Δοκιμαστική κίνηση Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Καλή ινδική ινδική ινδική

Επιλέγοντας έναν υποψήφιο για τη δοκιμή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, βυθίσαμε στις άβυσσες συζητήσεις. Λοιπόν, ότι θα ήταν SUV, δεν υπήρχε καμία αμφιβολία. Αυτή είναι η ιδεολογική γραμμή του αριθμού δωματίου που κρατάτε στα χέρια σας. Αλλά ποιο; Από τη μία πλευρά, θα πρέπει να πάρετε κάτι γλυκό στις πρακτικές καρδιές πλούσιων συμπατριώτη και μεταξύ αυτών δημοφιλών. Τύπος Ford Explorer και Opel Frontera. Ή ίσως ακόμη και το Cruiser Land Cruiser. Από την άλλη πλευρά, η ψυχή ζήτησε εξωτικό, τουλάχιστον τον αμυντικό Land Rover ή τον στρατιώτη Isuzu. Έχοντας πολλά να θαυμάσουμε ότι θα είναι πιο ενδιαφέρον για εμάς και τι - οι αναγνώστες μας, φαινόταν να καταλήξουμε σε συναίνεση. Πόσο επιτυχημένος είναι να κρίνει. Ήμασταν περίεργοι να οδηγήσουμε αυτή τη συναίνεση.
 
Έτσι, Jeep Cherokee. Το θρυλικό αμερικανικό SUV, ένα από τα λίγα αυτοκίνητα που κατάφεραν να σταθούν με την πάροδο του χρόνου. Αυτό το αυτοκίνητο παράγεται χωρίς ειδικές αλλαγές εδώ και πολλά χρόνια και μέχρι σήμερα αξίζει τις πιο κολακευτικές κριτικές από τα χείλη των υποστηρικτών όλων των εξοπλισμών κίνησης.


Αρκεί να πούμε ότι η εμφάνιση που απεικονίζεται στις φωτογραφίες χρονολογείται το 1994 και το εξωτερικό διαφέρει από το αρχικό 1984 μόνο από την έλλειψη χρωμίου διακόσμησης - όλες οι λαμπρές λεπτομέρειες είναι βαμμένες μαύρες. Ένας απλός και λακωνικός σχεδιασμός, σε συνδυασμό με μια σειρά από στυλιστικές τεχνικές, κάνει το Cherokee πολύ παρόμοιο με το έβδομο φορτηγό της Volvo, αλλά οι μεγάλοι και ευρέως διατεταγμένοι τροχοί δίνουν στο μηχάνημα ότι η εκφραστικότητα και η βεβαιότητα, που το σουηδικό αυτοκίνητο δεν έχει καθόλου .
 
Μελετώντας το εσωτερικό του SUV, πραγματοποιήσαμε μια τροποποίηση στην αξιοσέβαστη ηλικία του μοντέλου και της προέλευσής του (οι Αμερικανοί είχαν και έχουν προβλήματα με την εργονομία, ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες τους αγαπούν γι 'αυτό), αλλά ορισμένες λύσεις χρησιμεύουν ως ζωντανό παράδειγμα πώς να το κάνουμε. Ένα περίεργο γεγονός - στη βασική διαμόρφωση της βάσης/SE δεν υπάρχει καν ρύθμιση της γωνίας κλίσης των μπροστινών καθισμάτων! Με αυτή την προσέγγιση, γενικά, ένα μέτριο στον εξοπλισμό, η αθλητική έκδοση πρέπει να αναγνωρίζεται ως πλούσια. Αλλά πρώτα τα πράγματα πρώτα.
 
Ας ξεκινήσουμε με ένα τυπικά αμερικανικά χαρακτηριστικά που κάποια κατάρα, άλλοι έπαιξαν. Τα μαλακά καθίσματα δεν είναι αρκετά πλευρική υποστήριξη. Το μπροστινό πλαίσιο του ντουλαπιού περιέχει ένα φαινομενικά καλά -διαβάζοντας τον πίνακα ελέγχου εάν το ταχύμετρο δεν είχε υπερφορτωθεί με διπλή ψηφιοποίηση σε μίλια και χιλιόμετρα την ώρα. Τα μυστικά της μονάδας ελέγχου εξαερισμού και του κλιματισμού κατανοούνται αποκλειστικά από την εμπειρία. Πολλές λειτουργίες γίνονται στον μοναδικό διακόπτη τιμονιού, συμπεριλαμβανομένου του Cruise Control, οπότε μπορεί να είναι δύσκολο να φτάσετε σε ένα πραγματικά απαραίτητο, για παράδειγμα, να ενεργοποιήσετε τους υαλοκαθαριστήρες του δακτυλίου. Ειδικά την κατάλληλη στιγμή. Και το πίσω καθαριστικό παραθύρου γενικά οδηγείται από ένα ξεχωριστό κουμπί. Το κουμπί σήματος ήχου, που βρίσκεται στο κέντρο ενός απλού τιμονιού με τρεις λεπτές βελόνες πλέξιμο, προκάλεσε ένα χαμόγελο: Υπενθυμίζει οδυνηρά φορτηγά της δεκαετίας του '50. Αλλά υπάρχουν ειλικρινείς χάσματα που δεν μπορούν να εξηγηθούν από τις ιδιοτροπίες μιας μυστηριώδους αμερικανικής ψυχής. Γιατί το εργαζόμενο SUV είναι η ελαφριά ταπετσαρία του σαλόνι; Και ο σχεδιασμός του γάντι; Το ίδιο το χώρο του γαντιού βρίσκεται στο πάνω μέρος του μπροστινού πίνακα και το καπάκι του κλίνει κάτω, σαν να περιπλέκει σκόπιμα την πρόσβαση στα περιεχόμενα. Η φύτευση στο πίσω κάθισμα είναι χαλασμένη από χαμηλή πλάτη και την απουσία περιορισμών κεφαλής. Από την άλλη πλευρά, ο πίσω καναπές Kutsy βελτιώθηκε σημαντικά η ορατότητα - για το Cherokee και τόσο εξαιρετικό - χάρη στη μεγάλη περιοχή των υαλοπίνακες. Ήμουν ευχαριστημένος με ένα εντυπωσιακό εγκεφαλικό επεισόδιο του τιμονιού σε ύψος, ωστόσο, το κύριο επίτευγμα όσον αφορά την ευκολία χρήσης θα πρέπει να αναγνωρίζεται ως λαβές πόρτας - μεγάλες και ανθεκτικές. Οι εξωτερικοί στυλό είναι απλά τέλειοι: δεν φοβούνται τον πάγο, ούτε τα παχιά γάντια, ούτε τις προσπάθειες - μερικές φορές φαίνεται ότι είναι αδύνατο να τα σπάσουμε.
 

Όσο καλύτερα αναγνωρίσαμε το Cherokee, τόσο πιο ξεκάθαρα συνειδητοποιήσαμε ότι σε αυτό το αυτοκίνητο ο πρώτος ρόλος εξακολουθούσε να ανατέθηκε στην τεχνική και σε καμία περίπτωση ένα εξωτερικό ή εσωτερικό. Όλα είναι διαφορετικά με τη γέμιση. Το μηχάνημα είναι διαθέσιμο σε πολλές τροποποιήσεις. Με ένα σώμα τριών ή πέντε πόρτων, τρεις διαφορετικούς κινητήρες και τρία κιβώτια ταχυτήτων, με πίσω, συνδεδεμένα με πλήρεις ή μόνιμες πλήρεις μονάδες δίσκου, καθώς και με διάφορες ρυθμίσεις της ανάρτησης. Στα χέρια μας - ένα αυτοκίνητο με αυτόματο μηχάνημα συνδεδεμένο με τους μπροστινούς τροχούς και ένα διαφορικό αυτο -κλείδωμα στην πίσω γέφυρα. Και μία προϋπόθεση: Η χρήση όλων των -δίσκου -τροχού απαγορεύεται στους δρόμους με μια σταθερή επίστρωση. Στο χιόνι, την άμμο, το μέτριο έδαφος - παρακαλώ.
 
Η δυναμική του Cherokee είναι περισσότερο από εντυπωσιακή. Εάν δεν υπήρχε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με χαμηλές εκκινήσεις 190 ίππων, τα πίσω ελαστικά στην άσφαλτο θα έκαναν γρήγορα. Ακόμη και με μια ελαφριά πίεση στο πεντάλ του αερίου, το αυτοκίνητο μισού -τόνου κρατάει παιχνιδιάρικα στην πρώτη γραμμή της ροής της κυκλοφορίας. Εάν το πεντάλ ωθηθεί στο πάτωμα, η προσαρμοστική μηχανή της μάρκας Mitsubishi θα μεταφέρει τη στιγμή μεταφοράς από 2900 σ.α.λ. σε 4100 σ.α.λ. και θα είναι εντελώς δύσκολο να συμβαδίσει με το SUV. Και μην ξεχνάτε ότι μια ισχυρή αναστολή επιτρέπει στον Cherokee να μην ανταποκριθεί στις περισσότερες παρατυπίες του δρόμου. Με αύξηση της ταχύτητας, όταν το βέλος ταχύμετρου παραλείπει ένα σημάδι 100 km/h, η εικόνα αλλάζει και ο έλεγχος του μηχανήματος απαιτεί σωματικό και ψυχολογικό στρες. Το τιμόνι με ένα ισχυρό υδραυλικό περιτύλιγμα είναι εντελώς μη ενημερωτικό, επιπλέον, δεν διαφέρει στην ακρίβεια, ως αποτέλεσμα της οποίας πρέπει να πάτε στην αφή, να προσαρμόζετε συνεχώς την τροχιά και να φοβάστε να το παρακάνετε με την προσαρμογή. Και η επικοινωνία της αναστολής του πίσω ελατηρίου με λάκκους και αρθρώσεις διαρρέει σε απτές σοκ που μεταδίδονται στο σώμα. Και είναι πολύ κακό όταν με υψηλή ταχύτητα αυτοί οι τρόμοι αρχίζουν να αναδιατάξουν το αυτοκίνητο από τη μια πλευρά στην άλλη.

 
Σε γρήγορες στροφές, το Cherokee προσφέρει πολλές δυσάρεστες οξείες αισθήσεις: οι ισχυρές πλευρικές χωματερές συνδέονται με ένα κενό τιμόνι και η απόσβεση του πεντάλ του επιταχυντή δεν επιτρέπει την ακρίβεια της δόσης. Είναι αλήθεια ότι οι γερανοί του σώματος δεν είναι τόσο μεγάλοι όσο περιμένετε. Παραμένει να εμπιστευτείτε τα φρένα - καλά, μπορείτε να τα εμπιστευτείτε: Παρά την απουσία ABS, η ταχύτητα σβήνει πολύ αποτελεσματικά. Σε ολισθηρές επικαλύψεις όπως πάγος ή σφιχτά τυλιγμένο χιόνι, η οδήγηση στην πίσω κίνηση δεν είναι μόνο αναξιόπιστη, αλλά και ειλικρινά επικίνδυνη. Στην είσοδο της στροφής κάτω από την απόρριψη του αερίου, ο μαζικός Cherokee επιπλέει, αντιδρά με τις ενέργειες του τιμονιού. Η προσθήκη του αερίου οδηγεί μόνο σε ανεπαρκώς ελεγχόμενη πλευρική ολίσθηση. Εάν χάσετε ταχύτητα εκ των προτέρων πριν από τη στροφή και είναι απαραίτητο να εργαστείτε με ακρίβεια κοσμημάτων υπό τέτοιες συνθήκες σε τέτοιες συνθήκες - τότε είναι καλύτερο να μην διαταραχθείτε το πεντάλ αερίου στο τόξο, επειδή τα δέρματα εμφανίζονται σχεδόν αμέσως.
 
Η σύνδεση του μπροστινού άξονα καθώς η Magic αφαιρεί πολλά προβλήματα. Τουλάχιστον κάποια εμφάνιση μιας προσπάθειας που επιστρέφει εμφανίζεται στο τιμόνι, το αυτοκίνητο αναδεικνύει πιο πρόθυμα και συμπεριφέρεται πολύ υπάκουα στη στροφή. Με την κίνηση σε όλους τους τροχούς, το αυτοκίνητο διατηρεί τις συνήθειες του πίσω τροχού, έτσι ώστε οι στροφές να μπορούν να πραγματοποιηθούν με εύκολα προβλεπόμενη μετατόπιση, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bαλλάζοντας το βάθος του. Και η εξόφληση της ολίσθησης δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολο.
 
CRACIBALITY - Αυτό καλείται η κάρτα Cherokee Trump. Το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει το χιόνι οποιουδήποτε βάθους, όπως ένα Zhiguli - με άσφαλτο. Η μετάβαση σε μια μειωμένη σειρά μετάδοσης απαιτείται μόνο σε περιπτώσεις όπου αντιμετωπίζετε την ανάγκη να καταιγιστούν τους παγωμένους λόφους. Και εδώ το μηχάνημα έχει ένα πολύ βολικό - με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, δεν θα λειτουργήσει τόσο ομαλά, αλλά σε δύσκολες οδικές συνθήκες για να απομακρυνθεί από το νεκρό σημείο - ήδη μισό. Ναι, και ένας ισχυρός κινητήρας δεν θα βλάψει: το αυτοκίνητο μπορεί να διασκορπιστεί στο έδαφος σε μια στιγμή του ρολογιού με τους τροχούς άξονα και έτσι να βρει το σημείο υποστήριξης. Και ο υδραυλικός ενισχυτής, τόσο αμήχανος στο δρόμο, θα βοηθήσει να σπάσει το αυτοκίνητο από την αιχμαλωσία της διαδρομής.
 
Η διαγώνια κρεμαστή διαγώνια του Cherokee δεν φοβάται ιδιαίτερα. Εάν συμβεί αυτό (με αρκετά μεγάλες κινήσεις ανάρτησης), ένα διαφορικό αυτο -κλείδωμα θα αφαιρέσει το αυτοκίνητο από το Daze. Θα συμβουλεύουμε τους λάτρεις του Extreme Off-Road για να σώσουμε τις αγκαλιές των γεφυρών και να μην ξεχνάμε ότι η πίσω προεξοχή είναι παρούσα στο αυτοκίνητο και όχι τόσο μικρό. Και αν προσπαθήσετε να χρησιμοποιήσετε τις δυνατότητες του Cherokee κατά εκατό τοις εκατό, θα πρέπει να αλλάξετε σε επαγγελματικά ελαστικά, αφού το All -terrain Bridgestone Duler δεν είναι κατάλληλο για πλήρεις περιπέτειες.
 
Αναγκάζονται να παραδεχτούν: μια μικρή απογοήτευση από την εργονομία του μηχανήματος, γρήγορα έδωσα τη θέση τους για να απολαύσουμε τις ιδιότητες μάχης. Δεν είναι η παραμικρή αμφιβολία: έχουμε να κάνουμε με ένα από τα τελευταία πραγματικά SUV, μια ασυμβίβαστη μηχανή για κίνηση σε οποιεσδήποτε επιφάνειες. Αλλά θα κάνουμε μια κράτηση αμέσως: αυτό το συμπέρασμα αφορά μόνο το αυτοκίνητο στη διαμόρφωση περιγραφής. Και τι είναι ωραίο: εξακολουθεί να υπάρχει η ευκαιρία να αγοράσετε όχι μόνο ένα χρησιμοποιημένο Cherokee για μέτρια χρήματα, αλλά και ένα εντελώς νέο αντίγραφο.
 

Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
   
 
   
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Αρ. 45/2001]