Δοκιμαστική κίνηση Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Γαλλική κληρονομιά

Δόξα για τους Γάλλους ως μάλλον συμπιεσμένο. Αλλά οι πιο συννεφιασμένοι άνθρωποι κάνουν δώρα, και μερικές φορές αυτά τα δώρα είναι στην ιστορία. Για παράδειγμα, η Γαλλία έδωσε την Αμερική στο άγαλμα της ελευθερίας, ο ταξιδιώτης Rene Caveli de la Salya, ο οποίος έδωσε τα ονόματα Louisiana και New Orleans και, που είναι πολύ πιο σημαντικό για εμάς, Antoine de la Mott Cadillac, ο οποίος ίδρυσε το Ντιτρόιτ. Και η Γαλλία έδωσε την Αμερική και τον κόσμο Jeep Cherokee.

Τι έχει να κάνει η Γαλλία με αυτό; Τώρα θα μάθετε! Η ιστορία της μάρκας Jeep, όπως ένα καλό κομμάτι ράλι, είναι πλούσια σε απότομες στροφές. Το 1970, τα δικαιώματα παραγωγής οχημάτων Jeep που μεταφέρθηκαν από το Kaiser στην American Motors Corporation. Ήταν μια επιτυχημένη εξαγορά, και το 1974 εμφανίστηκε το πρώτο αυτοκίνητο που ονομάστηκε Jeep Cherokee. Αυτό είναι ακριβώς αυτό το μηχάνημα δεν έχει καμία σχέση με τον ήρωα της ιστορίας μας. Το πρώτο Cherokee ήταν μια έκδοση τριών -δοχείων του Jeep Wagoneer και φορούσε μια κοινή ονομασία επιστολής με αυτό. Ήταν ένα μεγάλο SUV πλαισίου πλήρους μεγέθους (πλήρους μεγέθους σύμφωνα με την αμερικανική ταξινόμηση) με ένα πολυτελές εσωτερικό, κλιματισμό, στις γέφυρες Dana 44, εξοπλισμένο με ισχυρό όγκο V8 5,9 λίτρων. Στην πραγματικότητα, ήταν Wagoneer/Cherokee, και όχι το Range Rover Classic, ήταν το πρώτο πραγματικά άνετο SUV. Τα αυτοκίνητα πωλήθηκαν τέλεια - για παράδειγμα, το 1979 παρήγαγαν 66.620 κομμάτια. Αλλά τότε η ενεργειακή κρίση χτύπησε και άρχισε η περίοδος προσωρινής ηλιοβασιλέματος ολόκληρης της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το 1980, πωλήθηκε μόνο 7 614 Cherokee SJ. Δεν υπήρχαν καλύτερα πράγματα με τις πωλήσεις και τις οδικές μηχανές της εταιρείας AMS. Μια άποψη των τρελών γραμμών στα βενζινάδικα έφερε Αμερικανούς αγοραστές στην ιδέα μιας επίσκεψης στα σαλόνια των αντιπροσώπων των σημαντικά πιο οικονομικών και ιαπωνικών εμπορικών σημάτων.

Η ηγεσία του AMS αποφάσισε να διορθώσει την κατάσταση από μια συμμαχία με κάποια μεγάλη ευρωπαϊκή εταιρεία. Η γαλλική εταιρεία Renault επιλέχθηκε ως συνεργάτης. Λέγεται - αυτό έγινε, και το 1980, το 46 % των μετοχών της AMS πέρασε στα χέρια γαλλικής ανησυχίας και το 1982 η συνέλευση μιας συμπαγούς συμμαχίας Renault σε εργοστάσιο στην πόλη Kenosha του Wisconsin. Ο αγοραστής συναντήθηκε με την καινοτομία περισσότερο από δροσερό και η ίδια η ανησυχία της Renault δεν ήταν ο καλύτερος συνεργάτης. Είχε πολλά από τα δικά του προβλήματα και οι υποθέσεις του εξωτερικού δεν ήταν πάρα πολύ για την ηγεσία της ανησυχίας. Αλλά εδώ το έργο ενός συμπαγούς (σύμφωνα με τις αμερικανικές έννοιες) SUV, το οποίο αναπτύχθηκε στα έντερα της Renault, είναι απολύτως περιττό, όπως φαινόταν τότε οι Ευρωπαίοι, ήρθε πίσω από τον ωκεανό στο δικαστήριο. Ένα ελαφρύ, passable, δυναμικό αυτοκίνητο με ένα σώμα υποστηρίχθηκε από το αμερικανικό κοινό το 1983 ως Jeep Cherokee XJ του μοντέλου του 1984. Και έγινε μια αίσθηση! Το αυτοκίνητο ήταν πολύ δημοφιλές και αμέσως έγινε μπεστ σέλερ στην Αμερική. Κατά το πρώτο έτος, πωλήθηκαν περισσότερα από 78 χιλιάδες αυτοκίνητα.

Από τον προκάτοχό της Cherokee SJ, το νέο αυτοκίνητο κληρονόμησε ... αλλά δεν κληρονόμησε τίποτα, εκτός από το όνομα. Το αυτοκίνητο ήταν πολύ μικρότερο (στην αμερικανική ορολογία στο μέσο μέγεθος) και με ένα σώμα υποστήριξης. Αν και, αν το καταλάβετε, το Cherokee έχει ακόμα ένα πλαίσιο, αλλά οι χώροι του συγκολλούνται στη δομή του σώματος. Αυτό το σχήμα ονομάζεται UNIFRAME ή πλαίσιο σε σώμα. Το σώμα αποδείχθηκε πολύ ισχυρό και ελαφρύ, ο Cherokee ζύγιζε λιγότερο από ένα και μισό τόνους και οι κινητήρες σε αυτό εγκαταστάθηκαν πολύ ισχυροί εκείνη την εποχή-η τετραμελή AMC-150 (2,5 λίτρα, 105 hp) και GM-173 V6 με όγκο 2,8 λίτρων και χωρητικότητα 115 ίππων. Επιπλέον, το Cherokee ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες ντίζελ Renault J8S 814 (ή J8S 890). Οι Ινδοί ντίζελ προορίζονταν για προμήθειες στον Καναδά και την Ευρώπη. Όλοι αυτοί οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με μηχανικά πέντε ταχυτήτων KPP Aisin AX-5 και Peugeot BA.10/5 ή αυτόματη τριών ταχυτήτων 30RH και 32RH. Η πλήρης μονάδα δίσκου παρείχε ένα κουτί με χειροποίητα χέρια του NP207 με λόγο γραναζιών 1: 2.61. Το 1987, αντικαταστάθηκε από το NP231 με αναλογία μεταφοράς 1: 2.72. Αυτά τα κουτιά παρείχαν μια άκαμπτη σύνδεση του μπροστινού άξονα. Ένα τέτοιο σύστημα μετάδοσης μερικής απασχόλησης έχει λάβει την εντολή της εταιρείας TRAC. Στο ίδιο 1987, ο Cherokee άρχισε να εγκαθιστά το φυλλάδιο NP242, εξοπλισμένο με μια προβλεπόμενη διαφορά. Αυτό το κουτί επέτρεψε τη χρήση όλων των τετρακίνησης σε στερεά ξηρά επικαλύψεις και ονομάστηκε Quadra-Trac. Σε δίκαιη κατάσταση, θα πρέπει να ειπωθεί ότι στα αυτοκίνητα του 1984 -1986 μπορείτε να βρείτε την επιλογή ενός κουτιού με το χέρι με σταθερή κίνηση όλων των τροχών. Αυτό είναι NP229. Οι οδηγίες για τη λειτουργία αυτού του πλαισίου λένε ότι για να εξασφαλιστεί η πλήρης λίπανση του πλαισίου, πρέπει να οδηγείτε περιοδικά σε όλους τους τρόπους κίνησης. Αλλά ποιος διαβάζει τις οδηγίες χρήσης; Πολλοί ιδιοκτήτες δεν συμμορφώθηκαν με τους κανόνες, τα κουτιά συχνά απέτυχαν και κέρδισαν τη φήμη των αναξιόπιστων.

Οι γέφυρες πήραν από το κλασικό Jeep CJ - το μπροστινό Dana 30 και το πίσω Dana 35, αλλά το σχέδιο της αναστολής τους ήταν εντελώς νέο. Η μπροστινή γέφυρα έλαβε την εναιώρημα ελατηρίου Quadra-Link σε τέσσερις διαμήκους μοχλούς, το πίσω μέρος της ανάρτησης παρέμεινε άνοιξη, η γέφυρα αναστέλλεται κάτω από τις πηγές. Αυτό παρείχε αξιοπρεπή χειρισμό και άνεση στους δρόμους δρόμων, γεγονός που επέτρεψε τη διατήρηση της υψηλής αξιοπιστίας και της ικανότητας διασταύρωσης. Η επιτυχία ενός μοντέλου δεν μπορούσε να σώσει την εταιρεία AMC και το 1987 η παραγωγή των αυτοκινήτων Jeep πωλήθηκε στην Chrysler Corporation. Πρώτα απ 'όλα, οι διαχειριστές της Chrysler αρνήθηκαν να χρησιμοποιήσουν τον κινητήρα GM -173, ειδικά επειδή ο κινητήρας αυτός βρισκόταν στα αυτοκίνητα του χειρότερου ανταγωνιστή τους - Chevrolet. Η θέση του λήφθηκε από το διάσημο in-line έξι AMS-242 με χωρητικότητα 177 ίππων, με την οποία ο Cherokee έγινε πραγματικός σπρίντερ, φτάνοντας τα 60 μίλια την ώρα σε μόλις 9 δευτερόλεπτα. Συμφωνώ, πολύ καλό για το SUV! Κάτω από την κουκούλα των αυτοκινήτων που προορίζονται για εξαγωγή, άρχισαν να εγκαθιστούν μια γραμμή τεσσάρων κυλίνδρων VM VM Motori 424SX2 με όγκο 2,5 λίτρων και χωρητικότητα 113 λίτρων. Με. Στην πλουσιότερη εξοπλισμένη έκδοση της Limited, εμφανίστηκε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχύτητας με ηλεκτρονικό έλεγχο της μάρκας AW4. Το 1989, το σύστημα ABS εισήχθη στο Cherokee, και για πρώτη φορά ένα τέτοιο σύστημα θα μπορούσε να λειτουργήσει με όλα τα εδάφη. Το 1991, οι κινητήρες Cherokee έχασαν τελικά καρμπυρατέρ. Η χρήση συστημάτων έγχυσης κατέστησε δυνατή την επίτευξη της ισχύος του τετρακύλινδρου AMC-150 σε 130 λίτρα. S., και η ναυαρχίδα AMS-242 έλαβε τη δύναμη των 190 αλόγων.

Αλλά η εμφάνιση του Cherokee έχει αλλάξει πολύ λίγο. Μετά από 13 χρόνια παραγωγής, αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο πάσχει από ένα πολύ σημαντικό μειονέκτημα, που εκφράζεται σε μια γρήγορη και, θα μπορούσε ακόμη και να πει, θανατηφόρα διάβρωση του σώματος. Προφανώς, εμφανίστηκαν ευρωπαϊκές ρίζες, επειδή για τα αμερικανικά αυτοκίνητα είναι γενικά ασυνήθιστο. Κατέστησε σαφές ότι η αποκατάσταση δεν μπορούσε να αποφευχθεί. Το 1996, η Chrysler ενίσχυσε σημαντικά το σχεδιασμό του σώματος. Το αυτοκίνητο ήταν κρεμασμένο με 40 κιλά, αλλά η αντοχή και η αντοχή στη διάβρωση αυξήθηκαν πολύ σημαντικά. Παρ 'όλα αυτά, η ζωή του πολεμιστή της φυλής Cherokee στράφηκε προς το ηλιοβασίλεμα. Το 2001, η θέση του στους μεταφορείς του φυτού στην πόλη του Τολέδο του Οχάιο, πήρε ένα μακρύ ζώο που ονομάζεται Liberty. Και παρόλο που στην Ευρώπη προσπαθεί να τυλίξει τον εαυτό του σε μια ινδική κουβέρτα, να βάλει μια κεφαλίδα από τα φτερά του αετού και να εισαγάγει τον εαυτό του στο Cherokee, αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο.

Το Cherokee XJ έφτασε στη Ρωσία με το πρώτο κύμα μεταναστευτικών αυτοκινήτων και ακόμη και έγινε σύμβολο κοινωνικής κατάστασης για κάποιο χρονικό διάστημα. Για την εκπληκτική δυναμική στις αρχές της δεκαετίας του '90, οι Ινδοί αγαπήθηκαν πολύ από τους εγκληματικούς εργάτες, οι οποίοι κατέστρεψαν τη φήμη του Cherokee για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά ο χρόνος πέρασε, οι εγκληματικές αρχές έλαβαν χώρα στα νεκροταφεία ή, έχοντας εγκατασταθεί, μετακόμισε στα σαλόνια εντελώς διαφορετικών αυτοκινήτων και ο Cherokee έγινε αυτό που έπρεπε να γίνει: ένα βολικό και αξιόπιστο χρήσιμο SUV. Είναι πιθανότατα δύσκολο να βρεθεί ένα αυτοκίνητο που έχει κερδίσει τόσα πολλά ψευδώνυμα: τούβλο, Chirik, ευρύ. Αλλά ένα απρόσωπο αυτοκίνητο δεν δίνει ψευδώνυμο. Από όλα αυτά τα ονόματα, μου αρέσει ο Chirik περισσότερο. Εδώ διαβάστε το Sabaneev: Chirok-Trezkunok, Anas Crecca L. Μία από τις μικρότερες πάπιες μας. Έχει στενά και αιχμηρά φτερά μεταξύ όλων των πάπιων ποταμών και, κατά συνέπεια, της ταχύτερης πτήσης. Συνηθισμένη, ευρέως διαδεδομένη εμφάνιση. Ο οικότοπος είναι απίθανο να επιλέξει ένα βιότοπο. Δεν είναι σωστό; Η δύναμη του Cherokee είναι ένα μικρό βάρος και μικρές διαστάσεις, και ο αδύναμος είναι ένα σχετικά εύθραυστο σώμα και μια μικρή χωρητικότητα για την τροχοφόρα βάση του. Ο εμποτισμένος σχεδιασμός έκανε μια δυσάρεστη προσγείωση και προσγείωση των επιβατών. Το Jeep έπρεπε να είναι εξοπλισμένο με ένα υψηλό κατώφλι, μέσω του οποίου είναι απαραίτητο να περπατήσει και το οποίο πάντα κηλιδώνει τα παντελόνια σε κακές καιρικές συνθήκες. Το ύψος της φύτευσης Cherokee είναι 200 \u200b\u200bχιλιοστά περισσότερο από τους συμμαθητές και ο όγκος του κορμού είναι μικρότερος από 150 λίτρα.

Ένα άτομο που αποκτά ένα χρησιμοποιημένο Cherokee πρέπει πρώτα να μεταβεί στην υπηρεσία για τη διάγνωση του σώματος. Σε αντίθεση με άλλα SUV Cherokee, πρέπει να επιλέξετε ως επιβατικό αυτοκίνητο ως σώμα. Η επισκευή του σώματος Cherokee είναι πολύ πιο ακριβή από την επισκευή του σώματος ενός SUV πλαισίου. Για παράδειγμα, η επισκευή δαπέδου Cherokee κοστίζει περισσότερα από $ 500 και για αυτοκίνητα άνω των 95 ετών, μια τέτοια λειτουργία είναι απαραίτητη στις περισσότερες περιπτώσεις. Ο σκουριασμένος πυθμένας στα πόδια του οδηγού και του συνοδηγού και της οροφής στις περιοχές του μεσαίου ράφι και το επάνω μέρος του πλαισίου του παρμπρίζ είναι ελαττώματα πολύ συχνά στα τσίχλες. Η αντικατάσταση των ελατηρίων με ράμπα ενός SUV απαιτεί αποκλειστικά αγορά φύλλα, βίδες και σκάλες ελατηρίων και το Cherokee συχνά χρειάζεται μια διασταύρωση των βραχίονων και την αντικατάσταση καρύδια υποθηκών. Η πίσω πόρτα του Cherokee είναι κατασκευασμένη από πλαστικό, οπότε δεν σκουριάζει, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να το πυροβολήσει μετά το χτύπημα. Αλλά ο κινητήρας των παραθύρων της οπίσθιας πόρτας ROTS ROTS. Και όταν η βούρτσα σας αρχίζει να περπατά πολύ αργά - τρέχει σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου. Εάν δεν μπορείτε να το διορθώσετε εγκαίρως, τότε ο κινητήρας θα καεί και θα λάμπει για να αντικαταστήσετε το συγκρότημα μηχανισμού. Επιπλέον, μην ξεχνάτε να αλλάξετε περιοδικά τον πνευματικό ανελκυστήρα. Η προοδευτική εμπειρία τζίντζερ δείχνει ότι είναι πολύ πιθανό να χρησιμοποιήσετε τις στάσεις της πίσω πόρτας από το αυτοκίνητο Sobol-Barguzin.

Η αγορά του ηλικιωμένου Cherokee απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Είναι καλύτερο να μην λαμβάνετε μηχανές εγχυτήρων που κυκλοφόρησαν πριν από το 91ο έτος, αφού τα ανταλλακτικά πιθανότατα θα πρέπει να παραγγείλουν και να περιμένουν πολύ καιρό. Τα καρμπυρατέρ των παλιών αυτοκινήτων είναι επίσης αρκετά πονηρά, και σε περίπτωση δυσλειτουργίας είναι δύσκολο να τα επισκευαστεί. Γενικά, το Cherokee διαφέρει ευνοϊκά από άλλα μηχανήματα με σχετικά χαμηλή τιμή για τα ανταλλακτικά. Για παράδειγμα, τα ανταλλακτικά για τα αυτοκίνητα GM είναι πάνω από 20 - 25 τοις εκατό, και για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα - ακόμη περισσότερο. Δυστυχώς, αυτό οφείλεται όχι μόνο στην πολιτική τιμολόγησης της εταιρείας, αλλά και στην ποιότητα των ανταλλακτικών που παρέχονται. Για παράδειγμα, οι πηγές για το Cherokee συνεχίζονται για τρία χρόνια, και στη συνέχεια Sag. Στο Yukon ή στο Tahoe δεν θα δείτε τα Sagging Springs. Μπορούν να σκάσουν, αλλά ποτέ δεν πληγούν. Από την άλλη πλευρά, μια άνοιξη στο Tahoe κοστίζει περίπου $ 800, και μερικές πηγές στο Cherokee είναι μόνο $ 250. Το ίδιο ισχύει και για τις γέφυρες. Για τα ιαπωνικά SUV και το Chevrolet, η αντικατάσταση του κύριου ζεύγους είναι ένα ακραίο και εξαιρετικά σπάνιο γεγονός, αλλά για το Cherokee μια πίσω γέφυρα που βουίζει είναι ένα μάλλον κοινό φαινόμενο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η γέφυρα φέρει ένα αυτοκίνητο που είναι βαρύτερο και πιο ισχυρό από αυτό που σχεδιάστηκαν αρχικά. Όταν αγοράζετε Cherokee, πρέπει σίγουρα να κοιτάξετε κάτω από την αριστερή μπροστινή πτέρυγα και να ελέγξετε αν το λάδι στάζει από την θήκη φίλτρου αέρα. Αν ναι, αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας έχει φορέσει δακτυλίους και είναι καιρός να αλλάξετε ή να το ταξινομήσετε. Μην είστε πολύ τεμπέλης για να ανοίξετε την κουκούλα και να δείτε τι συμβαίνει κάτω από το ίδιο το φίλτρο. Εάν υπάρχει αποστειρωμένη καθαριότητα, αυτό υποδηλώνει επίσης ότι δεν είναι όλα σε τάξη με τον κινητήρα και ο ιδιοκτήτης χρησιμοποίησε ένα κουρέλι για να σας παραπλανήσει. Να είστε βέβαιος να προσπαθήσετε να διασκορπίσετε ένα χιλιόμετρα αυτοκινήτων σε 110 ανά ώρα και να παίξετε αέριο με αυτή την ταχύτητα. Εάν ακούγεται ένα ουρλιαχτό στο πίσω μέρος κατά τη διάρκεια της επαναφοράς ή της αύξησης, τότε το κύριο ζευγάρι είναι ώρα να αλλάξετε. Ελέγξτε τη λειτουργία του All -Wheel Drive. Βάλτε τους τροχούς ευθεία, συνδέστε την μπροστινή γέφυρα. Εάν το πλαίσιο διαθέτει λειτουργία πλήρους απασχόλησης, ενεργοποιήστε το. Εάν το αυτοκίνητο πηγαίνει ομοιόμορφα και δεν χτυπά, τότε όλα είναι εντάξει. Εάν όχι, τότε είναι καλύτερο να μην πάρετε αυτό το αυτοκίνητο, αφού η μετάδοσή του είναι πιθανότατα πολύ φθαρμένη. Γυρίστε το τιμόνι και προσπαθήστε να μετακινηθείτε με τη γέφυρα ενεργοποιημένη και το στριμμένο τιμόνι. Εάν το μηχάνημα έχει ένα 242ο φυλλάδιο, τότε σε λειτουργία πλήρους απασχόλησης θα πρέπει να ξεκινήσει εύκολα. Εάν το SUV, όπως ήταν, στηρίζεται, πιθανότατα υπάρχει ένα ελάττωμα στο φυλλάδιο. Αλλά για ένα αυτοκίνητο με το 231ο κιβώτιο, το γεγονός ότι δεν θέλει να πάει κατά μήκος της άσφαλτου με μια τροχιά και γύρισε το τιμόνι, λέει απλώς ότι όλα είναι εντάξει. Ένας τέτοιος Τσερόκι πρέπει να πάει σε μια στροφή σαν να περπατήσει. Αλλά αν ταυτόχρονα η εξέφρασαν οι αιχμηρές ήχοι ακούγονται από κάτω, τότε αυτό σημαίνει ότι η αλυσίδα γλιστράει στο κουτί. Μια νέα αλυσίδα κοστίζει περίπου 400 δολάρια και η εργασία για την αντικατάστασή της είναι $ 120. Πολλά αυτοκίνητα έχουν διασταυρώσεις των μπροστινών πέννων, υποστηρίζουν μπάλα, είναι πολύ πιθανό να αντικαταστήσουν τους μοχλούς της ανάρτησης. Τα σπασμένα σιωπηλά μπλοκ αλλάζουν μόνο με το μοχλό. Είναι παρηγορημένο ότι οι κατώτεροι μοχλοί κοστίζουν $ 65, και οι άνω μοχλοί είναι $ 55, και το έργο δεν είναι πολύ ακριβό. Η κατάσταση των υποστηρικτών μπάλας, των σταυρών, των στοιχείων αναστολής παρατηρούνται καλύτερα σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία, αφού υπάρχουν πολλές λεπτές αποχρώσεις που μπορούν να βρεθούν μόνο από τους πλοιάρχους που γνωρίζουν καλά τα αυτοκίνητα Jeep. Παρεμπιπτόντως, η αξιοπιστία της μπροστινής γέφυρας μπορεί να αυξηθεί σοβαρά αντικαθιστώντας τους ημι -άξονες με τους σταυρούς με τα Circes από το Grand Cherokee. Δεν υπάρχουν κόμβοι στα αυτοκίνητα με το 231ο κιβώτιο, ο τροχός τοποθετήθηκε ακριβώς στον μισό άξονα. Αυτό έγινε με σκοπό, για να μειωθεί το κόστος της δομής. Μπορείτε να αγοράσετε σετ προειδοποίησης, αλλά δεν είναι πολύ φθηνά.

Τα πίσω φρένα είναι πολύ ευάλωτα. Για την κανονική τους λειτουργία, πρέπει να χρησιμοποιείτε τακτικά το φρένο στάθμευσης, έτσι ώστε τα μαξιλάρια να ανασηκωθούν. Αλλά δεδομένου ότι στις συνθήκες μας όλοι οι μηχανισμοί σκουριάζουν, καλύπτονται με βρωμιά και σήψη, ακόμη και με τακτική χρήση, αυτό δεν εξοικονομεί πάντα. Η συντήρηση του Cherokee κοστίζει σχετικά φθηνή. Το μέσο κόστος του ρυθμιστικού έργου του μικρού, που πραγματοποιείται μία φορά κάθε 5 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι περίπου 80 δολάρια, γίνεται σε μεγάλο βαθμό κάθε 48 χιλιάδες και κοστίζει από $ 180 έως $ 500.

Ξεχωριστά, θα πρέπει να μιλήσετε για μηχανές ντίζελ. Είναι σχεδόν αδύνατο να αγοράσετε ανταλλακτικά για το ντίζελ στη χώρα μας, θα πρέπει να τα παραγγείλετε. Αλλά μετά τη συγχώνευση της Daimler και της Chrysler, οι παιδαγωγικοί Γερμανοί απαγόρευαν την απόκτηση ανταλλακτικών στην Αμερική. Τώρα οι λεπτομέρειες παραγγέλλονται από τους Ευρωπαίους αντιπροσώπους, αλλά εξακολουθούν να περνούν από την Αμερική και η παράδοση τους παίρνει μερικές φορές τρεις μήνες. Και δεδομένου ότι δεν υπάρχει Renault στην παλιά Renault Diesel στην Ευρώπη ή την Αμερική, η υπηρεσία τέτοιων μηχανών προκαλεί σοβαρά προβλήματα. Με μια λέξη, δεν μπορούμε να προτείνουμε να αγοράζουμε τροποποιήσεις ντίζελ του Cherokee. Εάν θέλετε να έχετε ένα τέτοιο SUV, είναι καλύτερο να το αναζητήσετε μεταξύ των προϊόντων της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να πούμε ότι όταν αγοράζετε ένα χρησιμοποιημένο Jeep Cherokee, αποκτάτε ένα βολικό αστικό SUV, όλες οι αδυναμίες των οποίων αποτελούν συνέχιση των πλεονεκτημάτων του: ανεπιτήδευτα στη συντήρηση, δυναμική και ελιγμό, έχοντας ένα πλεονέκτημα για όλα τα πάντα αρκετά αξιοπρεπή Δυνατότητα διασταύρωσης. Δεν είναι για τίποτα ότι οι Churks γίνονται όλο και περισσότερο μια πλατφόρμα για την κατασκευή δρόμων για Off -Road.

Olga Labeeva:

- Η αγορά αυτού του μηχανήματος αναγκάστηκε και σχετίζεται με ορισμένες συνθήκες. Το αγόρασα για $ 2500 και, ξέρετε, αναμένεται από το αυτοκίνητο του 85ου έτους το χειρότερο. Το αυτοκίνητο, τρεις πόρτες, με κινητήρα 2,8, το φυλλάδιο NP229, είναι αρκετά πλούσιο σε: ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό, CD changer. Όπως μου είπαν, ήταν μια περιορισμένη σειρά για τη Μέση Ανατολή. Το αυτόματο κιβώτιο είναι τρία στάδια. Για έξι μήνες ταξιδεύω ήδη σε αυτό, αλλά δεν σπάει. Ακόμα, η αντοχή του Cherokee είναι απλά εκπληκτική!

Δεν αγόρασα ένα αυτοκίνητο σε άριστη κατάσταση, αλλά έπρεπε να επιδιορθώσω λίγο - το καθοδικό καθοδικό, μπάλα, δακτυλίους από αμορτισέρ, να διαλέξω το πάγκο και να αλλάξω τους πίσω κυλίνδρους φρένου. Αυτό, στην πραγματικότητα, είναι όλα. Οι βροντές του αυτοκινήτου, φυσικά, λίγο, αλλά τρέχουν. Είχα ήδη Cherokee με έναν κινητήρα τεσσάρων. Φυσικά, το 2.8 είναι μια συμβιβαστική επιλογή, αλλά υπάρχει αρκετός κινητήρας για αστική οδήγηση. Και τότε, 18 ετών εξακολουθεί να είναι μια ηλικία για το αυτοκίνητο, και δεν προσπαθείτε να οδηγήσετε όσο πιο γρήγορα μπορεί. Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τον κινητήρα είτε με τους επισκευές. Τρώει την 92η βενζίνη, θα μπορούσε πιθανώς να χρησιμοποιήσει το 76ο, αλλά μου φαίνεται ότι δεν αξίζει να το κάνει αυτό-ο γέρος θα βήξει. Θα ήταν απαραίτητο να κάνουμε το καρμπυρατέρ, τα έξοδα είναι ακόμα πολύ μεγάλα. Το πετρέλαιο διαρρέει μέσω της πίσω σφραγίδας λαδιού του στροφαλοφόρου άξονα, αλλά η αντικατάσταση του omentum κοστίζει πολύ περισσότερο από το λάδι που πρέπει να προστεθεί. Εάν απομακρυνθείτε από την άσφαλτο, τότε όλα είναι καλά, αν και η δύναμη, για να πάτε με κάποιο τρόπο παντού, δεν αρκεί, πρέπει να καταργήσει τα εμπόδια. Τώρα το αυτοκίνητο, φυσικά, απαιτεί κάποιες επενδύσεις στο τρέξιμο, αλλά γενικά, ακόμη και ένα τέτοιο ηλικιωμένο αυτοκίνητο δικαιολογείται. Και αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ κατανοητό και μπορώ να αντιμετωπίσω πολλά μικρά προβλήματα.

DMitry Suslov:

Το αυτοκίνητό μου είναι αρκετά φρέσκο, το 1994, συναρμολογημένο στην Κίνα στο εργοστάσιο εταιρειών του Πεκίνου με άδεια. Ο εξοπλισμός είναι ο απλούστερος: ο κινητήρας καρμπυρατέρ 2,5 λίτρα, το 231ο φυλλάδιο. Το αυτοκίνητο έπεσε στα χέρια μου τυχαία, απλώς το πρόσφερε μόνο για $ 3.500. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης, που κατέχει αυτό το αυτοκίνητο για δύο χρόνια, δεν έκανε τίποτα μαζί της. Το αυτοκίνητο ήταν πολύ μπερδεμένο, δεν εννοώ το σώμα, αλλά τα μέρη των τρέξιμων, των φρένων, των καλωδίων και των ελατηρίων. Η πρώτη επισκευή έγινε στο 4x4 club. Μετά το πρώτο Pokatushki, αποφάσισα ότι έπρεπε να επενδύσω στο αυτοκίνητο και το έθεσα κατά 2,5 ίντσες. Springs εγκατεστημένα ενισχυμένα, ελατήρια από το Grand Cherokee. Το αυτοκίνητο είναι πολύ αξιόπιστο. Λόγω του μικρού βάρους και του ελαφρού κινητήρα, η ανάρτηση δεν είναι σχεδόν σπασμένη. Δεν ξέρω τι είναι να επιβραδύνει τα κομμάτια του τραμ και ποια είναι η επισκευή της ανάρτησης. Το Cherokee είναι ένα πολύ υπομονετικό αυτοκίνητο. Αυξάνεται όταν άλλοι έχουν ήδη μετατραπεί σε σκουπίδια και είναι σε θέση να συνεχίσουν να οδηγούν ακόμη και με πολύ σοβαρές βλάβες. Ο λόγος της τιμής και της ποιότητας είναι ευτυχής, πρώτα απ 'όλα, σε σχέση με τα ανταλλακτικά, την επισκευή και τη συντήρηση. Προσπαθώ να περιποιηθώ το αυτοκίνητό μου με συνθετικά υγρά και το αποτέλεσμα είναι εμφανές: έχει ήδη περάσει περίπου 180.000 χλμ. Και ο κινητήρας είναι σε άριστη κατάσταση και πρακτικά δεν τρώει πετρέλαιο. Το αυτοκίνητο είναι πολύ απλό, δεν έχει καθόλου ηλεκτρονικά, τρώει 92η βενζίνη με ευχαρίστηση. Παρεμπιπτόντως, έχω ένα καρμπυρατέρ από το UAZ, το χειμώνα το αυτοκίνητο ξεκινά τέλεια. Έχει εξαιρετική ικανότητα διασταύρωσης, ειδικά στο χιόνι. Σερβίρω τον εαυτό μου το αυτοκίνητο, όλα είναι πολύ εύκολα και προσιτά. Το Cherokee είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για την πόλη, μικρό σε μέγεθος και εξαιρετικά ελιγμούς. Το σαλόνι είναι πολύ ευχαριστημένο μαζί μου, με ύψος 190 εκ. Δεν έχω καμία ταλαιπωρία και με ένα διπλωμένο πίσω κάθισμα, απλά μια τερατώδη ποσότητα φορτίου ανεβαίνει στον κορμό.

Vladislav Artemov:

-Έχω μια χώρα Jeep Cherokee του 1993, ένα αυτόματο μηχάνημα, 4 λίτρα, το 231ο μερικής απασχόλησης χειροκίνητα κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο στη Ρωσία από τη γέννηση, από το 93ο, και σήμερα είναι χιλιόμετρα 82 χιλιάδων μιλίων, δηλαδή περίπου 140.000 χιλιόμετρα. Το αγόρασα ενάμισι χρόνο πριν - μερικές φορές και όχι πολύ ακριβό. Αμέσως το αυτοκίνητο ζήτησε κάποιες επενδύσεις (περίπου $ 1.000). Αν και αυτό συμβαίνει με σχεδόν οποιαδήποτε αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Νομίζω ότι πολλοί έχουν ήδη πει ότι από τα σχετικά προσιτά SUV Cherokee, αυτή είναι μια από τις καλύτερες επιλογές. Επειδή το αυτοκίνητο είναι αρκετά απλό, στη Ρωσία τα έχουν επισκευάσει για μεγάλο χρονικό διάστημα και υπάρχουν φθηνά ανταλλακτικά σε αυτό. Παρεμπιπτόντως, τα ανταλλακτικά δεν είναι πραγματικά τόσο ακριβά, σίγουρα φθηνότερα από τους Ιάπωνες. Έτσι, έπρεπε να αλλάξω τα χαλαρά ελατήρια, μια αντλία (δεν πηγαίνουν στο Cherokee για περισσότερο από εκατό χιλιάδες), ένα ραγισμένο προβολέα, αμορτισέρ, σταθεροποιητές, δίσκους φρένων και ένα μάτσο όλων των ειδών παρεμβύσματος και πετρελαίου σφραγίδες. Ήδη δύο φορές άλλαξαν τους σταυρούς, την πρώτη φορά που συναντήθηκε με κάποια κακή ποιότητα, πέρασαν μόνο 5000 χλμ. Κάτι έπρεπε να είναι χρωματισμένο, επειδή το αυτοκίνητο άρχισε να σκουριάζει σε μέρη. Ήταν απαραίτητο να μετακινήσετε την κλειδαριά της πίσω πόρτας: ήταν άρρωστος και η πόρτα χτύπησε. Ίσως τα πάντα. Εδώ το τραπεζοειδές των υαλοκαθαριστήρων πρέπει να αντικατασταθεί, το αρχικό κόστος πάνω από $ 200. Επιπλέον, το κλιματιστικό δεν λειτουργεί για μένα λόγω των προβλημάτων με το καλοριφέρ του κλιματιστικού. Λοιπόν, δεν είναι πολύ απαραίτητο. Ίσως είναι σκληρή, πηγές ... Γενικά, μου αρέσει το αυτοκίνητο, μόνο θα μπορούσε να είναι λιγότερα. Ακόμα, λαμβάνονται περίπου 20 λίτρα. Η 92η βενζίνη ανεχτεί καλά, αλλά στις 95η βόλτες καλύτερα. Έτσι συνήθως γεμίζω το κοκτέιλ του 20ου 95ου και 40 λίτρα του 92ου. Ξεκινάει τέλεια στο κρύο. Σε γενικές γραμμές, το All -Wheel Drive είναι πραγματικά μεγάλη. Αν και, κατά τη γνώμη μου, αν δεν ενδιαφέρεται καθόλου για το θέμα του Off-Road, το κυνήγι και την αλιεία, τότε στην πόλη μπορείτε να οδηγήσετε σε κάτι μικρότερο ...

Κείμενο: Andrey Fatebin, Ivan Evdokimov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Ιούλιος/2003]