Δοκιμαστική κίνηση Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Κυνήγι οχημάτων μάχης

Υπάρχουν λιγότερα τέτοια αυτοκίνητα στην αγορά κάθε χρόνο, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν έχετε τίποτα να διαλέξετε.
 
Τι σας αρέσει;
Η μεγάλη γοητεία του αυτοκινήτου στην ποικιλομορφία του. Και δεν έχει σημασία τι είδους διαμέρισμα, sedan, ή, ας πούμε, συζητείται ένας εναλλακτικός. Η επιλογή είναι τεράστια. Οδηγείτε γύρω από την πόλη, αλλά θέλετε να φαίνεστε με θάρρος και μοντέρνα να αγοράσετε ένα SUV. Χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο στη λωρίδα, και ακόμη και ως φορέας χαμηλής τόνου φορτίου, ένα pickupian θα σας ταιριάζει. Δεν μπορείτε να βγείτε από τα βάλτο και να μην απομακρυνθείτε από τους λόφους, να πάρετε έναν αμυντικό εδάφιο, δεν θα χάσετε.
 
Τι καθυστερείτε; Και την εικόνα και την ανεκτή συμπεριφορά στην άσφαλτο και την εμπιστοσύνη έξω από τους δρόμους; Υπάρχει ένα τέτοιο γράμμα! Είναι αλήθεια ότι στο αλφάβητο όλων των οχημάτων -terrain, τέτοια αυτοκίνητα θα αλλάξουν τώρα τέτοια αυτοκίνητα. Οι έμποροι διαβεβαιώνουν: Όλα τα ταλέντα -terrain δεν είναι τώρα σε τιμή σήμερα αρκεί να εμφανιστούν. Σχεδόν το τελευταίο από τα δύο αυτοκίνητα Mogican που έχουν πέσει στο σημερινό μας τεστ. Και οι δύο Αμερικανοί. Ένα τζιπ ενός ντόπιου των λιβαδιών, από την εταιρεία, η οποία ήρθε με την ίδια την έννοια του τζιπ.
 
Suzuki-Grand Vitara-XL-7 Αμερικανός, όπως λένε, πολιτογραφημένα. Αν και το αυτοκίνητο παράγεται στην Ιαπωνία, η κύρια αγορά πωλήσεων είναι τα ίδια κράτη. Τόσο με αυτόματα κουτιά, τους πιο ισχυρούς κινητήρες όσο και στη νέα ρωσική παράδοση στην πλουσιότερη διαμόρφωση. Τρεις, δύο, μία φορά!
  
Πολεμιστής γενναίος και ποδηλάτης
Η τάξη του γκολφ δεν έχει έγκυρο περισσότερο από αυτό το πολύ γκολφ. Ετσι? Σε αυτή την περίπτωση, η μάρκα, η οποία έδωσε το όνομα σε ολόκληρη την τεράστια φυλή όλων των οχημάτων -τέρματος, είναι επίσης κάπως εκτός ανταγωνισμού. Το τζιπ, ό, τι μπορεί κανείς να πει, ακούγεται περήφανα, μπορεί κανείς να πει ακόμη και να πειραματιστεί. Στο ερώτημα, λένε, τι είδους τζιπ, Toyota ή Mitsubishi έχετε, ο ιδιοκτήτης του αμερικανικού all-around μπορεί μόνο να χαμογελά και ακόμη και να χαμογελάσει κάπου. Υπάρχει μόνο αυτός! Το πολυετές διαφημιστικό σύνθημα του ίδιου του τζιπ είναι η καλύτερη αξιολόγηση της εικόνας. Είναι πέντε!
 
Αλλά τι γίνεται με το Suzuki; Αχ, Suzuki, αλλά πρέπει να παραδεχτείτε ότι αυτή η εταιρεία ήταν γνωστή ως κατασκευαστής υπέροχων, αριστοκρατικών και ακριβών μοτοσικλετών σε ένα καλό μισό της ύπαρξής της. Η εταιρεία ήρθε σε επαφή με αυτοκίνητα όχι πολύ καιρό πριν, επομένως, οι θρύλοι των τεσσάρων -wheeled Suzuki δεν έχουν ακόμη συνθέσει. Ωστόσο, όλες οι επιδράσεις με ένα bukka s στην επένδυση του καλοριφέρ δημιουργούν μια ιστορία με τα χέρια τους (τροχοί;). Πραγματική ιαπωνική ποιότητα και σε καμία περίπτωση οι ερασιτεχνικές ικανότητες ενός οχήματος όλων των τεμαχίων από πολλούς. Στη συνέχεια, αξιολογούν τις διαστάσεις και δεν γίνονται ιδιαίτερα ενημερωμένοι στις σφραγίδες που οι άνθρωποι συχνά παίρνουν το XL-7 για το δανεισμό-croizer. Πως! Ναι, και τα αυτοκίνητα με κινητήρες 6 κυλίνδρων μας αγαπούν.

Ένας πραγματικός Ινδός χρειάζεται μόνο ένα
Η εμφάνιση του νέου Cheroka πριν από τρία χρόνια συνοδεύτηκε από τους τοίχους πολλών οπαδών. Ακόμα, για τριάντα χρόνια, η εικόνα ενός τζιπ μεσαίας τάξης ήταν σταθερά εδραιωμένη στο μυαλό των εκατομμυρίων: ένα τέτοιο τετράγωνο, ψιλοκομμένο, αγενές. Το νέο Cheroki είναι εντελώς διαφορετικό. Κορυφή, τακτοποιημένο, κάπου ακόμη και πατήσαμε, και, σύμφωνα με πολλούς, πολύ Ιαπωνικά.
 
Αλλά υπέφερα. Και τώρα το εξωτερικό αυτού του τζιπ προκαλεί μόνο θετικά συναισθήματα. Ειδικά όσον αφορά την έκδοση του ReneGeid. Ο αποστάτης φουσκώνει τον ανώτερο κορμό με ενσωματωμένα φώτα ομίχλης (110 watts μπορεί να τυφλωθεί!), Οι εκτατικοί φτερούγες σε βίδες χρωμίου ζωγραφισμένα με βαφή γραφίτη με δίσκους τροχών και μια αποκλειστική απόχρωση ελαφρών αμυχών. Τι λες? Όμορφος και γοητεία. Οι πραγματικοί Ινδοί θα έβγαζαν σίγουρα ένα τόσο κατάλληλο ψευδώνυμο, τουλάχιστον ένα γρήγορο ελάφι ή ένα ισχυρό αετό. Λοιπόν, ή κάτι τέτοιο.
 
Αλλά οι ηγέτες της Suzuki των κόκκινων -κλινικών θα καταγραφούν πιθανώς σε αδερφούς αδελφούς. Το XL-7 είναι αληθινό με το πρόσχημα πολύ πιο ισορροπημένης και πολίτες από τις χαρούμενες και τις νότες περιπέτειας. Ωστόσο, πρέπει να παραδεχτώ, με τη ζέστη της θερμότητας, η ανακάλυψη πήγε στο Semerkin προς όφελος. Οι σχεδιαστές προσπάθησαν σαφώς να αποστασιοποιήσουν το μεγαλύτερο εναλλακτικό της εταιρείας από έναν πιο δημοκρατικό grandov. Και ισχυρούς προβολείς τραπεζοειδών συν μια τροποποιημένη μάσκα του καλοριφέρ στο αυτοκίνητο.
 
Είναι μόνο λυπηρό το γεγονός ότι η ασφάλεια των σχεδιαστών στη φυσιογνωμία του XL-7 εξαντλήθηκε. Και το πιο σημαντικό, ενάντια στο σκηνικό του cheero, έπεσε με φτερά και έπεσε με τη ζωγραφική μάχης, μια μεγάλη εμφάνιση Grand Vitara, ας πούμε, σαν πλούσιος κάτοικος του καλοκαιριού που πήγε για μια βόλτα με όπλο.
 
 
  
Και μας τραβάει wigwams σε εμάς!
Οι οπαδοί του έργου του James Fenimor Cooper δεν θα επιτρέψουν στην ινδική εθνική καλύβα να ψέματα, είναι επίσης Vigva και δεν διακρίνεται από την τελειότητα της διάταξης. Το ίδιο ισχύει και για το σαλόνι Cheroka. Λοιπόν, εξηγήστε μου, αποδείχθηκε ότι τέτοιες σημαντικές διαστάσεις του 4490x1820x1825 δεν μου επιτρέπουν να περπατήσω πραγματικά στον καναπέ; Είναι πολύ καλό σε πλάτος, και τα γόνατα, με τα μπροστινά καθίσματα να σπρώχνουν στη στάση, να ξεκουραστούν στο πίσω μέρος. Τα ίδια τα μπροστινά καθίσματα αποδείχθηκαν πολύ βολικά για ένα μακρύ μαξιλάρι, μια πλούσια προσαρμογές, μια πρακτική δερμάτινη δερμάτινη ταπετσαρία.
 
Τέτοια ριγέ, με το ύφος της ζέβρας, ολόκληρο το σαλόνι του Cheroki διαφέρει από τις λύσεις. Από τη μία πλευρά, κομψούς εκτροπείς και λαβές πόρτας, και από την άλλη, το ρολόι-tuk-free είμαι ο φίλος σας. Η πέμπτη πόρτα, η οποία ανοίγει, όπως θα έπρεπε, από την πλευρά του πεζοδρομίου, είναι επίσης εξοπλισμένη με ξεχωριστό γυαλί που ανεβαίνει ξεχωριστά με ένα ποτήρι, θα ρίξει τσάντες ακόμη και στο πλήθος στο σούπερ μάρκετ. Βολικά. Αλλά οι πίσω επιβάτες, εκτός από ένα τασάκι, δεν έχουν ψυχαγωγία.
 
Το πιο ενοχλητικό είναι ότι θα υπάρξουν πιο σκοτεινές ρίγες. Πόσο ασυνήθιστα ένα μπλοκ παραθύρων βρίσκεται στο κέντρο της κονσόλας και ακόμη και σε γωνία 45 μοίρες στον οδηγό. Και για να πιάσετε πληροφορίες από το διοικητικό συμβούλιο, θα πρέπει να ασκήσετε τους αυχενικούς σπονδύλους της οθόνης σχεδόν πάνω από το κεφάλι σας. Ο πίνακας ελέγχου οπίσθιου φωτισμού είναι μπλε. Πολύ συναρπαστικό, φυσικά, αλλά απολύτως δεν διαβάζω. Και από ποιον, τέλος, να αφαιρέσετε το τριχωτό της κεφαλής για μια τέτοια εξωφρενική μονάδα ελέγχου του κλίματος; Γιατί να επανεγκαταστήσετε το ποδήλατο; Παιδιά, όλα έχουν ήδη εφευρεθεί μπροστά σας, αλλά εντάξει, εντάξει, πηγαίνω στο ουδέτερο. Τελικά, θα υπάρχουν εκείνοι που θα καλέσουν όλα αυτά τα κόλπα στην εθνική ινδική γεύση.
 
Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στο φόντο της Suzuki. Πρόσφατα, οι σχεδιαστές χτένισαν το σαλόνι των Grand Vitars, και τώρα είναι ωραίο να είσαι εδώ. Ένα όμορφο τιμόνι, το Chrome δαχτυλίδια στις επιλογές του ταμπλό, ακόμη και μια διακόσμηση δέντρων δεν χαλάει τη συνολική εικόνα. Αλλά το πιο σημαντικό, είναι πιο βολικό πολύ πιο βολικό εδώ. Πρώτον, ένα σαλόνι 7 θέσεων. Λοιπόν, είναι καλό όχι 7-θέσεις, αλλά σύμφωνα με τη Formula 5+2, πέντε ενήλικες, δύο παιδιά. Δεν μπορείτε να το βρείτε στην εργονομία. Κλίμα Μπορούμε να κάνουμε χωρίς οδηγίες, τα παράθυρα θα καταλάβουν το μέλος της τυφλής κοινωνίας, ο οπίσθιος φωτισμός είναι τέλειος.
 
Υπάρχουν, φυσικά, ελλείψεις, αλλά είναι μικρές, η σωστή λέξη. Λοιπόν, σκεφτείτε, δυσάρεστο έλεγχο ενός ηλεκτρικού εραστή με δύο κουμπιά. Στη λειτουργία εξαερισμού, όταν η καταπακτή είναι ελαφρώς ανυψωμένη, δεν μπορεί να ανοίξει εντελώς για να καλύψει πρώτα το παράθυρο.
 
Σε κάθε περίπτωση, επιλέγετε μεταξύ του Vigwam και του εξοχικού σπιτιού, καλά, καταλαβαίνετε!
 
 
Ένα ευρύχωρο, ελαφρύ και καλά οργανωμένο εσωτερικό του Suzuki (αριστερά) εάν υπάρχει έλλειψη, τότε μόνο ένα τελικό υλικό όχι της υψηλότερης ποιότητας
 
Υπάρχουν περισσότερες καταγγελίες σχετικά με την πολυπλοκότητα και την πολυτέλεια στο σαλόνι Cheroki, αλλά σε καθημερινή χρήση, το αμερικανικό All -Around είναι λιγότερο πρακτικό από τα Ιαπωνικά
       
Εάν ο σχεδιασμός του Salon Cheroki θέλει να ονομαστεί καθαρά αμερικανική, τότε το εσωτερικό του Grand Vitara είναι ένα μέσο διεθνές άτομο
   
Οι συσκευές XL-7 διαβάζονται ιδανικά ανά πάσα στιγμή της ημέρας, αλλά είναι δύσκολο να διαπιστώσετε τι δείχνουν οι Dials Cheroki, ειδικά τη νύχτα
 
Οι Yankees δεν τους αρέσει ο παραδοσιακός μοχλός του φυλλαδίου, όπως το Suzuki (φωτογραφία στα αριστερά), προτιμώντας απλούστερα κουμπιά ή μοχλούς σαν τζιπ
 
Chu, ακούγεται τα όπλα του Thunder
Οι Αμερικανοί, όχι μόνο αυτόχθονες, αλλά όλοι, χωρίς εξαίρεση, λατρεύουν τα δυναμικά αυτοκίνητα. Δεδομένου του γενικού πάθους των συμπατριωτών του George Bush σε αυτόματη μετάδοση και αντιπαράθεση με συμπαγή αυτοκίνητα, γίνεται σαφές γιατί οι 4κύλινδροι κινητήρες δεν είναι σχετικές στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Άνεργοι, και σίγουρα θα προκύψει στο μηχάνημα με τον κινητήρα V6. Παρεμπιπτόντως, ήταν σύμφωνα με τις απαιτήσεις των Αμερικανών ότι οι μηχανικοί Suzuki κανόνισαν για το 2,7 λίτρων σχήματος V σε έξι σοβαρή αναθεώρηση. Προσθέτουν δέκα άλογα, αλλά παντρεύτηκαν με ένα σύγχρονο αυτόματο 5 ταχυτήτων. Πώς συνέβη? Κατά τη γνώμη μου, ακόμη και πολύ δροσερό. Η ανταπόκριση ενός νέου ντουέτου για την αύξηση της προσφοράς καυσίμου, σχεδόν σαν ένα SportKup: Sharp, Instant, Sharp. Και από την αρχή του XL-7, η μαμά παίρνει, μην θλίβετε! Το διαβατήριο 10 C έως εκατοντάδες αντιλαμβάνονται για μερικά δευτερόλεπτα γρηγορότερα. Η επιτάχυνση είναι πολύ ένδοξη και το σημαντικότερο, σε ταχύτητες πολύ πέρα \u200b\u200bαπό τα 100 km/h, ένα μεγάλο και μακρύ όχημα όλων των τεμαχίων παραμένει Shustrik.
 
Το πιο εκπληκτικό είναι ότι ο Cheroki είναι πιο αργός από τους επτά. Όχι πολύ, αλλά πιο αργή. Και αυτό, δεδομένου του υπερβολικού ξυλείας του όγκου εργασίας και των επιπλέον 27 λίτρων. Με. κινητήρας! Αλλά ο πραγματικός Ινδός έφερε οι παραδόσεις των προγόνων: ένα κουτί στο Cheroka από την εποχή της πέτρας. Τέσσερα προγράμματα (θα προσθέσω τέσσερα μάλλον τεντωμένα εργαλεία από τον εαυτό μου) ελλείψει ενός καθεστώτος μετάδοσης αθλητισμού (XL-7, παρεμπιπτόντως, αυτό είναι διαθέσιμο), προτείνουν αν όχι μια φλεγματική ιππασία με περισσότερα από 200 άλογα σίγουρα δεν είναι Ζυγό-liquefied. Η αισιοδοξία δεν προσθέτει τη μήτρα, σχεδόν σε ομάδα, ακούγοντας εξάτμιση. Μέχρι να ενεργοποιήσετε τη μουσική πιο δυνατά, δεν αφήνει την αίσθηση ότι σκουπίζετε γύρω από την πόλη σε ένα μικρό φορτηγό.
 
Λοιπόν, τουλάχιστον, τα φρένα είναι ανθεκτικά, ενημερωτικά. Αυτό αναφέρεται εξίσου και στα δύο αυτοκίνητα. Αλλά όλα τα ίδια, οι μηχανικοί της Suzuki θέλουν να απειλήσουν ένα δάχτυλο σε ένα κακό δάχτυλο σε ένα τόσο βαρύ και ισχυρό όχημα όλων των τεμαχίων για να βάλουν τα τύμπανα πίσω. Αμφίβολη εξοικονόμηση ειδικά σε πλήρες φορτίο και με ταχύτητα για 140 km/h. Ως εκ τούτου, οι πέντε δεν λειτουργούσαν.
  
Μην ξεχάσετε να ενεργοποιήσετε την τηλεόραση
Πιθανώς, στα κράτη δεν υπάρχει πρόγραμμα παρόμοιο με την οδική μας περιπολία. Διαφορετικά, οι καταγγελίες της Yanka σχετικά με την ανεπαρκή δύναμη όλων των οχημάτων και των pickups, αν δεν στεγνώσουν καθόλου, τότε τουλάχιστον μετατράπηκαν σε ρεύμα. Είναι απλώς ένα επικίνδυνο πράγμα να το βγάλουμε σε off-roads. Το τζιπ έχει ακόμη και ένα αυτοκόλλητο στο αντι -τρυφερό, λένε ότι οδηγείτε εκεί όσο ένα αυτοκίνητο με υψηλό κέντρο βάρους, υπάρχει κίνδυνος πραξικοπήματος.
 
Σε αντίθεση με τα περιγράμματα Hippo ή το Tacho, ένα τζιπ και Suzuki στον αυτοκινητόδρομο συμπεριφέρονται σε ατμό. Που μπορούν να είναι επιρρεπείς στο τιμόνι, δεν είναι επιρρεπείς στην Ryskanya και, σε γενικές γραμμές, δεν πηγαίνουν πλεξούδα. Αλλά δεν πρέπει να απαιτούν περισσότερα από αυτά. Οι λέξεις από αυτό το τραγούδι είναι γνωστές: εγκάρσια ρολά, κατακόρυφη συσσώρευση σε χτυπήματα, ολισθαίνοντας, όπου κι αν παίρνετε.
 
Σε αυτό το ζοφερό, αλλά ένα αρκετά λογικό καπέλο μπορεί να προστεθεί μόνο στην επόμενη γραμμή. Σε υγρό και ακόμη περισσότερο στον χειμερινό αυτοκινητόδρομο, να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί για το Suzuki. Ένας ισχυρός κινητήρας για ένα ή δύο σπάει τους τροχούς στα κουτιά ακόμη και σε ξηρή άσφαλτο. Και αν κάτω από τα πόδια είναι πάγος; Δυστυχώς, το καθεστώς μετάδοσης όλων των τροχών, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλη τη σεζόν, ανεξάρτητα από την κατάσταση του δρόμου, δεν έχει ένα Grand Vitara. Η επιλογή είναι για εσάς είτε να οδηγήσετε συνεχώς ένα All -Wheel Drive, και ως εκ τούτου, βιάζοντας μια μετάδοση, είτε αξιολογήστε με νόημα την κατάσταση του δρόμου.
  
Γενικά λατομεία άμμου
Αυτά τα 90 τοις εκατό όλων των αγοραστών που δεν μετακινούνται ποτέ από σταθερή επίστρωση, συνιστούμε να παραλείψετε αυτό το κεφάλι.
 
Αλλά εσείς, απολογητές της λάσπης, των βάλτων, άμμου με λατομεία άμμου και οπαδούς μιας θεότητας που ονομάζεται το βαρούλκο, θα σας ζητήσω να μείνετε. Υπάρχουν καλά νέα. Εκτός από τους δρόμους XL-7 και Cheroks δείχνουν τις καλύτερες ιδιότητές τους.
 
Αρχικά με τη γεωμετρία. Το μόνο μείον το Grand Vitars είναι μια επιμήκη βάση: μπορείτε να σχεδιάσετε ένα πλαίσιο σε ένα ανάχωμα. Ωστόσο, οι Ιάπωνες έχουν ανθεκτικό και όχι έτσι Αλλά οι κινήσεις ανάρτησης είναι υπέροχες. Η Suzuki δεν θέλει να σηκώσει το πόδι του υπό οποιεσδήποτε συνθήκες και ένας σκληρός δίσκος, σε συνδυασμό με ένα εργαλείο μείωσης, να επιτρέψει πολλά πράγματα.
 
Πολύ, αλλά όχι όλα. Στην πραγματικότητα, τα επτά από τα επτά έχουν δύο μειονεκτήματα. Το πρώτο καουτσούκ είναι αρκετά διορθωμένο. Ο Bridgeto-Duler, ο οποίος έχει από καιρό εξοπλιστεί με ανθεκτικό στο Suzuki, εξαιρετικά δεν του αρέσουν οι αποστολές έξω από την άσφαλτο. Το πέλμα είναι φραγμένο με βρωμιά και τα πλευρικά τοιχώματα είναι απολύτως χωρίς δόντια. Πώς να προσκολληθείτε, για τι; Μπορείτε να φανταστείτε ένα skater-virtuoso σε ηλίθια πατίνια; Κάτι σε αυτό το πνεύμα είναι η κορυφή, φαίνεται, μπορεί, αλλά οι κατώτερες τάξεις δεν θέλουν. Αλλά ακόμη και βάζοντας κάτι βάναυσο στο XL-7 σας, όπως ένα σούπερ-suicard, θα λύπητε κάποια μέρα το γεγονός ότι το διαφορικό αποκλεισμό δεν παρέχεται στην πίσω γέφυρα. Μπορείτε να καθίσετε σταθερά στη διαγώνιο. Κάθισαμε. Και βγήκαν από την παγίδα, όπως όλα τα καρκινοειδή, αντίστροφα.
 
Μπορείτε επίσης να καθίσετε στο Cheroki έναν ανόητο, όπως λένε, και η δεξαμενή θα πνίξει σε μια λακκούβα. Ειδικά για ένα τόσο δροσερό όχημα όλων των τεμαχίων όπως οι δημιουργοί παρουσιάζουν το Cheroki, οι μοχλοί της μπροστινής ανάρτησης του βρίσκονται αρκετά χαμηλά. Αλλά αυτή είναι ίσως η μόνη τρύπα στο δέρμα ενός Armadillo. Εδώ είναι η υπέροχη προστασία των μονάδων κάτω από τη δεξαμενή αερίου ενός φύλλου χάλυβα, το οποίο πλησίασε έναν θωρακισμένο μεταφορέα προσωπικού, και ακόμη και τα βήματα εμφάνισης αναστέλλονται αρκετά υψηλά. Και αν ανατρέψετε έντονα, ξεβιδώστε δύο καρύδια, αποδυναμώνετε δύο ακόμα και μπορείτε να ρίξετε το ποδόσφαιρο στον κορμό.
 
Ναι, και τα ελαστικά τζιπ είναι πιο σοβαρά βομβαρδιστικά και η γωνία εισόδου θα πρέπει να προκαλέσει τρόμο του πραγματικού jeeper 36 μοίρες (μόνο Pajero και Hammer-H2 είναι πιο δροσερό) και οι κινήσεις ανάρτησης είναι πραγματικά τεράστιες. Αν και κάθισαμε ακόμα στη διαγώνιο. Είναι αλήθεια, όχι για πολύ. Ευτυχώς, όλα τα cheroks (εκτός από τη διαμόρφωση του αθλητισμού) παρέχονται στη Ρωσία με μια διαφορά αυτο -κλείδας του πίσω άξονα. Και λίγο από το αυτο-μπλοκ με μια τσάντα, το τζιπ πραγματικά κατάφερε σε έναν τροχό με διαγώνιο κρέμονται.
 
 
Μια μακρά βάση δεν είναι ο καλύτερος βοηθός του Jeeper. Ο Rama XL-7 αγγίζει τη γη ήδη σε ένα μέτριο ανάχωμα
 
Όλο το όχημα -terrain με κεφαλαιουχικό γράμμα αξιολογεί την κίνηση της οπίσθιας ανάρτησης και την προμήθεια χώρου κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα
   

Οι μασάζ κραδασμών δεν παραδίδονται
Στο χώρο της άνεσης, όλα είναι εξαιρετικά απλά. Ο Cheroki κατακτά την σχεδόν πλήρη απουσία οποιωνδήποτε δονήσεων και μια εντελώς μαλακή ανάρτηση. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι ο θόρυβος του κινητήρα, μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων, πνίγει ακόμη και αεροδυναμικούς θορύβους σε υψηλές ταχύτητες. Το Grand Vitara είναι πολύ πιο ήσυχο: ένας θλιβερός ψίθυρος του κινητήρα, ένα σχεδόν αξιοσημείωτο σφύριγμα του ανέμου στα ράφια για εκατόν είκοσι. Και παρεμπιπτόντως, ακριβώς η ίδια έλλειψη δονήσεων. Όσο για την ομαλότητα του μαθήματος, δεν είναι χειρότερη από την Dzhipovskaya.
 
Αν και, φυσικά, η παρουσία αβέβαιων δοκών του πίσω άξονα σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο δεν ήταν μυστήριο. Τα χτυπήματα φορτίου, τα χτυπήματα και οι χωματερές σας συνοδεύουν τις ενοχλητικές μύγες.
 
    
 
Ο χώρος αποσκευών του τζιπ είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα στην τάξη, τουλάχιστον 820 λίτρα

Η οθόνη του υπολογιστή On -board, είναι η πυξίδα μέρους και ο αισθητήρας θερμοκρασίας, βρίσκεται ακριβώς πάνω από το κεφάλι δεν είναι πολύ άνετο
 
  
Η πρόσβαση στον κορμό με ανοιχτό γυαλί καθιστά δύσκολη μια βαρύ αποθεματική
 
Δεν είναι εύκολο να συνηθίσετε σε μια τέτοια μονάδα ελέγχου του κλίματος και τη θέση των κουμπιών των Windows
    
 

Η οργάνωση του μικροκλίματος για τα πίσω καθίσματα μπορεί να εμπλακεί τόσο στη θέση όσο και σε από απόσταση

Το spoiler περιλαμβάνεται στην κορυφαία συμπλοκοποίηση της LTD, αλλά για κάποιο λόγο δεν υπάρχει ομίχλη, απουσιάζουν
 
   
Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται στη γωνία κλίσης του μαξιλαριού και όχι το ύψος του δεν είναι η καλύτερη επιλογή
 
   
Η πανοπλία του οδηγού ρυθμίζεται στο διαμήκη επίπεδο

Τούμπα
Την περίπτωση όταν δεν γνωρίζετε ποιος θα πιστέψει. Το Αμερικανικό Ινστιτούτο Ασφαλιστικής Ασφάλειας (IIHS) απέδωσε το XL-7 στα ασφαλέστερα οχήματα όλων των εδάφους στην αγορά. Η γενική αξιολόγηση είναι καλή, αλλά οι Αμερικανοί δεν έχουν υψηλότερα. Ειδικά επαίνεσε τη δομική ακεραιότητα του σώματος κατά τη διάρκεια του μετωπικού χτυπήματος. Αλλά το Euroncap, το οποίο χτύπησε μόνο τρία αστέρια της Suzuki, ειδικά επέκρινε τα αποτελέσματα της μετωπικής σύγκρουσης. Δεν θα δώσουμε προτιμήσεις ούτε σε Αμερικανούς ή ευρωπαίους ειδικούς. Με καθοδηγούμενη από τη λενινιστική αρχή για να πάρει και να διαιρέσει, έχουμε ένα στερεό τέσσερα για το XL-7.
 
Με ένα τζιπ, οι λιγότερες αναπηρίες είναι μικρότερες. Τόσο η Ευρώπη όσο και η Αμερική κατηγορούν ομόφωνα τους Cheroks για κακή προστασία των γόνατων του οδηγού και υψηλά φορτία στο στήθος εκείνων που κάθονται μπροστά.
  
Πίσω από τη θάλασσα είναι ένα μισό -λεκτικό;
Δεδομένης της συνεχιζόμενης επίθεσης του ευρώ, κάθε Suzuki στη Ρωσία φαίνεται να είναι μια πολύ ελκυστική πρόταση. Επειδή πωλείται σε δολάρια. Το μεγαλύτερο Grand Vitara δεν αποτελεί εξαίρεση. Οι τιμές των 2,7 λίτρων επτά αρχίζουν στα 31.890 δολάρια και ο εξοπλισμός περιλαμβάνει τον έλεγχο του κλίματος και τους ζάντες αλουμινίου και ένα ηλεκτρικό πακέτο και τη θέρμανση των καθισμάτων. Ο εξοπλισμός LTD, ο οποίος είναι πιο ακριβός για $ 2200, προσθέτει ένα δερμάτινο εσωτερικό, ξύλο, cruise control και ηλεκτρικό εραστή στη λίστα. Μια μηχανή πέντε -ταχύτητας ζητά επιπλέον $ 1410. Το μέγιστο είναι $ 35 500. Plus Standard Ιαπωνικά τρία χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα εγγύησης. Το μεσαίο γεννημένο της μεσαίας τάξης με ένα σχήμα V έξι στη Ρωσία δεν μπορεί να είναι φθηνότερη.
 
Το τζιπ είναι σημαντικά πιο ακριβό. Ακόμα κι αν παίρνετε για το σημείο εκκίνησης, όχι ένα κομψό-πρωταρχικό Renheid (41.850 ευρώ), αλλά ένα όριο 3,7 λίτρων, η βαθμολογία θα ξεκινήσει με 40 χιλιάδες. Ναι, ο εξοπλισμός δεν θα είναι κακός. Και η διαφορά των πέντε χιλιάδων για ένα πιο μοντέρνο και πυζονικό όχημα -τέρμα μπορεί να φαίνεται δικαιολογημένο. Αλλά αν μεταφέρετε το ευρώ σε δολάρια, η υπερβολική πληρωμή αυξάνεται σε σχεδόν δέκα χιλιάδες. Επιπλέον, πιο μέτρια 2 χρόνια ή 40.000 χλμ., Η προϋπόθεση εγγύησης δεν εξοικονομεί ούτε μια μοναδική πρόταση από τα ρωσικά πρότυπα από μια προνομιακή υπηρεσία. Η ουσία της υπηρεσίας είναι ότι εάν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού έχετε λήξει βενζίνη, οι στρατιώτες του Jeep θα το φέρουν απευθείας στο αυτοκίνητό σας. Απολύτως δωρεάν. Λοιπόν, αν το πρόβλημα σας έχει βρει στο δρόμο, το τζιπ θα σας πληρώσει καταλύματα και γεύματα. Το κύριο πράγμα είναι να κρατήσετε ελέγχους!
    
Αποφασίσαμε:
Η κύρια εκτέλεση του τζιπ είναι μια μέση βαθμολογία 3,9 από αυτό είναι μια εμφάνιση καυσίμου, καθώς και η θρυλική δόξα ενός εξαιρετικού αδίστακτου, που το πιο σύγχρονο Cheroki επιβεβαιώνει με λαμπρότητα στην πράξη. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι στο πλαίσιο μιας πολύ υψηλής τιμής, γίνονται ακατανόητοι bloopers όσον αφορά την εργονομία στην καμπίνα, ένα παρωχημένο κιβώτιο ταχυτήτων και, ειλικρινά, όχι την ποιότητα της ιαπωνικής συναρμολόγησης. Μοντέρνο παιχνίδι για 40.000 ευρώ; Δεν μπορείτε να εξοικονομήσετε τέτοια πρωινά.
 
Η Suzuki, φυσικά, δεν προσελκύει τόσο μεγάλη προσοχή στο δικό του πρόσωπο ως πραγματικό Ινδικό. Και στο off-road, οι επτά είναι κατώτεροι ακόμη και στο Grand Vitar λόγω της επιμήκους βάσης. Αλλά καθοδηγείται από τις πρακτικές εκτιμήσεις της μέσης βαθμολογίας XL-7 4.2 είναι μια πολύ κερδοφόρα εξαγορά.
 
Και όχι μόνο λόγω της καλύτερης τιμής στην τάξη. Είναι αρκετά διάσημο, χάρη στις διαστάσεις και την πινακίδα V6, ευρύχωρο ως minivan και αξιόπιστο, όπως ένα τουφέκι επίθεσης Kalashnikov, Suzuki για οτιδήποτε άλλο είναι ακόμα πολύ γρήγορο και ταλαντούχο για το αυτοκίνητο εκτός δρόμου. Και όλα όσα πρέπει να μετανιώσετε είναι η απουσία ενός διαφορικού αυτο -κλείδας του πίσω άξονα και της λειτουργίας πλήρους απασχόλησης 4WD. Στη συνέχεια, αυτό το Suzuki θα μπορούσε πραγματικά να ονομαστεί η κατηγορία Dream Car, η πιο ορθολογική αγορά.
 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
  

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [11/03]