Infiniti qx56 δοκιμή drive από το 2010 SUV

Infiniti QX56

Έχει σημασία το μέγεθος; Οι κυρίες, κατά κανόνα, προσπαθήστε να αποφύγετε το θέμα αυτό το θέμα. Οποιοσδήποτε πραγματικός άνθρωπος θα απαντήσει ειλικρινά: Ελπίζω! Infiniti qx56 ένα αυτοκίνητο, το μέγεθος του οποίου είναι πολύ σημαντικό ...
Τι κρίμα που δεν έχω δωρεάν 2,5 εκατομμύρια ρούβλια. Δεν υπάρχουν καν δωρεάν. Επιπλέον, φαντάζομαι κακώς πώς θα φανεί αυτό το ποσό στα χέρια μου. Εάν σε χιλιάδες -απορρίπτει λογαριασμούς, τότε ο σωρός πρέπει να είναι αρκετά μεγάλος. Και 500 ρούβλια; Πιθανώς, θα χρειαστείτε μια βαλίτσα, αν και όχι τόσο τεράστια όσο το Infiniti QX56 που προτείνεται σήμερα για αυτά τα χρήματα.
Έχω πάντα αντιμετωπίσει μεγάλα αντικείμενα με δυσπιστία. Έτσι, πολύ μεγάλο, το μανιτάρι είναι σχεδόν πάντα γεμάτο με σκουλήκια, ένα υγιές αγγούρι είναι κατάλληλο μόνο στους σπόρους, και κατά τη θέα ενός τεράστιου αεροσκάφους υπάρχουν αισθήσεις απέναντι από έννοιες όπως η αξιοπιστία, η ευελιξία και η ασφάλεια (για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι για πολλούς Ο πρώτος παραμένει ένα μυστήριο γιατί ανεβαίνει στον αέρα). Σίγουρα κάποιοι βίωσαν κάτι παρόμοιο και εκείνο το βράδυ, όταν το μεγαλύτερο πλωτό αντικείμενο από τον Τιτανικό που δημιουργήθηκε εκείνη τη στιγμή από τα ανθρώπινα χέρια ήρθε από το Σαουθάμπτον στη Νέα Υόρκη. Η επένδυση χτίστηκε στο Μπέλφαστ (Βόρεια Ιρλανδία), αλλά χτίστηκε για χάρη του ταξιδιού στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ακόμα και τότε, θεωρήθηκε ότι ο ωκεανός καλωσόρισε το πιο τεράστιο. Από τότε, στην πραγματικότητα, λίγα έχουν αλλάξει.
Η Nissan Concern, οι Ιάπωνες συνάδελφοί του στο εργαστήριο, καλεί την ευρωπαϊκή εταιρεία, υπονοώντας τη στρατηγική συμμαχία με την Renault (ή ίσως ζηλιάρη;). Για εμάς, ωστόσο, η ευρωπαϊκή λέξη στερείται αρνητικής χροιά. Επιπλέον, καμία πραγματικά ευρωπαϊκή κυκλοφορία αυτοκινήτων σήμερα δεν προσφέρει εξαιρετικά εξειδικευμένες γραμμές μοντελοποίησης αυτοκινήτων αποφασιστικά για οποιεσδήποτε αγορές. Ιαπωνικά, Ευρωπαίοι Δεν τείνουμε να κρεμάσουμε ετικέτες. Επιπλέον, το Infiniti QX56, το οποίο θα συζητηθεί, το αυτοκίνητο είναι γενικά σχεδόν αμερικανικό. Προς τα έξω, με πνεύμα και εξ ορισμού. Έγραψα αρκετά εξαντλητικά για αυτό το αυτοκίνητο πριν από λίγα χρόνια, όταν είναι επεισοδιακά, γκρι Η εντολή άρχισε να εισάγεται στη Ρωσία. Ίσως δεν έχει νόημα να επιστρέψουμε στο πέρασμα και να βυθιστούν στα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του πλήρους SUV, αλλά υπήρχε ένας λόγος: οι επίσημες πωλήσεις του ξεκίνησαν.
Σε γενικές γραμμές, προς τα έξω, τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας μπορούν να χωριστούν υπό όρους σε δύο κύριες ομάδες: βαλίτσες (αμερικανική σχολή ψιλοκομμένων μορφών) και pitching (φυσώντας κουκούλες, φτερά, πόρτες και καμάρες τροχών αγαπούν πολύ τα ιαπωνικά). Το Infiniti ήταν κολλημένο κάπου στη μέση με μια μικρή κλίση, κατά την υποκειμενική μου γνώμη, προς τις βαλίτσες. Αυτό που δεν προκαλεί έκπληξη, αφού δημιουργήθηκε, αν και οι Ιάπωνες, για τους Αμερικανούς. Κτηνώδης? Ναί. Κομψός? Πιστεύω πως όχι. Αλλά το γεγονός είναι προφανές: έξω και μέσα στο QX56 ελαφρώς μετατοπισμένο Nissan Armada είναι αρκετά λογικό. Εάν δεν είναι απολύτως απλό, σίγουρα δεν είναι πολύ όμορφο. Χωρίς λαμπερές εκρήξεις (χωρίς να υπολογίζουμε τον εξοπλισμό πίσω φωτισμού), και το σημαντικότερο είναι ότι είναι ειλικρινής. Φαίνεται τι πηγαίνει και αντίστροφα. Βλέπετε, ένα τρομερό ψυγείο, το μέγεθος μιας παλιάς μητέρας -στο θώρακα των συρταριών χαλαρώνει στον πίσω καθρέφτη. Και όχι επειδή στο τιμόνι εκεί, πιθανότατα, ένας δροσερός τύπος με ένα τεράστιο βραχιόλι. Το αυτοκίνητο πηγαίνει πολύ ζωηρά και πρόθυμα. Επιπλέον, μεταξύ των αυτοκινήτων με μικρά δρομολόγια φρένων, το QX56 δεν αναφέρθηκε προηγουμένως. Ίσως μια ώρα να είναι ανομοιόμορφη, κατεδάφιση Από το δρόμο μιας χάλκινης ψύξης 2,7 τόνους, τελικά!
Εν τω μεταξύ, τα φρένα, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, οριστικοποιήθηκαν για τους Ρώσους. Όπως και πολλά άλλα: έβαλαν μια πιο ευρύχωρη μπαταρία για το χειμώνα, δημιουργούν την προστασία του στροφαλοθάλαμου, της δεξαμενής αερίου και των φυλλαδίων. Μεταξύ άλλων, η ρωσική έκδοση του QX56 έχει αυξηθεί περισσότερο από την προστασία της διάβρωσης πολυάριθμων χρωμίων. Επίσης, ενίσχυαν το σώμα, έτσι ώστε στις στροφές μετά τη δυναμική του ζεστή για να στρίψει το παρμπρίζ και δεν σκέφτηκε να σπάσει. Με μια λέξη, στην ρωγμή της εκδοχή του Infiniti QX56, ήταν γεμάτη δικαιολογημένη αλαζονεία, η οποία ήταν γενναιόδωρα εφοδιασμένη, συμπεριλαμβανομένων των εμπόρων. Πιστεύουν ότι το αυτοκίνητο στη μόνη διαμόρφωση είναι αυτό που χρειάζεται για τη Ρωσία. Ο κατάλογος του βασικού εξοπλισμού είναι πραγματικά ζηλιάρη, αλλά θα υποθέσω ότι αυτή δεν είναι η πιο επιτυχημένη λύση. Αγαπάμε ότι υπάρχει πάντα μια συγκεκριμένη ίντριγκα. Όπως και η πιο ακριβή έκδοση είναι διαθέσιμη. Κατόπιν παραγγελίας. Αλλά είναι για εσάς ότι είστε έτοιμοι να προσφέρετε κάτι ξεχωριστό ...
Είναι δύσκολο να καταλάβουμε τι στο Infiniti QX56 είναι πιο πολυτέλεια ή τρέχουσες ιδιότητες. Ένας γίγαντας πλαισίου με ανεξάρτητη ανάρτηση και των τεσσάρων τροχών, με την ικανότητα να απενεργοποιεί την μπροστινή γέφυρα και αυτόματα ρυθμιζόμενη ακαμψία της οπίσθιας ανάρτησης. Τα στοιχεία pneumo που εγκαθίστανται στην πλάτη αντισταθμίζουν τη φόρτωση, αν χρειαστεί, βοηθώντας, προσγειώνοντας έτσι το γάντζο ενός βαρύ ρυμουλκούμενο. Επιπλέον, τα πίσω πνευματικά έχει ευεργετική επίδραση στην ικανότητα ελέγχου και την ομαλότητα του μαθήματος. Το αυτοκίνητο είναι μακρύ και βαρύ, το οποίο δεν το εμποδίζει να αποδείξει περισσότερες από τις αναμενόμενες αντιδράσεις στο τιμόνι του τιμονιού. Το QX56 δεν έχει την τάση να δείχνει ανεξαρτησία: WAG, Slide και Scour κατά μήκος της εθνικής οδού. Ωστόσο, δεν νομίζω ότι κάποιος θα ήθελε να το αποσπάσει σε περιορισμένο χώρο με υψηλή ταχύτητα ή συχνά να αλλάζει τη λωρίδα. Έπρεπε να κρατήσω στα χέρια μου ένα πιο ενημερωτικό τιμόνι, ακόμη και χωρίς την επιλογή θέρμανσης. Τα ρολά, αν και μικρά, αλλά μια παροχή αδράνειας, ένα υψηλό κέντρο βάρους, καθώς και οι διαστάσεις θα εξακολουθούν να δημιουργούν ένα μέτριο τρόπο οδήγησης.
Ένα άλλο πράγμα είναι μια ευθεία γραμμή. Για το Infiniti QX56 στη Ρωσία, είναι δύσκολο να βρεθεί ένας εξίσου καλά φαινομενικός ανταγωνιστής που μπορεί να επιταχύνει με παρόμοια ευελιξία 7,8 C έως εκατοντάδες. Και στη Nissan είναι περήφανοι για αυτό το γεγονός. Μας φάνηκε ότι το κορυφαίο πάρτι παίζεται με αυτόματο κιβώτιο 5 ζώνης, με μια αξιοζήλευτη βιαστική μεταφορά ροπής από ένα V8 5,6 λίτρων. Με τη σειρά του, ο κινητήρας, αναπτύσσοντας το μέγιστο 325 hp, είναι σε θέση να εγκαταλείψει έως και 90% ροπή (μέγιστη τιμή 533 nm) ήδη στις 2500 σ.α.λ. Αυτό θα πρέπει επίσης να εξηγήσει την αξιοζήλευτη δυναμική. Είναι σαφές ότι το Lexus LX 570 θα εμφανιστεί σύντομα στην αγορά μας, οι πωλήσεις του οποίου έχουν ήδη ξεκινήσει στις Ηνωμένες Πολιτείες. Είναι γνωστό ότι υπερβαίνει το QX56 στη δυναμική και τη δύναμη, αλλά σε απόλυτους αριθμούς αυτή η ανωτερότητα δεν θα φαίνεται κρίσιμη. Εάν επαναπροσδιορίσετε την επιτάχυνση Lexus στο μετρικό σύστημα, τότε χωρίς να μετρήσετε τον εξοπλισμό, η διαφορά μεταξύ 7,4 s έως σχεδόν εκατοντάδων LX 570 (383 HP) και 7,8 C QX56 δεν μπορεί να διαφοροποιηθεί. Επιπλέον, είναι ακόμα άγνωστο πόσο θα κοστίσει το κορυφαίο SUV από το Lexus.
Θα πρέπει να αναγνωριστεί, παρά την έλλειψη ενός παράλογου πίσω άξονα, όπως η Toyota Land Cruiser και η Lexus LX, ο θάλαμος μας αντιμετωπίζει καλά με το Off -Road. Ωστόσο, η αμετάβλητη (σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές) και όχι η υπερβολική εκκαθάριση δεν θα του επιτρέψει να αισθάνεται εντελώς ατιμωρησία στα βαθιά Fords, Snowdrifts κ.λπ. Δεν πρέπει να πηγαίνετε άθλια σε επικίνδυνες περιπέτειες έξω από την άσφαλτο στο QX56. Επιπλέον, το ευέλικτο και πιο τρυφερό σύστημα της μονάδας τετρακίνησης 4WD, το οποίο περιλαμβάνεται στο πρότυπο πακέτο, δεν θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί μια τραχιά σειρά χαμηλών μεταφορών και να εμποδίσει το διαφορικό στο ίδιο LX 470 . Ωστόσο, δεν πρέπει να θεωρηθεί ότι το QX56 είναι απολύτως αβοήθητο στους δρόμους χωρίς σταθερή επικάλυψη. Ακόμη και με την απενεργοποίηση της μπροστινής γέφυρας Infiniti παραμένει ένα εντελώς υπάκουο κλασικό αυτοκίνητο. Η επιτυχής άρση βαρών επιτρέπει ακόμη και στην έκδοση πίσω -τροχού για να μετακινηθεί με αυτοπεποίθηση στο χιόνι, καθώς και άσχημο, περνώντας στροφές σε πλευρικά δέρματα. Ταυτόχρονα, η υπακοή ενός μακρού και βαρέως αυτοκινήτου περιορίζει μόνο ένα ελαφρώς ευάλωτο τιμόνι με μια απότομη και συχνή μετατόπιση, αλλά μεγάλους τροχούς και πραγματικά πρωταρχική ενεργειακή προμήθεια επιτρέπουν στον βασιλιά να αισθάνεται σχεδόν οποιοδήποτε δρόμο από τον βασιλιά.
Και τώρα για αυτό, στην πραγματικότητα, που επιτρέπει στους Ρώσους αντιπροσώπους να ζητήσουν από το Infiniti QX56 ένα ισοδύναμο ποσό των 100 χιλιάδων δολαρίων. Όταν βλέπετε τόσο πολύ χρωμίου έξω από το αυτοκίνητο, καταλαβαίνετε αμέσως: μπροστά σας είναι μια σημαντική τιμή. Γιγαντιαίοι δίσκοι 20 ιντσών, καθρέφτες οπίσθιου όρου, ακροφύσιο σιγαστήρα, βαριές λαβές πόρτας που μπορούν να χειριστούν χωρίς να αφαιρέσουν το χόκεϊ. Τέλος, η μάσκα του ψυγείου. Όλα αυτά είναι άφθονα καλυμμένα με Chrome. Ο τεχνικός εξοπλισμός δεν καθυστερεί. Εδώ είναι μια ολόκληρη σειρά λειτουργιών και συστημάτων που συνήθως παρεμβαίνουν στην παραλαβή των συναισθημάτων στην καθαρότερη μορφή του. Διανομέας Force Brake, σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, τεσσάρων καναλιών ABS, σύστημα αντι -Wings. Ο μόνος εξοπλισμός φάνηκε να είναι πραγματικά εξαντλητικός. Υπάρχουν τα πάντα από την επένδυση κατωφλίου και τελειώνοντας με την κάμερα πίσω προβολής, ένα αναλογικό ρολόι Infiniti, το οποίο διπλωμένο χρησιμοποιώντας ηλεκτρική μονάδα δίσκου, καθίσματα της τρίτης σειράς.
Για κάποιο χρονικό διάστημα, η ανάπτυξη του κέντρου πληροφοριών και ψυχαγωγίας Infiniti με μια αρθρωτή έγχρωμη οθόνη 8 ιντσών τοποθετημένη στην κεντρική κονσόλα από ένα DVD player με τηλεχειριστήριο και δύο ζεύγη ψηφιακών ασύρματων ακουστικών που είναι εγκατεστημένα στο ανώτατο όριο. Και γύρω από το βασίλειο του όγκου και της άνεσης. Δέρμα, καταπακτή, χρωματισμό, ατελείωτες ηλεκτροRories (μόνο το κάθισμα του οδηγού τους έχει δώδεκα). Το σύστημα ήχου Bose αξίζει ξεχωριστές λέξεις. Ο ήχος είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Ο γιγαντιαίος όγκος της καμπίνας επέτρεψε να τοποθετηθούν και να διαμορφώσουν 12 ηχεία (συμπεριλαμβανομένου του υπογούφερ) το βέλτιστο. Στη γραμμή στο βενζινάδικο κατά τη διάρκεια ασκήσεων με την κλίμακα όγκου, η νεαρή κοπέλα μπήκε μπροστά μας από τις δονήσεις του αέρα για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν μπορούσε να πάρει ένα πιστόλι στη δεξαμενή αερίου της Peugeot.
Μιλήστε για την ευκολία της φύτευσης του οδηγού και των επιβατών της Ουτοπίας. Στις καρέκλες δεν μπορείτε να μην πετάξετε. Το σαλόνι, στην πραγματικότητα, είναι 7-θέσεις, αλλά η δεύτερη σειρά καθισμάτων γίνεται στο στυλ του καπετάνιου. Υπάρχουν μόνο δύο καρέκλες, χωρισμένες από ένα υποβραχιόνιο των πρωτοφανών μεγεθών. Φαίνεται ότι στη μήτρα του μπορείτε να φορτώσετε πλήρως το κουτί σαμπάνια. Στην τρίτη σειρά ενός μικρότερου τόπου, πήραμε τον φωτογράφο με τον εξοπλισμό του εκεί και δεν παραπονέθηκε.
Με μια λέξη, αν οι ιδέες σας για τα τρόφιμα kosher περιορίζονται στην εικόνα του μπέικον, τότε αυτό το αυτοκίνητο είναι σαφώς για σας. Όχι, το σημείο εδώ δεν είναι σε φυλετική και εθνικότητα. Το μόνο Infiniti QX56 είναι τεράστιο και πραγματικά περιττό σε όλες τις εκδηλώσεις του. Μπορεί να είναι μεθυσμένος με ατελείωτα ισχυρές και κανονικές γουλιές, χωρίς να διακινδυνεύσει να βγάλει στο κάτω μέρος. Για να το απολαύσετε και να το κακοποιήσετε εις βάρος του εαυτού του και των άλλων, πόσο θα επιτρέψει η αίσθηση της αναλογίας και της συνείδησης (αν αυτές οι έννοιες δεν έχουν βγει ακόμα από την καθημερινή σας ζωή). Τέλος, το QX56 δεν είναι μόνο για την οδήγηση: δηλώνει τη μυστική ουσία της επιλεγμένης ιδιοκτησίας του ιδιοκτήτη του, του αξιοζήλευτου επιπέδου της άνευ όρων ανωτερότητάς του και των απρόσιτα ύψη της αυτοεκτίμησης. Με άλλα λόγια, δεν είστε πλέον στο QX56, αλλά ότι ο τολμηρός τύπος σε ακριβές μπότες, οι οποίες, λόγω του χρωματισμένου γυαλιού, απλά δεν δίνουν μια βρώμικο για τις συνηθισμένες στάσεις του λάκκου για ανεφοδιασμό, αλλά και σε πολλά άλλα.
Όχι, είναι ακόμα καλό που δεν έχω 2,5 εκατομμύρια ρούβλια. Υπάρχει μια ευκαιρία να παραμείνετε μόνοι σας
Ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά Infiniti QX56
Διαστάσεις, mm 5255x2015x1998
Εξοπλισμένη μάζα, KG 2759
Βάση, mm 3130
Μπροστά/πίσω, mm 1715/1715
Τύπος βενζίνης V8
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 5552
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 325/5200
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 533/3400
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη 5-ζώνη
Η μονάδα είναι πλήρης
Διάμετρος της στροφής, m 12.5
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), L/100 km 7.8
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 203
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με 7,8
Όγκος δεξαμενής, L 105
Ilya Fisher
Φωτογραφία από την Yana Segal
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama