Δοκιμή κίνησης Infiniti G35 Sedan 2006 - 2008 sedan

Πόσο είναι ο αθλητισμός για τους ανθρώπους

Εξωτερικά, το μικρό infiniti φαίνεται πολύ πρωτότυπο και είναι αδύνατο να συγχέουμε με οποιονδήποτε από τους ανταγωνιστές.

Πήραμε το infiniti G35 All-Wheel Drive sedan στη δοκιμαστική μονάδα στη διαμόρφωση του αθλητισμού και προσπάθησε να μάθει: υπάρχει κάποιο άθλημα σε αυτό και, αν υπάρχει, τότε τι είδους: σκάκι ή βαρύ αθλητισμό.
Διαχειρίζεται σαν ένα SportScar (χειρισμός, όπως ένα σπορ αυτοκίνητο) αρέσει να επαναλαμβάνει σχεδόν όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες στις διαφημίσεις τους. Ακόμη και το sedan της Renault Megane με κινητήρα 1,4 λίτρων παρουσιάζεται ως ο πλησιέστερος συγγενής του BOLID-1 BOLID-1 FORMULA-1. Υπάρχει μόνο ένας λόγος για μια τέτοια τοποθέτηση, και ο μεγάλος της, ο Grandfather Sigmund Freud το εξήγησε. Αθλητισμός, ακόμη και αν το αυτοκίνητο, που προβλέπει να καθίσει σε ένα μέρος συνδέεται με έναν ενεργό και επομένως υγιεινό τρόπο ζωής. Και τα κορίτσια αγαπούν υγιή και δυνατά.
Η πιθανότητα ότι ο υπόσχεση αθλητικού χειρισμού θα είναι αληθινή, περίπου 50/50. Ή ναι, ή όχι. Και σήμερα, φαίνεται ότι ήμασταν τυχεροί στα χέρια ενός κλειδιού τσιπ από το τελευταίο αθλητικό sedan Infiniti G35, και ακόμη και από τον αθλητισμό. 315 Ειλικρινά, τα ατμοσφαιρικά άλογα απομακρύνθηκαν από έξι σε σχήμα V 3,5 λίτρων, αρωματισμένα με τροχό, όχι μόνο υπόσχονται σε ένα συμπαγές και κομψό σώμα, αλλά και δίνουν μια πραγματική κίνηση.
Τα πρώτα χρόνια της ύπαρξής του, η μάρκα Infiniti παρέμεινε ένα πράγμα από μόνο του. Οι πολυτελείς εκδόσεις των συνηθισμένων Nissans δεν προσελκύουν ιδιαίτερα τους Αμερικανούς και τα αυτοκίνητα δεν παρέχονται καθόλου στην ευρωπαϊκή αγορά. Η πραγματική επανάσταση παρήχθη από ένα στρογγυλό FX ένα κομψό αυτοκίνητο σε τεράστιους τροχούς 20 ιντσών με ισχυρούς κινητήρες και όλους τους τροχούς, όπως αυτή του θρυλικού ορίζοντα της Nissan. Τόσο η νέα όσο και η μεταχειρισμένη Infiniti χύθηκαν στη Ρωσία, και μετά από όλα τα δισκογραφήματα ξύπνησαν ενδιαφέρον για άλλα μοντέλα. Πριν από ένα χρόνο, η Infiniti έκανε επίσημα το ντεμπούτο της στη ρωσική αγορά. Πρώτον, παρουσιάστηκαν πρόσφατα μεγάλα sedans και SUVs, αλλά το G35 Athletan, που επικεντρώθηκε σε ενεργούς οδηγούς, παρουσιάστηκε πρόσφατα.
Εξωτερικά, το μικρό infiniti φαίνεται πολύ πρωτότυπο και είναι αδύνατο να συγχέουμε με οποιονδήποτε από τους ανταγωνιστές. Η μυϊκή κουκούλα με παλίρροια στις πλευρές φαίνεται πολύ εντυπωσιακή, εκτός από αυτό βοηθά να αισθανθείτε καλύτερα τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Προσθέστε τους προβολείς γοητείας και χώρου, με απίστευτους ανακλαστήρες μέσα. Η κυκλική τροφή με ένα spoiler Chrome προκαλεί συσχετισμούς με Jaguars και ο κορμός του G35 είναι πολύ μέτρια στις καλύτερες παραδόσεις των αγγλικών sedans. Αλλά κάτω από το πάτωμα, ένας πλήρης εφεδρικός τροχός είναι κρυμμένος.
Το εσωτερικό έχει σχεδιαστεί σε ένα ήρεμο, ελαφρώς τεχνοκρατικό στυλ, όπως και άλλα μοντέλα Infiniti. Γύρω από τον οδηγό είναι μαλακό πλαστικό, ένθετα δέντρων και πραγματικό αλουμίνιο, διακοσμημένο κάτω από ιαπωνικό ρύζι. Και οι διακόπτες του τιμονιού, ίσως, μπορούν να ονομαστούν ιδανικά, δεν παγώνουν τα δάχτυλα χάρη στις επικαλύψεις από καουτσούκ, αλλά ταυτόχρονα ακτινοβολούν την αριστοκρατία του φτερωτού μετάλλου. Το πάνελ των συσκευών με υποστήριξη αντίθεσης διαβάζεται τέλεια ανά πάσα στιγμή, αλλά το σχήμα του είναι πολύ απλό και πρωτόγονο για τον αθλητή, αν όχι ένα τεράστιο ταχόμετρο ή το κόκκινο οπίσθιο φωτισμό, τότε τουλάχιστον μερικά συναισθήματα.
Ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου μας ήταν κάπως αμηχανία: η μόνη διαφορά μεταξύ του αθλητισμού και της κορυφαίης έκδοσης του Premium είναι να διακοσμήσει το σαλόνι με ένα δέντρο πολυσάρδας αντί για αλουμίνιο. Παρεμπιπτόντως, η διαφορά στην τιμή μεταξύ της συναρμολόγησης είναι 18.000 ρούβλια. Είναι θέμα γεύσης για να τα πληρώσω ή όχι: για μένα τόσο φυσικό αλουμίνιο, και μάλιστα κομμένο κάτω από ιαπωνικό ρύζι χαρτί, είναι φρέσκο \u200b\u200bκαι πολύ κομψό και το δέντρο στα μηχανήματα της επιχειρηματικής τάξης βαρεθεί με την παραγγελία. Παραδόξως, το Infiniti G35 στερήθηκε μια ηλεκτρική κίνηση της αναδίπλωσης των καθρέφτη, η οποία είναι ακόμη και στο Nissan Micra, και για κάποιο λόγο το στενότερο επιχείρημα του Windowsman ήταν μόνο στο παράθυρο του οδηγού. Είναι δυνατόν να εξοικονομήσετε κάτι σε αυτό; Και τι είδους μερίσματα θα το κάνει αυτό στο μέλλον, όταν ο ιδιοκτήτης ενός αρκετά ακριβού αυτοκινήτου κάθε μέρα θα ενοχλήσει τέτοια μικρά μικρά;
Αλλά αρκετό για να γκρινιάζει, ήρθε η ώρα για τον αθλητισμό να υπονοεί το δρόμο. Τα χέρια βρίσκονται στο τιμόνι, όπως η Ferrari Enzo !! Το βλέμμα την αναγνωρίζει αδιαμφισβήτητα από χιλιάδες κούτσουρα. Ένα χαρακτηριστικό τρίγωνο ενός κόμβου για μια φουσκωτή στιλπνότητα θα μπορούσε να διακοσμηθεί με χρωμίου τουλάχιστον λίγο, διαφορετικά είναι πολύ μαύρο.
Εγκαθιστώντας πιο άνετα και τοποθετώντας το τιμόνι σε μια βολική θέση, μπορείτε να πιάσετε τον εαυτό σας να σκεφτόμαστε ότι σε οποιαδήποτε θέση το τιμόνι δεν εμποδίζει τις συσκευές. Και μόνο τότε η κατανόηση έρχεται: ο πίνακας οργάνων κινείται με τη στήλη διεύθυνσης μια υπέροχη λύση! Οι καρέκλες απαλά και αγκαλιάζουν αξιόπιστα το σώμα και το δεξί χέρι τραβάει τον εαυτό του έναν κομψό επιλογέα πολυβόλων
Αρχικά, η αρχή φαίνεται λίγο τεντωμένη, επειδή ο κινητήρας πρέπει να προάγει μια πλήρη μετάδοση κίνησης και να επιταχύνει μια μάζα 1802 κιλών από ένα μέρος. Και αυτό είναι πολύ: για σύγκριση, το κλείσιμο στη BMW 335XI κλάση 150 kg είναι ευκολότερη. Αλλά μόλις το βέλος ταχυτομέτρου μεταφέρεται στη δεξιά πλευρά της κλίμακας, καθώς πολλά από 315 άλογα μπορούν να ξεχαστούν και τα 358 nm μπορούν να κάνουν τη δουλειά τους τέλεια και να ρίξουν το sedan προς τα εμπρός με αυτοπεποίθηση και δυναμικά. Για κάποιο λόγο, η Infiniti δεν αναφέρει τίποτα σχετικά με τη μέγιστη ταχύτητα του G35 και δεν ήταν δυνατόν να ελέγξουμε, αλλά η ευκολία του βέλος ταχύμετρου φτάνει τα 200 km/h, μας επιτρέπει να πιστεύουμε ότι μέχρι 250 km/h Το Sedan θα επιταχύνει σίγουρα.
Προκειμένου να απολαύσετε πλήρως την δυνατότητα ελέγχου του G35, είναι καλύτερο να πάτε στον πάγο ή σε μια αγωνιστική διαδρομή στην πόλη του Sedan είναι δύσκολο να αποκαλύψετε όλες τις δυνατότητές σας. Αλλά μια ήρεμη οδήγηση στους δρόμους προκαλεί μεγάλη ευχαρίστηση στο τιμόνι επαληθεύεται τέλεια: παρά τη μεγαλύτερη μάζα, το sedan ενεργά αναδύεται με τη σειρά τους και προχωρούν πρόθυμα σε προκλήσεις. Η απόρριψη αερίου και κουνιστή με τιμόνι και infiniti ομαλά και αργά πηγαίνει σε μια ολίσθηση, η οποία αμέσως καταστέλλεται από ένα σύστημα σταθεροποίησης. Ωστόσο, η αποσύνδεση των ηλεκτρονικών στο G35 δεν ελέγχει το sedan λιγότερο ασφαλές, αλλά ακόμα πιο συναρπαστικό. Είναι απολύτως αδύνατο να σχίσετε τους τροχούς σε μια ολίσθηση στην ξηρή άσφαλτος και το σημείο δεν είναι έλλειψη εξουσίας. Ακόμη και με τη σειρά, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί τόσο αρμονικά και έτσι με ακρίβεια αναδιαμορφώνει τη ροπή από τον κινητήρα και στους τέσσερις τροχούς που η μετατόπιση δεν μπορεί να φοβάται. Και αν συμβεί ξαφνικά, τότε αναπτύσσεται πολύ ομαλά και είναι ευκολότερο να το προσαρμόσετε.
Η πλήρης κίνηση και το ακριβές τιμόνι θα σας επιτρέψουν να γράψετε απίστευτα κόλπα στον πάγο και όλα αυτά με μια υπέροχη διακόσμηση της καμπίνας, μια βολική μηχανή και την υψηλή κατάσταση του μηχανήματος, που δεν ονειρεύεται αναπτήρες όπως το Subaru Impreza και Mitsubishi Lancer Evo.
Στο τέλος της δοκιμής, συναντήσαμε τυχαία με την παλιά μου γνωριμία. Έφυγε στο Lexus IS250 και βασανίστηκε από ερωτήσεις τι είναι καλύτερο για αυτόν να επιλέξει ένα πλήρες σετ και το χρώμα του σώματος. Αντί για μια μακρά διαμάχη πίσω από ένα ποτήρι τσάι, πρότεινα να οδηγήσει το Infiniti. Το G35 στη βασική διαμόρφωση του αθλητισμού είναι λίγο πιο ακριβό από το καλά εξοπλισμένο, αλλά το Lexus 204 ίππων και το πίσω τροχό. Και αν πιο συγκεκριμένα, τότε 1.490.780 ρούβλια ανά G35 έναντι 1 401 500 για το Lexus. Με όλο τον σεβασμό στο Ιαπωνικό-Αμερικανικό Τμήμα της Toyota, εκατό επιπλέον άλογα κάτω από την κουκούλα και το τετρακίνητο αυτοκίνητο προκαθορισμένο την απόσυρση του φίλου μου. Επιπλέον, ένας από τους κύριους ισχυρισμούς της Lexus ήταν η απουσία χρώματος οθόνης και βιντεοκάμερων σε αυτό, οι οποίες προσφέρονται στην Infiniti που βρίσκονται ήδη στη βάση δεδομένων. Παρεμπιπτόντως, για σύγκριση, η βάση 306 ίππων BMW 335 XI sedan με all-wheel drive και αυτόματα κοστίζει περισσότερα από 1.800.000 ρούβλια.
Ένα τέτοιο προσιτό άθλημα αποκτάται.
Κείμενο: Leonid Pavlov
+
Μεγάλη μονάδα ισχύος
Smart All -Wheel Drive
Λογική τιμή
 
-
Μεγάλη μάζα
Υψηλή κατανάλωση καυσίμου
 
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 1.490.780 ρούβλια

Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Ένα πλήρες κιβώτιο κίνησης
Ενισχυτής διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση
Διακόσμηση τιμονιού με δέρμα
Διακόσμηση σαλόνι με δέρμα
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Εσωτερικός καθρέφτης
Ρομπική κάμερα
Bluetooth Kit για τηλέφωνο
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Ανεξάρτητη πρόσβαση
Ο έλεγχος του κλίματος είναι δύο ζώνης
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Λουκά για μακρά μέτρα
Σύστημα CD-audio
CD μεταναστευτής
Φωτοανιχνευτής
Βροχή αισθητήρα
Υπολογιστής ταξιδιού
Λουκά με ηλεκτρική μονάδα
Φώτα ομίχλης
πλυντήριο προβολέων
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Πλήρης -Εναλλακτικός τροχός
Χρωματισμός μεταλλικός
Ηλεκτροτύπωση της θέσης του οδηγού
Ηλεκτροτύπωση των μπροστινών καθισμάτων
Κρουαζιέρα
Προβολείς Xenon
 


Προδιαγραφές

Σώμα
Sedan τύπου 4-πόρτας σώματος
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 340
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1805
Πλήρης μάζα, KG 2272
Μήκος, mm 4750
Πλάτος, mm 1733
Ύψος, mm 1468
Βάση τροχών, MM 2850
Εκκαθάριση δρόμου, mm 142
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με έγχυση καυσίμου
Μπροστινή τοποθεσία, διαμήκως
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων V6
Όγκος εργασίας, CM 3498
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, MM 95.5/81.4
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10.6
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 315/6800
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 358/4800
Μετάδοση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Η μόνιμη κίνηση είναι γεμάτη με ασύμμετρη κεντρική διαφορά
Ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, McPherson
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, άνοιξη, πολλαπλών συνολικών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Πίσω φρένα Disco αεριζόμενη
Ελαστικά 225/55R17
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h -
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 6.2
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 17.5
Κύκλος χώρας 10.3
Μικτός κύκλος 13
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 80
Καύσιμο AI-95
 
 
 
 

 

Πηγή: Carclub.ru