Δοκιμαστική κίνηση Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Saga για έναν πραγματικό Ινδικό

Τι είναι αυτός, ο νέος Cheroki;
Το Jeep Cheroki (για τη Βόρεια Αμερική, Jeep Liberti) έκανε το ντεμπούτο του στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ του 2001. Ο προκάτοχός του με ελάχιστες αλλαγές διήρκεσε στον μεταφορέα των 18 (!) Χρόνων. Το New Cheroki προσφέρεται μόνο με ένα σώμα πέντε. Υπάρχουν τρεις κινητήρες για την ευρωπαϊκή αγορά: βενζίνη 2,4 και 3,7 λίτρα και turbodiesel 2,5 και ο πιο ισχυρός κινητήρας έξι κυλίνδρων παρέχεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η τιμή στη Ρωσία είναι $ 27-37 χιλιάδες.

Η ιστορία του Cheroki
Το Jeep Cheroki οφείλει το όνομά του στην ινδική φυλή. Εμφανίστηκε το 1983, αν και η συντηρητική εμφάνιση περιλαμβάνει ακόμη και μια πιο σταθερή ηλικία. Ένα συμπαγές, ελαφρύ, ισχυρό όλα -σε συνδυασμό με το σχεδιασμό ενός μέχρι τώρα ασυμβίβαστου: ένα υποστηρικτικό σώμα και ένα εξαρτημένο εναιώρημα (άνοιξη μπροστά και πασπαλίζουμε πίσω). Οι χώροι ήταν αρκετά ισχυροί για να εξασφαλίσουν την απαραίτητη ακαμψία στο σώμα και ταυτόχρονα επιτρέπεται να διευκολύνουν και να χαμηλώσουν. Με έναν ισχυρό κινητήρα τεσσάρων λίτρων, οι δυναμικές ιδιότητες του αυτοκινήτου ήταν υψηλές και η μη ικανοποιητική ομαλότητα και η δυνατότητα ελέγχου εκείνων των ετών ήταν ο κανόνας για την αθλητισμό. Ωστόσο, η ικανότητα cross-country ενός Jeep-Choroki αξίζει το εμπορικό σήμα. Όχι μόνο ένας κινητήρας έλξης λειτούργησε γι 'αυτό, αλλά και μια μικρή μάζα, μια σύντομη βάση και μια συμπαγή εκκαθάριση δρόμου. Και όμως όχι ένα, ακόμη και το πιο επιτυχημένο αυτοκίνητο δεν είναι αιώνιο. Αν και ο εκσυγχρονισμός του 1997 ήταν λίγο αναζωογονητικό το αυτοκίνητο προς τα έξω και το νέο σαλόνι βοήθησε να προσελκύσει πελάτες, ήταν προφανές - οι ημέρες Cheroki ήταν αριθμημένες. Με την έλευση μιας ολόκληρης κατηγορίας Parquet All -Terrain οχήματα, η άνεση και η ελεγχόμενη της δυνατότητάς της έγιναν αρχαϊκές. Έτσι, η αντικατάσταση ωριμάζει εγκαίρως.

Είναι όλα τα εικόνα;
Το τραχύ ψιλοκομμένο στυλ της πρώην Cheroka παρέμεινε στο παρελθόν. Το τρέχον αυτοκίνητο σχετίζεται με αυτό μόνο επτά επώνυμες κάθετες υποδοχές στην επένδυση του καλοριφέρ και γωνιακές προεξέχουσες τόξους τροχών. Μόνο το σφυρί μπορεί να φανεί πιο θαρραλέο από ένα τζιπ, μίλησαν για το πρώην αυτοκίνητο. Τώρα, ο οδηγός δεν είναι πλέον απαραίτητος για να φορέσει υψηλές μπότες στρατού, ένα πουκάμισο καουμπόη και να έχει μια ελαφριά unshavenness για να ταιριάζει με την εικόνα του αυτοκινήτου. Στο τιμόνι της τρέχουσας μηχανής, μπορείτε να φανταστείτε έναν πνευματικό με γυαλιά, ακόμα και μια κυρία με μια οικογένεια ... αλλά αν για μια συγκεκριμένη κατηγορία οδηγών της Chearoka, αναμφισβήτητα θα ευχαριστήσει κάποιον.
Πρώτα απ 'όλα, αρκετά αυξημένος εσωτερικός όγκος. Το ύψος του μηχανήματος αυξήθηκε κατά περίπου 200 mm, πλάτος 30 mm, η βάση είναι 75 mm και το μήκος είναι 240 mm. Είναι αλήθεια ότι η αύξηση του μήκους παρείχε κυρίως έναν εφεδρικό τροχό, ο οποίος κινήθηκε από τον κορμό προς τα έξω, στην πέμπτη πόρτα. Στην πραγματικότητα, ο όγκος του κορμού είναι ακόμη ελαφρώς μικρότερος από αυτόν του παλιού Cheroka. Αλλά το εσωτερικό ακούστηκε διεξοδικά προς όλες τις κατευθύνσεις: αν η προσγείωση του οδηγού και του συνοδηγού στο προηγούμενο αυτοκίνητο ήταν εντελώς επιβάτης, τώρα, όπως θα έπρεπε για τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης, - κάθεται ψηλά, κοιτάω μακριά. Δεν υπάρχει τίποτα να πει για το πίσω κάθισμα - η διαφορά είναι απλώς τεράστια. Στον πρώην Cheroki ήταν απλά ένας πάγκος (ακόμα και αν έπεσε με δέρμα) με πλάτη, μόλις φτάνοντας στις ωμοπλάτες. Τώρα - ένα πλήρες κάθισμα για τρία με προσκέφαλα. Η καθισμένη πίσω δεν είναι πολύ βολική, η προεξέχουσα θέση του πίσω τροχού παρεμβαίνει. Είναι αλήθεια ότι, προς τιμήν των σχεδιαστών, η πόρτα ανοίγει τώρα με μέρος της ράψιμης θέσης του τροχού και δεν χρειάζεται να σκουπίζετε το αυτοκίνητο με ρούχα.

Ο μακρύς δρόμος
Στην πόλη, η αξιολόγηση των λειτουργιών είναι δύσκολη - τα αξιόπιστα φρένα και οι βολικοί εξωτερικοί καθρέφτες είναι συχνά πιο σημαντικές από τη δυναμική και το χειρισμό. Στον αυτοκινητόδρομο, ο νέος Cheroki φαίνεται άξιος: ο κινητήρας είναι σχεδόν ακούγεται, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι καλά καταθλιπτικοί, η φαγούρα των ελαστικών δεν χτυπάει. Ο αλγόριθμος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί με το αμερικανικό στυλ - τη μαλακή λειτουργία του υδροτρανία και την όχι πολύ βιαστική αντίδραση στην παροχή αερίου. Αλλά με ένα σαρωτικό εύρος ενεργειών, το πεντάλ επιταχυντής δεν προκύπτει, αντίθετα, είναι ευτυχής ακόμη και ότι το κουτί δεν αντιλαμβάνεται τις ελάχιστα αξιοσημείωτες κινήσεις του δεξιού ποδιού ως παραγγελία να παραγγείλει το κεφάλι να σπεύσει προς τα εμπρός. Η δυναμική του μηχανήματος είναι αναμφισβήτητα καλή, αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το νέο σχήμα V από κάθε άποψη υπερβαίνει το παλιό. Η απώλεια 300 κύβων του όγκου εργασίας μόλις αντισταθμίζεται από 25 επιπλέον ιπποδύναμη.
Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το Jeep Cheroki είναι 200 \u200b\u200bκιλά βαρύτερα, το οποίο, φυσικά, επηρέασε την επιταχυνόμενη δυναμική. Επιπλέον, ζυγίζει ακόμη περισσότερο από τον παλαιότερο αδελφό του Jeep Grand Cheroki. Παρ 'όλα αυτά, στην πόλη ένα νέο τζιπ είναι λίγο πιο οικονομικό από το παλιό - 15-17 l/100 km. Εάν θυμηθούμε το όμορφο ύψος και δεν εξομαλύνθηκε πολύ το σχήμα του μηχανήματος, τότε δεν χρειάζεται να εκπλαγείτε από την κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο 12,5-13 l/100 km. Και αυτό δεν είναι λιγότερο από αυτό της πρώην Cheroka.

Το κύριο πράγμα είναι το τιμόνι
Όχι, όχι ότι είναι δέρμα με πολυτελείς βελόνες πλέξιμο κάτω από τον ανοξείδωτο χάλυβα και πολλά κουμπιά ελέγχου κρουαζιέρας. Το γεγονός είναι ότι η Cheroka διαθέτει ανεξάρτητη ανάρτηση μπροστινού τροχού και μηχανισμό ριθικής διεύθυνσης. Το αποτέλεσμα δεν ήταν μακρύς στην ερχόμενη - ευαισθησία βελτιώθηκε στις μικρές γωνίες της στροφής του τιμονιού. Τώρα το τζιπ δεν ελέγχεται όχι χειρότερο από ένα επιβατικό αυτοκίνητο: ότι είναι σε θέση να οδηγεί όχι μόνο σε δρόμους ασφάλτου, μοιάζει μόνο με υψηλή προσγείωση και ελαφρώς αργές αντιδράσεις. Ακόμη και οι ρόλοι δεν είναι ισχυρότεροι από αυτό των αυτοκινήτων, αλλά αυτό είναι ήδη το πλεονέκτημα της αναστολής.

Τραχύ έδαφος
Δεν είναι μυστικό, πολλά σύγχρονα οχήματα όλων των τεμαχίων αξίζουν τους SO -CHINGINATIONS. Τα πενιχρά περάσματα, τα οδικά ελαστικά και η μικρή εκκαθάριση έχουν ακυρώσει τα κύρια πλεονεκτήματα όλων των -τροχών. Ευτυχώς, αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για το Cheroki. Έχει αρκετές κάρτες Trump για το Off -Road. Το πλαίσιο διανομής με διαφορική διαφορά του τμήματος επιλογής είναι εξοπλισμένο με κλειδαριά και μειωμένο γρανάζι με έναν αριθμό 2,72 - αυτό επιτρέπει στο αυτοκίνητο να σέρνεται κατά μήκος των λίθων με την ταχύτητα ενός ηλικιωμένου πεζού. Παρεμπιπτόντως, ο έλεγχος του φυλλαδίου στις παραδόσεις του Jeep είναι μηχανικός, ένας μοχλός. Ο αλγόριθμος δεν είναι εντελώς συνηθισμένος, αμέσως πίσω από τη θέση του 2 (πίσω τροχός) ακολουθεί 4 μερικής απασχόλησης-με μπλοκαρισμένο διαφορικό και μόνο από 4 πλήρους απασχόλησης με ξεκλείδωτο. Εάν λάβουμε υπόψη ότι οι περισσότεροι οδηγοί θυμάται ότι η πλήρης κίνηση είναι μόνο κολλημένη, υπάρχει λογική σε ένα τέτοιο σχήμα: στη λάσπη του διαφορικού Intersose - ένας κακός βοηθός.
Μια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση έχει μια αρκετά μεγάλη κίνηση, αλλά αυτό το πλεονέκτημα δεν θα λειτουργήσει στο OFF -ROAD. Αφού πιέσει 65 mm, το βάρος του αυτοκινήτου δεν γίνεται αρκετό - η περαιτέρω κίνηση είναι μόνο δυναμική. Επιπλέον, η μπροστινή ανάρτηση επίσης πρόστησε πρόστιμο κατά μήκος της εκκαθάρισης του δρόμου - κάτω από αυτό μόνο 185 mm. Αλλά η εξαρτημένη δέσμη από την πλάτη ανατινάχθηκε στη διασταύρωση σύμφωνα με το πλήρες πρόγραμμα, παρέχοντας τα πλήρη 270 (!) MM του μαθήματος. Ο Gudir-Rangler S4, ο οποίος αποδείχθηκε ότι δεν ήταν μόνο σιωπηλός στην άσφαλτο, αλλά και οι καλοί κωπηλάτες σε χαλαρό χιόνι και σε μια αποψυγμένη αυτοκινητόδρομο μοτοκρός, έδειξαν καλά. Εκεί διαπιστώθηκε επίσης ότι η γεωμετρική ικανότητα cross-country της Cheroka είναι αρκετά αρκετά ακόμη και για να περάσει χαλαρά μέσα από το εφαλτήριο, και το αυτο-κλείδωμα πίσω διαφορικό αρχίζει να βοηθά να ανεβαίνει μόνο όταν ο τροχός κάλυψης συναντά τουλάχιστον κάποια αντίσταση. Εάν ο τροχός είναι κρεμασμένος ή στέκεται στον πάγο, το διαφορικό πρέπει να αποτελείται από ένα χειρόφρενο.
Η εμφάνιση του Cheroka από κάτω εμπνέει σεβασμό - το μόνο ευάλωτο (και στη συνέχεια με κράτηση) μπορεί να θεωρηθεί ενδιάμεσο σιγαστήρα και όλα τα άλλα καλύπτονται αξιόπιστα από την επένδυση μετάλλων.

Ένας πραγματικός Ινδός;
Ένας σπάνιος μαθητής δεν διάβασε τις ιστορίες του Fenimor Cooper. Οι εικόνες των υπερήφανων και γενναίων ιθαγενών κατοίκων της Αμερικής, καταπιεσμένοι από τους χλωμούς κατακτητές, βυθίστηκαν στην καρδιά. Η πραγματικότητα ήταν πολύ πιο προφητική. Όταν ο συγγραφέας συνέβη να επισκεφθεί την Αμερική και να δει την ινδική κράτηση με τα μάτια του, όλα αποδείχθηκαν διαφορετικά. Όχι, οι Ινδοί δεν έγιναν ξανθιές, αλλά ο τρόπος ζωής τους θα διαλύσει τις ψευδαισθήσεις του ουράνιου τόξου - όλες τις ανησυχίες της ευεξίας των ιθαγενών πήγαν στη σκόνη. Ακόμη και μια κεραμική τσαγιέρα που αγόρασε για είκοσι δολάρια ζωγραφισμένα σε ινδικά κίνητρα, όταν η ετικέτα ήταν αποφλοιωμένη, αποδείχθηκε κινεζική.
Θέλετε ακόμα να δείτε έναν πραγματικό Ινδικό; Παραδεχτείτε το, επειδή είστε πολύ πιο κοντά στην εικόνα του από τα βιβλία του Cooper. Έτσι, το παλιό Cheroki έγινε πολύ αγενής και αδέξια για τον σύγχρονο κόσμο. Το κύριο πράγμα είναι η ευκολία στην πραγματική ζωή, και εδώ ανάμεσα στο τρέχον και το προηγούμενο Jeep -cheryki βρίσκεται μια εντυπωσιακή απόσταση.

Jeep Cherokee Limited 3.7v6
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; εξοπλισμένη μάζα - 1866 kg. Πλήρης μάζα - 2540 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 180 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 10.0 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 19,5; 11,8 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 70 λίτρα. Το καύσιμο είναι ανθυγιεινό βενζίνη AI -91. Σχεδιασμός: Μεταφέροντας ένα σώμα πέντε. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4496; Πλάτος - 1819; ύψος - 1866; Βάση - 2649; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1524/1518; Εκκαθάριση δρόμου - 198; Ο όγκος του κορμού - 909/1951 L; Η ακτίνα στροφής είναι 5,5 μ. Ο κινητήρας: βενζίνη, v -σχηματίζεται, έξι -κυλίνδρους, με δύο βαλβίδες στον κύλινδρο, έναν εκκεντροφόρο άξονα σε κάθε κεφαλή. Όγκος εργασίας - 3700 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο εμβόλου - 93.0x90,8 mm. βαθμός συμπίεσης - 9.1; Ισχύς - 155 kW/210 L. Με. στις 5200 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή - 312 nm στις 3800 σ.α.λ. Μετάδοση: συνδεδεμένοι μπροστινοί τροχοί με προβλεπόμενο μπλοκαρισμένο διαφορικό. κιβώτιο ταχυτήτων - αυτόματη έξι -ταχύτητα; Μεταφορά αριθμών: i - 3.00; II - 1,67; III - 1.00; IV - 0.75; h. Χ. - 2.39; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,73. Φυλλάδιο: i - 1.00; II - 2.72. Αναστολή: Στις πηγές με σταθερούς σταθερότητας κατά της αντανάκλασης. Μπροστά - ανεξάρτητο από διπλούς εγκάρσιους μοχλούς, πίσω - εξαρτώμενα από τους διαμήκους μοχλούς, με τριγωνικό κεντρικό μοχλό. Φρένα: μπροστά - αεριζόμενο δίσκο, πίσω - τύμπανο, με ενισχυτή και κοιλιακό. Δυτήριο: Rheck με υδραυλικό περιτύλιγμα. Μέγεθος ελαστικών: 235/70R16.

Ένας ισχυρός κινητήρας πρόσφυσης, ένα ομαλά εργαλείο εργασίας, ακριβής διεύθυνσης, η παρουσία μιας διαφορικής διασκέδασης, καλής ικανότητας σταυροειδούς, ένα βολικό χώρο αποσκευών, ένα άνετο σαλόνι.

Μια μεγάλη κατανάλωση καυσίμου, υψηλή τιμή, μοντέλο με τεσσάρων κυλίνδρων δεν διαθέτει αποσπασματική διαφορά.
 
Κείμενο, φωτογραφία / anatoly fomin

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"