Summanding 2005 - 2007 SUV δοκιμή δοκιμής

Τζιπ για ανάπτυξη

Ο Commander δημιουργείται για όσους δεν μπορούν να φανταστούν ένα άλλο SUV, εκτός από το Jeep, αλλά χρειάζονται κάπως περισσότερο από ό, τι έχει προσφέρει η εταιρεία.
Δεν ήταν τυχαία ότι ο Ομάν επιλέχθηκε από τον τόπο της παρουσίασης του Jeep Commander. Ένα μικρό κράτος στα νοτιοανατολικά της Αραβικής Χερσονήσου, η οποία πρόσφατα έλαβε πλήρη ανεξαρτησία από το προτεκτοράτο της Μεγάλης Βρετανίας, είναι χαρακτηριστικό του γεγονότος ότι στην επικράτειά της μπορείτε να βρείτε όχι μόνο κλασικές ερήμους με αμμόλοφους και ασταθή άμμο, αλλά και πραγματικά βουνά με Ένα από τα μεγαλύτερα φαράγγια στον κόσμο. Αλλά ακόμη και η ποικιλία του τοπίου είναι αξιοσημείωτη, είναι πιο σημαντικό για το Jeep ότι εκεί, όπως σε ολόκληρο τον αραβικό κόσμο, εκτιμούν μεγάλα αυτοκίνητα. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη - οι αποστάσεις είναι μεγάλες, η βενζίνη είναι φθηνή, οι οικογένειες είναι μάλλον μεγάλες και η συνήθεια της άνεσης είναι γνωστή. Ο Jeep Commander σχεδόν εκατό τοις εκατό πληροί τις απαιτήσεις της αγοράς της αγοράς. Αλλά στην Ευρώπη και έχουμε ένα νέο SUV, ίσως, τέτοιες προοπτικές ουράνιου τόξου δεν θα περιμένουν. Ακόμα δεν είναι προς τιμήν στον Παλαιό Κόσμο και σε ένα έκτο επτά -θέατρο SUV της ανώτερης γραμμής της μεσαίας τάξης. Τώρα, αν ο διοικητής ήταν μισό μέτρο μακρύτερο και έτρεχε με σταθερότητα με το Tahoe, τότε το θέμα είναι διαφορετικό ... το δικό μας θα εκτιμούσε! Ωστόσο, παρά να μαντέψουμε τους χώρους του καφέ για τις προοπτικές του νέου τζιπ, θα πάμε στην έρημο και περισσότερο στο μπλε από την υγρή ομίχλη του βουνού. Και κατά μήκος του δρόμου οδηγούμε κατά μήκος των πολύ καλών διαδρομών του Ομάν και πολύ παρόμοια με τη χώρα μας. Παρεμπιπτόντως, σε δύο ημέρες δοκιμών, διαλύσαμε σχεδόν χίλια χιλιόμετρα - λίγοι άνθρωποι είναι ικανοποιημένοι με τέτοιους μεγάλους Pokatushki για να σβήσουν την επαγγελματική περιέργεια των δημοσιογράφων.
Εκπλήξεις
Να πετάξει στο Ομάν για σχεδόν επτά ώρες: αρχικά σχεδόν πέντε στη Ντόχα, μετά από περίπου δύο ακόμη πριν από το Muscat - την τοπική πρωτεύουσα. Η αυγή μας συναντήθηκε πάνω από τον κόλπο και είδαμε την πρώτη άμμο και αμμόλοφους μόνο πριν από την προσγείωση. Έχοντας μια ιδέα για την αραβική χερσόνησο είναι περισσότερο από τηλεοπτικές ειδησεογραφικές εκθέσεις, εκπροσώπησα το Ομάν ως έρημο που συσσωρεύτηκε πύργοι πετρελαίου και σκέφτηκα με κάποια λαχτάρα για την επερχόμενη διήμερη πλήξη πίσω από το τιμόνι στο φόντο μιας ομαλής, αμμώδους επιφάνεια. Και γιατί πρέπει να πετάξετε τόσο πολύ για να δείτε μια ζωντανή καμήλα; Η πραγματικότητα ξεπέρασε τις προσδοκίες μου. Το Jeep δεν θα ήταν τζιπ αν δεν είχα καταλήξει σε κάτι εντελώς ξεχωριστό. Πρώιμη άνοδο, βιαστικό πρωινό, μισή ώρα δυναμικής θεωρίας, διδασκαλία ασφαλείας, και εδώ είναι η πρώτη έκπληξη - η δοκιμή οργανώνεται ως συνοδεία. Συνήθως ο συγγραφέας λαμβάνει αυτοκίνητα, θρύλους, χάρτες και οδηγίες σε δύο ώρες στο σημείο συλλογής τριακόσια χιλιόμετρα από την αρχή. Μερικές φορές δεν υπάρχει αρκετός χρόνος για να πυροβολήσει, να πούμε για τη λειτουργία ταχύτητας ή μια σχολαστική μελέτη του αυτοκινήτου και τις τρέχουσες ιδιότητές του. Αλλά στον διοικητή, περπατήσαμε με ένα τροχόσπιτο, χωρισμένο σε τρεις ομάδες και οδηγούσε από έμπειρους ηγέτες στο Wrangler, ανησυχώντας μόνο για να υστερούν στις πόλεις όταν περνούσαν πολυάριθμα φανάρια. Οι ντόπιοι, πρέπει να πω, δεν είναι πιο βαρετοί από άλλους επισκέπτες της πρωτεύουσας, εκτός από το ότι τα αυτοκίνητα καλύτερα είναι καλύτερα. Έτσι, η κυκλοφορία της πόλης εξακολουθεί να είναι ψυχαγωγία. Ωστόσο, η συμπαγής σιλουέτα του διοικητή δεν χρειάζεται να το κόψει και να το πιέσει χωρίς να κοιτάξει. Επιπλέον, οι ευαίσθητοι κινητήρες διεύθυνσης και έλξης δεν επέτρεψαν να ταπεινώσουν. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα και το γεγονός ότι το νέο τζιπ δεν είναι πολύ μεγάλο για ένα αυτοκίνητο επτά θέσεων. Τουλάχιστον οι διαστάσεις του δεν είναι τόσο εντυπωσιακές όσο η εμφάνισή του. Μεγάλα επίπεδη πλαίσια σώματος, ευθείες γωνίες και μικρές ακτίνες στρογγυλοποίησης δημιουργούν την εντύπωση ότι το Jeep είναι ένα πλήρες SUV, και τελικά, είναι μόνο πέντε εκατοστά περισσότερο από το Grand Cherokee, το οποίο δεν μπορείτε να πείτε πολλά.
Πραγματικά οι τρέχουσες ιδιότητες του διοικητή ανοιχτά στην έρημο και στον αυτοκινητόδρομο - ειδικά στον αυτοκινητόδρομο. Είναι ωραίο, θα σας πω, όχι σε μια βιασύνη για να πάτε στο νέο τζιπ σε μια ομαλή άσφαλτο ευθεία, σαν ένα βέλος, της εθνικής οδού. Ένα άδειο τιμόνι είναι μόνο σε χαρά και οι άνετες καρέκλες έχουν ένα πλήρες σύνολο προσαρμογών και, μαζί με το μπλοκ πεντάλ που κινούνται εμπρός και πίσω, θα αναγκάσει κυριολεκτικά την πιο βολική θέση. Παρεμπιπτόντως, η προσγείωση μου φάνηκε πιο κάθετη, αν θέλετε, σε σύγκριση με το Grand Cherokee. Ο καθαρός έλεγχος του κλίματος και ένα πολύ σοβαρό σύστημα ήχου με ηχεία από την Ακουστική της Βοστώνης θα σας βοηθήσουν να απολαύσετε το ταξίδι οποιασδήποτε διάρκειας. Ο Commander έχει μια χρήσιμη επιλογή - μια ξεχωριστή μονάδα ελέγχου του κλίματος για την τρίτη σειρά καθισμάτων. Δεδομένου ότι η τρίτη σειρά προορίζεται για παιδιά, η παρουσία του δικού σας κλίματος είναι πολύ κατάλληλη. Ωστόσο, όπως και η διάταξη των σειρών με αμφιθέατρο, όταν το δεύτερο είναι αρκετές ίντσες πάνω από το μπροστινό και κάτω από το πίσω μέρος και, φυσικά, το DVD με μια οθόνη ενσωματωμένη στο ανώτατο όριο. Στη δεύτερη σειρά, οι τρεις μας μπορούν να κάθονται, αλλά όχι πολύ άνετα, και αν το DVD είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο, είναι ειλικρινά ενοχλητικό - δεν υπάρχει πουθενά να βάλουμε τα πόδια σας. Ο παίκτης βρίσκεται πίσω από το κιβώτιο κονσόλας, μιλώντας πίσω από τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Έτσι ώστε ο καθένας να έχει αρκετό χώρο σε ύψος, ο Jeep σήκωσε την οροφή του διοικητή, κάνοντας ένα μικρό χείλος. Επιπλέον, το έκανε τόσο πονηρό ότι τίποτα δεν είναι ορατό από την πλευρά και δεν υπάρχουν περιττές συσχετίσεις με την ιδιόκτητη λύση σχεδιασμού του Land Rover. Η προεξοχή είναι κρυμμένη από εντυπωσιακές θρησκείες, οι οποίες είναι πάντα κατάλληλες σε ένα SUV. Τα πράγματα πρέπει επίσης να τοποθετηθούν κάπου, διαφορετικά σε μια έκδοση τριών σειρών υπάρχουν 235 λίτρα όγκου από τον κορμό, εάν μετριούνται στο ανώτατο όριο. Θα πρέπει να προστεθεί ότι εάν διπλώσετε δύο σειρές, αποδεικνύεται ένα επίπεδο πάτωμα μήκους δύο μέτρων και ο όγκος του διαμερίσματος φορτίου αυξάνεται σε εντυπωσιακά 1775 λίτρα.
Καλύτερα - μαλακότερο!
Η πλατφόρμα στην οποία κατασκευάστηκε ο διοικητής είναι σχεδόν αμετάβλητη από το Grand Cherokee. Αναστολή, μετάδοση, σασί, προστασία στο κάτω μέρος - όλα είναι εξοικειωμένα και ήδη επαληθευμένα. Το σώμα έγινε κατά 50 mm μακρύτερο, το κομμάτι, το πλάτος και ιδιαίτερα το ύψος αυξήθηκε κατά σχεδόν δέκα εκατοστά. Αλλά το μεταξόνιο δεν έχει αλλάξει. Η εξοπλισμένη μάζα του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί - σε σύγκριση με το Grand, το νέο Jeep είναι περίπου τριακόσια κιλά βαρύτερα. Η αύξηση του ύψους και της μάζας, πιθανότατα επιδεινώνει την κατάσταση με τους κυλίνδρους στις γωνίες και με τη σταθερότητα της τροχιάς, αλλά αυτό δεν είναι αισθητή. Μια εντυπωσιακά μικρή ακτίνα της στροφής του Ummander - 11,8 μέτρα, όπως σε ένα αυτοκίνητο. Στον παλιό κόσμο, και μαζί μας μπορεί να είναι σχετική. Παρεμπιπτόντως, για την Ευρώπη και τη Ρωσία, ο διοικητής θα συγκεντρωθεί με χάρη της Αυστρίας στο εργοστάσιο Magna-Styr. Από τους αδελφούς τους στο εξωτερικό, τα τζιπ από τον Παλαιό Κόσμο θα διακρίνονται από τον εξοπλισμό φωτισμού και, το σημαντικότερο, την προσαρμογή του τιμονιού και την ακαμψία των ελαστικών στοιχείων των αμορτισέρ και των αμορτισέρ. Πήγαμε στην αμερικανική έκδοση του διοικητή και, θέλω να πω, οι Ευρωπαίοι είναι λάθος! Δεν χρειάζεστε τζιπ, μια σφιγκτήρα ανάρτηση δεν είναι Ferrari. Και ένα απότομο τιμόνι είναι άχρηστο. Ίσως στο βουνό Serpentine ή στις πόλεις του πλήθους θα είναι κατάλληλη, αλλά η άνεση και η ευκολία με την οποία ο διοικητής κατέχει μια πορεία, θα χαθεί με βεβαιότητα. Ναι, και στη λωρίδα, θέλω να έχω μια μαλακότερη αναστολή. Ακόμα πιο μαλακό ...
Με το OFF -ROAD στο Ομάν, όλα είναι εντάξει. Όπου δεν υπάρχει άσφαλτο, υπάρχει εκτός δρόμου, σχεδόν σαν τη δική μας. Η έρημος ξεκινά από το φράχτη του ακραίου σπιτιού στην πόλη, αλλά δεν είναι εύκολο να προσδιοριστεί πού τελειώνει η πόλη. Φαίνεται ότι τα κτίρια και οι δρόμοι εξαφανίστηκαν, μερικά χιλιόμετρα φοίνικων και χλοοτάπητες δρόμου, και πάλι φράχτες, λευκοί τοίχοι και επίπεδες στέγες. Ωστόσο, οι οδηγοί μας γνωρίζουν το δρόμο, και μετά από μερικές στροφές, ήδη τροχαίο κατά μήκος της απίστευτα σκονισμένης χώρας της Αραβικής Χερσονήσου. Δεν είναι πολύ ωραίο να πάει - κουνάει και τίποτα δεν είναι ορατό, ακόμα και οι δρόμοι. Πίσω από το αυτοκίνητο περπατώντας μπροστά, εκατό μέτρων σκόνης σκόνης, η οποία μειώνει την ορατότητα σε διάφορα μέτρα. Είναι καλό ότι το φίλτρο σαλόνι αντιμετωπίζει το έργο του, καθώς και το κλιματιστικό, το οποίο είναι εξαιρετικά σχετικό στη θερμότητα των 40 μοιρών.
Περνούσαμε μέσα από τους αμμόλοφους, κατά μήκος του μεγάλου χαλικιού των ξηρών ποταμών και στις πραγματικές πέτρες των τοπικών φαραγγιών. Στη δοκιμή υπήρχαν αυτοκίνητα με δύο τύπους μετάδοσης και οδήγησης. Εκείνοι με τον κινητήρα 4.7, το κιβώτιο ταχυτήτων Quadra-Trac II είναι μια σταθερή κίνηση σε όλους τους τροχούς με ηλεκτρονικό-μηχανικό κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού, το σύστημα αντι-πτερύγιο και μειώνοντας το εργαλείο στο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα μηχανήματα με κινητήρα HEMI 5.7 είναι εξοπλισμένα με ένα πιο προηγμένο κιβώτιο ταχυτήτων quadra -με τρία διαφορικά αυτοματοποίησης και επίσης με ένα σύστημα αντι -wings και μείωση της μετάδοσης 1: 2,72. Όλα τα αυτοκίνητα χωρίς προβλήματα αντιμετώπισαν τα προτεινόμενα εμπόδια, το Buking χτυπάει ενάντια σε πέτρες που επιδεικνύουν εξαιρετική προστασία στο κάτω μέρος. Η λειτουργία των διαφορικών συστημάτων αποκλεισμού ή η επιβράδυνση των τροχών περιστροφής αποδείχθηκαν εξίσου αποτελεσματικοί. Αλλά το ασήμι του κινητήρα Hemi στις πέτρες αποδείχθηκε υπερβολικό: για να επιτύχει την ακρίβεια των ελιγμών, έπρεπε να ασκήσω πίεση στο αέριο και στο φρένο ταυτόχρονα. Τα όρια της ικανότητας διασταυρούμενης βολής περιορίζονταν κάθε φορά από γεωμετρικές παραμέτρους. Η έλλειψη οποιασδήποτε προστασίας του καλοριφέρ ήταν ανησυχούν. Από κάτω, καλύπτεται με χαλύβδινο τόξο από το προφίλ, και μπροστά - έρχονται, καλοί άνθρωποι, σπάζουν οπουδήποτε θέλετε. Στην έρημο, αυτό μπορεί να μην έχει σημασία, αλλά αν πρόκειται να ταξιδέψετε, ρωσικά στην πόλη, πρέπει να τοποθετήσετε πρόσθετη προστασία, το όφελος αυτού του αγαθού για το Jeep είναι αρκετό.
Για την ευρωπαϊκή έκδοση του Jeep Commander, παρέχονται τρία είδη, όπως λένε οι Πολωνοί, η κινητήριας κινητικοποίησης: η προαναφερθείσα βενζίνη V-σχήματος Ο οκτώ 4.7 και 5.7 HEMI, καθώς και το Mercedes Turbodiesel 3.0 CRD. Το Diesel δεν θα παραδοθεί στη Βόρεια Αμερική, αλλά θα κυκλοφορήσει στην έκδοση 3,7 V6, εξοπλισμένη με κιβώτιο Quadra-Trac με ένα κουτί με το χέρι με ένα στάδιο. Τόσο τα οκτώ όσο και το ντίζελ θα πέσουν στην αγορά μας. Όλοι οι κινητήρες συνδέονται με αυτόματη σειρά 5-45RFE 5-45RFE για κινητήρες βενζίνης και W5A580. Το πρώτο κουτί διαθέτει το SO -ονομάζεται εναλλακτική δεύτερη ταχύτητα που βοηθά με βαρύ φορτίο και γρήγορες επιταχύνσεις και το W5A580 προσαρμόζεται αυτόματα στη λειτουργία κίνησης. Κατά συνέπεια, ο κινητήρας θα είναι δυνατός να επιλέξει μια μονάδα δίσκου. Επιπλέον, η quadra-drive περιλαμβάνεται στην επιλογή για τον κινητήρα 4.7 V8.
Προοπτικές αγοράς
Από το 2006, όλα τα αυτοκίνητα Chrisler, συμπεριλαμβανομένων των εμπορικών σημάτων Jeep, θα πωληθούν σε σταθερή διαμόρφωση και κατά τη διαμόρφωση προαιρετικών πακέτων, τα πιο δημοφιλή και δημοφιλή στοιχεία, η θέρμανση των καθισμάτων, η χρωματισμός, η σηματοδότηση και το ηχητικό σύστημα υψηλής ποιότητας, λαμβάνονται λογαριασμός εκ των προτέρων. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι η σειρά ενός αυτοκινήτου σε ένα πακέτο, για παράδειγμα, το P1 θα εξοικονομήσει σχεδόν χίλια ευρώ σε σύγκριση με την αγορά ενός αυτοκινήτου, λαμβάνοντας υπόψη τις ίδιες επιλογές, αλλά αγόρασε χωριστά. Φυσικά, μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο χωρίς ένα πακέτο, λαμβάνοντας υπόψη τις δικές σας επιθυμίες. Όσον αφορά τον διοικητή, το εύρος τιμών του βρίσκεται σε πιρούνι 47.800 ευρώ για το Jeep με κινητήρα 4,7 και πακέτο P1 σε 67.000 ευρώ για Hemi και P2. Σε γενικές γραμμές, αποδεικνύεται ότι ο διοικητής θα είναι πιο ακριβός από το Grand Cherokee για 5-6 χιλιάδες ευρώ, ανάλογα με το κιτ και τον κινητήρα. Οι τιμές για τις εκδόσεις ντίζελ θα εμφανιστούν λίγο αργότερα, ίσως όταν ο αριθμός είναι ήδη εκτός έντυπης μορφής. Ο διοικητής θα ανταγωνιστεί κυρίως με επτά θέσεις παραστάσεις της Discovery Land Rover, με την Ford Explorer και την Expedition, με την Toyota Land Cruiser 100 VX, σε μικρότερο βαθμό με την Nissan Patrol. Δεν λαμβάνουμε υπόψη την προμήθεια γκρίζων αντιπροσώπων στους οποίους μπορείτε να βρείτε μια σειρά από στενά SUV, δεδομένου ότι είναι αδύνατο να προβλέψετε την πολιτική τιμολόγησης τους. Μπορείτε μόνο να υποθέσετε ότι η εμφάνιση ενός νέου τζιπ με τις εξαιρετικές δυνατότητές του στη ρωσική αγορά θα συμβάλει στην ανάπτυξη της δημοτικότητας της μάρκας, το οποίο σίγουρα αξίζει εδώ και καιρό.
Κείμενο: Igor Gubar

Πηγή: Περιοδικό 4x4