Δοκιμή κίνησης Infiniti G25 sedan από το sedan του 2010
Σημείο G.
Το Infiniti G35 είναι μια ερωτική ζώνη. Όλοι όσοι το έχουν είναι εφοδιασμένοι με μαγευτική έκσταση, η οποία διαρκεί όσο υπάρχει αρκετό καύσιμο στη δεξαμενή αερίου Η Infiniti συνεχίζει να βήμα προς βήμα για να φέρει τα μοντέλα της στη ρωσική αγορά. Η τελευταία καινοτομία του sedan G35. Στο τέλος του έτους, η ιαπωνική υπόσχεση για να αρχίσει να παραδίδει το διαμέρισμα G37 και αυτή τη στιγμή το πιο εμπρηστικό είναι το τριάντα πέμπτο της τετραμελής πέμπτης με 315 ίππους V6, αυτόματη και σε όλους τους τροχούς.
Το αυτοκίνητο μετακινεί το βέλος ταχύμετρου από 0 έως 100 km/h σε μόλις 6,2 s. Αυτοί οι αριθμοί προκαλούν μια ελαφριά ζάλη, ακόμα και όταν βρίσκεστε δίπλα στο αυτοκίνητο. Γενικά, ακούγεται δελεαστικό
Γρήγορη, τολμηρή, ισχυρή, αναζωογονητική, υποκίνηση σε απότομη και επιθετική ιππασία, ο G-Sedan εντυπωσίασε τη συμπεριφορά, μάλλον, χαρακτηριστικό του διαμερίσματος. Και το πιο λαμπρό σημάδι στην ψυχή παρέμεινε από τον κινητήρα.
Σε αντίθεση με το Infiniti M35, ο κινητήρας G-Class έλαβε νέα έμβολα, μια πολλαπλή εισαγωγής, καθώς και ένα σύστημα για την ρύθμιση του ύψους και του χρόνου ανοίγματος των τελικών βαλβίδων. Ο βαθμός συμπίεσης (έως και 10,6) αυξήθηκε, το όριο των επαναστάσεων εργασίας (έως και 7.500 σ.α.λ.) και η ισχύς ανυψώθηκε κατά 35 λίτρα. Με. Το πιο δύσκολο πράγμα για να επικοινωνήσει με το G35 τον αναγκάζει να ενεργεί ομαλά, ομοιόμορφα και υπάκουα μόνο είναι απαραίτητο;
Χιλιάδες διαφορετικά αυτοκίνητα πηγαίνουν καθημερινά από τους μεταφορείς, που σκοτώνουν στους ανθρώπους την επιθυμία να απολαύσουν το γρήγορο κίνημα και τα μέσα αυτού του κινήματος. Και σε αυτό, το πεντάλ του φυσικού αερίου ελαφρώς άγγιξε και το ισχυρό pickup απαλά, αλλά συνεχώς ωθεί προς τα εμπρός σε νέες στροφές. Ταυτόχρονα, ένα άτομο στο τιμόνι λαμβάνει ένα πολύ πιο ζουμερό τμήμα των αισθήσεων από την επιτάχυνση και την υπερφόρτωση από τους επιβάτες. Συνήθως όλα συμβαίνουν με την αντίθετη κατεύθυνση, αλλά μου αρέσει η προσέγγιση Infiniti! Φυσικά, μέχρι να αλλάξω με έναν συνάδελφο και να μεταφέρω στα δεξιά
Το sedan οφείλει να είναι σίγουρη overclocking όχι μόνο στον κινητήρα, αλλά και στο έργο μιας μηχανής ταχύτητας πέντε. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ γρήγορα συγκλονισμένη από ταχύτητες, μειώνεται ικανοποιητικά στη λειτουργία Kik Dowun και ότι το πιο ευχάριστο δεν μεταβαίνει στο DS High in Sports Mode. Ταυτόχρονα, είναι δυνατόν να ξεβιδώσετε τον κινητήρα στο όριο 7.500 σ.α.λ. και αυτόματα μετάδοση.
Το χειροκίνητο καθεστώς δεν κάνει παγκόσμιες προσαρμογές στη φύση της διαδρομής, αλλά δίνει μια αίσθηση πλήρους ελέγχου της κατάστασης. Επιπλέον, μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητες όχι μόνο με τις σοκ του επιλογέα εμπρός και πίσω, αλλά και με τα πέταλα μαγνησίου του τιμονιού.
Το G35 βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα FM, η οποία συλλέγει το s sedan M και Crossover FX. Επιπλέον, η δυνατότητα να τοποθετήσει το μεγαλύτερο μέρος του κινητήρα στο μεταξόνιο, έχοντας μετατοπίσει το κέντρο βάρους πιο κοντά στη μέση του αυτοκινήτου.
Σε συνδυασμό με την κίνηση σε όλα τα τροχούς και ένα λεπτό σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών (το οποίο κρύβει προσεκτικά το γεγονός της ύπαρξής του), το sedan είναι ένα αναμφισβήτητα προφανώς ακούγοντας το τιμόνι και είναι ευχαριστημένος από τα πρώτα λεπτά του ταξιδιού. Το τιμόνι, παρεμπιπτόντως, δεν είναι για τους αδύναμους: Όταν στάθμευση, πρέπει να κάνετε μια προσπάθεια έτσι ώστε η Infiniti να μετατρέψει το πρόσωπο, αλλά με την ταχύτητα να περιστρέψει τους τροχούς και ευκολότερο και πιο ευχάριστο. Το σασί αντιδρά αμέσως σε κάθε βαθμό διεύθυνσης, βιδωμένο εύκολα το sedan στις πιο πολύπλοκες στροφές.
Σε γενικές γραμμές, για την ημέρα που πέρασε στο cockpit του G35, δεν μου άρεσε μόνο τα φρένα. Αντίθετα, η αποτελεσματικότητα δεν επέστησε την προσοχή στον εαυτό μου, αλλά ένα χαρακτηριστικό της δουλειάς τους: το μηχάνημα σταματά εγκαίρως, αλλά η απαλότητα και η αποπληρωμή του αριστερού πεντάλ απαιτούν εθισμό.
Κάθε sedan πρέπει, από καιρό σε καιρό, να πάει με τη συνηθισμένη τροχιά άσφαλτου και να μετακομίσει σε ένα δασικό μονοπάτι που υπόσχεται μια επαναλαμβανόμενη συνάντηση του πυθμένα με πέτρες και κούτσουρες. Αλλά η ανάρτηση G35 ήταν αρκετά μεγάλη για να αναβάλει τέτοιες επαφές.
Τα ράφια κάνουν εξαιρετική δουλειά για να αποτρέψουν τη μεταφορά χτυπημάτων και δόνησης στο σώμα. Μόνο μικρές ρωγμές στην άσφαλτο προκαλούν δυσφορία φωτός, οι οποίες εκφράζονται τέλεια από τροχούς με χαμηλά ελαστικά.
Στο εσωτερικό του, η Infiniti άρεσε από κομψές βέλτιστες συσκευές, οι οποίες είναι σαφώς ορατές και μοιράζονται πρόθυμα τους δείκτες τους από οποιαδήποτε γωνία, κινούνται σε ύψος μαζί με την ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης. Αλλά τα ξύλινα ένθετα και οι συσκευές λευκού-μοβ (με το στυλ της Honda Civic) δεν φαίνονται η καλύτερη λύση σχεδιασμού. Αλλά το αλουμίνιο, αντί της Αφρικανικής Παλκάν, θα ήταν στη θέση του. Στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας υπάρχει μια έγχρωμη οθόνη, όπου εμφανίζονται επίσης πληροφορίες από την κάμερα πίσω προβολής και το DVD player. Παρακάτω παρατίθενται οι πίνακες ελέγχου του Κέντρου Πληροφοριών Infiniti, ένα σύστημα ήχου και έλεγχος του κλίματος. Μπορείτε να τα ελέγξετε χωρίς να αφαιρέσετε τα χέρια σας από ένα δέρμα τριών τιμών, το οποίο είναι ελαφρώς μικρότερο από το μέσο μέγεθος, αλλά πολύ καλύτερα στο χειρισμό.
Οι μαλακές δερμάτινες καρέκλες δεν έχουν αθλήματα, αλλά πολύ καλή πλευρική υποστήριξη. Η προσγείωση εδώ είναι αρκετά χαμηλή. Αυτό είναι το μοναδικό μειονέκτημα στην καμπίνα: η οροφή κρέμεται με μάλλον χαμηλό οδηγό για να καθίσει ψηλότερα και οι πίσω επιβάτες με αύξηση 180 cm είναι απίθανο να ισιώσουν τις πλάτες τους με κατακόρυφη προσγείωση.
Ένα πολύ άξιο αυτοκίνητο! Οι ανταγωνιστές Infiniti G35 έχουν μια χαρά: οι ποσοστώσεις της για τη Ρωσία είναι μικρές και οι γραμμές έχουν ήδη τεντωθεί για αρκετούς μήνες.
Δεν υπάρχει πλέον λόγος για καλή διάθεση, δεδομένης της ταχείας έναρξης των πωλήσεων του διαμερίσματος. Ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε με την εικόνα και την ομοιότητα της σύγχρονης γενιάς του λατρείας Nissan Skyline, η οποία δεν παρέχεται επίσημα στη Ρωσία.
Ε, οδηγούμε! ..
Το αυτοκίνητο δόθηκε από την Autoprodix, επίσημη αντιπρόσωπος Infiniti
Κείμενο: Dmitry Medvedev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
