Δοκιμαστική κίνηση Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Ανεξάρτητα από το πόσο τροφοδοτεί ο Ινδός ...

Και εξακολουθεί να κοιτάζει στο δάσος. Καλέστε τους προγόνους, καταλαβαίνετε. Πιο συγκεκριμένα, η κλήση του διάσημου προκάτοχου, ο οποίος λατρευόταν περισσότερο από τη βούληση της άγριας ζωής από τις απολαύσεις του πολιτισμού με τους υψηλούς. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ακόμη μεγάλο, γιατί με την πρώτη ματιά μπορεί να φαίνεται ότι το νέο Cherokee έχει λίγο πολύ χαλαρό, το έσπρωξε και, έχοντας αφήσει τον εαυτό του με ένα καλαίσθητο ορυχείο, ένωσε τις τάξεις των SUV.

  

Το αυτοκίνητο φαίνεται πραγματικά έντονα σκόπιμα υψηλό σώμα, διογκωμένοι προβολείς, γύρους παιχνιδιών των πίσω φώτων. Ούτε δώστε ούτε παίρνετε ένα Wrangler πέντε! Παρεμπιπτόντως, η περίπτωση ήταν σχεδόν η περίπτωση: η ιδέα του Dakar του 1997 ήταν το πρωτότυπο του αυτοκινήτου, το οποίο ήταν απλώς μια επιμήκη έκδοση του δημοφιλούς ανοιχτού μοντέλου. Το βλέμμα του επαγγελματία θα επισημάνει αμέσως τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα μιας μηχανής όπως οι προεξοχές μικρού σώματος ή οι πίσω πλευρικές πόρτες που εισέρχονται στις καμάρες των τροχών, οι οποίες εξοικονομούν επιβάτες από ανεπιθύμητες επαφές με μολυσμένες επιφάνειες. Ναι, η οπτική επίδραση μιας εκκαθάρισης δρόμου 20 εκατοστών είναι κάπως λιπαρωμένη από την παρουσία των βημάτων, αλλά σε συνδυασμό με ένα χρωμικό καγκουρό και πρόσθετους προβολείς, αντισταθμίζουν την έλλειψη σοβαρότητας με τη μορφή Cherokee. Και η υψηλή γραμμή οροφής εγγυάται εξαιρετική ορατότητα στις πλευρές, καθώς και το χώρο στην καμπίνα.
 
Περαιτέρω μελέτη του υλικού σας κάνει να εξετάσετε αυτά τα στρογγυλά μάτια με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Τι παρκέτο είναι εκεί! Το σώμα του αυτοκινήτου φέρει, αλλά η ακαμψία του στην συστροφή είναι τόσο μεγάλη που δεν υπάρχει σχεδόν ένα πλαίσιο που είναι απίθανο να το μετανιώσει. Η οπίσθια ανάρτηση είναι μια κλασική γέφυρα στις πηγές, μπροστά είναι ένα ανεξάρτητο κύκλωμα με εγκάρσιους μοχλούς. Επιπλέον, οι κατώτεροι μοχλοί χυτεύονται από χυτοσίδηρο, και ο άνω χάλυβας, σφυρηλατημένος. Από κάτω φαίνεται απλά άφθαρτο. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι όλη η κίνηση, με τέσσερις τρόπους: πίσω -wheel Drive, All -Wheel Drive με δωρεάν κεντρικό διαφορικό (για οδικούς δρόμους), All -Wheel Drive με άκαμπτη κατανομή ροπής κατά μήκος των αξόνων συν το ίδιο, αλλά με μετάδοση που εμπλέκεται σε μια σειρά μετάδοσης. Όταν ενεργοποιείται η μονάδα τεσσάρων τροχών και η μείωση, εμφανίζεται ο αυτόματος επανασχεδιασμός ABS: τώρα σε επιφάνειες με χαμηλές ιδιότητες συγκολλητικής ουσίας, οι τροχοί μπορούν να μπλοκαριστούν για μικρό χρονικό διάστημα, οι οποίες σε τέτοιες συνθήκες βοηθούν στη μείωση της απόστασης πέδησης. Υπάρχει επίσης ένα προαιρετικό Wiskoft Trac-Loc στην πίσω γέφυρα, η οποία εκτελεί τη λειτουργία του μπλοκάρισμα της διαφορικής μεταξύ διασταυρώσεων. Ένα ειδικό σύστημα εξαερισμού για συσσωματώματα μετάδοσης επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ξεπεράσει το Brodes μέχρι μισό μέτρο. Προσθέστε εδώ έναν κινητήρα πολλαπλών λίτρων με άμεση στρατηγική προσφορά ροπής και μπορεί ήδη να θεωρηθεί ότι η off-road έχει έναν αντάξιο αντίπαλο.
 
Μέσα στο Cherokee, το Modern και το Sporting συλλέγονται από εσάς να έχετε οποιοδήποτε δερμάτινο παθητικό. Αρκετά βολικά καθίσματα με καλή πλευρική υποστήριξη και βέλτιστες σειρές προσαρμογής. Μια επιτυχημένη αμοιβαία διάταξη των ελέγχων, καθαρών, καλών συσκευών. Ακόμη και η καρέκλα του οδηγού και το τιμόνι, ελαφρώς εκτοπισμένοι προς τα αριστερά (το παραδοσιακό χαρακτηριστικό πολλών SUV μάρκας Jeep) δεν προκαλούν αρνητικά συναισθήματα. Το κομψό τιμόνι είναι διακεκομμένο με κουμπιά από όλες τις πλευρές, αλλά ο αλγόριθμος της δουλειάς τους είναι τόσο απλός που σε μια ώρα ή δύο βρίσκετε το σωστό τυφλά. Η ορατότητα του τόπου του οδηγού είναι υπέροχη. Η μεγάλη περιοχή των υαλοπίνακες και τα αξιοπρεπή μεγέθη του καθρέφτη καθιστά δυνατή την εκτέλεση οποιασδήποτε αναδιάρθρωσης στο ρεύμα της πόλης χωρίς ελπίδα για μια ευκαιρία. Ταυτόχρονα, θα ήθελα να σημειώσω την υψηλότερη απόδοση του συστήματος θέρμανσης του σαλόνι, το οποίο στις συνθήκες μας θα είναι χρήσιμο. Δύο προσαρμοστικά μπροστινά μαξιλάρια είναι φρουρά της ασφάλειας (ο βαθμός πλήρωσης τους εξαρτάται από τη σοβαρότητα της σύγκρουσης και αν οι άνθρωποι στερεώνονται με ζώνες ή όχι) και δύο πλευρικές κουρτίνες.

  

Υπάρχει όμως μια εργονομία του μηχανήματος και των σχολίων. Και όχι μικροαλλαγές, αλλά δικαιολογημένες αξιώσεις. Το πρώτο ισχύει για τη θέση του μπλοκ των κουμπιών των Windows με τον πιο άγνωστο τρόπο, βρέθηκε στον κεντρικό υποβραχιόνιο και η επικοινωνία μαζί του κάθε φορά οδηγεί σε σύγχυση. Το δεύτερο είναι ο μοχλός διανομής. Όχι μόνο η μεταγωγή του απαιτεί σημαντική προσπάθεια και υποφέρει από ασαφή, οπότε όταν επέστρεψε στη μονοκανίδα, ο μοχλός απειλεί να τσιμπήσει σωστά τα δάχτυλα. Γενικά, το παλιό πρόβλημα κληρονόμησε από το προηγούμενο Cherokee. Γι 'αυτό να είστε προσεκτικοί!
Η συσκευή του χώρου αποσκευών είναι κοντά στην τελειότητα. Ολόκληρη η πίσω πόρτα ανοίγει με ένα μοχλό και το γυαλί του ξεχωριστά. Στο εσωτερικό, μια εκτεταμένη πλατφόρμα με βάσεις για τον καθορισμό του φορτίου. Το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος διπλώνεται σε αναλογία 2: 1 ή στο σύνολό του, στο όριο, αυξάνοντας το δοχείο κορμού σε δύο κυβικά μέτρα.
 
Έχουμε ξεχάσει τους πίσω επιβάτες; Και έχουν απλώς μια αμαρτία για να διαμαρτυρηθούν για οτιδήποτε. Η μάζα του χώρου γύρω, όλα τα είδη υποδοχών-κατασκευαστών ... είναι ζεστό και άνετο.
 
Το νέο Cherokee είναι καλό στο κίνημα. Ο έξι -κυλίνδρος κινητήρας επιταχύνει ένα αυτοκίνητο δύο -τόνου, όχι ιδιαίτερα τεντωμένο, και η φύση της ταχύτητας που έχει ρυθμιστεί σε όλες τις ταχύτητες είναι σχεδόν η ίδια. Φαίνεται ότι αν δεν υπήρχαν πέντε βήματα στο κουτί, αλλά περισσότερο και το αυτοκίνητο θα πήγαινε εύκολα πάνω από 200 χλμ./H. Το ίδιο το αυτόματο μηχάνημα δεν είναι αμερικανικό και λογικό στην αλλαγή και οι στιγμές των μεταβάσεων στο Kik-Dawn προβλέπονται απολύτως. Τα προγράμματα εδώ είναι αρκετά τεντωμένα, αλλά ο κινητήρας τα τρώει πολύ γρήγορα.
 
Πιλοτικό αυτό το SUV σε υψηλές ταχύτητες καθαρή ευχαρίστηση! Το αυτοκίνητο είναι εντυπωσιακά σταθερό τόσο σε ευθείες όσο και σε γωνίες, παρά τους απτές γερανές του σώματος. Και πολλά αυτοκίνητα μπορούν να ζηλεύουν τη ρύθμιση του τιμονιού. Παρεμπιπτόντως, το Cherokee είναι το πρώτο τζιπ με μηχανισμό διεύθυνσης rack, και αυτό έχει βελτιωθεί ριζικά η δυνατότητα ελέγχου. Το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο ακριβές και υπάκουο σε αντιδράσεις, αλλά υποστηρίζει επίσης τον οδηγό με τον οδηγό τόσο αξιόπιστη και κατανοητή διασύνδεση που πριν από την στροφή θέλω να μην επιβραδύνει, αλλά μάλλον να προσθέτει ταχύτητα. Ακριβώς για να απολαύσετε για άλλη μια φορά την απροσδόκητη ελαφρότητα και κομψότητα με την οποία ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο συνταγογραφεί ένα τόξο. Όσο για τα φρένα, είναι πέρα \u200b\u200bαπό κάθε υποψία.
 
Φαίνεται ότι κανένα πρόβλημα με την κατάσταση της επιφάνειας του δρόμου δεν είναι σε θέση να τρομάξει το Cherokee και, ειδικά, να το σταματήσει. Η ομαλότητα του μαθήματος είναι τέτοια που οι περισσότερες παρατυπίες της πόλης δεν ενοχλούν τους επιβάτες, και αν ενοχλεί, τότε μόνο λεπτή ώθηση. Παρόλο που τίποτα δεν δίνεται μάταια όταν περνάει μια σειρά από κοιλότητες γίνεται αισθητή από κάποιο jetting μιας μακράς αναστολής. Τα σημερινά στοιχεία για το αυτοκίνητο για αυτό το αυτοκίνητο είναι εκατό τοις εκατό. Κυριολεκτικά μερικά παραδείγματα. Η απότομη άνοδο ήταν να σέρνεται στην ένταξη φυσικά, με την πλήρη κίνηση και την κατώτερη ταχύτητα να ενεργοποιηθεί. Η διαγώνια κρέμονται των τροχών δεν αποτελεί καμία απειλή λόγω ενός αρκετά άκαμπτου βαθμού εμπλοκής του διαφορικού πίσω παρεμβατικού. Έτσι, οι περιοριστές της ελευθερίας κίνησης είναι διακοσμητικά βήματα και οι δυνατότητες των ελαστικών. Και μπορείτε να συνδεθείτε με προφυλακτήρες για το έδαφος αποκλειστικά με κακή πρόθεση.

  

Έτσι, έχουμε ένα παράδειγμα επιτυχούς αναβάθμισης από κάθε άποψη, όταν όταν αλλάζουμε γενιές ενός μοντέλου, διατηρούνται όλα τα δυνατά σημεία του και οι χώροι του Αχιλλέα θεραπεύονται. Με μια τέτοια σειρά ιδιοτήτων, το Cherokee II είναι αρκετά ικανό να υποβάλει αίτηση για ηγεσία στην κατηγορία των συμπαγών SUV. Με μία κράτηση: Ας πάρουμε τον όρο για το SUV σε αυτή την περίπτωση στο λεξιλόγιο ταμπού.
 

Το αυτοκίνητο δόθηκε από το CJSC Daimlerrukler Car Rus.
 
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 62/2002]