βλάψει όλο αυτό το αστικό άρωμα, το οποίο βρίσκεται κάτω από τους τροχούς. Είναι αλήθεια ότι όλα είναι εντάξει με ορατότητα. Κάθονται τόσο ψηλά ώστε ακόμη και ο Kamri φαίνεται να είναι ο Kingall, και οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι τεράστιοι. Αλλά δεν είναι εύκολο να γυρίσετε στους δρόμους της πόλης στους δρόμους της πόλης και δεν είναι εύκολο να βρείτε ένα μέρος για στάθμευση.
Ένα άλλο πράγμα είναι στον αυτοκινητόδρομο. Ένα πράσινο κιβώτιο στους τροχούς που ζυγίζει δυόμισι τόνοι μπορεί να ξεβιδώσει όχι χειρότερα από ορισμένους αθλητές. Ακόμη και σε χαρτί, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες 7,4 s είναι εντυπωσιακή και κατά την οδήγηση των αισθήσεων είναι απλά μη ρεαλιστικές. Οι περισσότεροι στρατηγοί με χαλκό, και εκείνοι, κουρασμένοι από το τρίψιμο των μώλωπων πλάτη, θα ζητούσαν να πιέσουν το αέριο πιο τρυφερά. Αλλά οι δυνάμεις 326 ίππων του κινητήρα Hemi δεν είναι ένα κοπάδι ήρεμων βιβλικών αγελάδων. Παρόλο που πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής σε μια μηχανή 5 ταχυτήτων, ήρεμα αφομοιώνει τη στιγμή σε 500 ώρες, έτσι ώστε η εναλλαγή να εμφανίζεται σχεδόν ανεπαίσθητα. Δεν θέλετε αυτό το μικρό νησί ηρεμίας, μπορείτε να παίξετε τον δρομέα. Το κουτί διαθέτει χειροκίνητη λειτουργία. Εάν οι επαναστάσεις επιτρέπουν, πριν από τις στροφές, μπορείτε να μεταβείτε στο κάτω βήμα, να επιβραδύνετε.
Αυτή είναι μόνο η στροφή του τζιπ που περνάει χωρίς πολύ ενθουσιασμό. Το τιμόνι είναι άδειο και το αυτοκίνητο θα μπορούσε να κυλήσει λιγότερο. Αλλά αν ο δρόμος χωρίς διαμήκη και εγκάρσια κύματα, ο διοικητής κρατάει καλά σε απαλές στροφές.
Παρεμπιπτόντως, το σχήμα βάσης, τροχιάς και ανάρτησης είναι ακριβώς το ίδιο με αυτό των τελευταίων μεγάλων μετρήσεων. Οι ελεγκτές των οποίων οι μηχανικοί εργάστηκαν σοβαρά, μειώνοντας το ράφι διεύθυνσης κάτω και αντικαθιστώντας την μπροστινή σκληρή γέφυρα με ανεξάρτητη ανάρτηση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο διοικητής σε αυτόν τον κλάδο δεν είναι γενικά κακός, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το υψηλό κέντρο των μαζών και ένα ανθεκτικό σασί.
Αλλά γρήγορα πηγαίνετε ή αργά, το θωρακισμένο αυτοκίνητο απορροφά καύσιμα σε απίστευτες ποσότητες. Για 500 χιλιόμετρα, από τα οποία οδήγησα περίπου εκατό στην πόλη, το τζιπ καίγεται 125 λίτρα της 95ης βενζίνης. Έτσι, παρά το σύστημα που απενεργοποιείται με ομοιόμορφη ταχύτητα, μέρος των κυλίνδρων, η κατανάλωση ήταν 25 λίτρα ανά 100 χλμ. Το ντίζελ Mercedes Diesel θα ταιριάζει απόλυτα σε αυτό το τέρας, το οποίο τοποθετείται στο Grand. Αλλά μέχρι στιγμής στο αντιπροσωπευτικό γραφείο της εταιρείας δεν πιστεύουν στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ μας, επομένως μόνο ο διοικητής της βενζίνης μας μεταφέρεται.
Είναι μια αρκετά γενική επιχείρηση Αλλά από την άποψη των όπλων όλων των εδάφους, το νέο τζιπ δεν είναι καθόλου κατώτερο από τις μεγάλες μετρήσεις. Βρήκα βρωμιά, και με αυτό μια βαθιά διαδρομή, απότομες αναρρίχηση και καταφύγια. Και το μόνο πράγμα που εξέφρασε τη λύπη του ήταν η απουσία ελαστικών εκτός δρόμου. Παρά τη μόνιμη κίνηση όλων των τροχών, στον κατακερματισμένο πηλό, μια τεράστια ροπή προσπάθησε να επεκτείνει το αυτοκίνητο απέναντι από το δρόμο. Με το άκαμπτο κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού, τα πράγματα πήγαν καλύτερα, αλλά έπρεπε να πιάσουν συνεχώς την πρύμνη. Αλλά δεν είναι καθόλου τρομακτικό να πηδήξουμε στην πίστα σε όλες τις λεπτομέρειες του κιβωτίου ταχυτήτων, στον κινητήρα, η δεξαμενή καυσίμου προστατεύεται από φύλλα χάλυβα.
Καλός και γεωμετρικός σταυρός: Εισαγωγή 34 βαθμών, Κογκρέσο 27. Αλλά πάνω απ 'όλα, η λειτουργία του συστήματος πλήρους τροχού του τετραγωνικού οδηγού II είναι πιο εντυπωσιακή. Είναι σχεδόν αδύνατο να κανονιστεί, έτσι ώστε η γη να αφορά μόνο έναν τροχό. Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να κινείται ακόμη και σε τέτοιες φανταστικές συνθήκες. Αξίζει έναν από τους τροχούς για ελεύθερα κέικ σε λίγους βαθμούς, ένα από τα διαφορικά Inter -Celesho είναι αμέσως μπλοκαρισμένη. Έτσι, οι στρατηγοί θα είναι σε θέση να οδηγούν σχεδόν οπουδήποτε ο ιδιωτικός πεζικός σέρνεται.
Αυτό είναι μόνο ένα παρόμοιο μέσο μεταφοράς σε αυτούς δεν είναι φθηνό. Ακόμη και με κινητήρα 4,7 λίτρων, ένας διοικητής είναι σχεδόν 10.000 δολάρια περισσότερο από 8-θέσεις, παρεμπιπτόντως, Ford Expedish και Chevrolet-Tacho. Εκτός αν ένα γη-coaster είναι λίγο πιο ακριβό. Ωστόσο, μπορούμε να θυμηθούμε ότι ο διοικητής δεν είναι μόνο ένα καλό όχημα -τέρμα με την εικόνα του τυχοδιώκτη και του αμερικανικού ονείρου. Αυτός είναι επίσης ένας μύθος. Μετά από όλα, ήταν στο τζιπ, και όχι σε κάποιο άλλο αυτοκίνητο, ο στρατηγός Eisenhower οδήγησε σε απελευθερωμένο Παρίσι.
Δεν φαίνεται λίγο
Ο διοικητής είναι εξοπλισμένος με πραγματικά αμερικανικό πεδίο. Έξι σάκοι αερόσακων, ABS, σύστημα σταθεροποίησης της κυκλοφορίας, κλιματισμός, δίσκοι χυτών βρίσκονται ήδη στη βάση δεδομένων. Υπάρχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο με κινητήρα 4,7 L 47 800 ευρώ. Ένα τζιπ με ένα πακέτο 2 έως 1900 ευρώ περισσότερο. Αλλά εδώ θα υπάρξει προστασία ισχύος του πυθμένα, συναγερμού και ακουστικού συστήματος Boston Acoustix. Ωστόσο, υπάρχει ένα δερμάτινο σαλόνι και έλεγχο του κλίματος μόνο στην περιορισμένη, και αυτό είναι τουλάχιστον 54.400 ευρώ. Και μόνο σε αυτή τη διαμόρφωση μπορείτε να πάρετε τον κινητήρα Hemi, ωστόσο, θα πρέπει να πληρώσετε 9100 ευρώ.
ΑΝΑ
Θεαματική εμφάνιση, ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό, εξαιρετική ικανότητα σταυροειδούς, ισχυρούς κινητήρες
ΚΑΤΑ
Η ποιότητα του τερματισμού, η υψηλή τιμή, ανακριβής στο επίπεδο των ευρωπαϊκών και ιαπωνικών συμμαθητών
Jeep Commander 5.7 (4.7)
κοινά δεδομένα
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Universal (7/5)
Εξοπλισμένη μάζα, kg
2318 (2235)
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4787X1899X1919
Βάση, mm
2780
Όγκος κορμού (πρότυπο VDA), l
212-1940
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
7.4 (9.5)
Ταχύτητα, km/h
208 (190)
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
12.3/21 (12.2/19,2)
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l
78
Κινητήρας
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
Σχέδιο
βενζίνη, 8-κύλινδρος, σχήματος V
Όγκος εργασίας, SMZ
5654 (4701)
Power, L.S. στις rpm
326/5000 (231/4500)
Ροπή, KGSM στις rpm
51/4000 (41.8/3600)
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Σταθερό πλήρες τετράγωνο-pier II
Μετάδοση
5-st. Αυτόματο
Εναιώρημα
Άνοιξη, με τηλεσκοπικό. απορροφητές κραδασμών
Εμπρός
Ανεξάρτητος σε διπλούς εγκάρσιους τριγωνικούς μοχλούς, σταθεροποιητή CO της εγκάρσιας σταθερότητας
πίσω
Εξαρτάται, σε 4 διαμήκους μοχλούς, με έλξη τζετ του panar
Πηδαλιούχηση
Ρεαλογονικός τύπος με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
Ελαστικά
245/65 R17
Αυτοκίνητο
από 0,59 $/χλμ.
Andrey Koltun, φωτογραφία του Maxim Goncharov
