Δοκιμαστική κίνηση Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Τραβάει τη φύση

Το νέο Diesel Jeep Cherokee 2.8L CRD Power Tech έχει τα καλύτερα χαρακτηριστικά έλξης και τη μεγαλύτερη ροπή στην κατηγορία του.

Όλο και περισσότερο, οι λάτρεις των SUV δίνουν προσοχή στα αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ. Μια υψηλή ροπή, μέτρια κατανάλωση καυσίμου και, ως εκ τούτου, μια μεγάλη προσφορά κίνησης δεν μπορεί παρά να εντυπωσιάσει εκείνους που, στο καθήκον ή, λόγω προσωπικών εθισμών, ξοδεύουν πολύ χρόνο μακριά από τον πολιτισμό. Φυσικά, οι αυτοκινητοβιομηχανίες παρατήρησαν αυτή την τάση και περιλαμβάνουν τροποποιήσεις ντίζελ στα προγράμματα.

Κάποια στιγμή, η Chrysler εξοπλίστηκε επίσης το Cherokee με κινητήρα ντίζελ 2.5 και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε. Αλλά αυτή τη φορά πρέπει να αξιολογήσουμε την ικανότητα ενός μηχανήματος με κινητήρα 2,8 λίτρων και αυτόματο KP.

Θυμηθείτε ότι το Jeep Cherokee αναφέρεται στην κλάση που αναπτύσσει την εκκίνηση των λεγόμενων SUV ή, επιστημονικά, SUV. Ωστόσο, ο σχεδιασμός πλαισίου, η πιθανότητα επιλογής μεταξύ πίσω και πλήρους μονάδων, εμποδίζοντας το κεντρικό διαφορικό, μειώνοντας τα εργαλεία και την υψηλή απόσταση μας επιτρέπουν να αποδώσουμε το αυτοκίνητο στην κατηγορία πραγματικών ή σχεδόν πραγματικών SUV. Ταυτόχρονα, το Cherokee δεν θα αναγκάσει το πλήρωμα να υποφέρει από έλλειψη άνεσης: το πακέτο περιλαμβάνει ένα δερμάτινο σαλόνι, ένα εντυπωσιακό ηλεκτρικό πακέτο, cruise control, έναν υπολογιστή διαδρομής ...

Ο κινητήρας εργασίας εξέπληξε, όπως φαινόταν, απίστευτα δυνατός ήχος. Στο δρόμο, διαλύεται σε ένα κοινό θόρυβο, αλλά εξακολουθεί να είναι πιο ήσυχο. Όταν μιλάτε με ένα άτομο που στέκεται σε κάποια απόσταση από το αυτοκίνητο, δεν υπάρχει πρακτικά ντροπή των λέξεων του. Ένα άλλο πράγμα είναι αν οι συνομιλητές βρίσκονται στην καμπίνα. Το Rumble της μονάδας ακούει επίσης εδώ, αλλά μόνο ως ελαφρύ, εντελώς ανεκτικό υπόβαθρο.

Το αυτοκίνητο έχει μια πολύ αξιοπρεπή δυναμική. Δεν θα είμαστε πονηρές, πολλοί μας ξεπεράσουν, αλλά μόνο εκείνοι που ταξίδευαν με βενζίνη. Αλλά ανάμεσα στη σόλα της αδελφότητας μιας συγκρίσιμης τάξης, για να μην αναφέρουμε φορτηγά και εμπορικές μεταφορές, δεν υπήρχαν ίσες με το αυτοκίνητό μας.

Όπως έδειξαν οι μετρήσεις, το Cherokee με κινητήρα 148 ίππων στην πόλη είναι ικανοποιημένος με έντεκα λίτρα καυσίμου ντίζελ και μια οικογένεια αντιμετωπίζεται στον αυτοκινητόδρομο.

Στον αυτοκινητόδρομο κάτω από το πεντάλ του φυσικού αερίου είναι ένα απόθεμα. Η σημαντική αξία είναι ότι το αυτοκίνητο επιταχύνεται καλά ακόμη και με αξιοπρεπή ταχύτητα, ανήκει στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Kick Dawn λειτουργεί σχεδόν άψογα. Το εμπόδιο με μια απότομη ταλάντευση του πεντάλ επιταχυντής γίνεται αισθητή, αλλά μόνο μια στιγμή διαρκεί. Μου άρεσε ότι το έργο του στροβίλου δεν αισθάνεται ουσιαστικά από τον κινητήρα να τραβά ομοιόμορφα, χωρίς αποτυχίες και pickups. Η κορυφή της ροπής, ίση με 360 nm, επιτυγχάνεται ήδη στα 2000 λεπτά-1.

ON OFF -ROAD, αυτό είναι πολύ χρήσιμο. Για όλο το χρόνο που περάσαμε εκτός από την άσφαλτο, δεν έπρεπε ακόμα να χρησιμοποιήσουμε τις υπηρεσίες των εργαλείων μείωσης από τη συνήθη All -Wheel Drive για να ξεπεράσουμε το συντριπτικό κομμάτι ή να ανεβούμε σε μια ψηλή απότομη πλαγιά. Το μέγιστο που κάναμε τον επιλογέα πολυβόλων στη θέση L, που αντιστοιχεί στην πρώτη ταχύτητα (έτσι ώστε η KP να μην ανοίξει στην επόμενη). Ωστόσο, τα κιβώτια ήταν μάταια ανταποκρίθηκαν επαρκώς σε τρόπους εκτός λειτουργίας. Δεν ήταν απαραίτητο να μπλοκάρει ούτε το κεντρικό διαφορικό.

Έχοντας δειγματοληψία όλων των γύρω λακκούβων, βυθίζοντας όλες τις πλησιέστερες διαφάνειες και έσπασε όλους τους αποξηραμένους θάμνους κατά μήκος του δρόμου, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι ο νέος κινητήρας ντίζελ είναι πολύ κατάλληλος για αυτό το αυτοκίνητο. Η κύρια αξία του κινητήρα είναι ότι το Cherokee έχει γίνει πιο δυναμική και ισχυρή, αν και είναι πλέον εξοπλισμένη με αυτόματη και όχι μηχανική μετάδοση.

Jeep Cherokee 2.8L CRD

Εξοπλισμένη μάζα, KG 1805 Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), MM 4496/1819/1866 Μέγ. ταχύτητα, km/h 170 Κατανάλωση καυσίμου (κύκλος πόλης), L/100 km 13.5 κινητήρα σε σειρά, 4κύλινδρο, DOHC. Όγκος εργασίας, CM3 2776; Power, L.S. στο MIN-1 148/3800. Δροσερός. Στιγμή, NM στο MIN-1 360/18002600 μετάδοση 5AKP, σύνδεση. Τιμή μπροστινής γέφυρας, $ 38350.

Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [07/2003]