Δοκιμαστική κίνηση Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Δωρεάν Ινδός

Σχετικά με το τζιπ, ακόμα και για αυτό που είναι ευρύ, γνωρίζουμε πιθανώς όλους από εφήβους σε συνταξιούχους. Τα θρυλικά αμερικανικά SUV της μάρκας Jeep στην εποχή της ανάπτυξης του καπιταλισμού ή, όπως ονομάζεται τώρα, η εποχή της αρχικής συσσώρευσης κεφαλαίου, ήταν το πιο εντυπωσιακό παράδειγμα για το πώς να ζήσετε και τι πρέπει να οδηγήσετε. Το πιο cool, βέβαια, ήταν ο μεγαλύτερος αδελφός του Jeep Grand Cherokee, και εκείνοι που δεν επέτρεψαν τα κεφάλαια δεν πήγαν ευκολότερα μοντέλα. Όπως το Jeep Cherokee ...

Ωστόσο, για να πούμε ότι το Cherokee είναι ένα απλούστερο αυτοκίνητο, μόνο οι ιδιοκτήτες του προαναφερθέντος Grand Cherokee θα μπορούσαν και για όλους τους άλλους, ένα πραγματικό τζιπ παρέμεινε ένα μη υλικό όνειρο. Αλλά οι χρόνοι αλλάζουν και οι ιδέες για το τι πρέπει να είναι ένα καλό αυτοκίνητο, ειδικά ένα SUV, αλλάζει επίσης μαζί τους. Σταδιακά, τα λεγόμενα Parquet SUV ήρθαν σε πραγματικούς απατεώνες, με πιο προχωρημένες τρέχουσες ιδιότητες, εκπληκτική δυναμική επιτάχυνσης, σχεδιασμό, όπως φουτουριστικές έννοιες. Φυσικά, ο παλιός Cherokee με το σχεδιασμό και το σχεδιασμό του δείγματος του 1984 δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί με τέτοια μοντέλα με ίσους όρους, ακόμα και το Restyling του 1996, το οποίο μετασχηματίζει σημαντικά τον Ινδό, δεν μπόρεσε να αλλάξει την κατάσταση - το αυτοκίνητο αργά αλλά σίγουρα έχασε το κυκλοφορία. Αλλά τώρα, μετά την εμφάνιση ενός εντελώς νέου Jeep Cherokee, αυτό το μοντέλο φαίνεται να πηγαίνει με κάποιο τρόπο: η καινοτομία αποδείχθηκε πολύ καλή. Και περισσότερα για αυτό ...

Είναι αυτό το τζιπ; Αυτό είναι το Cherkee;, - η έκπληξη των οπαδών του μοντέλου, πιθανότατα, δεν είχε όρια. Η αντίθεση μεταξύ του παλιού και του νέου Cherokee δεν είναι απλώς εντυπωσιακή, γενικά μοιράστηκε αυτά τα μοντέλα. Αν δεν ήταν για το χαρακτηριστικό σχεδιασμό του Jeep Libe στην κουκούλα, τότε μαντέψτε τον απόγονο του παλαιού, γωνιακού ινδικού στο νέο Cherokee/Lyberty. Για το θέμα αυτό, το νέο αυτοκίνητο μοιάζει περισσότερο με ένα άλλο SUV από το Jeep Clan - τη χρησιμότητα του Wrangler. Οι ίδιοι ρουστίκ στρογγυλές προβολείς, μια ψεύτικη μάσκα καλοριφέρ με κατακόρυφες υποδοχές και πολλά άλλα δευτερεύοντα σημάδια. Λόγω αυτού του πλέγματος, παρεμπιπτόντως, το Jeep μήνυσε ακόμη και η διοίκηση της εταιρείας φάνηκε ότι το νέο Hummer H2 έχει το ίδιο κομμάτι με το Dzhipovskaya, το οποίο σε αρκετές γενιές είναι μια επώνυμη γραμμή αυτοκινήτου Jeep Brand. Είναι αλήθεια ότι το δικαστήριο αναγνώρισε τους ισχυρισμούς της εταιρείας ως αφερέγγυα και το Hummer H2 θα παραμείνει στο πλέγμα με το οποίο αρχικά εκπροσωπήθηκε από το κοινό. Ωστόσο, ο Hummer δεν έχει σημασία για εμάς, αν και μόνο επειδή τέτοια αυτοκίνητα είναι απίθανο να παραδοθούν στην αγορά μας, σε αντίθεση με το νέο Jeep Cherokee. Η πρώτη γνωριμία του κοινού με αυτό το αυτοκίνητο πραγματοποιήθηκε μακριά στον κινητήρα του 2002 και σήμερα το αυτοκίνητο πωλείται πολύ ενεργά από τον αντιπρόσωπο. Λοιπόν ας δούμε ...

Ο εξωτερικός σχεδιασμός του νέου Cherokee μπορεί να συζητηθεί για ένα αυθαίρετα μεγάλο χρονικό διάστημα και ταυτόχρονα οι απόψεις των μερών μπορεί να μην συμπίπτουν καθόλου, αλλά ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί με βεβαιότητα: το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πραγματικά εξαιρετικό. Μπορεί να ονομαστεί αστείο, όμορφο ή άσχημο, ενδιαφέρον ή συνηθισμένο, το γεγονός παραμένει: προσελκύει την προσοχή. Στο εσωτερικό, όλα είναι επίσης πολύ περίεργα, αλλά όχι σε βάρος της εργονομίας: το τετράπλευρο bagel είναι βολικό και ευχάριστο στην αφή και οι συσκευές σε λευκό φόντο είναι πολύ διακριτές σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Το ίδιο το τακτοποιημένο είναι πολύ ενημερωτικό και είναι, από την άποψη της εργονομίας, μία από τις καλύτερες εικόνες, αλλά δεν έχει πραγματικά έναν δείκτη που εμφανίζει τους τρόπους λειτουργίας του αυτόματου σημείου ελέγχου. Κατά την εναλλαγή, ο οδηγός αναγκάζεται είτε να μεταβεί στην αφή, είτε κάθε φορά που μεταφράζει μια ματιά σε ένα διάγραμμα που τραβούσε κοντά στο μοχλό. Διαφορετικά, όλα είναι πολύ καλά: όλα τα απαραίτητα κουμπιά και διακόπτες είναι στο χέρι, η ορατότητα είναι καλή, αλλά σχεδόν τίποτα δεν είναι ορατό πίσω. Το τιμόνι, παρεμπιπτόντως, είναι ένα από τα πιο βολικά μεταξύ SUV - τόσο το μέγεθος όσο και το πάχος είναι βέλτιστες, αν και η προσαρμογή της στήλης διεύθυνσης δεν θα έβλαπτε σε ύψος. Με παραγγελία, τα διπλά κουμπιά για τον έλεγχο του συστήματος ήχου και το cruise control μπορούν να εγκατασταθούν ακριβώς στο τιμόνι.

Η προσγείωση μπροστά είναι άνετη, αλλά σχετικά κάθετη και στις γωνίες θυμάστε αμέσως ότι κάθεστε πολύ ψηλά. Παρεμπιπτόντως, για τις στροφές - παρά το γεγονός ότι το ίδιο το αυτοκίνητο δεν είναι μη κερδοφόρο, ο οδηγός και οι επιβάτες αισθάνονται κάθε στροφή ως πολύ απότομη και βαθιά. Τα καθίσματα δεν έχουν πλευρική υποστήριξη και επομένως στη στροφή ο οδηγός, αντί να οδηγεί ένα αυτοκίνητο, αναγκάζεται να προσκολλάται στον τροχό, ώστε να μην απομακρυνθεί από την καρέκλα.

Είναι άνετο να πάτε στους πίσω επιβάτες: υπάρχει αρκετός χώρος με περιθώριο, ειδικά σε ύψος, και υπάρχει πού να βάλουμε τα πόδια τους. Είναι αλήθεια ότι, ακόμη και στο μάλλον κομψό μας αυτοκίνητο, δεν υπήρχε κεντρικός υποψήφιος στον πίσω καναπέ, και ο ίδιος δεν σχηματίστηκε καν για δύο ή τρεις επιβάτες. Αλλά ο κορμός είναι το όνειρο οποιουδήποτε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Παρά το γεγονός ότι το Cherokee είναι ένα πραγματικό SUV, αν και με ενσωματωμένο στο σώμα, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα πλαίσιο, το οποίο παίρνει πολύ χώρο, ο κορμός δεν αποδείχθηκε χειρότερος από ό, τι σε ένα καθολικό επιβάτη. Και αυτό είναι κυρίως φταίξιμο για το αποθεματικό που βρίσκεται στην πέμπτη πόρτα. Δεν παίρνει χώρο στον κορμό, όπως έγινε στο προηγούμενο Grand Chero-kee, και δεν κρέμεται κάτω από το κάτω μέρος στο πίσω μέρος, το οποίο θα περιορίσει σοβαρά την ικανότητα cross-country.

Οι ιδιότητες οδήγησης του νέου Jeep Cherokee δεν ήταν επίσης απογοητευμένες: το δοκιμασμένο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έξι 3,7 λίτρων, η χωρητικότητα του οποίου είναι 211 HP, η οποία από μόνη της εγγυάται ευχάριστες αισθήσεις από το ταξίδι. Και δικαιολόγησε πλήρως τις ελπίδες μας: 10,8 δευτερόλεπτα από ένα μέρος έως εκατοντάδες - αυτό είναι καλό ακόμη και για το SUV. Το μηχάνημα ελέγχεται εύκολα - το τιμόνι έχει ένα σαφώς έντονο μηδέν, με την απόκλιση από την οποία η δύναμη στο τιμόνι αυξάνεται σημαντικά. Βοηθά λίγο στο φίδι, αλλά παρ 'όλα αυτά, με μεγάλη ταχύτητα, δεν αναγκάζει τον οδηγό να πιάσει περιοδικά, προσαρμόζοντας την πορεία. Μιλώντας για ταχύτητα. Αν θέλετε να οδηγήσετε γρήγορα, όχι πολύ προσεκτικά αναστρέφοντας πριν από απότομες στροφές, τότε αμέσως μετά την αγορά του Cherokee, πρέπει να αλλάξετε τα ελαστικά για αυτοκινητόδρομους - αυτά, με ένα παγκόσμιο μοτίβο, αν και καλό στο Off -Road, είναι λίγα στην άσφαλτο . Και τώρα για το Off -Road - παρατηρήσατε τι Cherokee μπροστά και πίσω; Μπορούμε να πούμε ότι απλά δεν είναι ...

Είναι αυτή η επιλογή που δίνει τον πραγματικό σκοπό του αυτοκινήτου: γιατί, πες μου, μια τέτοια άπαχη ματιά στο αυτοκίνητο αν δεν προορίζεται για off -road; Και το νέο Jeep Cherokee, αν δεν προορίζεται, είναι τουλάχιστον καλά προσαρμοσμένο σε αυτόν, την οποία είχαμε την ευκαιρία να βεβαιωθούμε. Είναι αλήθεια ότι λίγοι μπορούν να μαντέψουν πόσο καλό είναι αυτό το καλό στους δρόμους ασφάλτου είναι ικανός να διασχίσει περιοχές. Και εξίσου μόνο επειδή ούτε έξω ούτε στο εσωτερικό του Cherokee δεν διαφέρει από τα SUV. Παρόλο που, ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει μια πολύ σημαντική διαφορά - στα αριστερά του αυτόματου επιλογέα σημείων ελέγχου είναι ο μοχλός διανομής. Στο Cherokee μας υπήρχε μια προσαρμοσμένη μετάδοση όλων των τροχών SELEC-TRAC. Προσφέρεται μόνο ως επιλογή και η βάση βρίσκεται στη βάση πιο απλή και φθηνή εντολή TRAC - χωρίς διαφορικό παρεμβολής, με μια άκαμπτα συνδεδεμένη μπροστινή κίνηση. Φυσικά, μια πιο ακριβή μετάδοση παρέχει μεγάλες ευκαιρίες για να οδηγήσει ένα off -road. Μπορείτε να επιλέξετε μία από τις διάφορες επιλογές, για παράδειγμα, μόνο πίσω -Wheel Drive. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχουν, όπως και στο εμπορικό, μόνο τα πλεονεκτήματα: η καλή επιταχυνόμενη δυναμική, η ελάχιστη φθορά της μετάδοσης και ακόμη και τα καύσιμα αποθηκεύονται. Το μηχάνημα είναι καλά και ευχάριστα ελεγχόμενο, και με μέγιστη επιτάχυνση, προσπαθεί ακόμη και να γυαλίσει την άσφαλτο με πίσω, οδηγώντας, τροχούς. Από την άποψη της δυναμικής και της δυνατότητας ελέγχου, το μηχάνημα σε αυτόν τον τρόπο δεν διαφέρει σημαντικά από το αυτοκίνητο πίσω -τροχού, εκτός από το ότι ένα υψηλό κέντρο βάρους και μια κάθετη προσγείωση γίνεται αισθητή.

Αυτό είναι ακριβώς όλα αυτά είναι σημαντικά σε ξηρή και ακόμη και κατά προτίμηση επικάλυψη ασφάλτου, και σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση ... μόνο για αυτή την άλλη περίπτωση υπάρχει μια λειτουργία πλήρους τροχού και ανάλογα με τις οδικές (ή εκτός δρόμου) συνθήκες, οι τέσσερις, οι τέσσερις -Ποήθημα Drive είναι συνδεδεμένη ελαφρώς διαφορετικά. Η δεύτερη θέση, η οποία ενεργοποιείται αμέσως μετά τη λειτουργία 2WD, είναι πιο ενδεικτική αυτού του αυτοκινήτου: τελικά, τζιπ, και όχι κάποιο SUV εκεί! Εάν όλα τα SO -Called SUV έχουν ένα φυλλάδιο, αν εξακολουθεί να το έχει, λειτουργεί σύμφωνα με την επιθετική αρχή, σταδιακά μετακινώντας από απλές στους πιο δύσκολους τρόπους, τότε οι δημιουργοί της μετάδοσης του νέου Cherokee ενήργησαν τελείως διαφορετικά. Αμέσως μετά το πίσω μέρος -τροχός, το φυλλάδιο ενεργοποιείται πλήρως, και όχι μόνο έτσι, αλλά με μια άκαμπτα συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα -το SO -Called Part -time. Σε αυτή τη λειτουργία, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μόνο το μηχάνημα για μικρό χρονικό διάστημα, και ακόμη και τότε είναι επιθυμητό στην πιο ολισθηρή επίστρωση, έτσι ώστε οι μπροστινοί και πίσω τροχοί να έχουν την ευκαιρία να γλιστρήσουν σε σχέση μεταξύ τους.

Σχετικά με την ίδια αρχή, η μετάδοση λειτουργεί επίσης για άλλα SUV, αλλά εκεί έγινε για να εξοικονομηθεί: η μερική απασχόληση σκληρά συνδεδεμένη γέφυρα αντικαθιστά την αλληλεπίδραση διαφορική κλειδαριά, η οποία απλά απουσιάζει σε φθηνά ευρωπαϊκά και ιαπωνικά μοντέλα. Με απλά λόγια, προκειμένου να αποφευχθούν πρόσθετα έξοδα για την εγκατάσταση ενός διαφορικού Interdose, οι σχεδιαστές κάνουν μια άκαμπτα συνδεδεμένη μπροστινή κίνηση, και κατ 'αρχήν δεν αρκούν ότι ο πελάτης θα είναι σε θέση να χρησιμοποιήσει το All -wheel Drive μόνο σε ακραίες περιπτώσεις. Τέτοια αυτοκίνητα, με μια άκαμπτα συνδεδεμένη κίνηση, και ακόμη και χωρίς τη δυνατότητα αλληλοσύνδεσης μεταξύ των διασταυρώσεων, προσωπικά ταξινομώ περίπου το ίδιο επίπεδο με ισχυρούς χώρους στάθμευσης όπως η BMW X5 - είναι καλύτερο να έχουμε εύκολη δυνατότητα ελέγχου και άνεση, καθώς και Διάφορες ηλεκτρονικές απομιμήσεις αυτών των πολύ κλειδαριών διαφορικών από ό, τι για να οδηγήσουν στο απλούστερο, από την άποψη της μηχανικής, ένα αυτοκίνητο, το οποίο χθες, ίσως, ήταν μια χρηστική παραλαβή. Νόμιζα ότι το Cherokee ήταν για την ίδια ομάδα, αλλά αυτό το αυτοκίνητο ήταν πολύ ευχάριστα έκπληκτος για την αποκατάσταση όλων των αμερικανικών ομολόγων μου στα μάτια μου: ο επόμενος τρόπος εργασίας ήταν το 4-πλήρες καθεστώς τόσο αγαπημένοι από όλους τους θαυμαστές του μοντέλα όλων των τροχών. Από το όνομά του μπορείτε να καταλάβετε ότι αυτή η λειτουργία έχει σχεδιαστεί για μακροχρόνια κίνηση ενός αυτοκινήτου με κίνηση και για τους τέσσερις τροχούς! Δηλαδή, η ροπή του κινητήρα μεταδίδεται στο κεντρικό διαφορικό, από όπου κατανέμεται μέσω των άξονων και δεν είναι αποκλεισμένη από τις διαφορές σε αυτόν τον τρόπο.

Αυτή η λειτουργία διαφέρει από το 2WD μόνο στο ότι οι μπροστινοί τροχοί στην περίπτωση αυτή οδηγούν επίσης, και όχι οι οδηγοί, οι οποίοι επηρεάζουν θετικά την ικανότητα ελέγχου του αυτοκινήτου σε ολισθηρές επικαλύψεις. Παρεμπιπτόντως, όλα τα SUV -Wheel Drive που μπορούν να ταξιδεύουν τόσο στην πίσω λειτουργία -τροχού όσο και στη λειτουργία μόνιμης κίνησης All -Wheel Drive, στην πραγματικότητα, πολύ λίγα. Τα περισσότερα από αυτά τα SUV διαθέτουν είτε μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς, γεγονός που τους καθιστά πολύ άγρια \u200b\u200bκαι αργή, είτε τα παραπάνω, μια άκαμπτα συνδεδεμένη με μερική απασχόληση. Και το γεγονός ότι το Jeep Cherokee έχει μια τόσο περίπλοκη και καθολική μετάδοση όλων των τροχών, υποδεικνύει χωρίς αμφιβολία πόσο σοβαρά η εταιρεία πλησίασε το ζήτημα της καθολικότητας του νέου μοντέλου της. Οι μηχανικοί πιθανότατα είχαν έναν τεράστιο πειρασμό από το νέο Jeep ένα άλλο SUV με ανεξάρτητα μενταγιόν όλων των τροχών και ένα σύνθετο All -Wheel Drive, αλλά εντελώς αβοήθητοι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Και το γεγονός ότι αμέσως πίσω από το πίσω μέρος -τροχός στο φυλλάδιο ακολουθεί μια θέση με μια μπλοκαρισμένη διαφορική διαφορά, καταδεικνύει πόσο σοβαρή έρευνα διεξήχθη κατά την ανάπτυξη του μοντέλου.

Πότε οι περισσότεροι ιδιοκτήτες περιλαμβάνουν το All -Wheel Drive; Παρά τις συστάσεις των επαγγελματιών, συνήθως μόνο όταν ορισμένοι κορυφαίοι τροχοί δεν μπορούν πλέον να αντιμετωπίσουν τα καθήκοντά τους και το αυτοκίνητο μπορεί να καθίσει στην πρωτεύουσα. Η πλήρης μονάδα δίσκου είναι ενεργοποιημένη μόνο για να ξεπεραστεί μια βαριά περιοχή αδιάβατη στην πίσω μονάδα. Αλλά αν η δεύτερη θέση στο φυλλάδιο θα περιλάμβανε μόνο το All -Wheel Drive, αλλά χωρίς να εμποδίσει το κεντρικό διαφορικό, τότε οι περισσότεροι ιδιοκτήτες θα το έκαναν αυτό, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να καθίσει εντελώς. Μετά από όλα, για αυτούς που είναι 4-full-time, αυτό το Patr-Time είναι όλο, και αν το αυτοκίνητο θα ταφεί καλά, τότε φοβάμαι να το βοηθήσω όχι μόνο σε μια κλειδαριά με χαμηλή πλευρά, αλλά και το Διαφορά αυτο-κλείδας του πίσω άξονα, η οποία είναι εγκατεστημένη σύμφωνα με την παραγγελία.

Και έτσι, η ολίσθηση των πίσω τροχών μόλις ξεκίνησε, ο οδηγός ενεργοποιεί μια σοβαρή μονάδα δίσκου με κλειδαριά, το αυτοκίνητο πηγαίνει εύκολα σε μια σκληρή επίστρωση και ο μοχλός διανομής μεταφέρεται και πάλι σε λειτουργία 2WD - εύκολα, απλά και χωρίς περιττές κινήσεις.

Αυτό μας βοήθησε επίσης. Παίρνοντας το στόχο της επίτευξης διαγώνιας κρέμονται, βιάσαμε να ελέγξουμε το βαθμό απότομης κάθε κατάλληλου λόφου. Στην πίσω μονάδα, το αυτοκίνητο απλά δεν μπορεί να φτάσει στη μέση του εμποδίου, μόνο αν εν κινήσει. Με τον παραμικρό υπαινιγμό του κρέμονται, ο κορυφαίος τροχός έπεσε σε μια ολίσθηση και το αυτοκίνητο έτρεξε πίσω. Λοιπόν, αλλάζουμε το φυλλάδιο: Μέσα -time mode, η δυνατότητα διασταύρωσης αυξάνεται σημαντικά και τελικά παίρνουμε αυτό που θέλαμε -κλασική διαγώνια κρέμονται. Δώστε προσοχή, παρεμπιπτόντως, τι απότομη αποζημίωση έπρεπε να βρεθεί πριν από τουλάχιστον έναν από τους τροχούς βγήκε από το έδαφος. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορείτε να προχωρήσετε περαιτέρω - σταματήσαμε μόνο για μια θεαματική εικόνα, αλλά θα μπορούσαμε εύκολα να περάσουμε από αυτό το εμπόδιο. Αλλά δεν ενεργοποιήσαμε καν τη μειωμένη σειρά ...

Τι λέει τελικά για το νέο Jeep Cherokee. Το αυτοκίνητο είναι ενδιαφέρον, σε μέρη ακόμη και αστεία, τεχνικά πολύ προχωρημένο, αρκετά ζωηρό για την πόλη και μακριά από αβοήθητοι στο Off -Road. Φυσικά, οι ιδιοκτήτες των SUV μπορούν επίσης να γίνουν κατανοητοί: ο μέσος ιδιοκτήτης SUV έχει σπάνια προκύπτει για όλους αυτούς τους λόγους από το δρόμο και ακόμη και όταν προκύπτει, εξακολουθεί να μην ξέρει πώς να χρησιμοποιεί όλη αυτή την οικονομία. Και όχι κάθε ιδιοκτήτης ενός τόσο όμορφου άνδρα θέλει να οδηγήσει το αυτοκίνητό του σε αδιάβατο βρωμιά. Φαίνεται λοιπόν ότι το μισό από όλα αυτά σε αυτό το Cherokee, ο ιδιοκτήτης δεν φαίνεται να χρειάζεται. Από την άλλη πλευρά, η εύρεση ενός πραγματικού SUV με ένα τόσο ενδιαφέρον σχέδιο, με μια τεχνικά προηγμένη μετάδοση και έναν ισχυρό έξι κυλινδροτικό κινητήρα είναι τώρα απίστευτα δύσκολη. Ειδικά για τέτοια χρήματα. Και αν ναι, τότε γιατί να μην προσπαθήσετε να πάρετε περισσότερα για τα ίδια χρήματα - περισσότερη δύναμη, αξιοπιστία, βατότητα, στο τέλος - ασφάλεια.

Όλα τα νέα μοντέλα των SUV ξαφνικά μετατράπηκαν σε SUV με αδύνατα μεντανάρια κατά τη διάρκεια της νύχτας, εκείνα που εξακολουθούσαν να παρέμεναν πιστοί στην ιδεολογία του All-Wheel Drive παρέμειναν κάποιες εντελώς αρχαϊκές και βαρετές από την άποψη του σχεδιασμού. Ναι, και παρέμειναν, αυτά τα πολύ πραγματικά SUVs, πολύ λίγα στη γνώμη μου, υπάρχουν αρκετά δάχτυλα του ενός χεριού για να απαριθμήσουν όλους τους συμμαθητές του νέου Cherokee, που εξακολουθούν να είναι ικανές για μερικά επιτεύγματα στις διαδρομές εκτός δρόμου. Και στο πλαίσιο αυτής της άνευ όρων παράδοσης όλων των μοντέλων όλων των τροχών μπροστά από το off-road, το νέο Jeep Cherokee μοιάζει ακριβώς όπως ο Rambo μπροστά από τους στρατιώτες του Newfoot. Το πλεονέκτημα σε όλα - πιθανώς, ένα τέτοιο διαφημιστικό σύνθημα θα ταιριάζει περισσότερο σε αυτό το μοντέλο, και αυτό, το οποίο στη διαφήμιση είναι πολύ σπάνια, θα ήταν εντελώς αληθινό. Αν σας φαινόταν ότι το άρθρο είναι πολύ αξιέπαινο, τότε αυτό σημαίνει ότι απλά δεν έχετε ταξιδέψει στο νέο Jeep Cherokee. Έχοντας ταξιδέψει σε αυτό το αυτοκίνητο, θα συμφωνούσατε αναμφισβήτητα με τα συμπεράσματά μου. Προσωπικά, μου άρεσε πραγματικά αυτό το αυτοκίνητο. Και αν με ρώτησαν: θα έπαιρνα ένα τέτοιο τζιπ για τον εαυτό σας; - θα ήθελα ειλικρινά, όπως στο πνεύμα, απάντησε: Ας ...

Υποκειμενική γνώμη:

(+) Δυναμική, χειρισμός, τρέχουσες ιδιότητες, σχεδιασμό σώματος και εσωτερικού χώρου, προηγμένη μετάδοση, αποδεκτή τιμή.

(-) Υψηλή κατανάλωση καυσίμου, πάρα πολύ καθολικά ελαστικά.

Κείμενο: Pavel Kozlovsky και Sergey Mitskevich
 

Μια πηγή: Autogazet / N 25 (371) με ημερομηνία 10.07.02