Jeep Cherokee (Liberty) Δοκιμή δοκιμής από το 2007 SUV
Ο καρπός της ενοποίησης
Παρατηρείται σωστά: η ιστορία και η μόδα αναπτύσσονται σε μια σπείρα Η ιστορία του Jeep Cherokee ξεκίνησε με ένα SJ σχεδόν άγνωστο στη χώρα μας. Την αυγή της χιλιετίας, στην εποχή της πολιτικής ορθότητας και της ανοχής, έδωσε τη θέση της στη διπλωματικά στρογγυλεμένη ελευθερία. Τώρα οι αιχμηρές γωνίες αντικαθιστούν τη συνηθισμένη στρογγυλότητα.
Στην εμφάνιση του νέου τετραγωνικού Cherokee, τα χαρακτηριστικά του διοικητή ναυαρχίδας διαβάζονται σαφώς. Η ίδια υπογράμμισε βία και επιθετικό παιχνίδι με τους μυς. Αλλά πάνω απ 'όλα, η σύγκριση με τον Dodge Nitro προτείνει τον εαυτό του. Και δεν είναι παράλογο. Για τον Baran, που ήδη εξοικειώνεται με τους εγχώριους ανοιχτούς χώρους, μετοχές όχι μόνο την πλατφόρμα από το Cherokee, αλλά και τα περισσότερα μέρη του σώματος. Ενοποίηση, καταλαβαίνετε. Οικονομία.
Το σαλόνι του νέου τζιπ έχει επίσης πολλά κοινά με το Dodge του ακροφυσίου: το ψιλοκομμένο μπροστινό πλαίσιο με μια τεράστια κεντρική κονσόλα, με πλήρη εμφάνιση, αλλά μάλλον στενές καρέκλες. Το τιμόνι εξακολουθεί να ρυθμίζεται μόνο σε ύψος. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει πλέον η διαμαρτυρία για το ανεπαρκές εύρος της διαμήκους ρύθμισης του καθίσματος. Η πλάτη δεν είναι επίσης γεμάτη. Και η δυνατότητα να υποστηρίξετε το πίσω μέρος του καθίσματος σας επιτρέπει να κάνετε ακόμη και μακρινά ταξίδια άνετα. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι ενοχλητικό να συμπιέζουμε στα πίσω καθίσματα μέσα από μια κωνική πόρτα της πόρτας. (Παρεμπιπτόντως, οι επιβάτες Nitro, που έχουν μεγαλύτερο μεταξόνιο, δεν έχουν τέτοια προβλήματα.)
Χάρη στον εφεδρικό τροχό (μια αποβάθρα ή πλήρες μέγεθος ανάλογα με τη διαμόρφωση), η οποία μετακινήθηκε από την πίσω πόρτα κάτω από το κάτω μέρος, το διαμέρισμα αποσκευών ήταν μερικά αποξηραμένα και αυξήθηκαν πάνω από το έδαφος για 1015 εκατοστά. πλάτες των πίσω καθισμάτων στο πάτωμα, για να πάρει ένα επίπεδο και αρκετά ευρύχωρο φορτίο η πλατφόρμα είναι ακόμα δυνατή. Είναι αλήθεια ότι η αναμενόμενη από την εμμονή αναλογία με το συρτάρι νιτρο στον κορμό δεν βρέθηκε. Υπάρχει όμως ένα αφαιρούμενο πάνελ που τελειώνει με χαλί από τη μία πλευρά και πλένοντας εύκολα το πλαστικό από την άλλη. Ανετος. Η πέμπτη πόρτα ανοίγει τώρα, και όχι πλάγια, όπως στο μοντέλο της προηγούμενης γενιάς. Και το πίσω παράθυρο, όπως και πριν, μπορεί να ανοίξει ξεχωριστά.
Λοιπόν, ας δούμε τι είναι η καινοτομία εν κινήσει. Είναι οι καταναλωτές να δοκιμάσουν τους καρπούς της ενοποίησης εδώ; Από ένα αρκετά ευρύ φάσμα μονάδων ισχύος του προκάτοχου, ο σημερινός Cherokee κληρονόμησε μόνο δύο κινητήρες.
Στη ρωσική γραμμή, έξι διαμορφωμένους έξι σε σχήμα V 3,7 λίτρων και 2,8 λίτρων 177-orsepower πετρελαιοκινητήρα πετρελαιοκινητήρα, συγκεντρωμένο με αυτόματο αυτόματο 4 και 5 ταχυτήτων αντίστοιχα. (Δεν υπάρχουν περισσότερες βασικές εκδόσεις με μηχανικούς.) Μετά τη δοκιμή και των δύο εκδόσεων κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οι συνάδελφοί μου και εγώ ήρθαμε σε ένα παράδοξο συμπέρασμα: η βενζίνη και το ντίζελ Cherokee είναι εντελώς διαφορετικά μηχανήματα. Επιπλέον, οι διαφορές δεν εξαντλούνται από τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων (και, κατά συνέπεια, τις δυναμικές ιδιότητες του αυτοκινήτου). Με τον ίδιο σχεδιασμό (και, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, ταυτόσημες ρυθμίσεις) της ανάρτησης και το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού με ενεργά συστήματα ασφαλείας, η συμπεριφορά των αυτοκινήτων στο δρόμο ποικίλλει σημαντικά. Προφανώς, λόγω της πιο επιτυχημένης κατανομής της μάζας κατά μήκος των άξονων, η έκδοση ντίζελ ελέγχεται πιο αξιόπιστα και πιο προβλέψιμη από τη βενζίνη, επιτρέποντάς σας να εισάγετε στροφές σε σχετικά υψηλότερη ταχύτητα και πρακτικά χωρίς παρεμβολή στο σύστημα επαγρύπνησης ESP. Παρεμπιπτόντως, τα ηλεκτρονικά εισέρχονται μόνο όταν είναι πραγματικά απαραίτητο και εξασφαλίζει τον οδηγό πολύ απαλά.
Ωστόσο, ανεξάρτητα από τον κινητήρα, η δυνατότητα ελέγχου του νέου τζιπ που έχει εγκατασταθεί κάτω από την κουκούλα, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, βελτιώθηκε σημαντικά. Χάρη στην ανεξάρτητη αναστολή των εμπρόσθιων τροχών με διπλούς μοχλούς και το σταθεροποιητή σταθερότητας των ερπετών (η πίσω γέφυρα παρέμεινε αβέβαιη, αλλά έλαβε ένα σύνθετο με κρεμαστό κόσμημα), ο Cherokee διατηρεί με σιγουριά τον δρόμο ακόμα και στις υψηλότερες ταχύτητες. Το σύστημα διεύθυνσης (μια ταχύτητα με υδραυλικό περιτύλιγμα) παρέχει μια πολύ κατανοητή και ξεκάθαρη σύνδεση, η οποία διατηρείται τόσο σε άμεσες όσο και σε απότομες στροφές. Το τζιπ ορίζει ένα τόξο χωρίς περιττή ταλάντευση και προβολή. Αξιόπιστο και κατανοητό. Τα ρολά είναι μικρά.
Υποστήριξη της δυνατότητας ελέγχου και των φρένων. Elastic, με αρσενικές προσπάθειες και σύντομο εγκεφαλικό επεισόδιο, το πεντάλ σάς επιτρέπει να ρυθμίζετε με ακρίβεια την επιβράδυνση. Το ABS ενεργοποιείται απαλά και τη στιγμή που ο αντι -μπλοκ προβλέπεται με ακρίβεια.
Τα πράγματα δεν είναι κακά με την ομαλότητα του μαθήματος. Μικρές προσκρούσεις και αρθρώσεις ξεπεράσουν σχεδόν ανεπαίσθητα και όταν συναντιούνται με μεγάλες ατέλειες επίστρωσης, η υπόθεση κάνει χωρίς οδυνηρές καταστροφές. Η ταλάντευση στα κύματα είναι ελάχιστη. Το SUV δεν αρνείται τους επιβάτες με άνεση, ακόμη και σε μια σπασμένη χώρα.
Το νέο αυτοκίνητο, όπως και πριν, έχει μειωμένο εργαλείο, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς, που ονομάζεται SELEC-TRAC II, έχει γίνει διαφορετικό. Εάν νωρίτερα, σε ακριβές εκδόσεις του Cherokee, υπήρχε μια διαφορική διαφορική, τώρα αντικαταστάθηκε από ένα Cyk πολλαπλών DISC με ηλεκτρονικό έλεγχο, με την οποία συνδέεται η πρώτη γραμμή. Και το φυλλάδιο δεν ελέγχεται από ένα μοχλό, αλλά από ένα νέο διακόπτη. Στη λειτουργία του πίσω -τροχού του 2WD, η σύζευξη διαλύεται και στη θέση 4WD αυτόματη είναι μπλοκαρισμένη μόνο εάν οι πίσω τροχοί γλιστρούν. Η μείωση του εργαλείου (χαμηλής λειτουργίας 4WD) σας επιτρέπει να αυξήσετε τη ροπή σε τροχούς σχεδόν τρεις φορές. Βοηθάει και το σύστημα ελέγχου του βουνού ελέγχου του λόφου βοηθά στον οδόστρωμα: Οι τροχοί πέδησης, τα ηλεκτρονικά διατηρεί αυτόματα την ελάχιστη σταθερή ταχύτητα σε μια απότομη κάθοδο. Επιπλέον, μπορεί να αυξηθεί με τη μετάβαση σε δεύτερη ή τρίτη ταχύτητα. Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με τα παρόμοια συστήματα Volkswagen ή Land Rover, η Electronics επιτρέπει στον οδηγό να χρησιμοποιεί τόσο φρένο όσο και φυσικό αέριο.
Το νέο Jeep Cherokee παραδίδεται αποκλειστικά στην εκτέλεση περιορισμένης (κλιματικός έλεγχος, δερμάτινο εσωτερικό, θέρμανση των καθισμάτων, αισθητήρας βροχής, αισθητήρες στάθμευσης). Εκείνοι που επιθυμούν να κατανοήσουν το αυτοκίνητο στη δική τους γεύση προσφέρονται μια μεγάλη ποικιλία επιλογών, συμπεριλαμβανομένης της αναδιπλούμενης πανοραμικής οροφής του ουρανού του ουρανού. Για τη βενζίνη Cherokee, οι αντιπρόσωποι ζητούν $ 51.600. Η έκδοση ντίζελ κοστίζει $ 1000 περισσότερο.
Το νέο Jeep Cherokee, καθώς και ο ονομαζόμενος αδελφός του Dodge Nitro, παράγονται στο ίδιο εργοστάσιο, στην πόλη του Τολέδο (ΗΠΑ, Οχάιο). Τα αυτοκίνητα είναι πολύ παρόμοια μεταξύ τους. Δεν προκαλεί έκπληξη: τελικά, μοιράζονται όχι μόνο την πλατφόρμα, αλλά και τα περισσότερα από τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα. Στην πραγματικότητα, τα SUV διαφέρουν μόνο σε όλα τα συστήματα κίνησης. Η μετάδοση Cherokee έχει μειωμένο γρανάζι και το Nitro στερείται.
Andrey Tsybulsky
