Jeep Cherokee (Liberty) Δοκιμή δοκιμής από το 2007 SUV

Κύκνος, καρκίνος και λούτσος

Ποιες ιδιότητες μπορούν να συνδυάσουν πολλά αυτοκίνητα; Με ποια αρχή επιλέγονται τα αυτοκίνητα για συγκριτική δοκιμαστική κίνηση; Αυτό είναι σωστό, αυτό είναι συνήθως μια συγκεκριμένη τάξη, τύπος σώματος, που ανήκει σε μια γενιά ή ένα κοινό στυλ. Έχουμε επιλέξει την τιμή ως την κύρια παράμετρο. Τι είναι ένα πλήρες -μέγεθος, όχι ένα μικροσκοπικό, parquet SUV, μπορεί να αγοραστεί για τριάντα τριάντα -τριάντα χιλιάδες δολάρια;

Αυτή τη φορά, οι γνωστοί απατεώνες από την Κορέα, την Ιαπωνία και τις Ηνωμένες Πολιτείες: Hyundai Galloper II, Nissan Terrano II και Jeep Cherokee (σε ένα αμετάβλητο τετράγωνο σώμα) μπήκαν σε μια φιλική εταιρεία. Είναι αλήθεια ότι τα δύο τελευταία συλλέγονται, αντίστοιχα, στην Ισπανία και την Αυστρία. Κάποιος θα ρωτήσει τι είναι κοινό μεταξύ τους; Μετά από όλα, τόσο το στυλ όσο και ο σχεδιασμός αυτών των αυτοκινήτων ποικίλλουν εξαιρετικά και οι ήρωές μας εμφανίστηκαν σε μεταφορείς με ένα αρκετά μεγάλο διάστημα μεταξύ τους. Απαντούμε στους τέσσερις τροχούς οδήγησης, σε συγκρίσιμες διαστάσεις και σε μια σχετικά προσιτή τιμή, η οποία είναι, τελικά, μισή φορές χαμηλότερη από αυτή των πιο φρέσκων συμμαθητών.
Σχέδιο
Και τα τρία αυτοκίνητα έχουν μια αξέχαστη εμφάνιση, η οποία ίσως αντιστοιχεί στην εικόνα όλων.
Ξηρό, άπαχο Cherokee, ποτέ δεν εκτοπίστηκε από την παραγωγή με ένα πιο επιβλητικό και ακριβό grand. Ασκητική εμφάνιση, όχι πολύ μακριά από τώρα. Οι εκ νέου μορφές, οι οποίες από καιρό αντικαταστάθηκαν από εφαρμοσμένους απογόνους, υπογραμμίζουν μόνο τη διαρκή αρρενωπότητα και τη σοβαρότητα. Το ίδιο το όνομα, που δόθηκε προς τιμήν της αρχαίας φυλής των κόκκινων κατοίκων του Νέου Κόσμου, προκαλεί τη φαντασία της εικόνας ενός Ινδιάνου με φτερά σε λιπαρά μαύρα μαλλιά στους ώμους, όπου τα κρατούμενα των ηττημένων εχθρών στη ζώνη.
 
Το Galloper II, διακοσμημένο με το έμβλημα Hyundai, μεταφέρει τώρα ένα οβάλ στο ψυγείο με ένα mustang που απεικονίζεται στο προφίλ. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, τυφλώθηκε από το πρώτο Mitsubishi Pajero, το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε αισθητά: ένα στριμμένο μέτωπο, άλλα οπτικά, μάλλον μοντέρνα όρια, εκταφιστές τροχοφόρων καμάρων και καγκουρό. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι συντηρητικές μορφές που έχουν δοκιμαστεί από το χρόνο έχουν πολλούς υποστηρικτές.
Από αυτή την άποψη, η Nissan ξεχωρίζει. Ο γεννημένος το 1992, ο Terrano II ξεχώρισε με ένα μάλλον σύγχρονο σχέδιο και η αναστολή που πέρασε πριν από μερικά χρόνια τόνισε μόνο την αξιοπρέπειά του. Το πρόσωπο ήταν διακοσμημένο με τέσσερις στρογγυλούς προβολείς. Η κουκούλα ακόμη και μια έκδοση βενζίνης συμπληρώνεται τώρα από ένα χαρακτηριστικό ρουθούνι στη μέση και πλαστικές επενδύσεις μιας χάλυβα σκιά κατά μήκος των πυθμένα των οικιακών πάνελ που συντρίβουν οπτικά ένα υψηλό σώμα. Στην πραγματικότητα, το Terrano II δίνει την εντύπωση ενός μεγαλύτερου αυτοκινήτου από ό, τι στην πραγματικότητα. Είναι ακόμη εκπληκτικό το γεγονός ότι στο εργοστασιακό πρόγραμμα αυτό το Ιάπωνες είναι το μικρότερο από όλα τα -διαδρομές του Pathfinder Drive λίγο περισσότερο, και η περιπολία είναι εντελώς γιγαντιαία.
Συσκευή
Για την αντικειμενικότητα, πήραμε ολόκληρη την Τριάδα σε πέντε -δοχείας σχεδίασης και με βενζινοκινητήρες. Αν και πιστεύουμε ότι για έναν οικονομικό αγοραστή, μια επιλογή ντίζελ δεν θα ήταν λιγότερο ενδιαφέρουσα. (Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την κορεατική Hyundai, που εργάζεται σε καύσιμα ντίζελ, φθηνότερα σχεδόν το ένα τέταρτο.) Τα κιβώτια ταχυτήτων βγήκαν με διαφωνία: το Jeep έχει αυτόματο μηχάνημα και τα ανατολικά μηχανήματα του μηχανικού. Η κίνηση των μπροστινών γεφυρών αποσυνδέεται παντού, με τον ίδιο μοχλό, ο οποίος είναι υπεύθυνος για χαμηλή ταχύτητα στο φυλλάδιο.
Ο πιο ισχυρός κινητήρας διαθέτει τεσσάρων -λίτρα σε έξι. Το Galloper είναι εξοπλισμένο με έναν γνωστό κινητήρα σχήματος V τριών λίτρων (η μόνη επιλογή βενζίνης σε αυτά τα κορεατικά SUV). Και ο πιο μετριοπαθής κινητήρας στο Terrano είναι 2,4 λίτρα τεσσάρων κυλίνδρων, οι πιο ισχυροί κινητήρες της Nissan εξοικονομούν για τους μεγαλύτερους αδελφούς.
Τα ασιατικά τρία σώματα έχουν μικρότερη βάση και μόνο πέντε θέσεις (σε μακρά αυτοκίνητα πίσω από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων υπάρχει μια τρίτη αναδίπλωση για δύο επιβάτες μεσαίου ή μικρής επιδερμίδας). Το εξωτερικό τζιπ έχει μια τυποποιημένη βάση και υπάρχουν και οι δύο τρεις και πέντε πόρτες, αλλά στην Ευρώπη, όπου συλλέχθηκε το Cherokee μας, απελευθερώνεται μόνο μια έκδοση πέντε.
Δεν γνωρίζουμε ποια πρόσβαση στον κορμό στο γούστο σας μέσω της ανερχόμενης ή μέσω της ανοιχτής πόρτας, αλλά το αποθεματικό στην καμπίνα μας φαίνεται πιο προτιμότερο, ειδικά επειδή στο Jeep στέκεται κάθετα στα αριστερά και δεν εμποδίζει τίποτα. Το ίδιο και ο εφεδρικός τροχός θα είναι πάντα καθαρός και δεν υπάρχει λόγος να μιλήσουμε.
Θα πρέπει να πλύνετε αυτά τα αυτοκίνητα με διαφορετικές συχνότητες. Οι πιο εξορθολογισμένοι Ιάπωνες κατέχουν με σιγουριά την ηγεσία, ένας συνάδελφος από την Κορέα αναβοσβήνει χωρίς ντροπή το παρμπρίζ, την κουκούλα και την οροφή, ακόμη και όταν ξεπερνάει τις μικρές λακκούβες και τους Γιάνκηδες να ρίχνουν και να ψεκάζουν τις πόρτες και τα φτερά σε όλο το αεροπλάνο με τους προεξέχοντες τροχούς του.
Οι λαβές πόρτας και η προσγείωση είναι πιο βολικές για τον Galloper. Ο Nissanovsky είναι επίσης καλός στυλό όπως οκτώ, και αρκετά επαρκές σε πλάτος και ύψος της πόρτας. Και οι πιο στενές πόρτες είναι ακριβώς στο ευρύ. Είναι σχεδόν αδύνατο να ανεβείτε στον πίσω καναπέ, χωρίς να χρωματίσετε τα παντελόνια στις αρπακτικές καμάρες για πάντα. Είναι ωραίο ότι το Jeep και η Nissan ολοκληρώνουν τα κλειδιά για το απομακρυσμένο άνοιγμα των κλειδαριών.
Όσον αφορά τα παπούτσια, η πιο σοβαρή διάθεση είναι προφανώς από το Hyundai το μεγαλύτερο μέγεθος καουτσούκ και η εκκαθάριση του δρόμου είναι αυτό που χρειάζεστε.
Ο καθένας έχει κράμα, το σοβαρό εξωτερικό κιτ σώματος (ARCS, WIERCHES, Πρόσθετοι προβολείς) τίθεται με παραγγελία.
Εσωτερικό
Οι ενδομητικές διαφορές δεν είναι λιγότερο από εξωτερικές. Το πλησιέστερο, ειδικά σε ύψος, φυσικά, το Cherokee, αλλά ο Αμερικανός έχει μια υπέροχη τοποθεσία στο τιμόνι, κάθονται σαν γάντι, οι συσκευές είναι ορατές τέλεια, τα χέρια και τα πόδια όπου χρειάζεστε. Σε ένα δερμάτινο τιμόνι ελέγχου ενός ελέγχου κρουαζιέρας. Καλή μουσική, ηλεκτρικό πακέτο. Η ανασκόπηση είναι καλή, παρά τα μέτρια μεγέθη των παραθύρων. Στο κέντρο της οροφής, πίσω από τον καθρέφτη, υπάρχει μια κονσόλα με μια ματιά και φωτισμό plafins είναι πολύ βολικό για όλους. Αλλά στο πίσω μέρος είναι καλύτερο να μην οδηγήσετε το στέμμα στην οροφή για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα γόνατα μπροστά στην πλάτη, τον ώμο στην πόρτα. Ή ίσως τα παιδιά θα το αρέσουν εκεί;
Στα ανατολικά SUV, τα μέρη για τα παιδιά βρίσκονται στην ίδια τη γκαλερί. Δεν τολμήσαμε να ανεβούμε στον κορμό, στην τρίτη σειρά καθισμάτων, αλλά στο δεύτερο είναι πολύ ευρύχωρο.
Ο τόπος του οδηγού ήταν κάπως απογοητευμένος. Για το Galloper, αρκετές ασπίδες οργάνων NIT μπλοκαρίζονται από το τιμόνι και να αισθάνονται τα κουμπιά του ραδιοφώνου που βρίσκονται ελαφρώς χαμηλότερα από το τασάκι και ελαφρώς ψηλότερα από το πάτωμα είναι σχεδόν μη ρεαλιστικά. Η αναθεώρηση είναι ιδιαίτερα ενοχλητική όταν κοιτάζετε μέσα από το γυαλί, το αποθεματικό είναι υπέροχο και οι εξωτερικοί καθρέφτες, αν και μεγάλοι, αλλά δεν έχουν μόνο ηλεκτρική κίνηση, αλλά ακόμη και προσαρμογές από την καμπίνα πρέπει να ανοίγουν με γυαλί (!). Τα ίδια τα γυαλιά σε ολόκληρη την Τριάδα στα κουμπιά, δεν χρειάζεται να στρίψετε τις λαβές. Η φύτευση στον τόπο του οδηγού απέχει πολύ από το βέλτιστο μέρος, σύρετε προς τα εμπρός από την καρέκλα και στέκεται πολύ κοντά στην πόρτα με τον ώμο σας, διαδίδει το παράθυρο και μακριά από τον επιβάτη.
Στο Terrano, ένας μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων είναι πολύ μακριά στο πέμπτο και ακόμη και τεντώνεται στο τρίτο, σχίζοντας την πλάτη σας από το κάθισμα. Και για τον έλεγχο της σόμπας με τη βοήθεια οριζόντιων ρυθμιστικών, και όχι τα στυλό, όπως είναι τώρα αποδεκτό, είναι επίσης πολύ ενοχλητικό. Αλλά σε ύψος, οι Ιάπωνες είναι οι πιο ευρύχωροι. Και το δερμάτινο σαλόνι, το οποίο περιλαμβάνεται στο πρότυπο, είναι πιο ευχάριστο και πρακτικό από ένα κουρέλι.
Σε συμπαγές έδαφος
Προκειμένου να δώσετε μια αντικειμενική αξιολόγηση οποιουδήποτε οχήματος, πρέπει να κοιτάξετε πολύ προσεκτικά πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο στο δρόμο, πώς θα οδηγήσει ο οδηγός. Σε έναν καλό αυτοκινητόδρομο, με αστεία συναδέλφους ή ευχάριστη μουσική, ξεχνάμε την εμφάνιση του αυτοκινήτου και την ευκολία των επιβατών. Κάτω από τον συνεχή μας έλεγχο, υπάρχουν μόνο σχέσεις στην αλυσίδα των συνδέσεων και σηματοδοτεί το αυτοκίνητο οδηγού. Οδός του γύρω χώρου.
Ας πούμε ειλικρινά για την στερεή επίστρωση του Jeep σε προφανείς ηγέτες. Φυσικά, δεν πρέπει να ξεχνάμε για το πιο ισχυρό του, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, τον κινητήρα (και θα ήταν απαραίτητο να πάρουμε 2,5 λίτρα), αλλά φαίνεται ότι το Cherokee είναι πραγματικά ο πιο επιβάτης των τζιπ, με την καλή έννοια του λέξη. Οι Γιανίκες είναι τόσο διασκεδαστικοί κερδίζοντας ταχύτητα και τόσο σαφώς γράφει στροφές ότι είστε διασκεδαστικοί. Μερικές φορές ξεχνάτε ότι το αυτοκίνητο έχει σοβαρά όπλα. Η ακαμψία της ανάρτησης μπορεί να ονομαστεί βέλτιστη. Κουνάει με μέτρο και οι δονήσεις σβήνουν πολύ καλά, κάτι που είναι ασυνήθιστο για τους συναδέλφους του. Μας χτύπησα, μόνο με ένα σημάδι μείον, τη διαδικασία αναστολής. Φαίνεται ότι ακόμη βαρύτερα τζιπ έχει μικρότερη απόσταση πέδησης. Αρκετές φορές φτάσαμε σχεδόν στα αυτοκίνητα που περπατούν μπροστά. Ναι, σε συνδυασμό με έναν ισχυρό κινητήρα, τέτοια φρένα το κάνουν να είναι σε εγρήγορση.
Μεταμοσχεύουμε στο Galloper. Το όνομα είναι αρκετά δικαιολογημένο από το αυτοκίνητο είναι αρκετά γρήγορο και πολύ άλμα. Ως εκ τούτου, στην άσφαλτο, ειλικρινά, θα ήθελα να έχω μια πιο σκληρή αναστολή. Η συσσώρευση στα διαμήκη κύματα είναι ευαίσθητη, αλλά για κάποιο λόγο οι μικρές καταθλίψεις επίσης δεν σβήνουν για κάποιο λόγο. Το πέρασμα των στροφών είναι αρκετά ανεπιτυχής. Η Hyundai είναι βαριά και αδέξια κάθε φορά που βγάζει την τροχιά. Οι μετατοπίσεις των εργαλείων είναι πολύ μεγάλες κινήσεις, ωστόσο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το μοχλό σπάνια βοηθώντας έναν οδυνηρό κινητήρα με ένα ευρύ φάσμα υψηλής ροπής. Τέτοια χαρακτηριστικά για άλλη μια φορά σας κάνουν να δώσετε προσοχή στην τροποποίηση ντίζελ, πιο κατάλληλα για έναν χαλαρό και καταπραϋντικό οδηγό.
Terrano εδώ στις ιδιότητές του στη μέση. Οι κυβερνήτες δεν είναι πολύ σαφείς, αλλά δεν μπορείτε να το ονομάσετε. Το καλύτερο στα τρία, αρκετά ευαίσθητα φρένα. Μεγάλη κριτική. Σύντομη κουκούλα, πανοραμικό γυαλί. Όλες οι αντιδράσεις αναμένονται και φυσικές. Είναι αλήθεια ότι οι λάτρεις της οδήγησης είναι απίθανο να ικανοποιήσουν έναν μέτριο κινητήρα, αν και η δυναμική του δεν μπορεί να θεωρηθεί ανεπαρκής. Η λαχτάρα του κινητήρα δεν είναι αρκετά αρκετή. Τα ισχυρά και στιγμιαία χαρακτηριστικά του κινητήρα, προφανώς, είναι τέτοια ώστε σε κάθε πρόγραμμα να πρέπει να στρίψετε έως και 4,5-5 χιλιάδες περιστροφές. Και μόνο τότε κρατάτε κανονικά στο ρεύμα.
Η αναχώρηση στον αυτοκινητόδρομο εξομαλύνει κάπως τις σημειώσεις που σημειώθηκαν. Το πυκνό και σαφές Cherokee έγινε αισθητό από το θόρυβο της ροής του αέρα και ο Terrano διασκεδάζει με το σύστημα εξάτμισης. Ο Galloper αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο ακουστικά ήσυχο.
Οι αισθήσεις των κραδασμών εμφανίζονται μόνο στους Ιάπωνες σε χαμηλές ταχύτητες ελαφρώς ανακινήστε το τιμόνι και μια λαβή κιβωτίου ταχυτήτων.
Προσπαθήστε για χαρά!
Την άνοιξη, στο Rasputitsa, έξω από την πόλη, ευχαριστώ τον Θεό, έκταση για το jeeper. Όλα τα είδη off-road παρουσιάζονται ευρέως (και κάπου βαθιά) εδώ και τα υπολείμματα του χυλού χιονιού, και φρέσκια βρωμιά λιωμένα από έναν ήλιο και ο πάγος που άρπαξε τις λακκούβες του Απριλίου.
Προσπαθήσαμε να φυτέψουμε κάθε ένα από τα θέματα βαθύτερα, αν όχι μόνο όλοι ταυτόχρονα. Φυσικά, η Hyundai Galloper, ακόμη και σε μια γέφυρα, κωπηλασία, είναι εξαιρετική προτεραιότητα. Έχοντας ξεπλυθεί με μια θολότητα Rut σε ένα χαντάκι -χαζό χαντάκι και κρέμεται στην κοιλιά, εμείς, για να εκπλήξουμε, σταμάτησα. Η ώθηση των τεσσάρων μας δεν βοηθάει. Τότε μόνο κάποιος παρατήρησε ότι οι μπροστινοί τροχοί δεν ήταν συνδεδεμένοι. Κολλούμε το μοχλό στη θέση μείωσης με μια μονάδα 4x4. Δύο ή τρία βήματα εμπρός και πίσω χωρίς εξωτερική βοήθεια και τεράστιοι τροχοί μας τραβούν από ένα χάος σε σχήμα χιονιού.
Είναι ωραίο να ξεπεράσουμε τα εμπόδια στο Jeep. Έχοντας επιταχυνθεί σωστά στο τρίτο μειωμένο, κρατώντας το αέριο στο πάτωμα, πετάμε έξω από το τυλιγμένο χιόνι στα παρθένα εδάφη. Τα κομμάτια της περασμένης χρονιάς πετούν προς όλες τις κατευθύνσεις, τα ελαστικά με γλιστρά, περιστρεφόμενα φρεναρά, μας οδηγούν στην επόμενη ξηρή περιοχή.
Πηγαίνουμε από την απότομη τράπεζα στα περίχωρα του Zvenigorod στον ποταμό της Μόσχας που άνοιξε από τον πάγο. Οι ακτές πλένονται με νερό τήξης. Είναι πάντα πιο εύκολο να κατεβείτε προς τα κάτω, το κύριο πράγμα δεν είναι να αγγίξετε τα φρένα, να πάτε στην πρώτη ταχύτητα. Εάν φρενάρετε και το πλευρικό ρολό μπορεί να είναι πιο επιτρεπτό. Το αποτέλεσμα είναι ένα αναπόφευκτο πραξικόπημα στα αυτιά.
Το πρόσωπο προς τα κάτω, αργά επιβραδύνοντας τον κινητήρα, τελικά κατέβηκε. Είναι ωραίο να φτάσετε στην άκρη του ζελέ νερού. Ομορφιά. Πώς να κάνετε χωρίς όλα τα εδάφη; Σε ένα ομαλό μέρος, δεν είναι πλέον ενδιαφέρον να οδηγήσετε για σοβαρά SUVs αυτό δεν είναι δοκιμασία. Και ασθενώς αναρρίχηση από την επιτάχυνση υψηλότερη στο Kruch;
Επιπλέον, η Nissan απογειώθηκε. Και ακόμα και στο τέλος του μονοπατιού που χρωματίσαμε, έπρεπε να επιβραδύνουμε. Από την επόμενη προσπάθεια, θα είχαν φτάσει στην κορυφή. Οι Ιάπωνες τραβούν εκπληκτικά μεγάλη. Hyundai Oligels, έχασε μόνο μερικά μέτρα στον ηγέτη. Το στοιχείο της κορεατικής σειράς από κοιλότητες και τάφρους. Και το Jeep, φαίνεται επίσης να είναι ένας καλός αδίστακτος, ξεκουραζόταν στο χιόνι στο χιόνι στα μισά του δρόμου. Ίσως επειδή ένας Αμερικανός είναι χαμηλότερος ή απλώς ένα χιονοστιβάδα στο δρόμο του ήταν βαθύτερο;
Επιστρέφουμε εύκολα. Τώρα το καθήκον μας είναι να φτάσουμε στον επάνω όροφο χωρίς απώλεια. Δεν ήταν εκεί. Δεν υπάρχουν ήπια ταξίδια, και κατά τη γνώμη μας δεν είναι ρεαλιστικό να περάσουμε από ένα λερωμένο λιβάδι πλημμυρών, κομμένο από ρέματα. Αλλά ποιος δεν διακινδυνεύει που δεν τζιπ. Φυτεύουμε ένα προς ένα, τραβήξουμε το με ένα καλώδιο και φυτεύουμε ξανά τα άλογα μας. Τέλος, ο Galloper αισθάνθηκε για ένα στερεό θεμέλιο και με όλα τα μπορεί να είναι δυναμικά και με βεβαιότητα έσπευσε προς τα εμπρός και πάνω. Τα υπόλοιπα πήγαν κατά μήκος της διαδρομής. Μεταφράζουμε το Πνεύμα. Ήταν κουρασμένοι και βρεγμένοι στα γόνατα, κηλιδώθηκαν με λάσπη, και ο εξοπλισμός έγινε επίσης σε τάξη. Μόλις έφτασε στο βενζινάδικο. Παρεμπιπτόντως, τρώνε αυτά τα μέτρια κατάλληλα. Για άλλη μια φορά θυμόμαστε τα πλεονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ.
Συγκριτικά αποτελέσματα
Είναι εξαιρετικά δύσκολο για τις συμβουλές του αγοραστή, επειδή οι άνθρωποι είναι διαφορετικοί. Εάν αυτό είναι ένα χαλαρό άτομο, σεβόμενο τις παραδόσεις, ο Hyundai Galloper II μπορεί να τον ταιριάζει. Τα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν διακριτική εμφάνιση. Οι αστυνομικοί της τροχαίας παρακολουθούν συνήθως την κορεατική μας, η προσοχή τους προσελκύεται από πιο απότομα αυτοκίνητα. Και οι γείτονες στο σπίτι ή στο εξοχικό σπίτι είναι απίθανο να στεγνώσουν με φθόνο. Παρεμπιπτόντως, επειδή δίνοντας αυτή την επιλογή είναι η καλύτερη.
Σχετικά με το Nissan Terrono II μπορούμε να πούμε ότι ο οδηγός του είναι ένα λευκό μεσαίο κολάρο, αυτο -σεβασμός του εαυτού του και άλλων και εκτιμώντας το σύγχρονο στυλ και την εύλογη πρακτικότητα. Το αυτοκίνητο είναι ίσο τόσο με την πόλη όσο και με τα είδη της φύσης με φίλους και φίλους, και οι οικογενειακοί άνθρωποι θα ευχαριστήσουν τους δημιουργούς του SUV για πρόσθετα μέρη για τη μητέρα -law και το σκυλί.
Jeep Cherokee, φυσικά, οδηγός-αυτοκίνητο. Ένας ενεργός οδηγός θα είναι σε θέση να τον απομακρύνει τόσο στο πιάτο όσο και στο ρωσικό μας εκτός δρόμου. Ίσως ο Αμερικανός να είναι πιο γεμάτος από τους ανταγωνιστές και δεν είναι τόσο πρακτικός, αλλά όλα αυτά εξασθενεί στο παρασκήνιο, όταν είναι δυνατόν να διαχειριστεί από την καρδιά σε αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο.
 
Βλαντιμίρ Σμίνοφ
Φωτογραφία από τον Alexander Kolesnichenko
 

Πηγή: Αυτοκίνητα