Δοκιμή Drive Jaguar XKR-S Coupe από το 2011

Εγγεσσός

Εάν πιστεύετε ταινίες και βιβλία, στη συνέχεια σε οποιαδήποτε αριστοκρατική οικογένεια, σίγουρα θα υπάρξει ένας χαρακτήρας, οι τρόποι και η συμπεριφορά των οποίων θα διακρίνονται δραματικά ενάντια στο υπόβαθρο των σεβαστών συγγενών. Αναγνωρισμένος θορυβώδης δεξαμενή, νύχτες ιππασίας σπορ αυτοκίνητα με πολυτελή ξανθιά και brunettes, μεταδίδοντας οικογενειακά δείπνα και προτιμώντας ένα σκούρο γκρίζο κοστούμι σπάτουλα και λακαρισμένα παπούτσια. Φωτεινό σακάκι με λευκά παντελόνια και μοκασίνια σε ένα πόδι του αφεντικού.

Yaguar, ο κύριος θεματοφύλακας των βρετανικών αξιών, τώρα υπάρχει επίσης μια τέτοια πόρτα-κουρασμένη αεροπορία, spoilers και slots εξαερισμού 550-ισχυρή αθλητική συσσώρευση Jaguar XKR-S. Το πιο ισχυρό και ταχύτερο μαζικό μοντέλο στην ιστορία της μάρκας! Μετά από όλα, το Supercar XJ220, που απελευθερώνεται σε ποσότητα μικρότερων από 300 τεμάχια, δεν είναι καθόλου κάτω από τον ορισμό της μάζας σε αυτή την περίπτωση.


Αυτό το jaguar απαιτεί πολλά ελαστικά

Εάν είναι πολύ σύντομη, τότε η XKR-S είναι μια φορτισμένη έκδοση του φορτισμένου XKR Coupe. Με μια πρόσθετη υποτιμημένη, ακόμα πιο άκαμπτη ανάρτηση με προσαρμοστικούς αμορτισέρ, ένα σύστημα σταθεροποίησης αναδιαμορφωμένων, που αναπτύχθηκε αεροδυναμική και ισχυρά φρένα, τα οποία για το XKR πηγαίνουν ως επιλογή, ήδη στο πρότυπο. Επιπλέον, αναγκάστηκε από 510 έως 550 ίππους πέντε λίτρων V8 με μηχανικό υπερχρεωτήρα, αναπτυσσόμενη ροπή σε 680 nm, η οποία έπρεπε να κάνει τους πίσω τροχούς για τρία εκατοστά ευρύτερα από τα μπροστινά και να ξαναγράψουν τα προγράμματα του συστήματος σταθεροποίησης και να ελέγξει το ενεργό διαφορικό διαστολέα .


Προσθέστε στο 550 Δυνάμεις Mores Court XKR-S είναι ένας κινητήρας συμπιεστή AJ-V8, ο οποίος αναπτύσσει 680 nm ροπής. Έχει αυξηθεί από 9,1: 1 έως 9,5: 1 βαθμό συμπίεσης, εγκαθίσταται ένα νέο σύστημα εξάτμισης, καθώς και ένα επαναπρογραμματισμένο ηλεκτρονικό στοιχείο ελέγχου.
2. Δίσκοι τροχών διαφορετικών διαστάσεων (οπίσθιοι ίντσες ευρύτεροι από το μπροστινό μέρος) που σφυρηλατίζονται, είναι ευκολότερα 4,8 χιλιόγραμμα από το συνηθισμένο κράμα. Φρένα - διαμέτρου 380 mm και 375 mm πίσω.
3.aerodynamic κιτ σώματος δεν είναι butaforia, μειώνει την ανύψωση για 25 τοις εκατό.
4. Ανακοινώθηκαν και τα πίσω πηγές έχουν γίνει σκληρότερα 28 τοις εκατό. Στην μπροστινή ανάρτηση, οι αναβαθμισμένες, χρησιμοποιούνται αυστηρότερες γροθιές αλουμινίου.
5. Το εκρηκτικό αυλό μειώθηκε κατά 10 χιλιοστά.

Κακό εμφάνιση, τρελός κινητήρας, 4,4 δευτερόλεπτα επιτάχυνσης από το μηδέν έως εκατό χιλιόμετρα ανά ώρα και μέγιστη ταχύτητα 300 χιλιόμετρα ανά ώρα εξαιρετικά; Μάλλον προς τα έξω. Επειδή με την πρώτη ματιά στο XKR-S δεν υπάρχει τόσα σπορ: παρά το πιο εύκολο, σύμφωνα με τους Βρετανούς Μηχανικούς, στο σώμα του σώματος, το χρεωμένο coupe εξακολουθεί να ζυγίζει πολύ λίγο λιγότερο από 1,8 τόνους. Δεν υπάρχουν ούτε παλιές μηχανικές σχολικής μηχανικής ούτε νεονεσάντιες προγνωστικές ρομπότ στο XKR-S που χρησιμοποιούν μια υδρομηχανική μηχανή έξι ταχυτήτων ZF.


Στο σαλόνι, το βασίλειο του δέρματος, το ακριβό πλαστικό και κυματοειδές αλουμίνιο. Καθίσματα κάδου με δεκάδες προσαρμογές που μπορούν να παραγγείλουν και σε συνηθισμένο XKR, κρατήστε τέλεια το σώμα και ταυτόχρονα είναι ασυνήθιστα βολικό. Ένα κανονικό στρογγυλό τιμόνι με μπλε βελονιά, αφήνοντας τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην κεντρική σήραγγα, δεν είναι το πιο βολικό κλειδί κλιματισμού, ένα γνωστό σύστημα πολυμέσων με μια ελαφρώς poetering οθόνη αφής, όλα είναι σε συνηθισμένη σειρά XK Jaguars.

Και μόνο η κλίμακα ταχύμετρου που σημειώνεται μέχρι 300 χιλιόμετρα ανά ώρα, σας κάνει να θυμάστε ότι οδηγούσατε το ίδιο το Saguar στην ιστορία.

Εσωτερικό


Το σαλόνι XKR-S δεν είναι σχεδόν διαφορετικό από την έκδοση XKR. Δέρμα, πλαστικό, στην περίπτωση του XKR-S, που εκτελείται κάτω από το Piano Varnish, κυματοειδές αλουμίνιο. Δεν υπάρχουν τμήματα άνθρακα, αλλά υπάρχει μια ειδική επένδυση από δέρμα, μιμώντας την ύφανση άνθρακα.


Αθλητικές κυρινες-κάδοι με 16 ρυθμίσεις, συμπεριλαμβανομένης της ρύθμισης πυκνότητας των πλευρικών κυλίνδρων, κομψά, κρατούν τέλεια το σώμα και είναι πολύ άνετα. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει αρκετά πίσω από τα πόδια.


Δύο κύρια κλειδιά στο XKR-S: Απενεργοποιήστε το σύστημα σταθεροποίησης (αμέσως κάτω από τον αυτόματο επιλογέα μετάδοσης) και ενεργοποιήστε τη λειτουργία δυναμικής σασί. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αρκεί να πιέσετε μόνο το δεύτερο.

Στα πολιτικά καθεστώτα των XKR-S διαμαρτύρονται πολύ. Ξεκινά το κουμπί στην καμπίνα, δυνατά από τους τέσσερις σωλήνες του σιγαστήρα και μετά από μερικά δευτερόλεπτα υποχωρούν σταδιακά, οι πνευματικοί ενεργοποιητές των βαλβίδων στο ολοκληρωμένο σύστημα εξόδου είναι κλειστά, αναγκάζοντας τον κινητήρα μόνο να γκρινιάζουν. Ο επιλογέας συσκευής στη μονάδα δίσκου και ένα φωτεινό μπλε coupe αρχίζει ομαλά και απαλά

Εν πάση περιπτώσει, το χρεωμένο Jaguar φαίνεται εκπληκτικά άνετο για την εικόνα του ενός βίαιου αθλητικού αυτοκινήτου. Τράβηξε ήρεμα μέσα από την ψεύτικη αστυνομία και σιωπηλά χρονοθέτησε ρωγμές και εξαλείφει την ισπανική ασφάλτου. Στη συνήθη λειτουργία, το σασί του φαίνεται αρκετά σφιχτό, αλλά όχι σκληρό και ακόμα περισσότερο το μη-φορείο.


0-100 για 4,4 δευτερόλεπτα είναι όλα σχετικά με αυτόν

Μαλακές, ακριβείς αντιδράσεις στο τιμόνι, ελαφρώς προσαρμοσμένο κιβώτιο ανατροφοδότησης αερίου κλείσει γρήγορα στο υψηλότερο εργαλείο και κάνει το yag που κυλάει γύρω από την πόλη στις στροφές, μόλις υπερβαίνει την ταχύτητα ρελαντί

Αρκετά! Μετάδοση στον αθλητισμό, κουμπί δυναμικής λειτουργίας με εικονική σημαία που έχει σχεδιαστεί σε επαφή: Τώρα η αντίδραση στο πεντάλ αερίου θα γίνει αισθητά πιο έντονη, το σύστημα σταθεροποίησης ενεργοποιείται από τη λειτουργία Racing, το εναιώρημα θα ανάψει και οι κύριοι θα ανοίξουν εντελώς τις βαλβίδες overclock στο σιγαστήρα. Η Siesta έτρεξε!


Τα πίσω ελαστικά στη διάσταση XRK-S 295/35 R20 ανά 40 χιλιοστά είναι ευρύτερες από το μπροστινό μέρος.

Στη δυναμική λειτουργία του χαρακτήρα του XKR-S δεν υπάρχει πτώση της πολιτικής ορθότητας! Το δεξί πεντάλ τώρα κατευθύνεται άμεσα για ένα ζευγάρι μαύρων λωρίδων στην άσφαλτο που απομένει μετά από κάθε απρόσεκτη πίεση αερίου και η πρωτόγονη επιθετικότητα εμφανίζεται στην ψηφοφορία του Jaguar. Δεν έχει καμία μέταλλο που να καταρρεύσει τους Ιταλούς, ούτε τη ρίζα των Αμερικανών, μόνο οι κωφοί, η μανία του Gangnya του πολλαπλών ορεινών οκτώ, λείανση των λεοπάρδαλων του συμπιεστή και μέσα από τα δόντια χαλασμένα στην άσφαλτο.

Κάθε δέσμη στροφών είναι ένα μικρό ηχητικό ηχείο! Ακατέργαστα έσπασαν στην Peregovzovka, οι XKR-S ελαφρώς βυθίζονται σε πέδηση έτσι ώστε, στη συνέχεια, να κερδίσουν περισσότερο αέρα στους πνεύμονες, ζητήθηκαν και πάλι κάτω από τον πλήρη τσοκ. Κάθε συμβάν επιτάχυνσης! Όταν ξεκινάει από τον τόπο του Yag, δωρίζοντας τον πίσω άξονα, έσπευσαν προς τα εμπρός και δεν είναι ντροπαλός στους οδηγούς πίσω τροχών της σερπεντίνης. Αντίθετα, η επαγγελματική του κάρτα είναι μια ροπή σύνθλιψης σε 680 nm, έτοιμο να διαγράψει τους πίσω τροχούς σε αιθάλες προτού να αποφασίσετε πραγματικά.


Γρήγοροι σύνδεσμοι υψηλής ταχύτητας αγαπημένη λιχουδιά Jaguar XKR-S

Κατ 'αρχήν, στο XKR-S, μπορείτε να πάτε και σωστά να δοσμεις προσεκτικά την επιθυμία στην έξοδο των στροφών και του Kaifife από το πόσο αποτελεσματικά το ενεργό οπίσθιο δίκτυο, βιδώνοντας τον εξωτερικό τροχό και κυριολεκτικά πιέζοντας το κουπέ πενταπέτωμα σε στενές δέσμες Ισπανικά Serpentines. Μπορείτε να απολαύσετε ακριβές, ελαφρώς ελαφρύ σύστημα διεύθυνσης και ευχάριστη ανάρτηση, για να φέρετε έξω από την ισορροπία ακόμη και τον αγροτικό δρόμο LATAL στην περιοχή του Αλγκάρβε. Και αναρωτιέστε ότι η ικανότητα των μηχανικών Jaguar για να προσαρμόσει τα αυτοματοποιημένα ZF σε κατάσταση αθλητικής μετάδοσης επιλέγει τέλεια την απαραίτητη μετάδοση, κρέμεται στον περιοριστή και ποτέ δεν μεταβαίνει στο τόξο.

Και μπορείτε να κάνετε κλικ στον αριστερό υποψήφιο πέταλο μερικές φορές, αναγκάζοντας το XKR-S και πάλι θλιβερμένο πίσω στην απόκριση και είναι ελαφρώς ισχυρότερη για το αέριο σε αέριο, στέλνοντας τους πίσω τροχούς κατά μήκος μιας πιο συμπιεσμένης τροχιάς.


Ένα δευτερόλεπτο από τους πίσω τροχούς χύνεται ένας γκρίζος καπνός

Xkr-s βόλτες πλευρικά εμπνευσμένα! Σε απάντηση σε μια περίσσεια ώθησης, ο πίσω άξονας του Coupe αρχίζει να ολισθαίνει απαλά και πολύ προβλέψιμη, πάντα παραμένοντας υπό πλήρη έλεγχο. Το Skid μπορεί να αντισταθμιστεί περιστρέφοντας το τιμόνι και μπορείτε να αποδεχτείτε σχεδόν το αέριο, να περιμένετε τη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου και να πιέσετε ξανά το πεντάλ στο πάτωμα, με ένα τράνταγμα να ξεπεράσει το ελεύθερο απλό κάτω από το κουνισμένο περιστροφικό μοτέρ.

Από την απεριόριστη διασκέδαση, η οποία δίνει XKR-S, φυσά τη στέγη! Κυριολεκτικά! Θέλω να επιταχύνω, να επιβραδύνει, να τρομάξει γύρω με ελαστικά και βρυχηθμό κινητήρα, αφήνοντας πίσω ένα πέπλο καπνού μέχρι τα ελαστικά ή τη βενζίνη στη δεξαμενή

Και αν τραβήξετε λίγο και σκεφτείτε τι είναι πραγματικά αυτό το yag; Απλά το τέλειο αυτοκίνητο ανεμιστήρα ή μια σοβαρή αράχνη; Αρκετοί κύκλοι στο φυτό τροχιά Algarve, το πιο τρελό και τρισδιάστατο ευρωπαϊκό αυτόνομο, ορίζουν γρήγορα τα πάντα στη θέση τους.


Drawn Back Cabin και Long Hood - Classic!
Στο XKR-S Racing Highway παραμένει φαινομενικά γρήγορο και πολύ σαφές, αλλά εδώ είναι μια μικρή έλλειψη συγκέντρωσης των Γερμανών και η εμπνευσμένη των Ιταλών. Δώστε τη βούληση, και αυτό το Jag θα χαρούμε να γλιστρήσει ολόκληρο το Track Algarve 4,5 χιλιομέτρων, αλλά αυστηρούς εκπαιδευτές που κάθονται σε κάθε αυτοκίνητο, απαγορεύεται αυστηρά η θέση να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης και ακόμη και η δυναμική λειτουργία ενεργοποιείται μόνο στον τελευταίο κύκλο των τριών.

Εάν πάτε προσεκτικά, το XKR-S θα φύγει ελαφρώς στην είσοδο, επιδεικνύοντας μια ελαφριά ανεπαρκής στροφή και όχι τόσο επιθετικά πυροβολεί στην έξοδο των στροφών, όπου είναι επίσης ένα παλιό ηλεκτρονικό. Οι ρυθμίσεις της που φαινόταν ιδανικές σε συνηθισμένους δρόμους, στον αγωνιστικό αυτοκινητόδρομο ξαφνικά έγινε υπερβολικά συντηρητική.

Στην πίστα ένα μικρό κομμάτι στερείται ακρίβειας και αλυσίδας τα φρένα και την Ικανότητα της σωστής βαρύτητας, που δίνει στον οδηγό με εκατό τοις εκατό εμπιστοσύνη σε αυτό που συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς.


Οι προγραμματιστές λένε ότι το XKR-S μπορεί να περάσει το Nürburgring ταχύτερα από οκτώ λεπτά

Ωστόσο, όλα αυτά μιλούν ελαφρώς μόνο για τη διαφορά στους χαρακτήρες XKR-S και επικεντρώνονται αποκλειστικά στο κομμάτι της αθλητικής μονάδας. Αυτό το yag δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο; Και εντάξει! Επειδή ο συνδυασμός απίστευτος ήχος κινητήρα, πίσω μονάδας και ενός πολύ κατανοητού και διαδραστικού πλαισίου μετατρέπει αυτό το αυτοκίνητο σε ένα από τα πιο συναισθηματικά couple coupe της νεωτερικότητας. Λευκό, εξωφρενικό γρήγορο και αγάπη. Και αυτό είναι όλα πολυτέλεια.


Εναλλακτική λύση
Aston Martin V12 Vantage Countryman του Jaguar XKR-S. Είναι εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικό V12 με χωρητικότητα μόνο 517 ίππων και επιταχύνεται σε εκατό χιλιόμετρα την ώρα για τα συνηθισμένα 4,2 δευτερόλεπτα. Αλλά η τιμή είναι SANE από 9,8 εκατομμύρια ρούβλια.

Mercedes-Benz SLS. Σύγχρονη εμφάνιση κλασικών Mercedes με πόρτες τύπου γλάρου. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας V8 στην SLS αναπτύσσει 571 ιπποδύναμη, επιταχύνοντας το coupe σε εκατοντάδες σε 3,8 δευτερόλεπτα. Τιμή από 11,5 εκατομμύρια ρούβλια.

Χωρίς Porsche, δεν είναι απαραίτητο να κάνετε εδώ: το διαμέρισμα όλων των τροχών 911 Turbo S με 530 ισχυρό κινητήρα Turbo και μια προεπιλεγμένη καταπίευση ρομπότ από το σημείο σε εκατό χιλιόμετρα ανά ώρα σε 3,3 δευτερόλεπτα και κοστίζει λιγότερο από 9 εκατομμύρια ρούβλια! Νικητής στον λόγο της ταχύτητας τιμής.


Σε ένα ζευγάρι ντεσιμπέλ πιο ήσυχο


Ταυτόχρονα, με την έναρξη της Jaguar XKR-S, οι Βρετανοί παρουσίασαν τις ενημερωμένες τροποποιήσεις του Coupe και του XK Convertible, καθώς και τη φορτισμένη γραμμή XKR.

Είναι αλήθεια ότι ολόκληρη η ανανέωση έγινε εδώ μόνο σε στυλιστική βελτίωση: η εμφάνιση έχει αλλάξει (οι προβολείς έχουν ενημερωθεί, το πλαστικό των μπροστινών προφυλακτήρων και η μάσκα καλοριφέρ, οπίσθια προφυλακτήρες και τροχούς) και το εσωτερικό επισκέπτεται ελαφρά. Στην εσωτερική διακόσμηση, χρησιμοποιούνται πλέον καλύτερα υλικά και το δέρμα έχει γίνει ακόμη περισσότερο. Τα γραφικά του ταμπλό και το σύστημα πολυμέσων άλλαξαν το irrorocation, η κάμερα οπίσθιας προβολής εμφανίστηκε.

Δεν υπάρχουν αλλαγές XK στην τεχνική της αλλαγής που εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα με οκταβενίνδαλο ατμοσφαιρική χωρητικότητα 385 ίππων και την έκδοση XKR συμπιεστή V8 με χωρητικότητα 510 ίππων. Η μετάδοση είναι η ίδια μηχανή έξι ταχυτήτων όπως στο XKR-S, αλλά διαμορφωμένο για μεγαλύτερη άνεση: αλλάζει απαρατήρητο και ακριβώς μαντέψει την απαραίτητη μετάδοση.

Αλλά ακόμα και το 510-ισχυρό XKR Cabriolet δεν συγκρίνεται με το Versy S για τον ενθουσιασμό και τη διαχειριστή: πολύ μαλακό πλαίσιο, ένα τιμόνι απόβλητα και 625 nm ροπής προκαλεί πολύ προσεκτική στο χειρισμό ενός πεντάλ αερίου και στην επιλογή μιας ταχύτητας με τη σειρά του . Ωστόσο, μπορείτε πάντα να επιβραδύνετε το ρυθμό, να χαλαρώσετε και να βιαστείτε σε ευχαρίστηση, απολαμβάνοντας τη συριγμό ενός μηχανήματος συμπιεστή Jaguarovsky.

Στη Ρωσία, η νέα οικογένεια XK, XKR και XKR-S θα εμφανιστούν τον Ιανουάριο του 2012. Οι τιμές δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί.

 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Νοέμβριος 2011]