Jeep Cherokee (Liberty) Δοκιμή δοκιμής από το 2007 SUV
Νέο Jeep Cherokee
Το νέο Jeep Cherokee συναντά την υποδειγματική γεωμετρική διασταύρωση, την εξαιρετική ώθηση στο κάτω μέρος και την κατάλληλα τροποποιημένη ανάρτηση. Αυτό που μου αρέσει είναι τα SUV με καλή γεωμετρία. Η γωνία εισόδου του νέου Jeep Cherokee είναι 38 μοίρες. Η γωνία του Κογκρέσου είναι 30 μοίρες. Η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία δεν κυκλοφόρησε νέα μοντέλα πολιτικών με τέτοια χαρακτηριστικά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Προσθέτουμε εδώ έναν κινητήρα ντίζελ με μια στιγμή 460 nm, που έφτασε στις 2000 σ.α.λ. και έχουμε μια συσκευή στην οποία δεν είναι τρομακτικό να χαθεί στο δάσος στο δάσος.
Ο Dubov δεν το έκανε
Η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε σε αγροτικούς και δασικούς δρόμους κατά μήκος της διαδρομής του αγώνα Seliger. Για κάποιο λόγο, δεν ήταν καθόλου δυνατό να επιδείξουμε υπέροχη γεωμετρία, όχι περισσότερο ή λιγότερο λοφώδη διαφορές εδάφους και εδάφους. Δεν έδωσαν καν τον εαυτό τους στη λάσπη, επειδή ο καιρός είναι ξηρός. Αν και ποιος τον εμπόδισε να οδηγήσει δύο ή τρεις μηχανές άρδευσης; Σε γενικές γραμμές, η επίσημη δοκιμαστική κίνηση εκτός δρόμου, όπως πάντα, φαινόταν λίγο παιδική, εξαιτίας της οποίας δεν ήταν δυνατό να αξιολογηθεί η πραγματική ικανότητα cross-country του νέου Jeep Cherokee. Αλλά ακόμη και χωρίς εντυπώσεις, δεν παρέμειναν ούτε.
Δύο, ίσως, είναι τα πιο σημαντικά νέα, ειδικά για εκείνους που δεν ανεχτούν τη θάλασσα και κάποιος είναι άρρωστος από αμερικανικές ρυθμίσεις αναστολής. Το πρώτο Cherokee δεν διαθέτει κατακόρυφη συσσώρευση του σώματος. Το δεύτερο στερείται φρενάρου και επιτάχυνσης. Τώρα μπορείτε να φάτε στο χωματόδρομο χωρίς φόβο να διακοσμήσετε το ταμπλό με πρωινό. Αλλά το κύριο ταξίδι κατά μήκος των μονοπατιών Seliger, όπου το χτύπημα ανεβαίνει σε ένα χτύπημα, πήγε άνετα. Μια νέα αναστολή πέντε -φύλλων, συμπεριλαμβανομένων των ανώτερων και κατώτερων διαμήκων μοχλών και μιας εγκάρσιας ράβδου, πρόσθεσε την απαραίτητη ακαμψία και έκανε το αυτοκίνητο πιο υπάκουο, αλλά δεν το μετατράπηκε σε οδοντίατρο.
Είμαστε για το ντίζελ! Η παρουσίαση είχε μια επιλογή από εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ. Motors, ήδη γνωστοί σε εμάς. Ένας τεσσάρων κυλίνδρων, εξοπλισμένος με πιεζομορφές με στροβιλοκινητήρα με όγκο 2,8 λίτρων, επιτρέπει στο Jeep Cherokee να έχει την καλύτερη μάζα ρυμουλκούμενου φορτίου στην τάξη μέχρι 2800 κιλά (τουλάχιστον ο κατασκευαστής δηλώνει αυτό). Παρεμπιπτόντως, με αυτόν τον κινητήρα, το αυτοκίνητο είναι 6%ευκολότερο. Επίσης, το διάστημα της αλλαγής του ιμάντα χρονισμού αυξάνεται στα 140.000 χλμ. Το καλύτερο κρύο εκτόξευση λόγω του ηλεκτρονικού στροβιλοσυμπιεστή δίσκου επίσης υποσχέθηκε.
Μια άλλη επιλογή είναι η βενζίνη V6 3.7 L. Μέγιστη ισχύς 205 λίτρα. Με. Στις 5200 σ.α.λ. και 314 nm στις 4000 σ.α.λ. Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα στη Ρωσία, το Jeep Cherokee αντιπροσωπεύεται από δύο επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων: αυτόματα σημεία ελέγχου πέντε ή τεσσάρων ταχυτήτων. Το Diesel έχει μια ακόμη ταχύτητα.
Το ράμφος είναι αντί για ένα ραβδί
Υπάρχουν αλλαγές στη μετάδοση. Ποιος δεν γνωρίζει το Dzhipovsky σφιχτά και όχι πάντα την πρώτη φορά στο μηχανικό μοχλό του πλαισίου διανομής; Τώρα ένα ηλεκτρονικό ράμφος αντ 'αυτού. Εάν θέλετε να ορίσετε τον αυτόματο τρόπο σύνδεσης της πρώτης γραμμής κατόπιν ζήτησης ή μόνο πίσω -πίσω -και αν χρειάζεστε χαμηλή σειρά με κεντρική κλειδαριά. Ένας πολλαπλός συμπλέκτης οδηγεί σε όλους τους εδάφους.
Το Jeep Cherokee περιελάμβανε επίσης ένα σύστημα βοήθειας στην πλαγιά της βασικής διαμόρφωσης, αυτό δεν συνέβη πριν. Το σύστημα ελέγχου κάθησης λόφου για δύο δευτερόλεπτα θα καθυστερήσει την πίεση κατά το φρενάρισμα έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην επιστρέψει όταν ο οδηγός απελευθερώνει το πεντάλ φρένου.
Η κύρια δοκιμή εξακολουθεί να είναι μπροστά, δεν εκτιμήσαμε τη λειτουργία του συστήματος κατά των Wings και τη διάταξη του πυθμένα και πρέπει να ταξιδέψουμε κατά μήκος της άσφαλτου.
Συγγραφέας: Dmitry Leontyev
