Jeep Cherokee (Liberty) Δοκιμή δοκιμής από το 2007 SUV
Cherokee, κατακτητής του Don
2100 χλμ. Για ένα ενημερωμένο τζιπ με κινητήρα ντίζελ - όχι σε απόστασηΥπήρχε ανάγκη να επισκεφθείτε τον Rostov-on-Don. Και υπήρχε ένα ολοκαίνουργιο, από μια βελόνα, Jeep Cherokee, το οποίο θα έπρεπε να έχει παραλείψει. Ένας τέτοιος συνδυασμός περιστάσεων ήταν μια αμαρτία για να μην επωφεληθεί. Από την άλλη πλευρά, ένα ταξίδι με αυτοκίνητο υποσχέθηκε να γίνει ένα πολύ οικονομικό γεγονός. Κριτής για τον εαυτό σας: Οι τέσσερις επρόκειτο να πάνε, και αν χρησιμοποιήσαμε το αεροπλάνο, περίπου 11.000 ρούβλια για καθένα θα είχαν βγει, και αυτό, αν δεν κάνω λάθος, μόνο με έναν τρόπο! Το τρένο είναι μακρύ, 22 ώρες, και δεν είναι άνετο. Σκέφτηκαν: η απόσταση από τη Μόσχα προς το Rostov-on-Don είναι 1050 χλμ., Δηλαδή, για ένα φθηνό καύσιμο ντίζελ προς μία κατεύθυνση θα περάσουμε το πολύ 2000 ρούβλια (ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι είναι ακόμη λιγότερο). Βρισκόμαστε σε άλλες χιλιάδες πρόστιμα: ένας από εμάς στα τέλη της δεκαετίας του '90 ταξίδεψε στη διαδρομή M4 δεκάδες φορές και γνωρίζει καλά τα ηθικά που βασιλεύουν σε αυτόν τον δρόμο (ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε πιο ακριβό, πίσω - φθηνότερο). Γενικά, κερδοφόρα, και εκτός αυτού, είναι βολικό.
Το λάθος βγήκε
Και αυτό το λάθος ήταν ότι ήταν ακόμα απαραίτητο να πάμε τη νύχτα. Ως εκ τούτου, ειδικότερα, ότι η έξοδος από την πρωτεύουσα δεν είναι εύκολη το πρωί - συνεχείς κυκλοφοριακές συμφόρησης. Αρχικά, περίπου στις 9 το πρωί, το νηπιαγωγείο μας βρήκε στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Λοιπόν, το ενεργοποιούμε στο δρόμο Domodedovo, και σχεδόν αμέσως - στο Staro -Kashirskoye shosse. Δύο λεπτά κανονικής οδήγησης και και πάλι στηρίζονται στην ουρά της κυκλοφορίας. Αυτός που γνωρίζει το δρόμο, όπως τα πέντε δάχτυλά του, δεν μπορούσε να αντισταθεί στη δήλωση του γεγονότος: στις συνήθεις έντεκα και μισή ώρα - αν πάτε κατά τη διάρκεια της ημέρας - δεν θα καθορίσουμε. Και τη νύχτα, παρεμπιπτόντως, ο δρόμος διαρκεί μια ώρα λιγότερο χρόνο. Χαλαρώστε! Είστε στην καλύτερη εταιρεία, όμορφα γύρω, πίνετε έναν καφέ και ακούστε μουσική. Λοιπόν, ο χρόνος που εντοπίσαμε: υπάρχει μια ειδική οθόνη πάνω από τον καθρέφτη στο Cherokee, η οποία εμφανίζει πολλές χρήσιμες πληροφορίες - σχετικά με την πίεση σε κάθε έναν από τους τροχούς, τη θερμοκρασία του αέρα, τη μέση κατανάλωση καυσίμου ή περίπου τις ώρες και τα λεπτά που δαπανώνται στο δρόμο. Παρεμπιπτόντως, στο καύσιμο: στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση ήταν περίπου 10 λίτρα ανά 100 χλμ. Εκτέλεσης. Σε κυκλοφοριακές συμφόρησης έφτασε τα 12,9 λίτρα. Όπως αποδεικνύεται από τον υπολογιστή on -board. Αλλά το αυτοκίνητο ήταν μηδέν, οπότε η μέση κατανάλωση μετά από να τρέξει, πιθανότατα, θα είναι χαμηλότερη.
Πριν από οκτώ χρόνια, σε ένα καλό αυτοκίνητο, ο αυτοκινητόδρομος M4 επέτρεψε να διατηρηθεί μια μέση ταχύτητα χιλιομέτρων ανά εκατό εκατοντάδες. Τώρα - ας πούμε, τρέχει μπροστά - δεν επιτρέπει. Αλλά ενώ τελικά βγήκαμε από το επιχειρησιακό πεδίο. Ο αυτοκινητόδρομος της Μόσχας - Voronezh είναι αρκετά ευρεία, αυτή τη στιγμή δεν ήταν καθόλου υπερφορτωμένη, οπότε ο Jeep Cherokee υποστήριξε την ταχύτητα πλεύσης στην περιοχή των 140 - 160 km/h χωρίς ελαφρώς.
Αλλά εδώ βγήκαμε έξω από την περιοχή της Μόσχας. Το μπροστά είναι ένας σχεδόν άδειος δρόμος, με μια λιγότερο αξιοπρεπή επικάλυψη, είναι ορατό τέλεια (το πλεονέκτημα της οδήγησης κατά τη διάρκεια της ημέρας), γιατί να μην εξοικονομήσετε χρόνο; 180! Σύμφωνα με το ταχύμετρο, φυσικά, το οποίο μπορεί να υπερβάλλει.
Πριν από τον αστυνομικό της κυκλοφορίας! - φωνάζει το ένα στα δεξιά. Αλλά - αργά! Κατάφεραν να επιβραδύνουν, αλλά η υπερβολική είναι εμφανής: αγωνίσαμε πολύ πιο γρήγορα από ό, τι επιτρέπεται 110 km/h. Ναι, και ο μαχητής για ασφάλεια στους δρόμους ήταν με την ικανοποίηση, μεταμφιεσμένη, κολλώντας έξω από τη στήλη στη διαχωριστική λωρίδα μόνο ένα ρύγχος ενός ταχύτητας. Δεν υπάρχει τίποτα να κάνουμε: σταματάμε, ευγενικά ζητούμε συγγνώμη, πληρώνουμε ένα εντελώς μέτριο πρόστιμο - είμαστε στον προϋπολογισμό. Και κάτω από μια ευγενική λέξη διαχωρισμού προχωρούμε περισσότερο.
Αυτοπεποίθηση
Κατά τη διάρκεια της σύντομης, ευτυχώς, του διαλόγου με τον επιθεωρητή, κατάφερε να ρωτήσει: νέο; Ακριβώς. Έτσι, η σχάρα Chrome μπροστά, η οποία δεν ήταν εκεί πριν, λάμπει κάτω από τον ήλιο του φθινοπώρου, σαν να το τρίψαμε κάθε δεκαπέντε λεπτά. Ωστόσο, ο Jeep Cherokee είναι γνωστός στον ρωσικό αγοραστή. Και αν αυτά τα όμορφα αυτοκίνητα στους δρόμους είναι λίγα, τότε για προφανείς λόγους, ο κύριος του οποίου είναι ο μικρός αριθμός πλούσιων Ρώσων που μπορούν να δεχτούν το στυλ της Σπαρτιάτης και να χρησιμοποιήσουν το δυναμικό εκτός δρόμου. Όσον αφορά αυτό το δυναμικό, δεδομένου ότι ένας από εμάς δοκιμάστηκε Cherokee στη Νότιο Αφρική πριν από πέντε χρόνια, τίποτα δεν άλλαξε. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει τρύπα μέσω της οποίας ο Ινδός δεν είναι σε θέση να οδηγήσει. Ο σχεδιασμός πλαισίου, η υψηλή εκκαθάριση, οι σύντομες προεξοχές, ένα πλήρες οπλοστάσιο - ένα φυλλάδιο, ένα σύστημα μπλοκάρισμα των κεντρικών και πίσω διαφορικών - όλα αυτά είναι διαθέσιμα. Και στην άσφαλτο, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αρκετά άξια, το οποίο, θεωρητικά, το καθιστά ελκυστικό για τους λάτρεις των υπαίθριων δραστηριοτήτων και των μεγάλων ταξιδιών. Μετά από όλα, δεν υπάρχει καθόλου στενό σαλόνι, στο οποίο οι τέσσερις ήταν άνετοι και ένα αρκετά ευρύχωρο διαμέρισμα αποσκευών.
Στη θέση του οδηγού, δεν είναι επίσης κακό, αν και δεν μας άρεσε το προφίλ καθίσματος - δεν είναι πολύ επιτυχημένο και το σώμα κουραστεί στο μακρύ ταξίδι. Και για κάποιο λόγο, δεν υπάρχει χώρος κάτω από το αριστερό πόδι, πρέπει να τραβηχτεί έξω, και στη συνέχεια πιέζοντας ότι δεν είναι πολύ βολικό. Ο οδηγός και ο συνοδηγός μοιράζονται μια τεράστια σήραγγα και αισθάνεται ότι αυτός, καλός -μαζί με τον κόμπο του πεντάλ, μετατοπίζεται λίγο προς τα αριστερά. Αν και αυτό δεν δημιουργεί δυσκολίες με ορατότητα ή διαχείριση, η ίδια η θέση είναι εξοπλισμένη με ένα πλήρες σύνολο προσαρμογών. Μόνο το τιμόνι, σύμφωνα με την αμερικανική παράδοση, κινείται μόνο πάνω και κάτω. Ωστόσο, η λήψη της σωστής θέσης στο τιμόνι δεν είναι δύσκολη.
Ωστόσο, δεν θα είμαστε πολύ επιλεκτικοί και θα σημειώσουμε βολικούς κατόχους κυπέλλου που χρησιμοποιήθηκαν για μικρά πράγματα και ένα αρκετά αξιοπρεπές σύστημα ήχου με συμπαγή συσκευή δίσκου, το οποίο μπορεί να ελεγχθεί από κουμπιά στο πίσω μέρος του τιμονιού. Παρεμπιπτόντως, το τιμόνι ήταν ευχαριστημένο με τη διαφάνεια του - μια πολύτιμη ποιότητα που δεν βρίσκετε συχνά στα SUV. Στο τιμόνι, υπάρχει πάντα μια αρκετά σαφής ανατροφοδότηση, η οποία, στην πραγματικότητα, κατέστησε δυνατή την ατρόμητη διατήρηση της υψηλής ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους.
Παρά το 4κύλινδρο turbodiesel (μόλις τα αυτοκίνητα της Mercedes ήταν εξοπλισμένα με το ίδιο) και ένα αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, το Cherokee είναι αρκετά κομμένο. Στην πόλη, αρχίζει γρήγορα από τα φανάρια και συμπεριφέρεται στον αυτοκινητόδρομο. Ο κινητήρας, ωστόσο, είναι θορυβώδης, αλλά ίσως μετά από αρκετές χιλιάδες θα γίνει πιο ήσυχο. Το μόνο πράγμα που μας έπληξε λίγο είναι η επιλογή των ρυθμών ταχύτητας στο μηχάνημα. Το αυτοκίνητο επιταχύνει πρόθυμα, αλλά πρακτικά δεν είναι σε θέση να προσφέρει μια καλή παραλαβή σε ταχύτητες πάνω από 90 - 100 km/h. Χάρη στην τεντωμένη πέμπτη ταχύτητα - είναι σίγουρα πιο οικονομικό, αλλά για το κομμάτι, όταν απαιτείται να ξεπεράσει τα βαγόνια από καιρό, δεν φαίνεται η καλύτερη λύση.
Αλλά, έχοντας επιταχυνθεί, το αυτοκίνητο κρατάει τέλεια το δρόμο. Τουλάχιστον με σχεδόν πλήρη φόρτωση. Τα ρολά του σώματος στις στροφές δεν φοβούνται καθόλου, και στις ευθείες γραμμές είναι σε θέση να χτυπήσει μόνο έναν ισχυρό πλευρικό άνεμο από την πορεία. Και τα φρένα ήταν ευχαριστημένα. Μπορείτε να βασιστείτε σε αυτά σε κάθε περίπτωση.
Ο τροφοδότης
Ο ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος M4 (όπως, προφανώς, όλοι οι άλλοι Ρώσοι δρόμοι) - αυτός είναι ο τροφοδότης. Όλοι καταλαβαίνουν για ποιον. Μια πρόσθετη πηγή εισοδήματος για άτομα με ριγέ ραβδιά είναι οι επισκευές. Σε μια επαίσχυντη εθνική οδό, αυτή είναι μια πραγματική καταστροφή και υπάρχουν πολλές τέτοιες περιοχές στο M4. Για άλλη μια φορά μπαίνουμε σε αργή κυκλοφορία, τα αυτοκίνητα κινούνται σε τσιμπήματα. Και κάτω από το σημάδι ανατροπής, η ταχύτητα απαγορεύεται σαν να πέφτει σκόπιμα στα 20 km/h. Το μπροστά είναι η FUPA, η οποία φαίνεται να επιβραδύνει! Τα φώτα έκτακτης ανάγκης δεν αναβοσβήνουν και στα αριστερά είναι συνεχή. Αλλά η σαφώς προβλεπόμενη κάμψη του δρόμου, δεν υπάρχουν ανταμοιβές και από τη στιγμή που ολοκληρωθεί ο ελιγμός, αρχίζει μια διαλείπουσα γραμμή - γρήγορα μπροστά και κατευθείαν στα χέρια της τροχαίας. Πριν από ένα χρόνο, ήταν ένας εντελώς νόμιμος ελιγμός, επειδή το ερχόμενο αυτοκίνητο προχώρησε με ταχύτητα μικρότερη από 30 χλμ./H. Τώρα - παράνομο, επειδή υπάρχει μια νέα έκδοση των κανόνων κυκλοφορίας και η υπερβολική προσθήκη μέσω του συνεχούς απαγορεύεται υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, ακόμη και αν το αυτοκίνητο βρίσκεται μπροστά με ταχύτητα 1 χλμ./H. Ότι ένας από εμάς με αδιάφορη ευχαρίστηση εξηγείται από τον επιθεωρητή της αστυνομίας της τροχαίας. Οι κλήσεις για κοινή λογική σε τέτοιες περιπτώσεις σπάνια λειτουργούν και αποδειχθούν, καθώς αυτή τη φορά, πρόσθετο κόστος. Διαφορετικά, φανταστείτε, γραφειοκρατία και πιθανή στέρηση των δικαιωμάτων. Χμμ, ένας αστυνομικός κυκλοφορίας επέλεξε ένα τόπο ψωμιού, αρκετό για ένα γιοτ τριών καταστημάτων
Παρεμπιπτόντως, οι έμπειροι άνθρωποι, ένας οδηγός, στην ταβέρνα κοντά ισχυρίστηκαν ότι οι τοπικοί αστυνομικοί της κυκλοφορίας συμφωνούν ειδικά με τους οδηγούς φορτηγών, προκαλώντας οδηγούς σε παραβιάσεις. Πολύ παρόμοια με αυτό. Εδώ έχετε ασφάλεια στους δρόμους. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά στον Rostov τελικά ξεπεράσαμε το όριο κατά 500 ρούβλια.
Αλλά τι γίνεται με τον διάσημο οδικό δρόμο προς το M4; Αυτή είναι! Και το ταξίδι σε αυτό το site είναι πενήντα χιλιόμετρα μακρύ κόστος μόνο 20 ρούβλια. Το κύριο πλεονέκτημά του, ωστόσο, είναι η απουσία επιθεωρητών της αστυνομίας της τροχαίας. Και χωρίς αυτούς, ένα ατύχημα είναι λιγότερο εδώ από ό, τι σε άλλους τομείς. Είναι αλήθεια ότι η επικάλυψη δεν είναι επίσης κακή και το πλάτος είναι σωστό για την ομοσπονδιακή εθνική οδό και υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα. Αλλά αυτό είναι μόνο 50 χλμ. 1050 χλμ.!
Σε γενικές γραμμές, με στάσεις στην ενέδρα, την αστυνομία της τροχαίας, για σνακ και καφέ, περάσαμε στο μονοπάτι προς τον Rostov για 13 ώρες με ένα λεπτό.
Το νυχτερινό ρολόι
Αλλά στο δρόμο πίσω, όταν χτυπήσαμε το δρόμο μετά το μεσημεριανό γεύμα, τη νύχτα, μας πήρε λιγότερο από 12 ώρες. Ήταν, φυσικά, ήταν πιο δύσκολο να πάει, αλλά η αστυνομία ενέχει στο σκοτάδι δεν μπορούσε να φοβάται: ένας σπάνιος οδηγός θα κινδύνευε να σταματήσει, άγνωστο στο κύμα του οποίου ένα ραβδί. Φυσικά, οι πύργοι σε φωτιζόμενες περιοχές και σε σταθερές θέσεις δεν έχουν εξαφανιστεί, αλλά μπορούν να δουν από μακριά, έτσι μόνο 200 ρούβλια πήραν τα πρόστιμα. Σταματήσαμε μόνο μία φορά, βγάζοντας την ταχύτητά τους κατά 23 χλμ./Ώρα. Ω Χώρα! Ω ηθικά!
Αντί για ένα βιογραφικό, ας πούμε ότι το 60% της εθνικής οδού προς τον Rostov-on-Don είναι αρκετά αποδεκτοί δρόμοι, αν και σε ορισμένες θέσεις απογοητευτικά στενή, δύο λωρίδων. Αλλά το υπόλοιπο 40% είναι εξαντλημένο έτσι ώστε να είναι δυσάρεστο να το θυμάστε αυτό. Δεν έχουν όλα τα τμήματα της εθνικής οδού, η οποία είναι ιδιαίτερα επικίνδυνα κατά την οδήγηση στο σκοτάδι. Φανταστείτε: Βροχή, σε μερικά μέρη μια ισχυρή ομίχλη, και ξαφνικά η σήμανση - το μόνο ορόσημο - εξαφανίζεται. Μόνο το καλό φως του Cherokee και η μέγιστη συγκέντρωση της προσοχής που σώζονται. Για ποια ασφάλεια μπορούμε να μιλήσουμε, έχοντας τέτοιους δρόμους και τέτοιους επιθεωρητές της αστυνομίας!
Λοιπόν, οι οδηγοί, φυσικά, είναι καλοί. Όχι όλα, φυσικά, αλλά πολλά. Οι τρελοί άνθρωποι με αυτοκτονικές κλίσεις, τα υποστρώματα, ωστόσο, είναι ένα άλλο θέμα.
Κείμενο: Andrey Osipov, Oleg Osipov
