Δοκιμή δοκιμής Infiniti FX από το 2008 SUV

Δοκιμή δοκιμής Infiniti FX50 στην κορυφαία διαμόρφωση Sport + NAVI

Μου αρέσει το FX και αφήστε τον φωτογράφο μας να ισχυριστεί ότι η τρέχουσα γενιά είναι σαν ένα μπουλντόγκ, κατά τη γνώμη μου, το FX έχει γίνει απλά υπερβολικά επιθετικός. Αν και γιατί είναι απαγορευτικό; Τέτοιες μηχανές θα πρέπει να αποτελούν μια ματιά, να κρεμάσουν τους αβοήθητους κατοίκους και να επιδείξουν ανωτερότητα με όλη τους την εμφάνιση, τόσο το καλύτερο, το καλύτερο.
Καλύτερα ακόμα, όταν η εμφάνιση συναντά το εσωτερικό περιεχόμενο και με αυτό το Infiniti FX50 Sport όλα είναι καλά. Ένας ισχυρός κινητήρας, μια καλά -διαμορφωμένη μετάδοση και ρυθμιζόμενη ανάρτηση είναι υπεύθυνος για ένα επιθετικό παζάρι ή ένα μήνυμα (αυτό είναι πιο κατανοητό).
Ωστόσο, για τα πάντα, πρώτα κοιτάζουμε γύρω στην καμπίνα.
Αγαπητέ πλαστικό, μαλακό δέρμα, ξύλινα ένθετα (ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι αυτό είναι σφενδάμι με φυσική υφή), ωστόσο, όχι πολύ αποκλειστικά, δεν υπάρχουν πρακτικά διαφορές από άλλους εκπροσώπους της σειράς Infiniti, ακόμη και η καθημερινή Nissan Teana έχει παρόμοια στοιχεία. Παρ 'όλα αυτά, η καμπίνα είναι άνετη και ο ιδιοκτήτης περιβάλλεται από μια μάζα ευχάριστων ηλεκτρονικών: ένα σύστημα ήχου bose premium με ένα cd changer για 6 CD για 6 cds αναπαράγει αρχεία σε μορφές MP3 και WMA, ένα υπογούφερ είναι κρυμμένο στο dourse, και στο κεντρικό υποβραχιόνιο ενός DVD player. Μια οθόνη 9 ιντσών για τους πίσω επιβάτες τοποθετείται στην οροφή, στην οποία συνδέονται τα τηλεχειριστήρια και τα ακουστικά. Είναι αλήθεια ότι αυτή είναι η ανησυχία για τη γκαλερί και περιορίζεται σε αυτά ότι δεν έχουν μόνο τον έλεγχο του κλίματος τους, αλλά ακόμη και τη θέρμανση των καθισμάτων, μόνο μια ρυθμιζόμενη πλάτη, μια έξοδο 12 βολτ και ένα υποβραχιόνιο. Το FX Car για τον οδηγό, μόνο αυτός και ο συνοδηγός είναι πραγματικά περιτριγυρισμένοι από φροντίδα και προσοχή. Το σύστημα πνευματικού κλιματισμού με τη λειτουργία του ιονισμού και του καθαρισμού του συμπλέγματος πλάσματος (εισερχόμενος ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος, αν και πολύ καλός), εξαερισμός και θέρμανση του κατώτερου μαξιλαριού και πίσω των μπροστινών καθισμάτων, όλα τα είδη ηλεκτρικών ρυθμίσεων των καθισμάτων ( και στη διαμόρφωση του αθλητισμού με ρυθμιζόμενη πλευρική υποστήριξη του πίσω και των γοφών και το μεταβλητό μήκος του κατώτερου μαξιλαριού). Ηλεκτροτυπία του τιμονιού με αναχώρηση και γωνία κλίσης, μνήμη του καθίσματος του οδηγού για δύο διατάξεις, Hatch, Central Monitor με οθόνη αφής και πλοήγηση σε χάρτες Navteq με επίστρωση της Μόσχας, της περιοχής της Μόσχας, της Αγίας Πετρούπολης και της περιοχής Leningrad . Δεν παρέχεται για τη διαχείριση όλων αυτού του αγροκτήματος εύκολα ελεγκτών απουσίας, τα πάντα στα κουμπιά και τα διαισθητικά κατανοητά. Και υπάρχει επίσης μια προσέλευση, όμορφη, σχεδόν η ίδια όπως στο Lada Priora. Αλλά τι δεν είναι, αλλά θα ήθελα πολύ: δεν υπάρχει θύρα USB, ή τουλάχιστον η είσοδος του Aux, οι αρχαίες τουλίπες είναι κρυμμένες στα έντερα του κεντρικού υποβραχιόνου. Τι να συνδεθείτε με αυτά, το δεύτερο DVD; Αλλά αυτό μπορεί ακόμα να βιωθεί, πολύ χειρότερα ότι η βαριά πόρτα αποσκευών είναι εξοπλισμένη μόνο με ένα πιο κοντά, με φανταστικές ικανότητες FX, μια πλήρης ηλεκτρική μονάδα από ένα keychain είναι απλά απαραίτητο εδώ με λάσπη.
Και τώρα είμαστε άνετοι (με τόσες πολλές ρυθμίσεις δεν θα λειτουργούν διαφορετικά) και κάντε κλικ στο κουμπί Έναρξη. Το κλειδί μπορεί να αφεθεί στην τσέπη σας ή να το κολλήσει σε μια υποδοχή, αλλά αυτό δεν είναι εύκολο, είναι κρυμμένο σε μια τυφλή περιοχή κάτω από το αριστερό γόνατο, δίπλα στον διακόπτη σταθεροποίησης και τον έλεγχο των καθρέφτη. Οι καθρέφτες θα πρέπει ακόμα να ρυθμιστούν, η ορατότητα στο FX50 Sport είναι λίγο καλύτερη από ό, τι στον θωρακισμένο μεταφορέα προσωπικού: είναι σαφώς ορατό μόνο προς τα εμπρός, τα πικάντικα πτερύγια δείχνουν σαφώς τις διαστάσεις και είναι καλύτερο να μην εξετάσουμε το Το Hamprasure του χρωματισμένου πίσω παραθύρου, τόσο περισσότερο καλύπτεται συνεχώς με βρωμιά και ένας επιστάτης μόνο ένας μικρός τομέας καθαρίζει. Είναι καλύτερο να κοιτάξουμε γύρω από τέσσερις βιντεοκάμερες, η εικόνα από την οποία στην κεντρική οθόνη μετατρέπεται σε μια συνεκτική πανοραμική εικόνα. Το επίπεδο λεπτομέρειας μπορεί να αυξηθεί με τη μετάβαση στην εμφάνιση μπροστινής/δεξιάς πλευράς ή τροφοδοσίας/δεξιάς πλευράς. Μην ξεχνάτε να σκουπίζετε συνεχώς τα ηλεκτρονικά μάτια πριν φτάσετε πίσω από το τιμόνι, επίσης ρίχνονται αμέσως με βρωμιά, αλλά αν είστε πολύ τεμπέλης, μπορείτε να πλοηγηθείτε στους αισθητήρες στάθμευσης.
Παρά το κακό squint των Eyes Xenon, το FX50 Sport είναι όσο το δυνατόν πιο φιλικό στον ιδιοκτήτη, για παράδειγμα, να βάλει 390 άλογα στην πόλη; Δεν θα έχετε: ένα προσαρμοστικό αυτόματο 7 ταχυτήτων προσαρμόζεται στον τρόπο οδήγησης και σας επιτρέπει να μετακινείτε ομαλά στο γενικό ρεύμα χωρίς συσπάσεις. Εάν η ταχύτητα δεν είναι εντελώς μηδενική, μπορείτε να διαμορφώσετε το Cruise Control έτσι ώστε το FX να επιβραδύνεται, να προσελκύσει το τρέχον αυτοκίνητο μπροστά και η ίδια επιταχύνεται στην επιθυμητή τιμή όταν απελευθερωθεί ο δρόμος. Το τιμόνι δεν είναι βαρύ, η δύναμη αναπτύσσεται μόνο με αύξηση της ταχύτητας, τα φρένα είναι ευαίσθητα, αλλά δεν απαιτούν εθισμό, 184 mm οδική εκκαθάριση και σφιχτά προεξοχές ασφαλείας από ζημιές από κράσπεδα, έτσι ώστε το μόνο εχθρικό infiniti fx50 Αθλητισμός στη ζούγκλα της πόλης του οδηγού. Ένα άλλο πράγμα είναι στον αυτοκινητόδρομο: ένα ξέφρενο σκυλί επτά μίλια δεν είναι ένα γάντζο είναι ακριβώς για αυτό, θα γλιστρήσετε μέσα από τα επτά εκατοντάδες Versts, δεν θα παρατηρήσετε, η κόπωση πίσω από το τιμόνι δεν περιλαμβάνεται στο πλήρες σετ.
Εάν δεν θέλετε, δεν μπορείτε να παρατηρήσετε την ποιότητα της επιφάνειας του δρόμου: ο βαθμός σπασμένης άσφαλτου FX50 Sport δεν ενδιαφέρεται πολύ. Σε αντίθεση με το απλά FX50, η ανάρτηση του οποίου έχει ρυθμιστεί για μεσαία ακαμψία, τα FX50 Sport SHOCK Propbers είναι ρυθμιζόμενα. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, το crossover είναι πολύ πιο μαλακό από τον πλησιέστερο σχετικό του αντιδρά τόσο στους αστυνομικούς στην πόλη όσο και στις λακκούβες και τις αρθρώσεις μιας σπασμένης εθνικής οδού. Αλλά σε αθλητική λειτουργία, η Infiniti φέρνει στον οδηγό τις πιο λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με το δρόμο και το τιμόνι χύνεται με ευχάριστο βάρος. Αυτό το SUV δεν αμαρτάνει με εγκάρσιους κυλίνδρους σε κανονική λειτουργία και με συμπιεσμένη ανάρτηση μετατρέπεται σχεδόν σε σπορ αυτοκίνητο, ο οποίος δεν ενδιαφέρεται για την πιο σκληρή προσπέραση. Εδώ, ακόμη και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο επιθετικό και εάν στη συνηθισμένη λειτουργία μεταγωγής δεν είναι σχεδόν αξιοσημείωτο, σαν να είναι εξοπλισμένο το μηχάνημα με μια μεταφραστική μετάφραση του επιλογέα στη θέση DS, ανοίγει τέτοιους ορίζοντες επιτάχυνσης που μπορείτε με ασφάλεια με ασφάλεια σε οποιοδήποτε, ακόμη και μικρότερη απόσταση στη ροή της κυκλοφορίας. Για ιδιαίτερα ζήλο οδηγούς, υπάρχει ένας χειροκίνητος τρόπος κουτιού πίσω από το τιμόνι μακρών και στενών πέταλα εργαλείων από κράμα μαγνησίου, δίνοντας πλήρη ισχύ πάνω από το μηχάνημα. Το μηχάνημα δεν θα τολμήσει ποτέ να μην παραιτηθεί από την παραγγελία σας και θα περιμένει από την εντολή να αλλάξει, ακόμη και όταν το βέλος ταχυτομέτρων κολλάει στην κόκκινη ζώνη. Γρήγορα φρενάρισμα Ο κινητήρας δεν είναι επίσης πρόβλημα, το FX50 Sport το κάνει αυτό με περίσσεια, ευθυγραμμίζοντας αυτόματα τις ταχύτητες περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας το σύστημα αντιστοίχισης λήψης.
Το σύστημα σταθεροποίησης VDC λειτουργεί πολύ σωστά, σας επιτρέπει να αναδείξετε στην αρχή της εύκολης ολίσθησης, αλλά σε περίπτωση κινδύνου έρχεται γρήγορα στη διάσωση, ρίχνοντας μέχρι 50% ροπή στον μπροστινό άξονα και στραγγαλίζοντας τον κινητήρα (από προεπιλογή FX50 Αθλητισμός, πίσω -τροχός και συνεχώς επιδιώκει να το επιδείξει). Μια άλλη διαφορά στον αθλητισμό και έναν κανονικό πίσω άξονα στον ατμό FICUS. Το οπίσθιο ενεργό σύστημα οδήγησης μετατρέπει τους πίσω τροχούς ανάλογα με την περιστροφή του μπροστινού μέρους και το crossover βιδώνεται στη στροφή. Δυστυχώς, δεν είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε αυτή τη λοσιόν στο έδαφος κατάρτισης, αλλά σε πραγματικές συνθήκες η δράση του είναι αξιοσημείωτη όπου συνήθως επιβραδύνθηκα πριν γυρίσω, το άθλημα δεν ζήτησε να μειώσει την ταχύτητα, γράφοντας το τόξο όπως στις ράγες.
Στο FX50 Sport, ο οδηγός αφήνει το φόβο της ταχύτητας, στα 180-190 km/h (ευτυχώς, ο Radarov δεν αντιμετώπισε) για να πάει αρκετά άνετα, αρχίζετε να αισθάνεστε κάτι ασυνήθιστο όταν το βέλος ταχύμετρου υπερβαίνει διακόσια, αλλά υπάρχει Ήδη στον περιοριστή, ρυθμίστε για 250 χλμ./h, όχι μακριά. Επιπλέον, δεν υπάρχει αμφιβολία για ανεπάρκεια εξουσίας, είναι δυνατόν να επιταχυνθεί απότομα σε κάθε περίπτωση. Είναι αλήθεια ότι δεν έχω κρεμάσει πολύ, σχεδόν δεν συμμετείχα στα φανάρια, έβλεπα κυρίως όχι περισσότερο από 150-160 χλμ/ώρα στον αυτοκινητόδρομο, ως αποτέλεσμα, η μέση κατανάλωση καυσίμου για περισσότερο από εβδομαδιαία εκμετάλλευση μόλις έφτασε στις 19,5 λίτρα , το οποίο είναι για ένα πέντε λίτρων. Ο οκτάκύλινδρος κινητήρας σχήματος V είναι πολύ καλός. Αλλά είναι καλύτερο να μην στέκεστε σε κυκλοφοριακές συμφόρησης: 35 λίτρα ανά εκατό στο πλήθος της πόλης για το FX50 δεν είναι όριο.
Στον αυτοκινητόδρομο, ειδικά σε τέτοιες ηττημένες όπως στη Ρωσία, το Infiniti FX50 Sport είναι σχεδόν το τέλειο αυτοκίνητο, δεν του αρέσει μόνο η ασφάλτη, δεν μπορεί να αναστέλλει το ευρέως διατεταγμένο (RUT 1 635/1 640 mm) στο Γωνιές της βάσης Οι τροχοί με διάσταση 265/45 R21 και συνεχώς χορεύουν ελαφρώς. Και επίσης δεν του αρέσει το δρόμο, ωστόσο, αν χρειαστεί, μπορεί να κινηθεί γύρω του με τον ίδιο τρόπο όπως το κοτόπουλο είναι ικανό να πετάει, όχι μακριά και όχι πολύ. Η κάθαρση των 184 mm και οι σύντομες προεξοχές + ένας επίπεδης πυθμένα σας επιτρέπουν να κάνετε μάλλον βαθιά κολύμβηση, αλλά μόνο σε μαλακό έδαφος: δεν υπάρχει τυπική προστασία της παλέτας του στροφαλοθάλαμου και απλά δεν υπάρχει τίποτα για να βιδώσετε ένα μη φυσιολογικό. Κατά την αντιστροφή, είναι εύκολο να καταστραφεί τα ηλεκτρονικά ελέγχου του πίσω άξονα, η οποία χωρίς καμία προστασία είναι σταθερή στο πίσω μέρος του ίδιου πίσω ενεργού συστήματος οδήγησης.
Αλλά αυτό δεν είναι όλο, απενεργοποιώντας το σύστημα σταθεροποίησης, μπορείτε να γλιστρήσετε όπως σας αρέσει, είναι ειλικρινής και δεν αποκοπεί για πολλά, αλλά μια ροπή 500 nm στις 4.400 rpm είναι αρκετή για να ξεσπάσει Η οροφή, ενώ το αντι -βιομηχανικό σύστημα δεν θέλει πραγματικά να συνδέσει τον μπροστινό άξονα, ή μάλλον, το συνδέει, αλλά με κάποιο τρόπο ασθενώς, ως αποτέλεσμα, από μια ενέδρα Infiniti, είναι κυρίως εξαφανισμένο λόγω της τρομερής ολίσθησης οι πίσω τροχοί. Παρ 'όλα αυτά, μετά από 15-20 λεπτά, μια τέτοια ανόπτηση της οδήγησης πλήρους τροχού αναφέρει χαρούμενα σχετικά με την υπερθέρμανση και το μπροστινό άκρο κόβει εντελώς, ταυτόχρονα πιέζεται η ταχύτητα του κινητήρα. Παραμένει να σταθεί στη μέση του αγρού και να περιμένει μέχρι να κρυώσει το όχημα όλων των εδάφους, χρησιμοποιώντας μια παύση για να βάλει κάποια βούρτσα κάτω από τους τροχούς και στη συνέχεια να προσπαθήσει να φύγει ξανά. Σε αυτή την περίπτωση, πιθανότατα θα είναι πολύ αργά για να παραιτηθεί από το έλεος του VDC, το σύστημα σταθεροποίησης απλά θα ξύσει λίγο με τροχούς (αν και από όλους), αλλά δεν θα δώσει καθόλου αέριο. Ωστόσο, αν γνωρίζετε εκ των προτέρων τις συνήθειες αυτού του SUV, αρκετές διασταυρώσεις στην καλοκαιρινή κατοικία θα φαίνονται ευχάριστες για μια βόλτα και δεν θα θυμάστε το τρακτέρ. Ενώ η κατάσταση είναι περισσότερο ή λιγότερο σταθερή, αξίζει να συνεχιστεί ακόμη, αλλά όχι το μικρότερο αέριο, χωρίς να αποσυνδεθεί τα ηλεκτρονικά, οπότε σίγουρα δεν θα υπερθερμανθεί το συμπλέκτη όλων των τροχών μπροστά από το χρόνο. Αλλά όταν εμφανίζεται μια ιδιαίτερα δυσάρεστη λακκούβα, σταματήστε στο πιο ευνοϊκό μέρος και ελέγξτε για πέτρες / αρχεία καταγραφής / άλλα σκληρά σκουπίδια. Εάν όλα είναι καλά, απενεργοποιήστε το αδέσποτο και το αέριο! Απλά αγγίξτε το ομαλότερο έξυπνο αυτόματο κιβώτιο σας επιτρέπει να δώσετε με ακρίβεια την πρόσφυση ακόμη και σε ολισθηρό πηλό. Εν ολίγοις, το FX50 Sport δεν είναι ποτέ το Land Cruiser, απογοητεύεται σωστά κατά μήκος του γκρέιντερ σε παρηγοριά, απενεργοποιώντας τις αισθητικές αισθήσεις του Rally VDC.
 
Τι είναι το πόσο;
Δεν έχετε ακόμη επιλέξει μεταξύ απλά FX50 Premium AWD+NAVI για 3.300.000 ρούβλια και FX50 Sport+NAVI για 3.400.000; Σταματήστε να υποφέρετε και να μαντέψετε σε καφέ, καλά, τι πραγματικά λυπάσαι για τις επιπλέον εκατό χιλιάδες ξύλινα; Φροντίστε να πάρετε τον αθλητισμό, δεν θα το μετανιώσετε. Αλλά αν το πρόβλημα της επιλογής είναι πιο παγκόσμιο πρόβλημα, δεν υπάρχουν σχεδόν άμεσοι ανταγωνιστές, εκτός από τη BMW X6. Με έναν κινητήρα 4.4 λίτρων 8-κυλίνδρων, δύο στρόβιλους, με χωρητικότητα 407 hp. Και 0,4 δευτερόλεπτα το καλύτερο overclocking (5,4 δευτερόλεπτα έναντι 5,8 C FX50 Sport), φαίνεται καλό, ειδικά αν θυμάστε ότι το πλήρες σύστημα κίνησης του είναι παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στο μύθο Honda και δεν κοστίζει πολύ πιο ακριβό από 3.772.300 ρούβλια. Αλλά οι Βαυαροί είναι βαρετοί και πεντανοί, όπως όλα γερμανικά. Μπορείτε να πάρετε λίγο ψηλότερα, η Porsche Cayenne S είναι επίσης V8, 4,8 λίτρα όγκου, 385 hp, 252 km/h, επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 6,6 δευτερόλεπτα. Αλλά εσείς οι ίδιοι θα αποδειχθούν παρακάτω. Και πιο ακριβό: 4.056.000 ρούβλια, και πραγματικά, εκρηκτικά καγιάν αρχικά με ένα άλλο, πολύ υψηλότερο μπαρ τιμών. Υπάρχει, ωστόσο, ένα πράγμα, λίγο από ένα άλλο κοτόπουλο, αλλά και με ένα πρόθεμα αθλητισμού. Η Range Rover Sport V8 υπερσυμπιεζόταν στον άμεσο και άμεσο αντίπαλο του Infiniti FX50 Sport δεν είναι, αλλά V8, πέντε λίτρα, 510 καθαρά -εκσφενδονίζοντας αγγλικά άλογα, 6,2 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες. Είναι αλήθεια ότι η μέγιστη ταχύτητα είναι 225 km/h, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα στη λάσπη όπου το RR Sport δεν θα περάσει, είναι καιρός να αφήσουμε το πραγματικό εξουσιοδοτημένο SUV. Και την τιμή αυτού του υπερτροφοδοτούμενου 3 380.000 ρούβλια. Εδώ έχετε έναν λόγο να σκεφτείτε.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά Infiniti FX50
Κινητήρας: 5.0 L (5 026 cm3), 32 βαλβίδες, V8, μπλοκ κυλίνδρου και κεφαλή μπλοκ κράματος αλουμινίου, έμβολα χαμηλής τριβής με επικάλυψη μολυβδαινίου.
Μηχανισμός κατανομής αερίου: Διπλές άνω άνω άνω άνω άνω άνω άνω άνω άνω άνω άνω άνω άνω μέρος (DOHC), 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, άξονας διανομής με μικροφινική επεξεργασία, σύστημα ελέγχου ανύψωσης βαλβίδων (VVEL) και συνεχή μεταβολή της φάσης κατανομής αερίου (CVTCs).
Μέγιστη ισχύς: 390 hp στις 6.500 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 500 nm στις 4.400 σ.α.λ.
Μετάδοση: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων με χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής.
Κορυφαίοι τροχοί: Όλα τα -Wheel Drive (AWD).
Μέγιστη ταχύτητα: 250 km/h.
Επιτάχυνση σε 100 km/h: 5.8 s.
Η εμπρόσθια ανάρτηση: δύο -γαλλικές, ανεξάρτητες, με κυλινδρικές πηγές, με υδραυλικά τηλεσκοπικά απορροφητές σοκ και σταθεροποιητή σταθερότητας πεύκου.
Αναστολή πίσω: Πολλαπλασιασμός, ανεξάρτητο, με υδραυλικά τηλεσκοπικά απορροφητές σοκ, ελατήρια και σταθεροποιητή κατακράτησης.
Διαφορές στην ανάρτηση του αθλητισμού SVIT: Αθλητισμός, με μεταβλητή ακαμψία (CDC), το σύστημα διεύθυνσης του πίσω άξονα (ενεργό οπίσθιο βήμα).
Μπροστά φρένα: Δόλες 4-εμβολιών, αεριζόμενοι δίσκοι μέγεθος 335x32 mm.
Πίσω φρένα: δαγκάνες 2-εμβολιών, αεριζόμενοι δίσκοι μεγέθους 350x20 mm.
 
 
 

Πηγή: Drom.ru