Δοκιμή κίνησης Infiniti FX37 Από το 2010 SUV

Και ο βασιλιάς ... Diesel!

Ο χρόνος βάζει τις τόνους του. Πριν από 15 χρόνια με το Word Passenger Diesel, πολλά τσαλακωμένα! Και τώρα η παρουσία στην περιοχή των πετρελαιοκινητήρων δεν σημαίνει όχι μόνο αυτόματα, ακόμη και το εργοστάσιο και το ασφάλιστρο στο κεφάλαιο της εικόνας της εικόνας των εμπορικών σημάτων, αλλά δημιουργεί επίσης τους βασιλιάδες της μπάλας.

Αθλητισμός και ασφάλιστρα είναι εκείνα τα συνθήματα με τα οποία η πολυτελή μάρκα Infiniti πήγε να κατακτήσει αγορές. Ακόμη και μεγάλοι διασταυρώσεις της γραμμής FX δεν προσπάθησαν να προσποιηθούν ότι είναι εκτός δρόμου: σπορ, δυναμική, άνεση! Δεν έχει εξοπλιστεί με κινητήρες ντίζελ για μεγάλο χρονικό διάστημα με κινητήρες ντίζελ. Πρώτον, δεν ήταν ιδιαίτερα πλεονεκτικό με την εικόνα και, δεύτερον, στη Συμμαχία Renault-Nissan απλά δεν είχε ένα κατάλληλο V6.

Turbodiel τριών λίτρων V6 (με τον δείκτη εργοστασίου V9X, η οποία μπορεί να συγχέει τον μη αυτόματο) που δημιουργήθηκε το 2010. Ο κινητήρας με ασυνήθιστη γωνιά της κατάρρευσης των κυλίνδρων μπλοκ (65 μοίρες) και υλικού κατασκευής (συμπιεσμένο γκρι χυτοσίδηρο CGI) αποδείχθηκε αρκετά επιτυχής. Με μέτρια (από την άποψη της ρωσικής φορολογίας) 238 λίτρων. με. Αναπτύσσει μια ροπή 550 nm συγκρίσιμη με την Porsche Cayenne και περισσότερο από την οικογένεια FX FX50 της οικογένειας FX50. Δεν είναι κακή διαφορά στην οικονομία σε σύγκριση με τη βενζίνη V6-Meetage: 3,2 l / 100 km υπέρ του ντίζελ (καλύτερος δείκτης εκτός από το Audi Q7 και το ίδιο Cayenne είναι περιεχόμενο με 2,7 λίτρα πετρελαίου ντίζελ), αλλά σε απόλυτες μορφές κατά μέσο όρο κατανάλωση 9 L / 100 χιλιόμετρα μέτρια, δυστυχώς δεν καλεί. Μεγάλη από τους συμμαθητές αποδεικνύεται ότι η Mercedes Ml, αλλά η Camemerine Audi, Porsche και BMW σε ορέξεις!

Και το V9x δεν πήρε μόνο κάτω από την κουκούλα του Premium ασφάλτου Crossover στην αγορά μας, αλλά γύρισε επίσης το FX30D στον βασιλιά της μπάλας και στις διαφημίσεις και στην παρουσίαση της Ρωσικής γραμμής του μοντέλου 2012. Οι εκδόσεις βενζίνης (333-ισχυρό FX37 και 400-ισχυρό FX50) ακόμη και με κάποιο τρόπο παρέμειναν κατά κάποιο τρόπο στη σκιά, το όφελος μιας ακόμη και εξωτερικών και εσωτερικών ενημερώσεων για όλα τα ίδια.

Βρίσκοντας ταυτόχρονα τις αξέχαστες μορφές για το FX, Infiniti δεν προσπαθεί να κανονίσει επαναστάσεις, περιορίζεται σε ελαφριά καλλυντικά. Το FX2012 εξωτερικά διαφέρει από τον προκάτοχό μόνο μπροστά. Οι πλευρικές γραμμές του πλέγματος καλοριφέρ τους συνδέουν οπτικά με στρογγυλεμένο κουκούλα και φουσκωμένα φτερά, ταυτόχρονα συνδέοντας μια άλλη αρμονική και προφυλακτήρα. Στην οποία, παρεμπιπτόντως, η έκταση του χρωμίου των λαμπτήρων ομίχλης εμφανίστηκε. Τα παντα! Μέσα στην πιο αξιοσημείωτη καινοτομία ήταν ο λευκός οπίσθιος φωτισμός των βέλη των συσκευών και η εμφάνιση του υπολογιστή διαδρομής. Αναζήτηση από καλό καλό, απλά δεν το έκαναν. Δυστυχώς, χωρίς να διορθώσετε μερικούς trivffs όπως ένα μικρό εύρος ρύθμισης τιμονιού και, ας πούμε, να οργανώνουμε μεμονωμένους επιβάτες σε έναν ερασιτέχνη. Λοιπόν, η φωνή πλοήγησης Infiniti παρέμεινε καιρό μια πηγή επαναφόρτωσης πολλών συναδέλφων. Για μένα, αυτό το παιχνιδιάρικο, αν και κάπως τρελός, η θηλυκή φωνή δεν είναι τίποτα

Το τμήμα πριμοδότησης συνεπάγεται ιδιαίτερη προσοχή στην καταπολέμηση του θορύβου και των κραδασμών και στο FX30D δεν ξεχαστεί. Συμπεριλαμβανομένης της βοήθειας των συντονισμένων ρυθμίσεων, επιδιώκοντας να φέρει την έντονη αντίληψη όσο το δυνατόν περισσότερο στη βενζίνη. Ειδικά σε δυναμικούς τρόπους. Εδώ σε αυτά, ίσως, πέτυχε ο στόχος. Και στον κύκλο FX30D, ακόμη και αν είναι εύκολο, αλλά δεν επιτρέπει να ξεχνάμε ότι τα βαρύτερα καύσιμα λειτουργούν κάτω από την κουκούλα.

Το 550 NM της ροπής είναι κάτι περισσότερο από εντυπωσιακό και μιλάει για την επάρκεια της δυναμικής Trite. Είναι δυνατόν να μετατραπεί σε αυτό, προφανώς, υπέρ των περιβαλλοντικών απαιτήσεων, οι ηλεκτρονικές ρυθμίσεις πεντάλ δεν είναι όσο το δυνατόν γραμμική και θα ήθελα να περιμένω. Ο έλεγχος αυτόματης μετατόπισης των επτά βημάτων έχει έναν κλοπή διακοπτόμενο, αλλά δεν υπάρχει σχεδόν καμία ανάγκη πρόσβασης τους. Το ντουέτο ενός κινητήρα ροπής και μια πλήρως απόσταξη μηχάνημα (με το δρόμο, χωρίς ένα χειμερινό καθεστώς, δεδομένου ότι η αρχική έκδοση εξακολουθεί να είναι ευρωπαϊκή) είναι αρκετά αρμονική σε κανονική λειτουργία, αν και ελαφρώς διασώζεται στη μείωση των ταχυτήτων στον αθλητισμό.

Η αναστολή των συνηθισμένων εκδόσεων εξακολουθεί να συναρμολογείται σκληρά. Ο αθλητικός εξοπλισμός εννοείται με μια ρυθμιζόμενη ανάρτηση CDC με μια ακόμα περισσότερη λειτουργία ασφάλτου, λειτουργεί αρκετά δίκαια και δεν μετατρέπει τη μηχανή στο τελικό σκαμνί. Ένα άλλο χαρακτηριστικό των SportAssives (FX30D και FX50) είναι ένα σύστημα πλήρους RAS.

Ο αρχικός έμπορος Infiniti FX εξακολουθεί να παραμένει μια εξειδικευμένη μηχανή, αλλά αυτή η εξειδικευμένη δεν είναι στενή: πέρυσι, 3306 αυτοκίνητα πωλήθηκαν στη Ρωσία. Η εμφάνιση ενός κινητήρα ντίζελ είναι τώρα και στη σύνθεσή μας μπορεί να επιτευχθεί ακόμη περισσότερο ενδιαφέρον, ήδη τόσο θερμαίνεται από γνωστές εκδόσεις βενζίνης. Ειδικά όταν το φέρνουν στη σκηνή με τέτοια βασιλική προσοχή.


Το TurboDiesel V9x διακρίνεται από πολλούς πρωτότυπα. Η χρήση του γκρι χυτοσίδηρο για την παρασκευή μπλοκ, η γωνία των κυλίνδρων 65 μοίρες, ο υπερσυμπιεστής στην κατάρρευση του μπλοκ κατέστησε δυνατή την κατασκευή του συμπαγή. Χωρίς αυτό, θα ήταν αδύνατο να εισέλθει στη μονάδα στον διαθέσιμο χώρο. Επιπλέον, το V9x έχει σχεδιαστεί για να εγκατασταθεί σε διαφορετικά μοντέλα Renault-Nissan τόσο στην εγκάρσια έκδοση της διάταξης όσο και στην διαμήκη




 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα