Infiniti qx56 δοκιμή drive από το 2010 SUV

Πρώτη δοκιμή: Το νέο Infiniti QX56 ξεπερνά τις δυσκολίες

Ρωτήστε κάθε έξυπνο -grader τι συνέβη στους δεινόσαυρους και θα σας πει ότι μετατράπηκαν σε πουλιά. Ο μηχανισμός αυτού του μετασχηματισμού, βέβαια, είναι κάπως πιο περίπλοκος από το κόψιμο των φινιρίσματος στη φωλιά των μητέρων με ένα τυραννοσαύριο, αλλά γενικά, η σύγχρονη επιστήμη ακολουθεί αυτή τη συγκεκριμένη θεωρία. Όταν μελετήσαμε στο σχολείο, η πίστη ήταν ευρέως διαδεδομένη ότι όλες αυτές οι τεράστιες σαύρες είπαν αντίο στη ζωή μέσα από τις προσπάθειες ενός μετεωρίτη μεγέθους ενός ελέφαντα που συνετρίβη στο έδαφος. Στα εγχειρίδια μας για τη φυσική επιστήμη, αυτό ονομάστηκε μαζική εξαφάνιση και συμπληρώθηκε από πολύχρωμες εικονογραφήσεις στις οποίες τα κοπάδια των προσεκτικών βρονζοριανών και των τρικατών κοιτάζονται στην απόσταση, όπου ένα κομμάτι του πορτοκαλί ουρανού πέφτει πέρα \u200b\u200bαπό τον ορίζοντα.

Επομένως, δεν μπορούμε να κατηγορηθούμε ότι πιστεύουμε ότι το SUV θα προχωρήσει στην ίδια πορεία ανάπτυξης. Όταν οι τιμές του φυσικού αερίου έσκαψαν αμείλικτα, πολλοί χαίρονται για την επερχόμενη εξαφάνιση των αυτοκινήτων πλαισίων. Μερικοί από αυτούς περιμένουν υπομονετικά αυτή τη στιγμή από τότε που οι ίδιοι υποστηρικτές των υψηλών αυτοκινήτων για πρώτη φορά παρέδωσαν minivans στα οικογενειακά αυτοκίνητα. Ενώ παρατηρήσαμε την εξαφάνιση των ασθενέστερων ειδών υπό πίεση πιο ισχυρή, η πιο επίμονη συνέχισε να αγωνίζεται, προσαρμόζοντας αργά τους κανόνες του παιχνιδιού στον κόσμο εχθρικό σε όλα μεγάλα και ακόρεστα. Εάν πιστεύετε ότι η Infiniti, αυτό συνέβη με το QX56, εξελίχθηκε.

Ζητήστε από την Infiniti, για την οποία ξεκίνησαν την ανάπτυξη της τρίτης γενιάς του QX γενικά και θα απαντήσουν ευγενικά ότι ο μέσος αγοραστής τους προτιμά τα τελευταία και ακριβά πολυτελή αυτοκίνητα. Η μέση ηλικία του αγοραστή QX56 είναι 45 χρόνια, η οποία για 7 χρόνια λιγότερο από τη μέση ηλικία των καταναλωτών όλων των αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας στη χώρα. Το πολυτελές τμήμα της Nissan πιστεύει ότι αυτό το μοντέλο είναι ένα είδος ελαφρού φαρμάκου, ο εγγυητής ότι η ροή των επισκεπτών στις εκθεσιακές αίθουσες τους δεν θα εξαντληθεί ακόμη και μετά από μερικά χρόνια.

Αντί να αφήνει πλήρως το συντομευμένο τμήμα του πλήρους SUV, η Infiniti εξοπλίζει τη ναυαρχίδα του QX56 με μια εντελώς νέα γέμιση. Τώρα είναι χτισμένο με βάση την άφθαρτη Nissan Patrol, η οποία αντικατέστησε την πλατφόρμα Nissan Armada. Η αντικατάσταση δεν οδήγησε σε αλλαγή στο μέγεθος της τρίτης γενιάς QX προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, εκτός από την κάθετη. Η νέα γενιά έχει ένα μεταξόνιο σχεδόν πανομοιότυπο με το έτος μοντέλου του 2010, αν και ένας νεοφερμένος είναι 76 mm χαμηλότερα λόγω του τροποποιημένου συστήματος στερέωσης οροφής. Αλλά ακόμη και παρά αυτό, εξακολουθούν να υπάρχουν αρκετοί χώροι πάνω από το κεφάλι.

Σε αυτό το τμήμα, μια δίαιτα δεν είναι ευπρόσδεκτη, έτσι ώστε να είναι απίθανο ότι ο σαγόνι του καθένας θα χαλαρώσει από την είδηση \u200b\u200bότι αυτός ο μεγάλος άνθρωπος δεν έχασε βάρος κατά μια ίντσα. Ένα άλλο πράγμα είναι εκπληκτικό: η Infiniti επέτρεψε την εμφάνιση του QX να γίνει παρόμοια με το μοντέλο G και M. Δεν υπάρχει πλέον εκπληκτική σχάρα καλοριφέρ, αντί να βλέπουμε μια γνωστή διπλή αψίδα, η οποία εναρμονίζεται με άλλες λεπτομέρειες του εξωτερικού του αυτοκινήτου. Το QX56 έλαβε προβολείς χαμηλών στοιχείων από την προηγούμενη γενιά, αν και τώρα έχουν γίνει πιο εξορθολογισμένες και ομαλές. Στις φωτογραφίες, το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα αγαπημένο Chita Belachu, αν και γενικά φαίνεται εκπληκτικά φρέσκο.

Με την πρώτη ματιά, οι αγωγοί αέρα πάνω από τις καμάρες προσελκύουν την προσοχή. Εν μέρει παράξενο, εν μέρει ακατάλληλο και χωρίς αμφισβήτηση. Αυτό που βρίσκεται από την πλευρά του οδηγού, τουλάχιστον φέρει λειτουργικότητα, οδηγώντας τον αέρα στον κινητήρα, αλλά ο δίδυμος αδελφός του από τον επιβάτη γίνεται αποκλειστικά με συμμετρία για χάρη. Δεν είμαστε απολύτως σίγουροι ότι θα μπορούσαμε να κάνουμε καλύτερα, να είμαστε στη θέση των προγραμματιστών QX56, αλλά αυτοί οι αεροπορικοί αγωγοί μοιάζουν σαν να απομακρύνθηκαν από ένα παλιό Buick.

Σύμφωνα με τον Infiniti, κατά την ανάπτυξη του εσωτερικού QX56, ένα κομψό ιδιωτικό αεροπλάνο λήφθηκε ως βάση. Θα σας έλεγα με χαρά αν αυτή η σύγκριση είναι δίκαιη ή όχι, αλλά για να είμαι ειλικρινής, ποτέ στη ζωή ήμασταν κοντά σε τέτοια πολυτέλεια τουλάχιστον για ένα χιλιόμετρο. Μπορούμε μόνο να σημειώσουμε ότι εάν είστε τυχεροί που βρίσκεστε μέσα σε μια ιδιωτική επένδυση πολλών εκατομμυρίων δολαρίων σε ύψος αρκετών χιλιομέτρων πάνω από τη στάθμη της θάλασσας, τότε ελπίζουμε ότι το σαλόνι του θα είναι τόσο ευχάριστο όσο το νέο Infiniti. Τα μπροστινά καθίσματα QX έχουν έναν άπειρο αριθμό ρυθμίσεων και προσαρμογών, κάνοντας μια πραγματική ευχαρίστηση σε αυτά. Ακόμη και σε αυτό το τμήμα τιμών, οι αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως το Cadillac, η αμαρτία στο ότι έβαλαν σε πολυτελή μοντέλα τα καθίσματα που καλύπτονται με δέρμα υψηλής ποιότητας από λιγότερο αναγνωρισμένα μοντέλα. Στο Infiniti που κάθεται τόσο άνετα όσο μπορείτε να φανταστείτε.

Οι σχεδιαστές της Infiniti προχώρησαν περισσότερο και έριξαν όλο το σκληρό πλαστικό από την καμπίνα, αντικαθιστώντας το με μια αφθονία του δέρματος και άλλων υλικών ευχάριστα στην αφή. Η κεντρική κονσόλα τελειώνει με το ίδιο μαλακό δέρμα με τα καθίσματα, με το ίδιο υπέροχο υλικολογισμικό. Μεταξύ των κουμπιών ελέγχου, οι ξύλινες φλάντζες με μοτίβο είναι σαφώς εξωτική προέλευση, που συμπληρώνονται από τόνους από χρωμίου στα πιο σωστά μέρη. Δεν υπάρχει τίποτα συγκλονιστικό ή ακατάλληλο στον μπροστινό πίνακα, όλα είναι πολύ εργονομικά και εξαιρετικά καθαρά.

Μία από τις πιο χρήσιμες συσκευές εδώ είναι αναμφισβήτητα η οθόνη View Monitor, η οποία βρίσκεται σταθερά σε όλα τα Infiniti για τα τελευταία δύο χρόνια. Το σύστημα περιλαμβάνει πέντε κάμερες που βρίσκονται γύρω από την περίμετρο του σώματος και βοηθώντας τον οδηγό QX56 να πλοηγηθεί στο διάστημα σε σχέση με τα περιβάλλοντα αντικείμενα. Εάν σας φαίνεται ότι αυτό είναι ένα άχρηστο χαρακτηριστικό, σας προτείνουμε να επισκεφθείτε τον πλησιέστερο αντιπρόσωπο Infiniti και να το δοκιμάσετε. Στην πραγματικότητα, διευκολύνει σε μεγάλο βαθμό το χώρο στάθμευσης, εισέρχεται σε ένα στενό γκαράζ και ρυμουλκώντας το ρυμουλκούμενο σε περιορισμένο χώρο.

Το QX56 είναι ένα άνετο ιδιωτικό αεροπλάνο 7 ή 8 θέσεων, εν μέρει λόγω του γεγονότος ότι η δεύτερη σειρά καθισμάτων μπορεί να αποτελείται από δύο καρέκλες και μια κονσόλα μεταξύ τους, αντί για έναν τυπικό καναπέ. Η Infiniti κατόρθωσε να αυξήσει τα πόδια των επιβατών της δεύτερης σειράς σε 104 cm, ξεπερνώντας έτσι τον πλησιέστερο αντίπαλο, Mercedes-Benz GL450, 3,8 εκατοστά. Ακόμα κι αν ένας ψηλός παίκτης μπάσκετ βρίσκεται πίσω Μοντέλο μόδας με μακρύ ποδήλατο. Το 2011, αυτό το SUV θα λάβει επίσης ηλεκτρική μονάδα δίσκου του πίσω καθίσματος. Πατήστε το κουμπί και οι επιβάτες σας εύκολα και άνετα πέφτουν στην τρίτη σειρά ή βγαίνουν από εκεί.

Κατά τη συνέχιση της συζήτησης σχετικά με την τρίτη σειρά των θέσεων Infiniti, ανέπτυξε ένα νέο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης που διπλώνει πλήρως την τρίτη σειρά για να απελευθερώσει τον πρόσθετο χώρο αποσκευών. Δεν μπορεί να ονομαστεί γρήγορα, αλλά χάρη σε αυτό δεν χάνετε χρόνο σε όλες αυτές τις ζώνες, μοχλούς και μάνδους. Το πίσω μέρος της τρίτης σειράς είναι επίσης εξοπλισμένο με ηλεκτρική ρύθμιση της γωνίας κλίσης, γεγονός που καθιστά πιο κατάλληλο για τη μεταφορά πλήρους επιβατών ενηλίκων. Εξακολουθείτε να μην θέλετε να περάσετε περισσότερο από μία ώρα στην τρίτη σειρά, αλλά τα παιδιά 8-12 ετών θα έχουν αρκετό χώρο εκεί.

Γενικά, το εσωτερικό είναι καλά διακοσμημένο, ανεξάρτητα από την σειρά που βρίσκεστε. Αλλά βρήκαμε ακόμα τι να διαμαρτυρηθούμε. Θα προτιμούσαμε πιο κατανοητά κουμπιά στο τιμόνι. Έτσι, ένας έλεγχος κρουαζιέρας ελέγχεται από πέντε κουμπιά και μοχλούς, οπότε με υψηλή ταχύτητα δεν μπορείτε να τα χρησιμοποιήσετε. Επιπλέον, οι μηχανικοί της Infiniti αποφάσισαν να δημιουργήσουν τον έλεγχο των καθρέφτη πίσω στην περιοχή του αριστερού γόνατος του οδηγού και όχι στον πίνακα πόρτας. Όλοι μας ξέσπασε ενώ συντονίσαμε τους πλευρικούς καθρέφτες, όπως έπρεπε.

Αφήνοντας μόνο τους πλευρικούς καθρέφτες, βυθίσαμε στην κυκλοφορία και μόνο εδώ συνειδητοποιήσαμε τι έγινε ένα τεράστιο έργο για να αναβιώσει την τρίτη γενιά του QX56. Έχοντας μεταβεί στην πλατφόρμα Nissan Patrol, οι μηχανικοί κατάφεραν να μειώσουν την εξοπλισμένη μάζα ενός μεγάλου άνδρα κατά σχεδόν 73 κιλά. Προσθέστε ένα V8 5,6 λίτρων εδώ με άμεση ένεση με χωρητικότητα 400 hp. Και 560 nm ροπής και πάρτε ένα αυτοκίνητο με πολύ ανεξάρτητο χαρακτήρα.

Η Infiniti ισχυρίζεται ότι εκτός από τον όγκο εργασίας, ο κινητήρας αυτός δεν έχει καμία σχέση με το μοντέλο του μοντέλου Power Plant QX 2010. Παρά τα επιπλέον 80 hp. και 27 nm ροπή, ένας νέος κινητήρας σύμφωνα με την εποχή είναι 14% πιο οικονομική από τον προκάτοχό του. Αυτό σημαίνει ότι οι ιδιοκτήτες μπορούν να υπολογίζουν στην κατανάλωση στην περιοχή των 16,8 λίτρων ανά 100 χλμ. Στην πόλη και 11,7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Δεν είναι ένα ιδιαίτερα εντυπωσιακό αποτέλεσμα, αν και, για παράδειγμα, η Toyota Prius δεν θα πάρει 3.855 κιλά.

Αυτοί οι δείκτες κατανάλωσης καυσίμου οφείλονται εν μέρει στο γεγονός ότι η Infiniti πρόσθεσε τρεις επιπλέον ταχύτητες στη μετάδοση QX. Αυτό το νέο πλαίσιο επτά -ταχύτητας επιτρέπει σε ένα μεγάλο V8 να αναπνέει ελεύθερα σε υψηλές ταχύτητες. Επίσης, το μοντέλο του 2011 θα είναι εξοπλισμένο με ένα τροποποιημένο σύστημα κίνησης All -Wheel. Υπό κανονικές συνθήκες δρόμου, ολόκληρη η ισχύς του κινητήρα εισέρχεται στον πίσω άξονα, εάν είναι απαραίτητο, μέχρι το 50% της ροπής μπορεί να μεταφερθεί στους εμπρός τροχούς. Ο οδηγός μπορεί ακόμα να διορθώσει βίαια τη διανομή 50%της στιγμής κατά μήκος των άξονων χρησιμοποιώντας το κουμπί τεσσάρων υψηλών και το κουμπί τεσσάρων χαμηλών, όπως και πριν, θα σας βοηθήσει να βγείτε από πολύ δύσκολες καταστάσεις, αν ξαφνικά αποφασίσετε να απενεργοποιήσετε το πρόσβαση διαδρομών χαλικιών.

Η μετάβαση στην πλατφόρμα περιπολίας Nissan έδωσε στους μηχανικούς της Infiniti ένα ακόμη πλεονέκτημα: ακαμψία. Η εταιρεία μπορεί να υπερηφανεύεται ότι το υψηλό SUV της είναι λιγότερο επιρρεπές σε κυλίνδρους σώματος από τα περισσότερα πολυτελή sedans, εν μέρει λόγω του 26% της σκληρότητας και του πλαισίου στρέψης. Είναι λιγότερο ευέλικτο, ακόμα κι αν δεν πρόκειται να οδηγήσετε το QX56 στο κομμάτι σλάλομ. Εκείνοι που θέλουν να χωρίσουν με τα επιπλέον 5.800 $ ανά πακέτο επιλογών Deluxe Touring Package θα μπορούν Απολαύστε το σύστημα ελέγχου υδραυλικού υδραυλικού σώματος (ένα υδραυλικό σύστημα ελέγχου σώματος) είναι δύο δεξαμενές με υγρό στα μπροστινά και πίσω μέρη του αυτοκινήτου, στα οποία λάμπει από τη μια πλευρά στην άλλη, μειώνοντας τους κυλίνδρους και τους κραδασμούς. Δεν πονάμε, υποστηρίζοντας ότι η διαφορά μεταξύ του τρόπου με τον οποίο συμπεριφέρονται τα συνηθισμένα SUV και QX στο δρόμο είναι απλά τεράστια.

Όλοι αυτοί οι αριθμοί φαίνονται εντυπωσιακοί, συνολικά, πράγμα που σημαίνει ότι το QX56 οδηγεί περισσότερο σαν ένα μεγάλο sedan και όχι ένα βάναυσο τζιπ εντυπωσιακών μεγεθών. Η δύναμη του οριστικοποιημένου V8 είναι περισσότερο από αρκετή, το αυτοκίνητο αποκρίνεται με το κυνήγι στο Gall -Drilded βλέμμα, αναπτύσσοντας υψηλή ταχύτητα και επιδεικνύοντας μια σχεδόν ανεπαίσθητη μετάδοση. Λόγω του μειωμένου ύψους του σώματος, το μηχάνημα φαίνεται πιο σταθερό σε σύγκριση με το προηγούμενο QX που συναρμολογείται στη βάση Armada και σύντομα θα διαπιστώσετε ότι περνάτε απότομες στροφές σε υψηλότερη ταχύτητα από ό, τι μπορείτε να φανταστείτε. Σε ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, θα θέλαμε να ανιχνεύσουμε ένα πιο επικοινωνιακό σύστημα διεύθυνσης Το τιμόνι αποδείχθηκε πολύ νευρικό και μη ενημερωτικό, γι 'αυτό το αυτοκίνητο περπατούσε συνεχώς με τον πιο τρομερό τρόπο. Και πάλι, τα φρένα, πολύ ισχυρά, ελέγχονται από ένα πεντάλ που δεν προκαλεί εμπιστοσύνη στην αξιοπιστία του. Δεν περιμέναμε από το QX τα χαρακτηριστικά ενός αθλητικού αυτοκινήτου, αλλά μια μικρή ακρίβεια δεν ενοχλούσε κανέναν.

Για τα χρήματά μας, το QX56 μοιάζει με μια κατάλληλη επιλογή. Για το μοντέλο του 2011, οι μηχανικοί ανέπτυξαν καμουφλάζ, το οποίο είναι απαραίτητο για την επιβίωση σε έναν κόσμο όπου τα crossovers γίνονται κυρίαρχα, αν και η βασική του αξία παρέμεινε στο μοντέλο του 2010 (το νέο QX σε μια μονοτινή διαμόρφωση θα κοστίσει από $ 56.700 στις Ηνωμένες Πολιτείες). Είναι πιο άνετο, ελεγχόμενο και οικονομικό, πιο ισχυρό από τους προγόνους του. Ίσως η μέρα θα έρθει όταν το QX μεταβιβάζεται από το τέρας πλαισίου, το οποίο γνωρίζουμε και αγαπάμε, σε κάτι ελαφρύτερο, αλλά ελπίζουμε ότι δεν θα αναγκάσουμε αυτό το στάδιο της εξέλιξής του.

Πηγή: Αυτόματο blog