Test Drive Infiniti QX56 από το 2010 SUV

Τρεις φορές σαράντα χιλιάδες

Λευκό μύγες πέταξε, ο πρώτος πάγος σφίξει το νερό αυτό σημαίνει ότι η ζήτηση για τα SUV θα αυξηθεί δραματικά. Τυπικά φαινόμενο στις αρχές του χειμώνα. Και η επιλογή είναι τώρα μεγαλύτερη. Τι προτιμάται; Υγιή τέρατα εξαφανίζονται αμέσως λόγω των τιμών και δυσκολία με πάρκινγκ και ελέγχου, και jipics παρκέ θα αφήσουν τις συζύγους και τις φίλες. Τι να αγοράσετε από χιλιάδες σαράντα δολάρια; Ακριβά για σας; Για εμάς πάρα πολύ. Αλλά τι να κάνουμε, είναι ένα καλό πράγμα κοστίζει πολλά χρήματα
Μετά από μερικές pondays, πήραμε Mitsubishi Pajero (όχι το γνωστό, και το νέο Sport, που κυκλοφόρησε κυρίως για την αγορά της Βόρειας Αμερικής) και η Infiniti QX-4 (Σουίτα έκδοση του Nissan Pathfinder). Και τέλος, το τρίτο στην εταιρεία είναι ένα τυπικό αμερικανικό τζιπ Ford Explorer. Όλα πέντε-πόρτα, βενζίνη, αλλά δύο τελευταίες με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Είναι αρκετά δύσκολο να συγκριθούν τόσο διαφορετικές μηχανές, αλλά πήγαμε σκόπιμα σε αυτήν την διαφορετική επιλογή. Βάλτε τα δύο σχεδόν πανομοιότυπα σε εμφάνιση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Οι διαφορές είναι πλέον σχεδόν και όχι! Έτσι, οι ασπίδες όργανο είναι ανόμοια, αλλά εμβλήματα για τις κουκούλες είναι διαφορετικά.
Έτσι, ας αρχίσει το. Ας προσπαθήσουμε Sport. Φυσικά, η Mitsubishi, και, φυσικά, Pajero. Και πάντα σε ένα άτομο. Αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι τόσο πολύ στους δρόμους μας. Μπροστά μας είναι μια μάλλον κατάληψη SUV, το οποίο μορφές και διαστάσεις είναι ελαφρώς υπενθύμισε (εδώ, η βρεφική ηλικία της μοίρας) ... Toyota-4Runner! Μια αρκετά βολικό σαλόνι, δυστυχώς, αφήνει μια μάλλον πλαστική εντύπωση. Δεν είναι όλα τα κουμπιά και μοχλούς μπορείτε να βρείτε αμέσως. Αυτοί, όπως ήταν, κρύβονται από τα μάτια. Μια μεγάλη, υψηλής άνθρωπος δεν είναι πολύ ζεστό, τόσο στο εμπρός και πίσω. Κριτική περιορισμένη χαμηλή περιγράμματα. Πρόκειται για θλιβερή. Τώρα σχετικά με χαρούμενα. Ο αθλητισμός πρόθεμα δεν εμφανίστηκε εδώ κατά τύχη. Και δεν είναι καν σε δυναμικές δείκτες.
Η ίδια η σιλουέτα είναι αρκετά ελαφρύ, γρήγορο, και το ρύγχος είναι σε καλή επιθετική, την καταπολέμηση της. Ίσως αυτό δεν είναι κάτοχος νικητής-ρεκόρ, αλλά και υγιεινά, χωρίς κακές συνήθειες, ερασιτέχνης απεργία. Προσγείωση πίσω από το τιμόνι εδώ είναι κοντά στο ιδανικό δεν χαλάρωση, αλλά την κινητοποίηση, τον αθλητισμό.
REReP στη Ford, που αρχικά επέστρεψε στα χρόνια εδώ και είκοσι χρόνια πριν, σε καλές ένδοξες εποχές, όταν το μέτωπο καναπές ήταν σταθερή σε τρεις, χωρίς να παρεμβαίνει ως μεσαία κονσόλα με ένα μοχλό κολλήσει. Και μεγαλώνει (ο μοχλός, φυσικά) από την κολόνα του τιμονιού. Αμέσως θυμηθούμε τα παλιά αστυνομία μαχητές, όπου οι γενναίοι μπάτσοι κυνηγούν πίσω από την τρομερή τοπική μαφία.
Explorer είναι πραγματικά λίγα αρχαϊκά, αν και με τον τρόπο του είναι ευγενικά. Εξωτερικά, μετά την ενημέρωση πριν από τρία χρόνια, φαίνεται πιο σύγχρονη. Εμπρός, κυρίως χάρη σε ένα πλέγμα μεγάλης κλίμακας, είναι ακόμα παρόμοια με την αποστολή μεγαλύτερο αδελφό. Ευρύχωρο πόρτες, πίσω (πέμπτο) με ξεχωριστά διπλωθεί γυαλί. Το κάτω μέρος του πλευρικού τοιχώματος, συμπεριλαμβανομένων των τροχών αψίδα επέκτασης, είναι επενδεδυμένα με άργυρο πλαστικά. Πρωτόγονη εσωτερική διακόσμηση, μεγάλο όχλο, αλλά την ίδια στιγμή υπάρχουν cruise control, και κλιματισμό, καθώς και πολλά άνετα μικροπράγματα, όπως η διπλή γείσα.
Σε σύγκριση με τα γραμμάρια της τάξης ορατότητα σε Explorer, για να το θέσω ήπια, περίεργη. Υψηλή γυαλιά σας επιτρέπουν να δείτε ακόμα και ένα αεροπλάνο στον ουρανό, αλλά μια τεράστια κουκούλα κυρτό κλείνει σχεδόν όλο το χώρο μπροστά από το αυτοκίνητο. Καθρέπτες έσπρωξε επίσης. το μέγεθος και τη μορφή αιτία αμηχανία τους: δοκιμάστε κάτι για να δούμε κάτι πίσω! Απόλυτα επίπεδη επίπεδη θέσεις σας επιτρέπουν να κάθονται σε δύο σειρές και όλες: τρεις μπροστά και, με ηλιοθεραπεία, τέσσερις πίσω. Και στο χώρο αποσκευών, το μοναχικό χαμηλό πάγκο των μεγεθών μικρογραφία και εκπληκτική ακαμψία διαμήκως βρίσκεται. Για ποιον προορίζεται ασαφές, αλλά ως αποτέλεσμα, μπορείτε να γεμίσετε ένα ολόκληρο πλήθος στο σαλόνι.
Δίπλα σε αυτό το πουκάμισο-4, QX-4 μοιάζει με ένα πραγματικό ευφυής. Infiniti εξωτερικά αύξηση και τακτοποιημένο, στυλιστικά ολοκληρωθεί και ταυτόχρονα μυστηριώδης. Μπροστινή πόρτα κομβία οριζόντια, και πίσω κάθετες. Σύμφωνα με τους προβολείς, δύο ομίχλη το ένα πάνω στο άλλο. Χρώμα αποκλειστικά μεταλλικό ευγενή αποχρώσεις.
Στο εσωτερικό, επίσης, όλα είναι στη θέση τους. Σχεδόν οθόνη αεροπορίας, με σοβαρές BOSE ραδιόφωνο και πολυλειτουργικό κλιματικές εγκατάσταση. Διακριτική ευκολία μαλακά δερμάτινα καθίσματα με ηλεκτρική και θερμαίνεται προσαρμοστεί στις λυρικές πόδι. Είναι ακόμα περίεργο το γεγονός ότι αυτό είναι ένα ιαπωνικό-αμερικανικό προϊόν, και όχι, ας πούμε, Βρετανοί.
Μια βολική εργονομικό τιμόνι συμπληρώνεται με ένα σύστημα cruise control απευθείας από το κριάρι. Η καλύτερη έρευνα μεταξύ των ανταγωνιστών και καλά αισθάνθηκε διαστάσεις σας επιτρέπουν να προχωρήσουμε Infiniti σε μια στενή ρεύμα δεν είναι χειρότερη από ό, τι για το αυτοκίνητο. απομόνωσης του θορύβου και εδώ, στο ύψος, αθόρυβη στο ρελαντί, ο κινητήρας και στις στροφές εργασίας δεν θα ενοχλήσει την ακοή σας. Αυτό, παρεμπιπτόντως, δεν θα πω για τους άλλους συμμετέχοντες στην χιλιόμετρα. Mitsubishi είναι θορυβώδης σε όλες τις λειτουργίες, φέρνοντας ένα ελαφρύ γουργουρητό σε μια φοβερή βρυχηθμό, και η Ford, ήσυχο στο πάρκινγκ, όταν overclocked, φυσαλίδες με ημι-τσαλακωμένο θησαυρός, με το οποίο δεν είναι άμεσα συνηθίσεις.
Αλλά αρκετά για την στατική. Ήρθε η ώρα και η διαδρομή. Κατ 'αρχήν, δεν είχαμε ανοίξει Αμερική. Το σύνολο του Trinity αποδείχθηκε ότι ήταν ένας Αμερικανός προβλεφθεί. Δεν είναι λοιπόν περίεργο που πωλούνται σχεδόν μόνο στον νέο κόσμο. Overfit εναιωρήματα προκαθορίζουν τη βαλβίδα και την ομαλότητα της διαδρομής του. Εδώ κυρίως διακρίνεται Explorer. Μετά από ένα ζευγάρι απαλά κύματα στην άσφαλτο, δεν σβήνουν αμέσως τις ταλαντώσεις, κάνοντας δύο ή τρία μαλακά κλιπ. Αλλά όμως στο δρόμο, πηγαίνει όπως σε μια ομαλή. Kochki δεν αισθάνονται καθόλου. Όλα τα εμπόδια φαίνεται να πνίγεται κάπου πολύ κάτω από τα κάτω και τα γιγάντια τροχούς. Η Ford δεν επιταχύνει ούτε ιδιαίτερα πρόθυμα, αν και για να μην πω ότι σιγά-σιγά. Σκεπτικός αυτόματο κιβώτιο, όπως ήταν, απρόθυμα, ακόμη και με ένα πλήρες αερίου, κλονίζει τέσσερα προγράμματα του, και η ταχύτητα είναι ακόμη μικρή. Σίγουρα μέχρι εκατοντάδες πρέπει να γυρίσει τριάντα δευτερόλεπτα; Ναί! Μόνο μέχρι εκατοντάδες μίλια, και αυτό είναι εκατόν εξήντα Cama! Σημειώσαμε επίσης την ίδια σκέψη στο σύστημα πέδησης, και αυτό είναι ήδη επικίνδυνη. Δεν ξέρω, ίσως αυτό το χαρακτηριστικό του συγκεκριμένου αντιγράφου, αλλά έχω επανειλημμένα μόλις στοιβάζονται με πέδησης, και μερικές φορές πήρα σχεδόν τα εμπρός αυτοκίνητα στο φανάρι. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο δεν ζυγίζει δύο τόνους, αλλά και οι τέσσερις. Ίσως μας δόθηκε ένα θωρακισμένο έκδοση; Δεν είναι φαίνεται. Έτσι, με ταχύτητα πρέπει να είστε προσεκτικοί.
Τώρα για το Mitsubishi. Στο πλαίσιο της πιο άλλοι, αρκετά ravenly, ανακριβείς τζιπ αυτό το αυτοκίνητο ξεχωρίζει για τη δική του, θα έλεγα συγκεκριμένο. Το πέρασμα των στροφών γίνεται αρκετά προβλέψιμη. Το εναιώρημα κρατά το σώμα με ελάχιστη ρολά. Όταν το εμπρόσθιο μονάδα είναι απενεργοποιημένη, οι συμπεριφέρεται μηχανή τυπικά για τα κλασικά, και η χειραγώγηση της διανομής μοχλού ίδια είναι καλά γνωστό σε άλλα PAJERO: την κίνηση στους πίσω τροχούς πρώτη θέση, η δεύτερη είναι πλήρης, η τρίτη μείωσε με την μεταξύ -άξονα κλειδαριά. Όλες οι διακόπτες είναι σαφέστερη από τους ανταγωνιστές.
Μια μάλλον ελαστική μοτέρ με ένα τυπικό μεγάλο αντίκτυπο Mitsubishi με όγκο λίτρων επιτρέπει να παραμείνουν στο ρεύμα στις πρώτες θέσεις.
Αλλά τι είδους τζιπ χωρίς γυμνό στη φύση! Για να είμαι ειλικρινής, δεν θέλουμε να βασανίστηκαν τα λαμπρά νέα μηχανήματα πάρα πολύ. Αλλά το ένστικτο του φυσιοδίφου είναι η υπολειμματική φροντίδα του δυνητικού ιδιωτικού ιδιοκτήτη. Έπρεπε να βγάλω από τις απότομες τράπεζες του ποταμού Μόσχας, όπου η άμμος πηγαίνει ομαλά σε πηλό, καλυμμένο με ένα ημι-ξηρό χόρτο του φθινοπώρου.
Ο πρώτος του εξερευνητή (ερευνητής) το ίδιο το όνομα υποχρεώνει. Σε αυτό το Uchara αν όχι το γόνατο της θάλασσας, τότε ο ποταμός είναι ακριβώς. Όχι, δεν τολμούσαμε να κολυμπήσουμε (ξαφνικά θα πνιγούμε;), αλλά κατά μήκος της άκρης του ποταμού Μόσχας στο νερό στο νερό, οδηγήσαμε από την αφθονία. Περνάμε στην ακτή, γυρίζουμε τον μειωμένο διακόπτη μετάδοσης που βρίσκεται στο τορπίλη. Και όταν ανέβαιναμε σε ένα βαγόνι, και όταν τα ελαττώματα ξεπερνούν το βαθύτερο kola, δεν είχαμε καμία δυσκολία. Για την ικανότητα της Mitsubishi, διατηρεί επίσης καλά, αν και όχι τόσο χούλιγκαν, όπως η Ford. Συνδέουμε μειωμένο με τη διάσημη μετάδοση Super Super Mitsubishi, συντρίβουμε τα χτυπήματα και τα χτυπήματα κατεψυγμένα στον άνεμο του φθινοπώρου. Το υψηλότερο από αυτά εξακολουθεί να φτάνει στην ανάρτηση και τα όρια. Αν και η ώθηση είναι επίσης καλή, αισθανθείτε ότι σε δύσκολες συνθήκες, όλη η ισχύς χρησιμοποιείται σχεδόν στο πλήρες πηνίο. Ο Infiniti αρχικά αποφάσισε και ορθώς πληγώνει ότι πονάει, μας φαινόταν να τηγανίζουμε και να εξευγενισμένα. Και τότε σκέφτηκαν, τελικά, αυτό είναι ένα πλήρες τζιπ. Έτσι, προς τα εμπρός. Είναι αλήθεια ότι η συμπερίληψη του αποκλεισμού στην πολυτελή έκδοση της Nissan χρησιμοποιείται συχνά. Ζωγραφίζοντας το παράκτιο πεδίο, αισθάνεστε ότι το αυτοκίνητο, αν και ανθεκτικό, αλλά το intreak του πλαισίου δεν είναι εδώ και οι στροφές του σώματος μας προειδοποιούν από τους πιο επικίνδυνους ελιγμούς. Παρ 'όλα αυτά, το μονοπάτι του είναι πιο πιθανό να παρασυρθείς των βόρειων χειμώνων και των περιοδικών νευρώσεων στη φύση από μια τακτική καταπολέμηση των δρόμων.
Συμπερασματικά, θα πω ότι ολόκληρη η Τριάδα μας έχει σχεδιαστεί κυρίως για την αμερικανική αγορά με τα δικά της χαρακτηριστικά. Οι αληθινές γιάνια Ford φαινόταν σε εμάς πολύ συγκεκριμένα, ο Mitsubishi αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο γνωστό τζιπ και ο Infiniti θα ονομάζεται μια σχεδόν επιβατική πολυτέλεια Sedan στο πλαίσιο και σχεδόν ένα SUV έξω από τη διαδρομή.
Vladimir smirnov
Φωτογραφία από τον Alexander Nosdrin
 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα