Δοκιμαστική κίνηση Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Kay -jaja - ένα μεγάλο φίδι

Οι σχεδιαστές του νέου Jeep ανέλαβαν τον εαυτό τους αδύνατο με την πρώτη ματιά στο έργο - να δημιουργήσουν ένα άνετο ευρύχωρο SUV με έναν πραγματικό χαρακτήρα εκτός δρόμου.
 
Τσίρκο στον πάγο
Για αρκετές εβδομάδες παγετού, αυτό το χειμώνα όλα κοντά στις δεξαμενές της Μόσχας με ένα παχύ στρώμα πάγου. Παρ 'όλα αυτά, όταν ένα τζιπ σχεδόν δύο τόνου σιγά -σιγά ξεδιπλώθηκε σε μια κατεψυγμένη χιονισμένη επιφάνεια, μια κατεψυγμένη λίμνη στο πάρκο Filevsky φάνηκε να μετατρέπεται σε αρένα τσίρκου που περιβάλλεται από συναρπαστικούς θεατές. Θα αποτύχει? - δεν θα αποτύχει! - Ουάου, πώς έσπευσες! - Η μητέρα και τα πολυάριθμα παιδιά σκουριάζουν. Ωστόσο, ακόμη και χωρίς μια τέτοια αυτοσχέδια εκπροσώπηση τσίρκου, η συντριπτική πλειοψηφία εκείνων που μας συναντήθηκαν σε δρόμους της Μόσχας αυτήν την ημέρα έδειξαν ένα ζωντανό ενδιαφέρον για τον Ινδικό μας. Πρώτον, η εξαιρετική εμφάνιση μιας σκληρής συμπάθειας προσέλκυσε την προσοχή. Αλλά το κύριο πράγμα, βέβαια, είναι ο νέος εκπρόσωπος της φυλής Cheroka, ο οποίος έλαβε τον επίσημο δείκτη KJ και ο σπάνιος επισκέπτης στους ρωσικούς ανοιχτούς χώρους εξακολουθεί να είναι.
Ο κ. Bonifas λαμβάνει μια εργασία
Για να πουλήσει αυτό το αυτοκίνητο, αρκεί να πούμε στον πιθανό αγοραστή ότι αυτό είναι ένα τζιπ ", δήλωσε ο Robert Bonifas, επικεφαλής σχεδιαστής του νέου Chearoki, ο νέος σχεδιαστής του New Cheroki. Στην πραγματικότητα, ο πωλητής δεν θα πρέπει να πει τίποτα. Η λέξη τζιπ είναι καμαρωτό στην κουκούλα, ένα καπάκι που καλύπτει τους εφεδρικούς, τροχοφόρους δίσκους, το τιμόνι, ακόμα και στον πίνακα μπροστά από τον συνοδηγό. Αλλά είναι αρκετό για την επιτυχία στην αγορά;
Στη Δυτική Ευρώπη, τώρα αυτοκίνητα για υπαίθριες δραστηριότητες ή SUV πωλούνται σαν καυτές πίτες. Θεωρείται ότι σε οκτώ χρόνια αυτό το τμήμα της αγοράς θα αυξηθεί σχεδόν διπλά, έχοντας φτάσει τα 750 χιλιάδες αυτοκίνητα μέχρι το 2005. Οι ηγέτες δεν είναι καθόλου καθαρόαιμοι rickels, αλλά αρκετά παθιασμένοι άνετοι εργαζόμενοι σταθμούς, που θυμίζουν μόνο τους αδελφούς τους για όλους τους αγενείς. Έτσι, το 2000, ο πρώτος ήταν ο Frilender, και ο σοβαρός κροτίδων της γης πήρε μόνο δέκατη θέση όσον αφορά τις πωλήσεις.
Οι έμποροι στην τρέχουσα βιομηχανία αυτοκινήτων έχουν το δικαίωμα καθοριστικής ψηφοφορίας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, κατά την έκδοση του σχεδιασμού του Cheroki τρίτης γενιάς, τα αφεντικά Chrysler απαίτησαν ότι οι σχεδιαστές τους παρέχουν κυρίως στο αυτοκίνητο την άνεση και τη διαχείριση του SUV, να του δώσει μια εκφραστική και μοντέρνα εμφάνιση, στην οποία η αστική πρακτικότητα και Η ευελιξία θα συνέβαινε ειρηνικά με ένα όνειρο για να ξεφύγει από αυτή την πιο πρακτικότητα και την ευελιξία είναι κάπου στο στήθος της φύσης. Ήταν στριμωγμένο; Περιμένετε, ή θα είναι ακόμα!
Το γεγονός είναι ότι οι υφισταμένοι του κ. Bonifas, έχοντας λάβει το έργο, ανέλαβαν αυξημένες υποχρεώσεις. Ο Kay-Jaja θα αμφισβητήσει όχι μόνο το Freilender, το Rav4, το CR-V, το Maucheyka και τη Σάντα Φε. Στο off-road, θα διαφωνήσει με το δανεισμό-cruser-prado και το pajero-sport, και στον αυτοκινητόδρομο δεν θα δείξει τον εαυτό του όχι χειρότερο από το outback ή το forester. Έτσι, όχι λιγότερο!
 
Η ακτίνα της στροφής στα πρότυπα Dypovsky είναι μικρή - 11,5 μ.
     
 
Πριν από δύο χρόνια, κανείς δεν θα πίστευε ότι το βάναυσο ινδικό cheroki θα έχει ένα τέτοιο εσωτερικό

Ακόμα και η τριάδα των πολύ ευρέων επιβατών στον πίσω καναπέ θα βρίσκεται με αξιοπρεπή άνεση
     
Άνετο wigwam
Έτσι, πρώτα απ 'όλα, ξεχνάμε ότι ο Cheroki ήταν κάποτε σχεδόν φορτηγό (ήταν ακόμη και βαφτισμένος στα κράτη με νέο τρόπο, στην Ευρώπη προτιμούσαν το συνηθισμένο ινδικό όνομα).
Στο εσωτερικό του, το echoed wigwam, δηλαδή ένα ευρύχωρο σαλόνι είναι η ίδια η ενσάρκωση της άνεσης και της ευπρόσδεκτης συναρμολόγησης. Πολλά ανομοιόμορφα κενά των πάνελ, για τα οποία κατηγορήθηκαν ο προκάτοχός τους, παρέμεινε στο παρελθόν. Αυτό που εκπλήσσεται, η τεχνολογία συναρμολόγησης δανείζεται από τη Mercedes Benz. Το μαλακό πορώδες πλαστικό δεν σπρώχνει ακόμη και στα πιο σκληρά μακριά -δρόμο. Και τι πραγματικά αμερικανική γενναιοδωρία στον εξοπλισμό! Λευκές δερμάτινες καρέκλες, ηλεκτρικές κινήσεις μπροστινών καθισμάτων και καθρέφτη, υπολογιστή, ηλεκτρονική πυξίδα, κλίμα και κρουαζιέρα, εξαιρετικό στερεοφωνικό σύστημα. Με μια λέξη, ένα αυτοκίνητο στο οποίο ένας μεγάλος λευκός ηγέτης μπορεί να ταξιδέψει.
Είναι ακριβώς οδηγείται, και να μην κουνήσει τα χτυπήματα. Μετά από όλα, τώρα η Cheroka έχει εντελώς διαφορετική ανάρτηση και διεύθυνσης. Από την αρχή, σταματήσαμε την επιλογή τους στην μπροστινή ανεξάρτητη αναστολή ", εξήγησε ο μηχανικός John Mc -mamack. - Μόνο μπορεί να εξασφαλίσει καλή ομαλότητα και δυνατότητα ελέγχου στον αυτοκινητόδρομο και ταυτόχρονα να διατηρήσει τις δυνατότητες εκτός δρόμου που το τζιπ ήταν πάντα διάσημο.
Επιπλέον, στην οπίσθια ανάρτηση τριών φύλλων, οι πηγές έδωσαν τη θέση τους στις πηγές και ένας πιο σαφής τύπος ποταμού τιμονιού έχει αντικαταστήσει το παραδοσιακό σχήμα του παξιμάδι που διατρέχει βιδωτό.
Το καλύτερο ή τουλάχιστον το πιο ισχυρό στην περιοχή μοντέλων του Cheroki και του κινητήρα. Ένα ζευγάρι κυλίνδρων, οι οκτώ από το Grand με ένα αυτόματο σημείο ελέγχου μετατράπηκαν σε μια εξαιρετική μονάδα ισχύος που εκδίδει πάνω από 200 ίππους και χάρη στη ροπή - 31,1 kgf.m στις 3800 rpm - το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε πίσω -τροχό Αθλητικό αυτοκίνητο, προβλέπει εύκολα πιρουέτες.
    
Αθλητής ή στυλγκα
Το νέο Cheroki πωλείται στη Ρωσία σε δύο επίπεδα: αθλήματα και περιορισμένα. Εξωτερικά, το τελευταίο διαφέρει μόνο σε δίσκους 16 ιντσών και φώτα ομίχλης. Και ο αθλητής επίσης δεν διαθέτει δερμάτινα καθίσματα με ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση, υπολογιστή και έλεγχο κρουαζιέρας. Μόνο δύο τύποι κινητήρων εγκαθίστανται στο Cherki-Limited: το νέο ντίζελ της κοινής σιδηροτροχιάς με αυξημένο 28-ledwellified (143 hp στις 4000 σ.α.λ.), καθώς και βενζίνη 3,7 λίτρων έξι. Το Cheroki-sport έχει επίσης στο οπλοστάσιό του σε έναν οικονομικό κινητήρα 4-κυλίνδρων 147 ίππων 2,4 λίτρων.
 
Ένας πραγματικός Ινδός είναι πάντα παντού nishtyak
Ωστόσο, από τα θεαματικά τριπλά παλτά προβάτων με άνοδο στον αέρα των πυλώνων χιονιού, ο επαγγελματικός καθήκον υποχρεώθηκε να πάει σε πιο σοβαρές ασκήσεις. Για παράδειγμα, μια άνοδος σε μια χιονισμένη πλαγιά, απειλώντας να ρίξει οποιαδήποτε ανισοτήτα σε μια διαδρομή, που δεν άφησε διαφορετικά με μια αγροτική δεξαμενή. Έτσι ήξερα: ο δεξιός πίσω τροχός και μια πρώτη γραμμή που κρέμεται τριάντα εκατοστά από το έδαφος, το οποίο απέτυχε εντελώς σε κάποιες λακκούβες. Αυτό θα τελειώσει όλα ... σαν όχι! Το Viscosmont στην πίσω γέφυρα εντάχθηκε στο έργο. Ο θυμωμένος βρυχηθμός του κινητήρα, ο κύκλος εργασιών του τροχού που κρέμεται στον αέρα και η μόνη σίγουρη αριστερή πλάτη είναι να σέρνει το αυτοκίνητο και μέσα από αυτό, που αρχικά, που φαινόταν να είναι ανυπέρβλητο Mont Blanc μέσα από αυτό. Τάξη!
Όλες οι Cheroks με κινητήρα 3,7 λίτρων είναι εξοπλισμένοι με SELEC-TRAC μετάδοσης μετάδοσης κίνησης. Η διοίκησή του δόθηκε σε ένα μικρό πόκερ στη σήραγγα στα δεξιά του οδηγού. Υπάρχει μια κανονική λειτουργία πίσω -τροχού, αλλά είναι καλύτερο να το χρησιμοποιήσετε μόνο κατά την οδήγηση μέσω ξηρού άσφαλτου, διαφορετικά οι τροχοί σπάζουν σε μια ολίσθηση, απλά πρέπει να το παρακάνετε λίγο με αέριο. Εκτός από το τρεις -Wheel Drive. Συνεχής με ένα μη επισημασμένο κεντρικό διαφορικό (4WD Full -Time) -για υψηλές ταχύτητες ταξιδιού σε δρόμους οποιασδήποτε ποιότητας. Μείωση του εργαλείου με αναλογία μεταφοράς 2,72 -χρόνου στο κιβώτιο ταχυτήτων (χαμηλό 4WD) -για ένα ιδιαίτερα σύνθετο εκτός δρόμου. Και τέλος, ένα άλλο - με άκαμπτο κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού (4WD Part -Time). Η εικόνα του τελευταίου, παρεμπιπτόντως, επισημαίνεται με κόκκινο χρώμα, ώστε να μην ξεχνάτε ότι δεν αξίζει να ταξιδέψετε τόσο έξω - δεν μπορείτε να αποφύγετε ακριβές επισκευές.
Όπως αποδείχθηκε αργότερα, και για την ασφάλεια των κόμβων μετάδοσης, ανησυχούσαμε μάταια. Ήδη στη Ρωσία, στο αυτοκίνητό μας, μόνο για $ 75, εγκαταστάθηκε μια προστασία από χάλυβα του κινητήρα, ένα φυλλάδιο και ακόμη και μια δεξαμενή αερίου.
Όσο για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην άσφαλτο, τότε εδώ ο Ινδός μας άρχισε να τρέχει πολύ πιο με αυτοπεποίθηση από τον προκάτοχό του. Δροσερή στροφή; Ανετα.
Το αυτοκίνητο είναι συναρμολογημένο, τραβηγμένο επάνω, όχι ένας υπαινιγμός επιβλητικής και στοχασμού. Ίσως δεν υπάρχει τιμόνι, όπως, για παράδειγμα, το Toyte-Rav4, αλλά η πλήρης κατανόηση του Cheroka καταφέρνει να βρει ακόμη και με καλή ταχύτητα.
Με μια λέξη, μου άρεσε το αυτοκίνητο. Αυτή είναι ακριβώς η τιμή για το πώς δεν είναι να αναφέρουμε τον αντιπρόεδρο του υποκαταστήματος Chrysler-Jip Tom Marinelae: Το νέο Cheroki είναι ένα πραγματικό κόσμημα με απίστευτες ικανότητες. Λοιπόν, κ. Marinel, το μεγάλο φίδι μας είναι πραγματικά η πονηριά. Συνδυάζει τα πλεονεκτήματα ενός SUV και ενός επαγγελματικού απατεώνα. Αυτό είναι μόνο ένα κόσμημα, το οποίο, για παράδειγμα, στη Γερμανία κοστίζει λίγο περισσότερο από $ 20.000, έχοντας έρθει σε μας, αυξάνεται σχεδόν δύο φορές σε τιμή. 45.000 $! Τέσσερα από τα οποία στέκονται το κιτ ρυθμιστικού σώματος του Δέλτα.
   
Δεν υπήρχαν κουμπιά τόπου στα πάνελ πόρτας - βρίσκονται στο υποβραχιόνιο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων

      
 
Jeep Cherokee Limited 3.7 V6
γενικές πληροφορίες
 
Σώμα
Βαγόνι σταθμού 5 θέσεων
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1750
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4437 x 1819 x 1796
 
Βάση τροχών, mm
2650
 
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
180
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με
10.8
 
Προμήθεια καυσίμου, l
70
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
 
Σχέδιο
 
βενζίνη,
6κύλινδρος,
Σχήματος V
 
Διαμέτρου διαμέτρου κυλίνδρου/εμβόλου, mm
93 / 90.8
 
Όγκος εργασίας, SMZ
3709
 
Αναλογία συμπίεσης
9.1: 1
 
Power, L.S. (kW) στις rpm
211 /5200
 
Ροπή, KGSM (nm) στις rpm
31,1 / 3800
 
Σασί
 
Διαβίβαση
 
Συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα,
Αποπτώλος (2.72),
Μπλοκάρισμα των πίσω και των διαφορικών διαφορικών
 
Διαβίβαση
Αυτόματη 4-τάση
 
Εναιώρημα:
με σταθεροποιητές ερπετών και δύο απορροφητές υδραυλικού σοκ.
 
Εμπρός
 
Ανεξάρτητο, σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς
 
πίσω
 
Εξαρτάται, άνοιξη
 
Πηδαλιούχηση
Εξαρτάται, άνοιξη
 
Φρένα
υδραυλικός;
 
Εμπρός
Αεριζόμενος
 
όπισθεν
Τύμπανο
 
Ελαστικά
235/70 R16
 
Alexey Sergeev, φωτογραφία Maxim Goncharov
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [03/02]