Jeep Cherokee (Liberty) Δοκιμή δοκιμής από το 2007 SUV
Το μικρό Iroquois για μεγάλη ευχαρίστηση. Τζιπ Τσερόκι
Η γενιά Jeep Cherokee του μοντέλου του 2001 δεν ευχαρίστησε το μάτι. Πού είναι η βιαιότητα, πού είναι οι γωνιακές μορφές του κλασικού SUV, πού είναι το Jeep Kich τόσο απαραίτητο για το τζιπ; Δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι αυτό το θαύμα που θαύμα έμεινε μια περιέργεια στις ρωσικές εκτάσεις και πιθανώς τον Θεό. Τετράγωνο σε έναν κύκλο
Όσο για το μοντέλο τελευταίας γενιάς, όπως θα έλεγαν πριν, αυτό είναι ένας εντελώς διαφορετικός στροφαλοφόρος άξονας. Χωρίς προβολείς στρογγυλών και φινίρισμα πίσω από: τα ορθογώνια και τα τετράγωνα βασιλεύουν ξανά σε μορφές, σαν να ψιλοκομμένες φράσεις αρσενικών από τον ώμο. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ παρόμοιο με τον συνάδελφό του Dodge Nitro, αυτό είναι ακόμα τζιπ, αν και με μια επιδρομή που αναβοσβήνει. Με την ικανοποίηση, πιάνω τον εαυτό μου σκέφτονται ότι ακόμη και σε ένα στενό ρεύμα των πολιτικών αυτοκινήτων, το Iroquois δεν μοιάζει με πανκ σε ένα κοσμικό ράφι. Ξεχωρίζει από το πλήθος, αλλά όχι την επιείκεια και την πομπή, αλλά με το χάρισμα. Φυσικά, το Cherokee δεν είναι ένα στυλιστικό αριστούργημα, αλλά δεν μπορείτε να υποψιάζεστε ότι οφείλει έναν τετράγωνο κορμό σε τεχνητές επιληπτικές κρίσεις σε ένα σακάκι.
Η άποψη ότι το SUV δεν είναι μια θέση στη μητρόπολη είναι τώρα που πρέπει να αλλάξετε και εν μέρει λόγω της έλλειψης εξοπλισμού με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Για το off-road, ίσως όχι η καλύτερη επιλογή, αλλά για την πόλη ένα σημαντικό πλεονέκτημα, καθώς και ένα turbodiesel 177 ίππων 2,8 λίτρων, που συνδέεται με ένα αυτόματο όριο πέντε ταχυτήτων που τοποθετείται ως οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον. Ο ίδιος όγκος, αλλά ο κινητήρας των 150 ίππων ήταν ήδη στην ιστορία του μοντέλου, αλλά η τρέχουσα ειδική, με αυτόματη ρύθμιση της γωνίας στροφής των λεπίδων στροβίλου. Ωστόσο, αυτή είναι όλη η θεωρία.
Εν τω μεταξύ, χαίρομαι με την εξαιρετική ορατότητα τόσο μπροστά λόγω μιας πολύ υψηλής προσγείωσης και γύρω από το αυτοκίνητο: η περιοχή των καθρέφτη είναι ευχάριστα εκπληκτική. Και είμαι ειλικρινά έκπληκτος που το μέγεθος του αυτοκινήτου δεν είναι καθόλου γιγαντιαία: μήκος 4,5 μέτρων με πλάτος 1839 mm αρκετά λίγο στο παρόν. Σε μια μέση δυσκαμψία της καρέκλας, αισθάνομαι φουσκωμένη χάρη σε μια σχεδόν αθλητική υποστήριξη για το SUV και ένα κατακόρυφο προφίλ άνετο για τη σπονδυλική στήλη. Είναι κρίμα ότι το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί μόνο σε ύψος. Οι κατασκευαστές αγωνίστηκαν επίσης στην περιοχή για το υπόλοιπο αριστερό πόδι, το οποίο, ωστόσο, με υψηλή προσγείωση, είναι αρκετά άνετα στο πάτωμα. Ναι, και το φάσμα των προσαρμογών των καθισμάτων είναι επαρκής, έτσι ώστε με ύψος μεγαλύτερη από 180 cm, μόνο με τη βοήθειά τους για να πάρει μια βολική θέση. Δωμάτιο στη ρίζα
Υπήρχαν αλλαγές στην καμπίνα. Πρώτα απ 'όλα, ο μπροστινός πίνακας με την Κεντρική Κονσόλα και το τιμόνι έγινε πιο σύγχρονο και πιο βολικό, αλλά διατήρησε το ψιλοκομμένο σχήμα. Το υποβραχιόνιο για το δεξί χέρι ήταν στο σωστό μέρος και τοποθετήθηκε εύκολα μια κάμερα καθρέφτη στη μήτρα του και το γάντι με διάφορα περιοδικά και ένα μπλοκ τσιγάρων, ένα χέρι που καλύπτεται για έναν επιβάτη τοποθετήθηκε πάνω από αυτό. Φυσικά, η ποιότητα των τελικών υλικών αφήνει πολύ επιθυμητό: τουλάχιστον τα χτυπήματα σε ένα γκρίζο-μαύρο πλαστικό από έναν ακμάζοντα ήχο δεν μπορούν να μείνουν. Αλλά οι σκασίματα δεν ακούγονται, οι ρωγμές στη σύζευξη δεν είναι ορατές και ο λακωνικός έως μινιμαλισμός δεν φαίνεται καθόλου άθλια για τον μινιμαλισμό. Ο οδηγός που αγόρασε το Cherokee για να απολαύσει τις ομορφιές του κόσμου γύρω του και να μην αγγιχτεί από τα κουμπιά και τις λαβές του σαλόνι, τίποτα άλλο δεν χρειάζεται. Πιθανώς επειδή τα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα είναι ελάχιστο. Δεν παίρνουμε τον έλεγχο του ελέγχου του κλίματος και με το ηχητικό σύστημα (Cheers, έχει MP3!), Ακούγοντας, παρεμπιπτόντως, αξιοπρεπείς χάρη στα ηχεία στα σπίτια που εκκρεμούσαν από τα πάνελ των πόρτας, δεν ήταν δύσκολο για να το καταλάβω. Φυσικά, για πρόσθετα χρήματα, το Iroquois μπορεί να είναι εξοπλισμένο με ένα σταθμό πολυμέσων δύο ημερών με πλοήγηση και μια ολισθαίνουσα καταπακτή με πολλαπλές στρώσεις στο μέγεθος μιας οροφής για κυνήγι με τροχούς. Αλλά ακόμα και χωρίς αυτό, υπάρχουν αρκετά άνετα μικρά μικρά. Μια αναδίπλωση και από το τηλεχειριστήριο, το ποτήρι της πίσω πόρτας αξίζει τον κόπο και η καρέκλα που κινείται όταν αφήνει το αυτοκίνητο αξίζει τον έπαινο. Η οπίσθια σειρά διατίθεται σε ποσοστό 60:40 και είναι βολικό για δύο ενήλικες επιβάτες. Είναι αλήθεια ότι, για το SUV, ο κορμός δεν είναι πολύ μεγάλος 419 λίτρα, ωστόσο, λόγω των διπλωμένων πλάτη, αυξάνεται σε 1404 λίτρα συν ένα ομοιόμορφο πάτωμα και σχεδόν τετράγωνο άνοιγμα.
Σε μαύρο τείχη Ωστόσο, δεν είναι τόσο άνετα μικρά πράγματα, όπως το πηγάδι -συντεταγμένο έργο του turbodiesel, της μετάδοσης, της ανάρτησης και του τιμονιού με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι παρέχονται στον οδηγό. Αρκετές ώρες πλήθους σε κυκλοφοριακές συμφόρησης με περιοδικά ταξίδια για να κατευθύνουν μόνο την ευκολία της χρήσης του Cherokee ακόμη και στην πόλη. Με ακτίνα U -Turn 5,4 μ. Δεν αισθάνεστε περιορισμένοι και τα μισά και μισά στροφή από στάσεις έως στάσεις στο τιμόνι δεν είναι ο χειρότερος δείκτης για τα τζιπ. Αλλά ντίζελ Ω, πόσο παραπλανητικό και ευκίνητο είναι! Ενώ έσκαψαν στα κενά, φάνηκε ότι το πεντάλ του αερίου είναι υποτονικό και χαλαρό: έσπασε το αυτοκίνητο, σαν να απρόθυμα, άγγιξε το μέρος για να σταματήσει μέσα από ένα μέτρο. Ωστόσο, στο πρώτο ελεύθερο φανάρι, πιέζω τον επιταχυντή πιο έντονο και αισθάνομαι πλήρως ποια είναι η μέγιστη ροπή στις 2000 σ.α.λ. Instant Pickup, και Chirk και εγώ είμαστε απρόσιτοι ακόμη και για επινοητικά αυτοκίνητα. Φυσικά, δεν είναι αθλητικό αυτοκίνητο, και οι ρυθμίσεις ανάρτησης εκτός δρόμου γίνονται αισθητές. Ο ίδιος ρίχνει τον εαυτό του σε χτυπήματα, αλλά αξίζει να εισέλθει στη στροφή και το Jeep δείχνει θαύματα της εξομοίωσης, ούτε καν να σκεφτεί τη θέρμανση, αλλά ένα καλό κομμάτι είναι το στοιχείο του καθόλου. Αλλά ο επιλογέας του καθεστώτος μετάδοσης στη θέση 4 x 4, αν και ήταν δυνατό να μεταβείτε στη λειτουργία κίνησης πίσω. Η ηλεκτρονική σύζευξη ρίχνει τη ροπή προς τα εμπρός μόνο ανάλογα με τις ανάγκες. Το πιο εκπληκτικό είναι ότι ακόμη και με τέτοια φορτία στον κινητήρα, δεν μπορείτε να καλέσετε το αυτοκίνητο πάρα πολύ άγριο: 14 λίτρα ανά εκατό, λαμβάνοντας υπόψη τις κυκλοφοριακές συμφόρηση, δεν είναι καθόλου κακές για σχεδόν δύο τόννικ.
Ωστόσο, υπήρχε επίσης ένα χιονισμένο δάσος όπου τολμήσαμε να ανεβούμε. Ήταν σε κίνδυνο, δεδομένου ότι αντί των συνηθισμένων μηχανικών κλειδαριών των διαφορικών κλειδαριών Cherokee, SELEC-TRAC II με μειωμένες κοντινές και ηλεκτρονικά ελεγχόμενες συζεύξεις. Ο μοχλός κούνησε περίπου μια ράβδο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και μετάδοσης σε διαφορετική λειτουργία. Ευτυχώς, δεν αρνήθηκαν τους άσεμους, αν και αναστέλλονται στους μοχλούς του πίσω άξονα και το φυλλάδιο επεξεργάστηκε ειλικρινά έναν μειωμένο συντελεστή 2,72: 1. Σε μια ώρα, ένα κουταλάκι του γλυκού, αλλά ένα χειμερινό παχύρρευστο για ένα SUV ζύμης με τροχούς 235/65R17 είναι αρκετά ικανοποιητικό. Και ακόμη και με ολισθηρές καταδίκες και αναρρίχηση. Στην πρώτη περίπτωση, χρησιμοποιούμε το σύστημα ελέγχου κάθησης λόφου (σύστημα ελέγχου συστήματος), στο δεύτερο Hill Start Assist. Όλες αυτές οι λοσιόν δεν αποτελούν αποκάλυψη στην αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά εργάζονται αρκετά ευσυνείδητα. Εάν δεν βγείτε έξω και απλά κρατήστε το τιμόνι, το αυτοκίνητο θα κάνει τα πάντα όπως πρέπει. Επιπλέον, σε τρέχουσες δύσκολες στιγμές, τα χρήματα για μια μικρή ιροκρόμηση δεν είναι τόσο τεράστια: από 1.843.000 ρούβλια.
Πηγή: Αυτοκίνητα και τιμές περιοδικών στις 13 Απριλίου 2009.
