Infiniti fx37 δοκιμή drive από το 2010 SUV

Ανασκόπηση του αθλητικού crossover Infiniti FX37 S. σε μεγάλη μορφή

Την πρώτη φορά που συναντήσαμε το Infiniti FX το 2009 (η δοκιμαστική κίνηση Infiniti FX50 στο Top Equipment Sport + Navi). Ήταν ένα μηχάνημα στη μέγιστη διαμόρφωση, με έναν 8κύλινδρο κινητήρα με χωρητικότητα 390 ίππων. Ο χρόνος πέρασε, το crossover ήταν λίγο αναζωογονημένο. Η νέα αθλητική τροποποίηση του FX37 S δημοσιεύθηκε. Αυτό το μηχάνημα, πρώτον, με τα ίδια εξωτερικά χαρακτηριστικά με πέντε λίτρων, είναι φθηνότερη. Και, δεύτερον, παρά την απώλεια της δυναμικής, μια ευκολότερη έκδοση με έξι κυλίνδρους V σε σχήμα V μπορεί να είναι πιο ζωντανή και ενδιαφέρουσα στη διαχείριση. Ας δούμε πώς είναι πραγματικά;

Η γραμμή FX από τη γέννηση ήταν προικισμένη με συγκλονιστική και εξαιρετική σχεδίαση. Το crossover πρώτης γενιάς με τα περιγράμματα της εξακολουθεί να ενθουσιάζει τη συνείδηση \u200b\u200bκαι εμπνέει. Επιπλέον, δεν υπάρχει ακόμα ούτε ένα αυτοκίνητο (δεν λαμβάνουμε υπόψη τον Tribesman Ex), που θα μοιάζει με αυτό το τολμηρό Ιαπωνικό.

Συμφωνώ, ο πρώτος σχεδιασμός της γενιάς εξακολουθεί να είναι σχετικός. Και μεγάλωσε ... την εμφάνιση του επόμενου μοντέλου. Που, ξεκινώντας από προηγούμενες μορφές, αυξημένες λεπτομέρειες σε νέο επίπεδο. Στην αρχή έκοψε το μάτι, αλλά όπως το συνηθίζει, και τώρα η εμφάνιση γίνεται αντιληπτή χωρίς υπερβολές, ακριβώς όπως σχεδιάστηκε. Δυναμική, ισχυρή, αλλά και σκόπιμα πλούσια.

Η αθλητική έκδοση είναι τελείως η μεγαλύτερη. Μετά από όλα, μόνο βασίζεται σε ζάντες αλουμινίου 21 ιντσών από την Enkei με μια εντελώς σπορ αυτοκινήτων διάσταση του καουτσούκ 265/45. Ωστόσο, ένα υψηλό προφίλ καθιστά σαφές ότι ένα σπορ αυτοκίνητο κάθεται στο δέρμα ενός crossover ...

Το παίρνω για μια άνετη λαβή κάτω από μια φυσική λαβή, και η πόρτα κουνιέται φιλική. Καλό σαλόνι! Και ποιες καρέκλες! Αθλητικό προφίλ με σοβαρή πλευρική υποστήριξη, κέντημα με ρομβική στο κεντρικό τμήμα. Η αφθονία των ηλεκτρικών μονάδων. Τα καθίσματα είναι καλά στην αφή. Κρατούν τέλεια, υπάρχουν πολλές προσαρμογές (ακόμη και ο βαθμός των πλευρικών αλλαγών υποστήριξης). Είναι καλό ότι το τιμόνι κινείται τόσο προς τα εμπρός όσο και πάνω. Κινείται ηλεκτρικά. Ως αποτέλεσμα, η βολική προσγείωση αποκτάται γρήγορα. Καθισμένος καλά, το σώμα δεν κουράζεται. Η καρέκλα είναι επίσης εξοπλισμένη με θερμαινόμενη και τριών εξαερισμού. Το τελευταίο σώζει στη ζέστη του καλοκαιριού. Το υπάρχον καλό.

Ο μπροστινός πίνακας είναι κατασκευασμένος από ελαστικό πλαστικό, το τιμόνι και ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων καλύπτονται με δέρμα. Το Αρνί είναι μικρό τριών -σπιτιών. Βολικό και πολυλειτουργικό. Πίσω από αυτό είναι οι μοχλοί κιβωτίων ταχυτήτων από το κράμα μαγνησίου. Ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα είναι χαρακτηριστικός των μοντέλων Infiniti. Οπτικά, το σαλόνι χωρίζεται σε δύο μέρη, το συμμετρικό πάνελ αναδιπλώνεται πάνω από κάθε επιβάτη. Το αρχιτεκτονικό σύνολο φαίνεται μνημειώδες, μέσα στο FX που αισθάνεστε, όπως λένε, προστατεύεται. Τα πεντάλ είναι επίσης σταθερά κατασκευασμένα. Ο επιταχυντής είναι δάπεδο. Οι θέσεις αλουμινίου με ένθετα από καουτσούκ για καλύτερη πρόσφυση στα πέλματα του οδηγού.

Η πλάτη είναι ευρύχωρη. Από τις ανέσεις, μια έξοδο 12 βολτ, ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με ένα ζευγάρι κατόχων κυπέλλου και μια πυγμαχία και έναν εκτροπέα του συστήματος εξαερισμού στο τέλος της κεντρικής σήραγγας. Ο κορμός είναι μέτριος για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους. Ο χρήσιμος όγκος του είναι 376 λίτρα. Οι πλάτες της δεύτερης καρέκλες είναι διπλωμένες σε αναλογία 1/3, σχηματίζοντας ένα ομοιόμορφο πάτωμα. Το μηχάνημα, σε αντίθεση με τις πρώτες ημερομηνίες, είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική κίνηση της πέμπτης πόρτας, η οποία είναι καλή, δεδομένου του τρόπου με τον οποίο μολύνεται σε κακές καιρικές συνθήκες.

Αλλά η ορατότητα είναι ασήμαντη. Η προώθηση προς τα εμπρός χαρακτηρίζεται από στροφές κυματισμού κουκούλ και φτερά, που σας επιτρέπουν να πλοηγηθείτε στο διάστημα. Αλλά η παρακολούθηση του χώρου στάθμευσης είναι ενοχλητική λόγω του Amzurium του πίσω υαλοπίνακα. Και αν, επιπλέον, βρέχει ή χιόνι ... γενικά, ακόμη και ένας έμπειρος οδηγός όταν ελιγμούς με κλασικές μεθόδους, με το κεφάλι του να γυρίσει, θα πρέπει να είναι σε ειδοποίηση. Είναι καλύτερο να καταφύγετε στις κάμερες της κυκλικής αναθεώρησης και στους αισθητήρες στάθμευσης, οι οποίοι μαζί παρέχουν ανεκτίμητη βοήθεια. Εδώ δεν χρειάζεται καν να σκουπίσετε το ποτήρι. Αλλά για να βουρτσίζετε τη λάσπη από κάμερες με χαρτοπετσέτα!

V σε σχήμα V με όμορφη δύναμη 333 hp. Φέρνει πολλά καροτσάκια της εταιρείας από μικρή σε μεγάλη. Ο αναγκαστικός κύκλος εργασιών, αυτός ο ατμοσφαιρικός κινητήρας στη συγκεκριμένη δύναμη δεν έχει πολλά ίσα μεταξύ των πολιτών, όχι των αθλημάτων, των ανταγωνιστών. Αυτό είναι ευχάριστο. Αλλά είναι αρκετά η σφριγηλότητα του για να σέρνει προς τα εμπρός σε καμία περίπτωση το ελαφρύτερο crossover (εξοπλισμένη μάζα FX37 S 2010 kg); Παραδέχομαι ότι αυτό το ερώτημα με βασανίστηκε στη δοκιμή, αν και κατάλαβα ότι οποιοδήποτε μοντέλο Infiniti ήταν δυναμικό και ακόμη και η δοκιμή Sedan M25 επιβεβαίωσε αυτό. Αλλά παρ 'όλα αυτά. Εάν πιστεύετε τα δεδομένα διαβατηρίου, τότε χρειάζονται 6,7 δευτερόλεπτα για να επιταχυνθεί σε εκατό crossover, το οποίο είναι το επίπεδο της καυτό hatchback Golf Class. Ας ελέγξουμε? Με ευχαρίστηση.

Πρώτον, παίρνουμε τον κινητήρα με ένα κουμπί. Ο κινητήρας με ένα δυσοίωνο βρυχηθμό ξυπνάει αισθητά ότι οι Infiniti Sounders εργάστηκαν στη φήμη, εστιάζοντας την προσοχή των επιβατών του ονομαστικού στην παλέτα των ήχων στους οποίους ήταν απαραίτητο. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω, μια μηχανή 7 ταχυτήτων βοηθά τον κινητήρα. Η μέγιστη ταχύτητα που η παράλληλη για ένα αυτοκίνητο είναι 233 km/h.

Πριν από την πίεση του πεντάλ στο μέταλλο, απενεργοποιώ το σύστημα σταθεροποίησης. Στη συνέχεια, κρατώντας ελαφρώς το αυτοκίνητο με φρένα, αυξάνοντας μείωση της ισχύος της μηχανής εσωτερικής καύσης στις 1.500 σ.α.λ. και, απελευθερώνοντας αμέσως το αριστερό πεντάλ ότι υπάρχει δύναμη, μπορώ να το δώσω στο αέριο! Στο πίσω μέρος -τροχός, που σκύβει στον πίσω άξονα, το crossover, όπως το Stung, σπάει! Ο κινητήρας τραγουδά δυνατά με μέγιστες ταχύτητες και το πολυβόλο, όπως μια στρατιωτική μηχανή, όπως οι σφαίρες διστάζει σε πολλαπλές ταχύτητες!

Εκατό κερδίζει πολύ γρήγορα, αλλά ένα κύμα επιτάχυνσης δεν υποχωρήσει το αυτοκίνητο επιταχύνεται με μεγάλη ευχαρίστηση! Και οι δυνατότητες ενός κινητήρα 3,7 λίτρων είναι αρκετές γι 'αυτήν, ακόμη και όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 160 km/h. Το μηχάνημα είναι γενικά καλά! Για το ουσιαστικά πολιτικό αυτοκίνητο, αν και με το πρόθεμα S, ενεργεί σούπερ. Κάνει τον κινητήρα να κάνει μια επέκταση, και χωρίς δισταγμό πέφτει σε 2 γρανάζια κάτω! Ω, και αυτό το FX37 S ... ίσως αξίζει να πάρετε μια παύση σε αγώνες. Μετά από όλα, κανείς δεν έχει ακυρώσει ακόμα την άνεση για τέτοια αυτοκίνητα.

Οι δημιουργοί παρείχαν σε αυτό το σενάριο και παρείχαν την αθλητική έκδοση με μεταβλητή ακαμψία. Το σύστημα διαθέτει δύο επιλογές για αυτόματο και αθλητισμό εργασίας. Εάν η δεύτερη ενεργεί από το σκληρό, σπρώχνοντας την ανάρτηση όσο το δυνατόν περισσότερο και επιδεινώνοντας την αντίδραση στην πίεση του πεντάλ επιταχυντή, τότε σε αυτόματη λειτουργία, όπως λένε, είναι δυνατές επιλογές.

Αυτή είναι η καλή αυτόματη λειτουργία. Για κάποιο λόγο, φαίνεται σε πολλούς ότι σε αυτό το αυτοκίνητο απλά χαλαρώνει τους μυς και ταξιδεύει κατά μήκος του λαχανικού με ρολά, κλικ και καταλήψεις. Έτσι είναι έτσι. Αλλά είναι ενδιαφέρον να παρατηρήσουμε τις μεταμορφώσεις της ανάρτησης εάν ο οδηγός ξαφνικά ξυπνήσει και αρχίζει να καταπατά τον επιταχυντή. Είναι ήδη προφανές ότι το αυτόματο ανεπαίσθητα μετατρέπεται σε αθλητισμό. Λοιπόν, σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, το αυτοκίνητο είναι πραγματικά πιο μαλακό. Αλλά ένα ποπ ελάφι σε μια χαλαρή κατάσταση είναι αξιοσημείωτο, η ανάρτηση αντιμετωπίζει χειρότερα με τις δονήσεις των αβάσιμων μαζών.

Χρησιμοποίησα τον αθλητισμό πιο συχνά. Σε γενικές γραμμές, ταξίδεψα σε έναν τέτοιο αλγόριθμο. Εάν ο δρόμος είναι άδειος, τότε ο αθλητισμός, αν ένας φελλός, τότε αυτόματο. Στον αυτοκινητόδρομο, συμμετείχα επίσης σε ένα αθλητικό καθεστώς, μου αρέσει μια επιθετική βόλτα και δεν είμαι ενοχλημένος από την κούνημα και τις αιχμηρές αντιδράσεις του αυτοκινήτου. Στο τέλος, αυτό είναι infiniti με το πρόθεμα S. Εάν θέλετε μετρημένη και ειρηνική οδήγηση, κοιτάξτε το Lexus RX!

Ωστόσο, η ψυχή σας δεν θα κουνήσει την ψυχή σας. Αυτό είναι ένα υπέροχο άνετο αυτοκίνητο με υψηλής κλάσης μόνωσης ήχου. Απλά λέει στον οδηγό περισσότερες πληροφορίες από ό, τι συνηθίζει στην τάξη. Σε περίπου το ίδιο επίπεδο δυσκαμψίας υπάρχουν αθλητικές εκδόσεις της Porsche Cayenne και της BMW X6.

Το FX, που σημειώνεται με το Litera S, το κάνει όλη την ώρα να πάει στο όριο. Δεν είναι απαραίτητο να χτυπήσετε στο ρέμα, να παίζετε πούλια σαν έναν πραγματικό δρομέα δρόμου. Επιταχύνετε την τελευταία φορά σε κάθε φανάρι. Όχι, όχι, δεν είμαι τρελός, μου αρέσει να οδηγώ αυτό το μηχάνημα και θέλω να πάρω το μέγιστο στις λίγες μέρες που θα είμαστε μαζί. Αξίζει να σημειωθεί ότι, παρά την ακαμψία της αναστολής, χάρη σε τεράστιους τροχούς με ευρύ καουτσούκ, το σασί είναι πολύ καλό για το μεσαίο χέρι των προσκρούσεων, καθιστώντας την πορεία πολύ άνετη.

Όταν παίρνετε ένα μικρό πάγκο FX, φαίνεται ότι οδηγείτε ένα αυτοκίνητο. Έτσι, στην πραγματικότητα, το crossover συμπεριφέρεται σχεδόν σαν ένα αυτοκίνητο. Ειδικά στον αθλητικό τρόπο της ανάρτησης. Και ειδικά στη μέγιστη στροφή, όταν οι πίσω τροχοί ψιλοκομούνται αυτόματα σε γωνία έως 1 βαθμού, αναγκάζοντας το αυτοκίνητο να κρατήσει την επικάλυψη μέχρι το τελευταίο. Επιπλέον, η φύση της περιστροφής του crossover είναι πίσω -wheel Drive, η οποία είναι επίσης μια έξοδος για έναν εξελιγμένο οδηγό! Είμαι βέβαιος ότι αυτό το crossover θα γλιστρήσει τέλεια. Γνωρίζουμε από τη χειμερινή γνωριμία με το QX56.

Οι απαλλαγές για να δουλέψουν με το τιμόνι, ακόμη και σε μικρούς βαθμούς είναι άμεσες! Τα ρολά είναι ελάχιστα. Η ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι υπάρχει σε οποιονδήποτε τρόπο. Το αυτοκίνητο είναι τόσο κινητό και η ανάρτηση είναι τόσο ισορροπημένη που θέλω να το ελέγξω σε ακραίες λειτουργίες. Αντέχω?

Αποφασίσαμε να πετάξουμε λίγο! Όχι όπως στο διάσημο Camry, φυσικά, αλλά εντελώς με ένα διαχωρισμό τεσσάρων τροχών. Βρήκαν ένα κενό μονοπάτι στα περίχωρα, μέσω του οποίου έτρεξε ένα μοναδικό σιδηροδρομικό μονοπάτι. Επιπλέον, όπως συμβαίνει συχνά στη Ρωσία, ο δρόμος είναι σίδερος και ο δρόμος άσφαλτος έτρεξε μεταξύ τους σε διάφορα επίπεδα, γεγονός που δημιούργησε ένα σχεδόν φυσικό εφαλτήριο.

Θα επιταχύνω κάθε φορά, ταχύτητα στην περιοχή των 80 km/h ... Take -off! Κρατάω τον τροχό σφιχτά. Η πτήση είναι φυσιολογική. Προσγείωση! Εδώ, στην πραγματικότητα, φοβόμουν λίγο ότι θα σπάσει την αναστολή. Σφίγγει, ποτέ δεν δούλεψε πριν από το τέλος και ήρεμα ευθυγραμμίστηκε χωρίς έναν υπαινιγμό επαναλαμβανόμενου δισταγμού! Το αυτοκίνητο, όπως ένας αθλητής-ολυμπιακός, στάθηκε ήρεμα σε μια ευθεία τροχιά και συνέχισε να κινείται. Σεβασμός στην ανάρτηση Infiniti FX37 S! Είναι ενδιαφέρον ότι το FX50 S με ένα βαρύτερο μπροστινό χέρι συμπεριφέρεται το ίδιο; Η ερώτηση είναι ανοιχτή.

Συμπερασματικά, ίσως πρέπει να πείτε λίγα λόγια για το πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό που ξεπερνά όλους χωρίς προβλήματα είναι σαφές στη γάτα. Αλλά πώς αισθάνεται για τη διαδρομή; Ξέρετε, αρκετά φυσιολογικό. Δεν παρατηρήθηκαν νευρικοί δονήσεις, αλλά το τιμόνι πρέπει να διατηρείται αρκετά σφιχτά.

Και τι γίνεται με τα φρένα; Θυμάμαι ότι υπήρχαν αμαρτία με δίσκους για διάφορα είδη μοντέλων Infiniti. Υπερθερμανθεί και προειδοποίησε. Όπως εξασφαλίζει ο κατασκευαστής, αυτό το μηχάνημα διαθέτει ένα ειδικό σύστημα φρένων. Δεν υπάρχει αμφιβολία για την αποτελεσματικότητά της. Ενημερωτικό πεντάλ και εντατική επιβράδυνση. Από τον εαυτό μου, θα πω ότι για όλη την ώρα η δοκιμή φρένου δεν έχει κολυμπήσει ποτέ, διατηρώντας την απόδοση σε διαφορετικές συνθήκες. Και, ίσως, αυτό είναι το μόνο που μπορεί να ειπωθεί για το σύστημα φρένων.

Λοιπόν, γενικά για το αυτοκίνητο; Το Infiniti FX37S είναι ένα αυτοκίνητο για έναν οδηγό. Μεγάλη, άνετη, πολυτέλεια, πομπώδης, αλλά με έντιμο προσανατολισμό οδηγού. Και ο έξι -κυλίνδρος εξαναγκασμένος κινητήρας ταιριάζει τέλεια σε αυτή την έννοια. Το αυτοκίνητο είναι ισορροπημένο και εκτός από μερικές μικρές ατέλειες, δεν μπορούσα να βρω μεγάλα μειονεκτήματα κατά τη διάρκεια αυτών των λίγων ημερών. Και δεν θεωρώ σκληρή αναστολή σε αυτή την περίπτωση μείον. Και ακόμη και μια μικρή απόχρωση, αν είναι δυνατόν, μην πάτε χωρίς ακραία ανάγκη για εκτός δρόμου. Παρά την εκκαθάριση και την απομακρυσμένη εκτός δρόμου περιγράμματα του σώματος και όλων των δίσκων, Infiniti FX37 S καθαρά αυτοκίνητο της πόλης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Infiniti FX37 S
Ο τύπος του κινητήρα είναι βενζίνη, V6
Όγκος εργασίας (CM3) 3696
Power (L.S. At RPM) 333/7 000
Ροπή (nm at rpm) 363/5 200
Η μονάδα είναι πλήρης
Αυτόματη κιβώτιο ταχυτήτων 7-τάση
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη
Μπροστινά αεριζόμενα δίσκους φρένα
Πίσω αεριζόμενα δίσκους φρένα
Μήκος (mm) 4 865
Πλάτος (mm) 1 925
Ύψος (mm) 1 650
Βάση τροχών (mm) 2 885
Εκκαθάριση (mm) 184
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2010-2023
Κατανάλωση καυσίμου 17.1 - Πόλη, 9.4 - Παρακολούθηση
Μέγιστη ταχύτητα (km/Ώρα) 233
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec) 6.7

Πηγή: Drom.ru