SUV δοκιμή Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Ινδική και χλωμό

Στην ιστορία των κρατών της Βόρειας Αμερικής, ο πόλεμος με τους Ινδιάνους δεν είναι η πιο λαμπρή σελίδα. Ωστόσο, σήμερα οι απόγονοι του χλωμού που έλαβαν τη δόξα εκείνων με τους οποίους πολέμησαν απεγνωσμένα - Τσερόκι.
Το όνομα Cherokee στη Ρωσία συνδέεται όχι μόνο με τα βιβλία του Fenimore Cooper, αλλά και με τους ταραγμένους χρόνους των αρχών της δεκαετίας του '90, όταν η χώρα διαπραγματεύεται κουπόνια, δημιούργησε εκμεταλλεύσεις και θεωρείται ευρύ τζιπ ευημερίας αυτοκινήτων.
Στο τέλος της περιόδου της αρχικής συσσώρευσης κεφαλαίου, οι επιζώντες μετακόμισαν στους άπαχους και άγριους αγριόχοιρους και ο μικρός σκληρός εργάτης Cherokee πήρε τελικά μια θέση στην εξειδικευμένη θέση, για την οποία δημιουργήθηκε. Καταπληκτικό αυτοκίνητο. Στην πατρίδα της, δεν είχε σαφώς εκφρασμένη ηλικιακή κατηγορία ή σεξουαλικό προσανατολισμό. Ήταν αγαπημένη από όλους όσους εκτιμούσαν την ικανότητα, την αξιοπιστία και την ικανότητα να μετακινούνται σε οποιαδήποτε επιφάνεια στο αυτοκίνητό τους, με εξαίρεση τις ασταθές άμμοι και τους βάλτους. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, η Love Rusts: ο Cherokee άρχισε να ξεχνά - φαινόταν αρκετά αρχαϊκό στο πλαίσιο των σύγχρονων SUV που υποβλήθηκαν σε περισσότερες από μία καλλυντικές λειτουργίες κατά την ίδια χρονική στιγμή.
Και ο DaimlerChrysler αποφάσισε. Από το αγενές με τη μορφή και το περιεχόμενο του πραγματικού Ινδιάνου, δημιούργησαν, αν όχι έναν συσφίγγωλο τζέντλεμαν, τότε έναν εντελώς πολιτισμένο Ευρωπαίο.
Wigwam με την Ευρωπαϊκή Δημοκρατία. Ο Ινδός πλύθηκε από τον χρωματισμό της μάχης, αποφοίτησε από ένα αξιοπρεπές πανεπιστήμιο και άλλαξε σε αστική αγωγή. Η επιρροή του πολιτισμού του Παλαιού Κόσμου ήταν ισχυρότερη από τη νοοτροπία του ιθαγενούς κάτοικου του νέου. Αυτό οφείλεται στην επιθυμία του νέου ιδιοκτήτη της κράτησης που ονομάζεται Chrysler να οργανώσει ένα μικρό Benz στην Ευρώπη.

Πρώτα απ 'όλα, αυτό επηρέασε την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Δεν μπορείτε πλέον να τον καλέσετε εκατό τοις εκατό Αμερικανός: Ήταν αρκετό για να εξομαλύνει τα ψιλοκομμένα περιγράμματα του σώματος - και από τον αγενή και ξεπερασμένο γιο του Cherokee Prairies μετατράπηκε σε καλό Pokemon. Οι καλλιτέχνες δεν τολμούσαν να αλλάξουν, ίσως, μόνο το σχεδιασμό του μπροστινού αυτοκινήτου - οι κλασικές επτά κουλοχέρηδες στην επένδυση του καλοριφέρ και οι στρογγυλοί προβολείς παρέμειναν. Τώρα το Cherokee μοιάζει περισσότερο με τον Wrangler από τον προκάτοχό του. Ναι, κατά τη διάρκεια της πρώτης εξέτασης, το νέο Cherokee φαίνεται μικρότερο από το παλιό. Αλλά αυτή είναι η απάτη του οράματος - στην πραγματικότητα, είναι 25 cm περισσότερο. Η οπτική εξαπάτηση είναι συνέπεια του γεγονότος ότι το νέο αυτοκίνητο είναι επίσης 24 cm υψηλότερα.
 
Το Cherokee Salon υποβλήθηκε σαφώς στην ανακαίνιση. Πρώτον, απέκτησε ένα κανονικό πλαίσιο βαθιάς μπροστά. Δυστυχώς, λόγω αυτού, τα ίδια 25 cm χάθηκαν, και αν για τους πίσω επιβάτες έκοψαν ένα επιπλέον μέρος, τότε λίγο. Αλλά το ανώτατο όριο ανέβηκε σημαντικά και οι φιλοξενούμενοι είναι εγγυημένοι να μην αγωνιστούν γι 'αυτό με τα τρελά όταν ο οδηγός ήρθε στο κεφάλι του πηδώντας στα χτυπήματα.
Δεύτερον, η ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης είναι τώρα διαφορετική για το καλύτερο ινδικό χαλί από ένα χειροκίνητο περσικό χαλί. Το πιο εκπληκτικό πράγμα είναι ότι ακόμη και στα χτυπήματα πλαστικά δεν σπρώχνει και πολλές ρωγμές έχουν εξαφανιστεί κάπου-μια έλλειψη προηγούμενων μοντέλων. Τα γυαλισμένα μεταλλικά ένθετα που δεν είναι προηγουμένως χαρακτηριστικά της Αμερικανικής Σχολής Auto -Design φαίνονται επίσης πολύ κομψά.
Ο σωλήνας του κόσμου. Στην άσφαλτο, ο Cherokee κινείται ως ο αληθινός γιος του Prairie: Easy και Swift, αλλά ταυτόχρονα αβέβαιος, σαν να αισθάνεται το ασυνήθιστο ένα στερεό περιβάλλον κάτω από τα πόδια.
Η δηλωμένη ισχύς του κινητήρα είναι 211 hp. Αλλά οι Αμερικανοί το μέτρησαν σύμφωνα με τη μέθοδο τους - οι αναγνώσεις αφαιρέθηκαν από τον γυμνό κινητήρα κατά τη διάρκεια των δοκιμών πάγκου. Σε πραγματικές συνθήκες, μέρος της ισχύος επιλέγεται από το σύστημα εξάτμισης, μια κίνηση στον κλιματισμό, την υδραυλική ισχύ, κλπ. και πέφτει κάτω από το σημάδι των 200 hp. Ως εκ τούτου, ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει δύο τόνους αποδεικνύει ανανέωση μόνο σε χαμηλά, επιταχυνόμενα εργαλεία. Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο δύσκολο είναι να το ωθήσει, ακόμη και σε λειτουργία kick-down.
Η εμφάνιση των ελατηρίων στο σχεδιασμό της ανάρτησης δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου, επειδή όλα τα χτυπήματα του Cherokee Road καταπίνουν εύκολα και κομψά. Προσθέστε σε αυτό την εξαιρετική ηχητική μόνωση του διαμερίσματος των επιβατών, μια καλή επισκόπηση και μια αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι που είναι εγγενής στο προηγούμενο μοντέλο - και θα γίνει σαφές σε εσάς ότι το ταξίδι με το Cherokee είναι πιο ευχάριστο από ό, τι στο φορτηγό του πρώτου μετανάστες.
Καταπολέμηση του χρωματισμού. Το Cherokee βρίσκεται σε ένα πρότυπο για το καουτσούκ Goodyear Wrangler S4. Σύμφωνα με το μοτίβο του πέλματος, είναι αρκετά κατάλληλο για τη Δυτική Ευρώπη Off -Road ή για μια ξηρή ρωσική χώρα. Όταν τα μαθήματα, τα πιο σοβαρά τζιπ, φυσικά, πρέπει να δημιουργηθούν για συμπαγή ελαστικά. Τουλάχιστον από ένα επιπλέον κιτ εκτός δρόμου που παρέχεται από τον κατασκευαστή. Παρ 'όλα αυτά, αποφασίζουμε να πάρουμε το Cherokee με τη θέληση, στον Pampas - πιο συγκεκριμένα, στους αμμόλοφους της ακτής του Jurmal.
Παρεμπιπτόντως, το Cherokee είναι γεμάτο άξια. Η έκδοση του 3,7 με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαθίσταται από τον τύπο Select-Trac. Διαφέρει από μια απλούστερη εντολή-TRAC με την παρουσία μιας λειτουργίας πλήρους απασχόλησης 4WD, η οποία σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε μονάδα τετρακίνησης σε ξηρή και επίπεδη επιφάνεια. Για το κλίμα της Ρωσίας, αυτό είναι καλό: στις συνθήκες του ημι -πολικού χειμώνα, ο οποίος εκτείνεται από τον Νοέμβριο έως τον Απρίλιο με αναπόφευκτες παγετούς, βροχοπτώσεις και άλλες οξέες βροχές, μπορείτε να αισθανθείτε πολύ πιο σίγουροι στο δρόμο.
Η εναλλαγή ενός πλήρους κιβωτίου ταχυτήτων είναι το μόνο πράγμα που υπενθυμίζει το προηγούμενο Cherokee στον πόνο: το ίδιο πόκερ στη σήραγγα, στα αριστερά του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο αλγόριθμος μεταγωγής αποθηκεύεται επίσης σε απαραβίαστο και στερείται τώρα -μοντέρνων ηλεκτρονικών λοσιόν. Από τη λειτουργία 2WD (οπίσθιος τροχός) μεταβαίνουν σε 4WD με μερική απασχόληση, στη συνέχεια σε πλήρους απασχόλησης και, τέλος, μέσω ενός χαμηλού ουδέτερου 4WD (μειωμένη με αναλογία 1: 2,72).
Στην πίσω γέφυρα, οι μηχανικοί έβαλαν ένα αυτο-κλείδωμα διαφορικό Trac-Loc με Viskift. Χάρη σε αυτό το σχέδιο, η ροπή μπορεί να αναδιανεμηθεί υπέρ του τροχού που έχει επί του παρόντος συμπλέκτη με την επιφάνεια.
Το μονοπάτι του πολέμου. Οι αμμόλοφοι είναι ένα ύπουλο πράγμα, όπως κάθε άμμος. Το να φυτέψετε ένα τζιπ μέσα τους είναι ευκολότερο από ένα απλό, ούτε το All -Wheel Drive ούτε ένα φυλλάδιο θα σώσει, ανεξάρτητα από το πόσο σοβαρά το SUV είναι συσκευασμένο. Ωστόσο, ο Cherokee αποδείχθηκε πολύ άξιος αδίστακτος και το γεγονός ότι είναι γλυκός στην εμφάνιση είναι μια συνεχής ινδική καμουφλάζ. Χάρη στην υψηλή εκκαθάριση του δρόμου και μια μακροπρόθεσμη αναστολή, το τζιπ εύκολα ξεπέρασε τις χαμηλές αμμώδεις πλαγιές και έπαιξε παιχνιδιάρικα στις απότομες - μικρές προεξοχές επηρεάστηκαν από μπροστά και πίσω.
Στο εργαλείο μείωσης (4WD Low Mode), ο Cherokee ανοίγει πολύ ισχυρή λαχτάρα στο κάτω μέρος, η οποία μπορεί να παίξει με έναν απρόσεκτο οδηγό σε ένα έδαφος παγίδευσης ένα σκληρό αστείο - το αυτοκίνητο είναι γρήγορα θαμμένο σε τροχούς. Ως αντίδοτο σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιήσαμε ένα γρήγορο φυλλάδιο ιππικού-A στη λειτουργία πλήρους απασχόλησης 4WD, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση 2, και το πεντάλ στο πάτωμα. Παρά την έλλειψη έντονων χώρων, ο Cherokee πετάει εύκολα σε ένα απότομο αμμώδες λόφο.
Στην ανοιχτή άμμο, ο Cherokee έσπευσε σαν διαταραχή. Ήταν αρκετό σε απλή δουλειά από το πεντάλ του φυσικού αερίου σύμφωνα με το πόσο σίγουροι οι τροχοί προσκολλώνται στο έδαφος. Το κύριο πράγμα δεν είναι να επιβραδυνθεί και να μην χάσει το απόθεμα.
Πώς θα συμπεριφερθεί ο Cherokee στο ρωσικό σταυροειδές -Road Off -Road -το θέμα μιας ξεχωριστής μελέτης. Αλλά η πρώτη γνωριμία έδειξε ότι ο DaimlerChrysler αποδείχθηκε ότι είναι ένα πολύ επιτυχημένο αυτοκίνητο που είναι εξίσου καλό για να μετακομίσει γύρω από την πόλη και για ενεργό τζιν. Και που απολαμβάνουν εξίσου τους καουμπόηδες της πόλης και τους οπαδούς της περιπέτειας στον καθαρό αέρα.
Χαού, είπα τα πάντα!
     
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Igor Timofeev

Το αυτοκίνητο δόθηκε για τη δοκιμή από την TC Motors, (10-371) 781-2312.
        
Άνοιξη βάδισης. Μαζί με την εμφάνιση, η αναστολή του νέου Cherokee έχει αλλάξει ριζικά. Το μπροστά είναι ένα κλασικό ανεξάρτητο σχήμα - δύο μοχλοί (χυτοσίδηρο κάτω και χάλυβα άνω) και ελατήρια.
Η πλάτη παρέμεινε εξαρτημένη, αλλά αντί των ελατηρίων, είναι επίσης εγκατεστημένα ελατήρια. Η κλασική πρόσφυση του Panar, η οποία σβήνει τις εγκάρσιες κινήσεις του σώματος, αντικατέστησε τον μοχλό σχήματος V που συνδέεται με την οπίσθια γέφυρα πάνω από την υποστήριξη της μπάλας στην περιοχή του κύριου στροφαλικού κλάδου.
        
Σκληρή προστασία. Οι οπαδοί του Heavy SUV κατηγορούν τους σχεδιαστές Cherokee της απουσίας ενός πλαισίου υποστήριξης. Στην πραγματικότητα, το σώμα του μεταφορέα του νέου τζιπ δεν είναι καθόλου κατώτερο όσον αφορά τη δύναμη από την Frame Brothers. Πρώτον, τα περισσότερα από τα στοιχεία του δαπέδου στο νέο Jeep Cherokee είναι κατασκευασμένα από χάλυβα υψηλής αντοχής (σημειωμένο με κόκκινο και πράσινο στο διάγραμμα). Δεύτερον, η πρόσθετη ακαμψία ολόκληρης της δομής δίνει ενισχυμένο σπάγκο (σημειωμένο με κίτρινο στο διάγραμμα). Οι μηχανικοί λένε ότι από την άποψη της σκληρότητας του σώματος, το Simple Cherokee είναι μισό και μισό και θεωρείται το πιο ανθεκτικό αυτοκίνητο στην ιστορία του Jeep.
        
       
Μοντέλο/τροποποίηση Jeep Cherokee 3.7 Limited
Ο κατασκευαστής DaimlerChrysler Co./sha
ΣΩΜΑ
Βαγόνι τύπου
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Πληκτρολογήστε βενζίνη, ένεση πολλαπλών σημείων
Μπροστινή θέση, διαμήκως
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 3701
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 6/σχήματος V
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 155 (211) στα 5200
Στιγμή (nm at./min.) 312 στα 3800
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η πίσω μονάδα συνδέεται με ένα πλήρες, μπλοκαρισμένο διαφορικό διαφορικό, απομακρυστή
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 4 ταχυτήτων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό ανεξάρτητο, άνοιξη, σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς, με σταθεροποιητή ερπετών
Το πίσω εξαρτώμενο, ελατήριο, σε δύο διαμήκους και ένα μοχλό σχήματος V, ένα σταθεροποιητή ερπετών
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε γρανάζια με υδραυλικό τιμόνι
Min. Η διάμετρος της στροφής (m) 12.0
Φρένα
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο/τύμπανο
ABS 3 καναλιών με το σύστημα EBD
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4496/1819/1866
Γωνίες εισόδου/συνεδρίου (βαθμοί) 38.0/32.3
Βάση τροχών (mm) 2649
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1867
Ελαστικά 235/70 R16
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 180
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 10.8
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 χλμ., Πόλη/αυτοκινητόδρομος) 19,5/11,8
Η τιμή στη Μόσχα από $ 37,5 χιλιάδες.
 
Κατάλογος πρόσθετων επιλογών
Κουρτίνα διαμερίσματος αποσκευών + συναγερμός 220 $
Συναγερμός premium $ 130
Off -Road Package: - Προστασία της δεξαμενής αερίου - Προστασία του φυλλαδίου - Τροχοί P235/70 R16 (All Terran) $ 90
Δερμάτινο εσωτερικό + μπροστινά καθίσματα Ηλεκτρική μονάδα $ 1100
Μπροστινά καθίσματα ηλεκτρική μονάδα 550 $
Καθίσματα θέρμανσης (μόνο σε δερμάτινο σαλόνι) 230 $
ABS + Έλεγχος πρόσφυσης 540 $
Πλευρικοί αερόσακοι 350 $
Selecttrac $ 360 All -Wheel Drive System
Electrolyuk 630 $
CD changer (6 δίσκοι) 360 $
Επικάλυψη μεταλλικών $ 230
 

Πηγή: "Autopilot"