Δοκιμή κίνησης Infiniti G25 sedan από το sedan του 2010
Λαμπρό μέλλον
Η Infiniti αναπτύσσει μια επίθεση στη ρωσική αγορά. Στις αντιπροσωπείες, εμφανίστηκε το μεσαίο sedan G35X, μια άμεση και προφανής απειλή για τους ηγέτες του τμήματος.
Η εμφάνιση του G35X είναι πρωτότυπη, αλλά το στυλ της ιαπωνικής μάρκας στο sedan είναι αναγνωρίσιμο. Τα έντυπα είναι πλέον πιο στρογγυλεμένα, οι επιφάνειες είναι ομαλές. Μια μακρά κουκούλα, μια κοντή μπροστινή προεξοχή, υψηλή, ορεκτική τροφοδοσία, μαλακές γραμμές, το κλειδί για εξαιρετική αεροδυναμική, ο δηλωμένος συντελεστής μετωπικής αντίστασης είναι 0,29. Στο τιμόνι, έδωσα αμέσως προσοχή στα κύματα της κουκούλας όπως το FX45. Οι εσωτερικές λεπτομέρειες είναι χαρακτηριστικές των σύγχρονων αυτοκινήτων Infiniti. Ένα μαλακό όμορφο μπροστινό πλαίσιο έχει μια συνέχεια στις πόρτες. Οι καρέκλες καλύπτονται με λεπτό δέρμα, στις πλάτες των λογότυπων Infiniti. Στο επάνω μέρος της κονσόλας, η έγχρωμη οθόνη του συστήματος πολυμέσων και του υπολογιστή στο πλοίο, είναι ελαφρώς πνιγμένο στον πίνακα, το οποίο επέτρεψε να τοποθετήσει μια τακτοποιημένη μονάδα ελέγχου με παραδοσιακό σχήμα κύκλου στο πόδι του. Τα ανώτερα μοντέλα, το Sedan M και το Crossover FX είναι οι ίδιες συσκευές, αλλά η καινοτομία τους και είναι σαφώς πιο διασκεδαστικά. Όλα είναι σωστά, στη γραμμή Infiniti του G35 sedan και το G37 του G37 Sopartment, τα νεότερα μοντέλα, με τις τελευταίες λύσεις.
Είναι ακόμα πιο περίεργο να βλέπουμε εδώ τον προϋπολογισμό. Τα μικρά τμήματα ουσιαστικά καταστρέφουν τη συνολική εικόνα. Για παράδειγμα, τα ορθογώνια πλήκτρα ελέγχου μαύρων παραθύρων και οι λειτουργίες αυτόματης μετάδοσης στη σήραγγα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων θα ήταν πιο κατάλληλες στο ωφέλιμο pickup της Nissan Navara. Και στο σαλόνι G35x, ακόμα και σε ένα φωτεινό φόντο, φαίνονται γελοία. Ή το πλαστικό πλαστικό δυσάρεστο και δυσάρεστο στην αφή, η οποία πλαισιώνει την οθόνη του συστήματος πολυμέσων με τη μονάδα ελέγχου. Σε κοντινή απόσταση, στο τιμόνι, το υλικό βρίσκεται στο ίδιο χρώμα, αλλά με υφή και ευχάριστο στην αφή. Το υποβραχιόνιο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, που καλύπτεται με λαμπρό γκρίζο δέρμα, είναι το τελευταίο στον κατάλογο των αταβισμών. 
Για μένα, το εσωτερικό της αθλητικής έκδοσης είναι πιο ελκυστικό: το μαύρο πλαστικό και τα ένθετα δεν είναι κατασκευασμένα από ξύλο, αλλά από αλουμίνιο. Η επιφάνεια του μετάλλου επεξεργάζεται με ειδικό τρόπο, η υφή μοιάζει με ιαπωνικό χαρτί χειροκίνητης κατασκευής του Vasya. Το αφρικανικό τριαντάφυλλο, φυσικά, δεν είναι κακό, αλλά κοινό. Το σαλόνι διαχωρίζεται από μια υψηλή σήραγγα (χάρη στο Kardan), μόνο τέσσερα θα είναι άνετα. Ένα ζευγάρι πίσω επιβατών έλαβε ένα μέρος για τα πόδια, σύμφωνα με τα πρότυπα της τάξης, αρκετά, το μείον το οροφή πιέζει στην κορυφή του κεφαλιού, αφού η οροφή είναι κυλιόμενη.
Εννοιολογικά το αυτοκίνητο G35X χτισμένο γύρω και για τον οδηγό. Διαφορετικά, γιατί είναι ο αναγκαστικός κινητήρας 3,5 λίτρων εδώ; Υπάρχουν λίγες αθλητικές προθέσεις στο σαλόνι, αλλά είναι σημαντικές. Για παράδειγμα, το πιο βολικό τιμόνι με παλίρροιες στο πάνω και κάτω μέρος, που καλύπτεται χειροκίνητα με δέρμα με εξαιρετικές ιδιότητες τριβής. Ή, κατά τη ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης, η θέση και ο πίνακας ελέγχου αλλάζουν. Το ταχύμετρο και το ταχύμετρο δεν επικαλύπτονται ποτέ το χείλος διεύθυνσης. Μπορείτε επίσης να αναφέρετε το πεντάλ του δαπέδου του επιταχυντή και του τιμονιού των διακόπτη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, οι οποίοι είναι κατασκευασμένοι από κράμα τιτανίου και έχουν ένα δέρμα σε χώρους επαφής με τα δάχτυλα για την κατανάλωση ευκολίας. 
Όλα τα άλλα, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο που σχετίζονται με τη λέξη αθλητισμό, είναι έξω από το άνετο σαλόνι G35X. Για μένα, στην πρώτη θέση σε αυτόν τον κατάλογο είναι ένας κινητήρας. Η τιμημένη Nissan Atmospheric Six φαίνεται να έχει φτάσει στην κορύφωση των χαρακτηριστικών. 315 HP απομακρύνθηκε από 3,5 λίτρα όγκου εργασίας, 90 δυνάμεις ανά λίτρο! Επομένως, ο χαρακτήρας είναι εκρηκτικός. Στη ζώνη των χαμηλών και μεσαίων στροφών, είναι πολύ επιβαρυμένος και έντονος καθώς τα βέλη ταχυτομέτρων πλησιάζουν στην κόκκινη ζώνη. Θέλω συνεχώς να στρίβω τον κινητήρα, επειδή η επιτάχυνση είναι πολύ ισχυρή. Ένα εκατό αυτοκίνητο κερδίζει σε μόλις 6,2 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται κατά 6800 σ.α.λ. και η στιγμή (358 nm) είναι 4800. Η αποκοπή εγκαταστάθηκε σε υψηλό επίπεδο 7600 σ.α.λ. Επιπλέον, ο κινητήρας έχει καλή φωνή. 
Μια μηχανή ταχύτητας πέντε αντιστοιχεί στη μονάδα ισχύος. Η εναλλαγή είναι γρήγορη και ομαλή. Ακόμη και με την πιο ενεργή επιτάχυνση, η ηλεκτρονική καταφέρνει να αλλάξει χωρίς χτύπημα. Με μια απότομη μετάβαση, ο υπολογιστής αυξάνει την ταχύτητα, καθορίζοντας με ακρίβεια το επίπεδο που απαιτείται για μια ομαλή αλλαγή του βήματος. Επιπλέον, σε ιδιαίτερα καυτές καταστάσεις, καταφεύγει σε υπερβολική δόση. Ένα άλλο πλεονέκτημα της αυτόματης μετάδοσης είναι η παρουσία νοημοσύνης. Το μηχάνημα του πολυβόλο αναλύει τις εντολές του οδηγού, τον τρόπο που αντιμετωπίζει το πεντάλ του επιταχυντή, πώς λειτουργεί με τα φρένα και πόσο γρήγορα εισέρχεται το μηχάνημα στη στροφή. Αναλύσεις και προσαρμόζουν. Εάν το μηχάνημα είναι σοβαρό, θα μυρίσει ακόμη και χαμηλές μεταφορές με έντονη πέδηση. Το κουτί χαλαρώνει αρκετά γρήγορα. Ο αλγόριθμος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι καλός στις περισσότερες περιπτώσεις σε αυτό μπορεί να βασιστεί σε αυτό εντελώς. Παρεμπιπτόντως, το καθεστώς χειροκίνητου ελέγχου εφαρμόζεται ειλικρινά εάν δεν μεταβείτε στο χρόνο, ο κινητήρας θα κρεμάσει σε ένα όριο ταχύτητας. 
Σύμμαχος του παραπάνω διαδοχικού επώνυμου συστήματος attesa e-ts. Η έμφαση εδώ τοποθετείται στους πίσω τροχούς και ο μπροστινός άξονας εμπλέκεται μόνο στην προφανή ολίσθηση του πίσω Ως αποτέλεσμα, η δυνατότητα ελέγχου είναι σε -wheel και το τιμόνι απελευθερώνεται μέγιστα από τις διαβόητες παρασιτικές στιγμές. Εάν απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης VDC (μπορείτε εντελώς), το G35X θα φέρει πολύ χαρά σε στροφές υψηλής ταχύτητας. Είναι αλήθεια ότι μου φαίνεται ότι μόνο λίγοι ιδιοκτήτες θα εκμεταλλευτούν αυτή την ευκαιρία. Αφήστε τους τουλάχιστον να γνωρίζουν ότι είναι. Η διάταξη του αυτοκινήτου επικεντρώνεται επίσης στον ενεργό οδηγό του κινητήρα, για παράδειγμα, που βρίσκεται μέσα στο μεταξόνιο. Η ανάρτηση στερείται ενεργού αμορτισέρ σήμερα, αλλά αυτό δεν την εμποδίζει να κάνει τη δουλειά της τέλεια. Δεν υπάρχει κούνια, τα ρολά είναι ελάχιστα και η άνεση βρίσκεται στο σωστό επίπεδο.
Ακόμη και η ύπαρξη σε σχετικά υψηλά ελαστικά 225/55 R17, το μηχάνημα ανταποκρίνεται σαφώς στην κίνηση του τιμονιού. Η παραγωγικότητα του υδραυλικού περιτυλίγματος αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα. Κατάφερα να επιταχύνω το G35X έως 220 km/h στην κίνηση με αυτοπεποίθηση του ταχύμετρου. Εάν βάζετε τους δίσκους για μια ίντσα μεγαλύτερη και χαμηλή καουτσούκ, το αυτοκίνητο θα πάει ακόμα πιο ενδιαφέρον. Ωστόσο, στο ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο αποφάσισαν να περιοριστούν σε ένα είδος μεγέθους, αν και, για παράδειγμα, στις Ηνωμένες Πολιτείες μπορείτε να επιλέξετε άλλους τροχούς. Ωστόσο, αυτή είναι η κύρια αγορά για την Infiniti, επομένως, η επιλογή των επιλογών είναι πλουσιότερη. Για παράδειγμα, προσφέρονται πολυθρόνες με ρυθμιζόμενη πλευρική υποστήριξη, το σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχών. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το Infiniti G35X δεν έχει σχεδόν καμία αδυναμία. Και η τιμή αναφέρει ότι για τα ευρωπαϊκά μοντέλα με μονοπάτια με μονοτριβή της εξουσίας θα πρέπει να πληρώνονται πολύ περισσότερα. Ως εκ τούτου, η επιτυχία του G35X στην αγορά μας μπορεί να θεωρηθεί μια λύση.
Τιμές και διαμόρφωση
Το sedan προσφέρεται από αντιπροσώπους μόνο με κινητήρα 3,5 λίτρων (315 hp). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη ταχύτητα πέντε. Δύο αθλήματα (από $ 56 900) και premium (από $ 57.575).
Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ABS, EBD, BA, VDC, TCS, μπροστινό και πλευρικό PB, φουσκωτά κουρτίνες, πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, δερμάτινο εσωτερικό με ένθετα αλουμινίου, μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρικούς κανονισμούς (οδηγός οδηγού), υπολογιστή επί του σκάφους, Ένας έλεγχος κλιματισμού δύο ζώνης, ένα σύστημα ελέγχου κρουαζιέρας, το σύστημα ήχου Bose με ένα CD changer, προβολείς δι-ξενώνων, κάμερα οπίσθιας προβολής, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, αισθητήρα φωτός.
Στη διαμόρφωση premium στο σαλόνι υπάρχουν ένθετα από το ξύλο του τριανταφυλλίου. Ως πρόσθετη επιλογή, προσφέρεται ηλεκτρική καταπακτή (συν $ 1.500).
Νικολάι Ιλίσιν