SUV δοκιμή Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Jeep Cherokee Renegade: Αποστάτης

Έχοντας ξεκινήσει το μοντέλο Cherokee Legendary και πολύ δημοφιλές σε όλο τον κόσμο, η αμερικανική εταιρεία Jeep αποφάσισε να μην ακολουθήσει τους εμπόρους. Και δεν γύρισε την ινδική της σε ένα μοντέρνο, αλλά εντελώς αβοήθητο -Road, SUV, όπως τον αποκαλούν ειδικοί. Αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένα νέο μοντέλο, καθώς προτιμούσε να βλέπουμε εκατομμύρια οπαδούς - ένα πραγματικό τζιπ.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Jeep Cherokee της δεύτερης γενιάς, που έκανε το ντεμπούτο του το 2001, αντικαταστάθηκε από το μοντέλο με το ίδιο όνομα, που κυκλοφόρησε από το 1984, παρέμεινε πιστή στην κύρια αρχή του Jeep και δεν μετατράπηκε σε SUV, εξοπλισμένο με ανεξάρτητα μενταγιόν και αδύναμο κινητήρα από χαμηλές. Όχι, το νέο τζιπ αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πραγματικό τζιπ: ένα ισχυρό πλαίσιο spar στη βάση της δομής, μια εξαρτημένη, αν και ελατηρίου, πίσω ανάρτηση, όλη τη κίνηση, μια μειωμένη σειρά γραναζιών και η ικανότητα εγκατάστασης α Διαφορική αυτο -κλείδωση στον πίσω άξονα. Όπως και πριν, το μοντέλο Cherokee διακρίνεται από μια πραγματική διάταξη τζιπ: μεγάλη απόσταση δρόμου, τεράστιοι τροχοί με σχετικά οδοντωτά ελαστικά, ελάχιστα γενικά έξοδα σώματος μπροστά και πίσω - γενικά, αυτό είναι πραγματικά ένα πραγματικό τζιπ.
Είναι αλήθεια ότι, παρά τη μεγάλη επιθυμία να γίνει ένας αληθινός αδίστακτος στο πνεύμα του μοντέλου λατρείας του Wrangler, ήταν για μια δεκαετία που παρέμεινε σε ζήτηση από αγοραστές, οι μηχανικοί του Jeep έπρεπε να πάνε σε μερικούς συμβιβασμούς. Υπάρχουν λίγοι κυνηγοί για το condo όλα τα οχήματα -terrain σήμερα, οπότε ακόμη και το καλύτερο SUV, εκτός από την εξαιρετική βατότητα, θα πρέπει επίσης να έχουν περισσότερες από αξιοπρεπείς τρέχουσες ιδιότητες: ομαλότητα, χειρισμό κλπ. Εξάλλου, για να αγοράσετε δύο αυτοκίνητα - ένα για το OFF -ROAD, το δεύτερο για το ταξίδι γύρω από την πόλη είναι πολύ τοποθετημένο, έτσι οι αγοραστές δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στα καθολικά μοντέλα που μπορούν να επιδείξουν τις αρετές τους και στις δύο περιπτώσεις. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, για να εκπαιδεύσει, το νέο Jeep Cherokee έλαβε μια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση και (OH, Horror!) Τα πάνινα παπούτσια του τιμονιού - προκειμένου να αυξηθεί η ευαισθησία του τιμονιού με υψηλή ταχύτητα. Επιπλέον, οι πιο ενδιαφέρουσες, οι σχεδιαστές ήταν τόσο απομακρυσμένοι από την ανατροφή του νέου πνευματικού τους παιδιού που έκαναν τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω ανάρτηση του ελατηρίου - χωρίς πηγές, χωρίς στρώσεις. Έτσι, το νέο Jeep Cherokee (στην πατρίδα του για κάποιο λόγο που πωλήθηκε με το όνομα Lyberty) αποδείχθηκε ότι ήταν και ένα SUV και εν μέρει μέλος στάθμευσης. Με τον πρώτο, συνδέεται με ένα πλαίσιο, ένα φυλλάδιο και έναν πίσω άξονα, και με το δεύτερο - ένα ανεξάρτητο μπροστινό εναιώρημα, πηγαίνει ως ελαστικό στοιχείο και σύστημα διεύθυνσης.
Επιπλέον, ο γάμμα των κινητήρων είναι επίσης δύο όψεις: οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν μεταξύ ενός turbodiesel 2,5 λίτρων που είναι το πλέον κατάλληλο για off-road και ένας απότομος βενζινοκινητήρας 16 βαλβίδων 2,4 λίτρων 16-βαλβίδων με χωρητικότητα 156 hp. - Είναι εξοπλισμένο με τη βασική έκδοση του Jeep Cherokee. Η παραγγελία προσφέρεται έξι βενζινοκινητήρας με όγκο εργασίας 3,7 λίτρων - ένας πραγματικός γίγαντας που δημιουργήθηκε με βάση τον κινητήρα V8 από το Grand of Cheroki, η οποία αναπτύσσει τη δύναμη των 214 hp. Με αυτόν τον έξι κυλίνδρο, η Cheroka γίνεται μια πραγματική καταιγίδα για όλους τους Parnis - η μέγιστη ταχύτητα αυτής της έκδοσης είναι 180 km/h, και για επιτάχυνση από ένα μέρος σε εκατό Jeep Cherokee 3.7 ξοδεύει μόνο 10,9 δευτερόλεπτα. Και αυτό είναι με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων! Αλλά αυτό, προφανώς, φάνηκε στους αγοραστές, οπότε από τις αρχές του τρέχοντος έτους, το Jeep Cheroki προσφέρεται επίσης με ένα turbodiesel 150 λίτρων με 150 λίτρων που έχει ένα καύσιμο στο σύστημα καυσίμου του Sommon Rail Fuel. Επιπλέον, εμφανίστηκε μια ασυνήθιστη τροποποίηση στο Jeep Cherokee Gamut, εκτός από την Base Sport και την Top Ltd στον τιμοκατάλογο των αντιπροσώπων, εμφανίστηκαν πληροφορίες σχετικά με την τροποποίηση του Renegade. Το όνομα, ας πούμε, είναι εκτός τόπου, απλά ένα όνομα: αλλά μόνο το όνομα: καθώς έχει επανειλημμένα συμβεί μεταξύ των Αμερικανών κατασκευαστών, ένα κανονικό αυτοκίνητο είναι κρυμμένο με ένα ηχητικό όνομα. Είναι ακριβώς ότι με αυτόν τον τρόπο ο Jeep αποφάσισε να διαθέσει μια ειδική τροποποίηση στη σύνθεση που έχει σχεδιαστεί για ενθουσιώδες off -road strolies. Από τις βασικές εκδόσεις, η τροποποίηση του Renegade διαφέρει μόνο από τη διακόσμηση και το επίπεδο διαμόρφωσης, αλλά δεν υπάρχουν ειδικά ομοιόμορφες επιλογές, όπως θα μπορούσε να αναμένεται, σε αυτό. Ούτε αναπτυγμένη προστασία από χάλυβα, ούτε ένα ειδικό σετ για την αύξηση της εκκαθάρισης του δρόμου, ούτε τα ελαστικά οδοντωτά - τίποτα. Δεν υπάρχει καν ένα στοιχειώδες φτυάρι, το καταραμένο! Εδώ έχετε ανασταλεί ...
Όμως, παρά τη μικρή ασυνέπεια του ονόματος και της ουσίας, ο Jeep Cherokee Renegade παρουσιάζει κάποιο ενδιαφέρον για εκείνους τους αγοραστές που προτιμούν τα αυτοκίνητα μάχης. Και δεν έχει σημασία αν θα χρησιμοποιήσουν τουλάχιστον το ένα δέκατο των δυνατοτήτων αυτού του αυτοκινήτου - το κύριο πράγμα είναι ότι η παράσταση είναι διαθέσιμη. Και έτσι ώστε όλοι όσοι είδαν αυτό το αυτοκίνητο δεν αμφισβήτησαν για ένα δευτερόλεπτο ότι γι 'αυτόν όλα τα εμπόδια δεν είναι τίποτα. Και από αυτή την άποψη, η τροποποίηση του Renegade δικαιολογεί πλήρως το όνομά του. Απλώς κοιτάζετε αυτόν τον όμορφο άνθρωπο: ο Jeep Cherokee Renegade μοιάζει να επιστρέφει από την κυκλοφορία, έχοντας οδηγήσει κατά μήκος της Σαχάρα άμμου, τους απότομους ορεινούς δρόμους του Καυκάσου, ξεπερνώντας περισσότερο από χίλια χιλιόμετρα κατά μήκος των σκονισμένων, σπασμένων δρόμων πολλών ηπείρων. Αυτό το αυτοκίνητο είναι καλύτερο να μην πλένει: θα πρέπει να φαίνεται ελαφρώς κουρασμένος με στυλ. Υπάρχει ακόμη και κάποια ομοιότητα με το διάσημο Land Rover, ο οποίος κάποτε εμφανίστηκε στη λατρεία για όλους τους τζιπ, το Kamel Trophy: Off-Road Tires, ένας πολυέλαιος από επιπλέον προβολείς στην οροφή (έτσι ώστε όταν διασχίζει το δρόμο είναι ορατό) και το ισχυρό πλαστικό Rinings για έναν ειδικό κορμό- εκεί, στην οροφή. Η εικόνα του απατεώνα συμπληρώνεται από τους διαστολείς των τροχοφόρων τόξων, η στερέωση των οποίων γίνεται σκόπιμα τραχιά - τα κεφάλια των μπουλονιών είναι καμαρωμένοι. Οι δίσκοι τροχών, επίσης ειδικά τραχύς σχεδιασμός, είναι βαμμένοι με ειδικό σμάλτο - λένε ότι οι γρατζουνιές δεν τους φοβούνται. Ένας μαζικός μπροστινός τσιπ, που έχει ήδη εγκατασταθεί ανεξάρτητα (όχι στο εργοστάσιο), συμπληρώνει αυτή την εικόνα - μόνο εδώ δεν θα είχε παρεμβαίνει στο βαρούλκο, για μια πληρέστερη συμμόρφωση με την εικόνα.
Στο εσωτερικό, ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα εκτός δρόμου, ένα συνηθισμένο σαλόνι με δερμάτινη ταπετσαρία. Ούτε έχετε ειδικά χαλιά με υψηλό μπέικον, ούτε τραχύ υλικό της εσωτερικής διακόσμησης. Από την άλλη πλευρά, είναι καλύτερο: αποφασίσαμε ότι ο Renegade προτιμά να φαίνεται, όχι. Και αν ναι, τότε γιατί όλα αυτά τα κουδούνια και σφυρίχτρες; Το δέρμα, ο έλεγχος του κλίματος και οι ηλεκτρικοί δίσκοι είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσες.
ΜΕΡΟΣ Ι. Θεωρητική
Η τροποποίηση του Renegade δεν διαφέρει δομικά από το συνηθισμένο Jeep Chero-Ke/Liberty, που ξεκίνησε στην αγορά το 2001. Μπορείτε ακόμη να πείτε ότι αυτό είναι μόνο το αποτέλεσμα ενός αρμόδιου συντονισμού εργοστασίου - ένα πακέτο Jeep που προσφέρεται για επιπλέον χρέωση. Επειδή γενικά, τόσο το συνηθισμένο Cherokee όσο και η έκδοση Off -Road του Renegade είναι μάλλον καθολικά SUV με καλές ευκαιρίες για να ξεπεράσουν τα βαριά τμήματα του Off -Road. Αλλά για να συγκρίνουμε αυτά τα μηχανήματα με τέτοια πλήρη μοντέλα εκτός δρόμου όπως η Mercedes-Benz G-Classe ή η Nissan Patrol GR, δεν θα ήθελα-αυτά είναι ελαφρώς διαφορετικά οχήματα. Ας πούμε απλά, το Gelandewagen είναι η υψηλότερη κάστηση μιας φυλής εκτός δρόμου, και το Cherokee Renegade είναι ο μέσος, καλά -συνδεδεμένος σύνδεσμος. Είναι αλήθεια ότι οι Αμερικανοί αντιπρόσωποι προσφέρονται ένα σχετικά φθηνό σύνολο εξοπλισμού, το οποίο μπορεί να αυξήσει σημαντικά τις ικανότητες αυτού του αυτοκινήτου - αλλά αυτό είναι μόνο για την Αμερική. Και σε κάθε περίπτωση, μόνο ένας ακριβός, επαγγελματικός και στενά εστιασμένος συντονισμός θα είναι σε θέση να αυξήσει αυτό το μηχάνημα στο επίπεδο των επαγγελματικών οχημάτων όλων των τεμαχίων. Εγκαταστήστε ειδικούς τροχούς με οδοντωτά ελαστικά, αυξήστε την εκκαθάριση του δρόμου, για να εξοπλίσετε το μηχάνημα με ένα βαρούλκο και ένα σύνολο ειδικού εξοπλισμού - παίρνετε έναν πραγματικό απατεώνα. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να ξεχάσετε κάποια άνεση, δυναμική και χειρισμό εκεί ...
Είναι περίεργο ότι αρχικά πιο εξαιρετικά ενωμένη τροποποίηση δεν έγινε όσο το δυνατόν πιο χρηστική. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα ήταν αρκετά κατάλληλο για άβαφους προφυλακτήρες και εκταφιστές τροχοφόρων καμάρων. Καθώς και ισχυρή προστασία από χάλυβα κάτω από τον κινητήρα. Αντ 'αυτού, οι Αμερικανοί προσέφεραν στα πλάγια βήματα των πελατών, τα οποία στους δρόμους υποφέρουν στην πρώτη θέση.
Μέρος II. Πρακτικός
Για να είμαι ειλικρινής, όλες οι προσπάθειες να συνδυάσουν τους ασυνεπείς, που λαμβάνονται συνεχώς από τους σχεδιαστές των αυτοκινήτων, προκαλούν μόνο ένα χαμόγελο και μόνο περιστασιακά - ένα ενδιαφέρον που εμπλέκεται σε σχέση με τη μεγαλοφυία που κατάφερε να το κάνει αυτό. Υψηλή -ταχύτητα τζιπ; Πυροσβεστική: Στις περισσότερες περιπτώσεις, έχει αποκτηθεί κάτι πραγματικά γρήγορο, αλλά σχετίζεται με τζιπ μόνο λόγω του σχεδιασμού του σώματος. Ή αποδεικνύεται ασφαλές σε τροχούς που είναι εξοπλισμένοι με ένα σούπερ δύναμη, αλλά απολύτως ανεξέλεγκτη σε υψηλή ταχύτητα. Παρόλο που πρέπει να σημειωθεί ότι μερικοί, ειδικά ένα στούντιο συντονισμού, μερικές φορές καταφέρνουν να διαμορφώσουν με θαυμασμό αυτό το εργαλείο έτσι ώστε ακόμη και από, γενικά, ένα πολύ καλό καθολικό όχημα λαμβάνεται από ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Οι δημιουργοί του Jeep Cherokee Renegade δεν πέτυχαν σε ένα θαύμα: το πνευματικό τους τέκνο δεν έφτασε στο επίπεδο του SUV. Λίγο, αληθινό, αλλά δεν έφτασε. Αιτίες? Οι Banal Ones: Εξαιρετικά προφίλ καουτσούκ, τεράστια (σύμφωνα με τα πρότυπα των SUVs) οδική εκκαθάριση και σκληρή, σχεδιασμένη για σπασμένους δρόμους, ανάρτηση. Μπορείτε να εξαλείψετε τα πάντα πολύ γρήγορα: Εγκαταστήστε χαμηλό καουτσούκ, αγοράστε ελαφρώς χαμηλότερες πηγές - και το αυτοκίνητο θα πάει εντελώς διαφορετικά. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, στη στήλη Off -Road μπορείτε να βάλετε με ασφάλεια μια παύλα. Ως εκ τούτου, θα είμαστε ικανοποιημένοι με αυτό που είναι διαθέσιμο.
Στην άσφαλτο, ιδιαίτερα καλή (όπως ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας), ο Jeep Cherokee Renegade συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς: μια ελάχιστα αξιοσημείωτη οικοδόμηση σώματος, ελάχιστες δονήσεις μη δρομολογημένων μαζών, σχεδόν άμεση αντίδραση στην κίνηση. Ο οδηγός που δεν είχε πάει στο τύπο BMW X5 ή Honda Cr -V -V -V, μπορεί να μην καταλάβει καν ότι υπάρχει εξαρτημένη αναστολή. Γι 'αυτό πρέπει να πω χάρη στις πηγές στην αναστολή, μόνο αυτές μπορούν να παρέχουν τέτοιες σαφείς και άμεσες αντιδράσεις και δεν υπάρχουν στρέψεις, και ακόμη περισσότερο, οι πηγές από αυτή την άποψη μπορούν να συγκριθούν. Είναι αλήθεια ότι λόγω μιας πιο κατακόρυφης προσγείωσης, οι επιβάτες Renegade αισθάνονται πιο έντονα σε όλες τις δονήσεις του σώματος, αλλά μπορούμε να αναφέρουμε κρυφά ότι ορισμένα SUV υποφέρουν επίσης από αυτό το χαρακτηριστικό. Επιπλέον, το Cherokee έχει μια δικαιολογία - το σώμα του είναι εγκατεστημένο σε ένα πλαίσιο που καταλαμβάνει πολύ χώρο, οπότε η προσγείωση έχει γίνει πιο κάθετη.
Παρά τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού της, ειδικότερα, η παρουσία εξαρτημένης οπίσθιας ανάρτησης και μιας βραχυπρόθεσμης βάσης, συμπεριφέρεται καλά με το Cherokee Renegade και με υψηλή ταχύτητα - μπορούμε να πούμε ότι 120 km/h είναι ένα καθεστώς πλεύσης γι 'αυτόν. Είναι αλήθεια ότι αυτό θα συμβεί μόνο έως ότου οι τροχοί είναι εξαιρετικοί, ακόμα και άσφαλτος. Σε μια πιο ανάγλυφη επίστρωση, το αυτοκίνητο αρχίζει να κουνιέται πιο ενεργά και με υψηλή ταχύτητα κάπου ακόμη και μια κατσίκα, αλλά αυτό δεν επηρεάζει τη σταθερότητα της απλής κίνησης του - ένα άλλο ευχαριστώ, ας πούμε, με ένα τιμόνι rack. Αλλά παραμένει καλό μόνο μέχρι να μετατραπεί ο αυτοκινητόδρομος σε ένα μονοπάτι. Εάν η ταχύτητα είναι υψηλή, η επικάλυψη απέχει πολύ από το ιδανικό και η περιστροφή είναι αρκετά απότομη, τότε η ευαισθησία του τιμονιού δεν είναι πλέον αρκετή και δεν θέλετε να περάσετε τη στροφή στο όριο. Αν και με ελιγμούς υψηλής ταχύτητας, όταν η ευαισθησία του ελέγχου δεν είναι πλέον τόσο σημαντική, ο Cherokee Renegade εμφανίζεται και πάλι καλά: το αυτοκίνητο υπακούει στο τιμόνι, ελέγχεται απόλυτα με ολίσθηση και γενικά συμπεριφέρεται σχεδόν σαν SUV. Αυτός είναι μόνο ο οδηγός αυτή τη στιγμή έχει έναν σκληρό χρόνο - αυτός με στοιχειώδες τρόπο ολισθαίνει από την καρέκλα.
Όσο για τον κινητήρα, το νέο turbodiesel 2,8 λίτρων δεν ήταν τόσο condo όσο μπορεί να φαίνεται από την πρώτη-όταν το ξεκίνησε, κρυμμένο πολύ στην ομάδα. Αφού ο κινητήρας θερμαίνεται, ο ήχος του έγινε πολύ πιο ήσυχος. Στη συνέχεια, αποδείχθηκε ότι ο ήχος του δεν κυριαρχεί στην κίνηση. Ο κινητήρας ακούγεται στην καμπίνα, αλλά όχι τόσο καλό ώστε να σκοράρει όλους τους άλλους ήχους. Τον άρεσε με την έλξη του: Δεν έπρεπε να δω μια τέτοια στιγμή το ντίζελ για πολύ καιρό. Τα πιο ισχυρά αυτοκίνητα - ναι, ήταν, αλλά με μια τέτοια χαρακτηριστική εξάρτηση της δυναμικής επιτάχυνσης στις βέλτιστες επαναστάσεις, ίσως δεν ήταν ακόμη απαραίτητο να δούμε. Το πράγμα είναι ότι η κορυφή της ροπής, και αυτό είναι έως και 360 nm, πέφτει στις 1800 σ.α.λ. - και είναι σε αυτό το εύρος επανάστασης ότι το αυτοκίνητο πηγαίνει και επιταχύνει το ταχύτερο. Πιο συγκεκριμένα, υπάρχει η αίσθηση ότι το μηχάνημα επιταχύνεται πολύ γρήγορα. Κρατάτε το πεντάλ του φυσικού αερίου μόλις πιεσμένο, αλλά το αυτοκίνητο είναι πολύ χαρούμενο. Για την αστική κίνηση, αυτό είναι απαραίτητο: το έβαλα σε ένα ταχυμετρητή 2500 σ.α.λ., και το Jeep Cherokee Rene-Gade εύκολα και χωρίς περιττές επιπτώσεις θορύβου επιταχύνεται σε μια επιτρεπόμενη ταχύτητα. Μια πιο έντονη πρέσα του πεντάλ φυσικού αερίου μιας τέτοιας εκπληκτικής επίδρασης δίνει, αφού οι επαναστάσεις πηδούν από το βέλτιστο εύρος και το μηχάνημα, αν και επιταχύνει λίγο πιο εντατικά, το καθιστά πιο τεντωμένο - σύμφωνα με υποκειμενικές αισθήσεις. Φαίνεται ότι με τη μηχανική μετάδοση ενός τέτοιου buzz από την οδήγηση ενός τόσο ζωηρού SUV ντίζελ δεν θα λάβετε, θα πρέπει να αλλάζετε συνεχώς για να διατηρήσετε την ταχύτητα του κινητήρα στο σωστό εύρος. Και για να στραγγαλίσει τον κινητήρα και είναι άχρηστο και δυσάρεστο: στις 3000-4000 σ.α.λ., το turbodiesel αρχίζει να φωνάζει πολύ περισσότερο και η δυναμική επιτάχυνσης δεν γίνεται καλύτερη. Παρόλο που, από την άλλη πλευρά, με τέτοια χαρακτηριστικά, ένα turbodiesel με μηχανικούς θα είναι πολύ πιο ενδιαφέρον στο Off -Road.
Η έννοια του off-rod για κάθε έναν από τους οδηγούς είναι δική της: κάποιος έχει μια βαθιά λακκούβα στο δρόμο προς το εξοχικό σπίτι προκαλεί μια δέσμη συναισθημάτων, ενώ άλλοι αγαπούν να οδηγήσουν μια καριέρα-έτσι με τη διαγώνια κρέμονται. Δεν πήγαμε στο λατομείο, γιατί την προηγούμενη ημέρα επισκεφθήκαμε το VW Touareg. Σκέφτηκαν επίσης: Είναι απίθανο κάποιος να οδηγήσει έναν τόσο όμορφο άνθρωπο σε αδιαπέραστα άγρια, όπου τα διακοσμητικά βήματα μπορούν να χαθούν αμέσως και να λυγίσουν τα κατώτατα όρια. Ως εκ τούτου, έσπευσαν στην παραλία: ήδη εκεί οι ιδιοκτήτες ακριβά SUV πιθανότατα εμφανίζονται αρκετά συχνά. Και περίπου το ίδιο συχνά σκάβουν τα αυτοκίνητά τους εκεί, επειδή η οδήγηση μέσω του ασταθούς αμμώδους εδάφους απαιτεί ειδικές δεξιότητες και δεν έχουν όλοι αυτή την τεχνική. Φτάσαμε, φωτογραφήσαμε το Cherokee Renegade, το οδήγησα κατά μήκος της άμμου και ακόμη και λίγο στο νερό - δεν είναι ενδιαφέρον, πηγαίνει σαν άσφαλτο. Είναι αλήθεια ότι, όπως γνωρίζουμε συντρόφους, ήδη διδάσκουμε με πικρή εμπειρία, ενεργοποιήσαμε όλα τα εδάφη - ακόμα και πριν μετακινηθούμε σε ένα ιξώδες έδαφος. Και έτσι ένιωθαν πολύ σίγουροι: το αυτοκίνητο δεν γλίστρησε, ακόμη και ειλικρινά αγνόησε τις προκλήσεις μας. Και το turbodiesel με ένα πολυβόλο σε αυτή την κατάσταση αποδείχθηκε ότι είναι η καλύτερη εταιρεία: ο κινητήρας έλξης τραβά καλά σε μεσαίες και χαμηλές ταχύτητες, γεγονός που βοηθά να πάει κατά μήκος της άμμου στην άμμο χωρίς να μεταβληθεί σε χαμηλότερη ταχύτητα.
Προσπάθησαν να ταξιδέψουν στην πίσω κίνηση για να καταλάβουν πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο στα χέρια ενός άπειρου τζιπ, το οποίο περιλαμβάνει το All -Wheel Drive μόνο όταν το αυτοκίνητο έχει ήδη ταφεί στα ίδια τα κατώτατα όρια. Και έτσι συνέπεσε με επιτυχία ότι ο οδηγός, ο οποίος στρίβει το σωρό στο ανάχωμα, οδήγησε στο νερό για χάρη μιας θεαματικής εικόνας πολύ κοντά ... και χτύπησε την πιο ασταθής άμμο. Επιπλέον, όπως και με την τάξη, προσομοίωσε ακριβώς όλες τις ενέργειες ενός άπειρου οδηγού: μόλις το αυτοκίνητο άρχισε να γλιστράει με τους πίσω τροχούς, δεν γύρισε τον μπροστινό άξονα, αλλά απλά έδωσε περισσότερο αέριο. Το αποτέλεσμα δεν ήταν μακρύς για να έρθει: ούτε καν ένα δεύτερο πέρασμα, το αυτοκίνητο κάθισε απότομα στην πρύμνη και οι πίσω τροχοί άρχισαν να περιστρέφονται αβοήθητα, ρίχνοντας ένα σωρό άμμου πίσω. Όλοι έφτασαν - το αυτοκίνητο θαμμένο, και με τον πιο θαμπό τρόπο, δηλαδή στο πιο ιξώδες έδαφος έσκαψε μια διαδρομή και κρεμασμένο στο πλαίσιο και πίσω γέφυρα. Οι πίσω τροχοί ήταν εντελώς κρεμασμένοι, μόλις αγγίζοντας το έδαφος. Σε αυτή τη θέση, φυσικά, δεν μπορούσαν να σκίσουν το αυτοκίνητο εκτός τόπου. Συνδέοντας το μπροστινό -wheel drive, που πραγματοποιήθηκε αμέσως με το καθιστικό στο τιμόνι, επιδείνωσε μόνο την κατάσταση. Οι μπροστινοί τροχοί, που είχαν ένα ελαφρώς καλύτερο συμπλέκτη με το δρόμο, δεν μπόρεσαν να βγάλουν το αυτοκίνητο χωρίς τη βοήθεια του πίσω άξονα. Και δεδομένου ότι ο οδηγός πίεσε το αέριο από την καρδιά, ένας μπροστινός τροχός κατάφερε επίσης να βυθιστεί. Ποιο είναι το τέλος; Ως αποτέλεσμα, έχουμε ένα Jeep σχεδόν δύο, σταθερά κάθονται στο πλαίσιο και πίσω ακτίνα στην άμμο στην παραλία. Αλλά στο Renegade, το DAMN, δεν παρείχαν καν φτυάρι!
Σε κοντινή απόσταση, ούτε ένα αυτοκίνητο, μέσα στην ορατότητα δεν υπάρχει ένα μόνο σκουπίδια ή ξύλο, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως εργαλείο για την εκσκαφή. Κλασικό χτύπημα. Μετά από ωριαία θαυμάζοντας τα αποτελέσματα του έργου του, ο οδηγός προσφέρθηκε να καλέσει την εταιρεία, θα προέρχονταν από εκεί και θα τεντώσουν το αυτοκίνητο. Αυτή η επιλογή δεν μου ταιριάζει: τότε δεν θα αποδείξετε ότι δεν κάθισατε στο τιμόνι - θα πουν τα Tales πώς ήταν το αυτοκίνητο AG από το μηδέν. Αποφασίσαμε να βγούμε έξω. Διαχωρίσαμε σε διαφορετικές κατευθύνσεις και μετά από μισή ώρα επέστρεψαν με ξύλινα θραύσματα, τα οποία έπρεπε να διαδραματίσουν το ρόλο ενός φτυάρι. Κοιτάζω στην αριστερή πλευρά, παρουσιάζω την εταιρεία από τα δεξιά. Δεν είμαι ακόμα τίποτα: δεν θα πετάξετε τζιν, αλλά ένα άτομο σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων: ένα κοστούμι τριών τεμαχίων, με ισοπαλία, ακριβά δερμάτινα παπούτσια ... γενικά, μια ώρα αργότερα, έσκαψα καλά το δικό μου Πλευρά - Το Jeep άγγιξε το έδαφος με έναν πίσω τροχό και αποφασίσαμε να προσπαθήσουμε να φύγουμε αργά. Τοποθετούσαν το snag κάτω από αυτόν τον τροχό, αφαιρούσαν την άμμο μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς - έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην ξεκουραστεί και να απογυμνώσει όλα τα εδάφη και μια χαμηλή σειρά εργαλείων, άρχισαν να τραβούν αργά. Πρέπει να πω ότι ο Jeep έσκασε από την παγίδα άμμου του όσο πιο γρήγορα έφτασε εκεί - οι τροχοί μόλις έλεγαν, όταν ο Renegade έσπευσε προς τα εμπρός - προφανώς, να καθίσει στην άμμο. Από την αμαρτία, δεν βιώσαμε τη μοίρα πια και πήγαμε στο Μινσκ ...

Πηγή: "Avtogazeta"