Infiniti fx37 δοκιμή drive από το 2010 SUV

Επαναστατικά χαιρετισμοί

Όχι, αυτό δεν είναι πλέον πρωτότυπο, ήδη αρχίζουν να το συνηθίζουν. Η Nissan στο χτύπημα, οι σχεδιαστές της εταιρείας ξεκίνησαν σε όλα τα βαριά και δεν ξεφεύγουν από αυτούς, φαίνεται ότι τους ενθαρρύνουν επίσης. Αυτή τη φορά το Infiniti εκπληρώθηκε όπως έπρεπε.


Πιο πρόσφατα, έβαλα τον Nissan Murano πως ο γενναίος μου φάνηκε το σχέδιό του! Σειριακή ιδέα, αλλιώς δεν μπορείτε να πείτε. Τι να καλέσετε τώρα Infiniti FX45, δεν ξέρω. Σε χαρτί, όλα είναι μόνο ένα μοντέλο του 2003, από τη Βόρεια Αμερική, η τιμή λίγο περισσότερο από $ 85.000. Αλλά αυτό είναι σε χαρτί. Στην πραγματικότητα, μπροστά μου είναι κάποια έκθεση για την έκθεση των διαστημικών οχημάτων κάτι squat, αρπακτικό, με ένα σαλόνι μετατοπισμένο πίσω και μια μακρά ανάγλυφο κουκούλα. Ναι, και στους τροχούς των 20 ιντσών στη βάση δεν μπορείτε να θυμάστε, εκτός από τον συντονισμό. Ελάχιστη διακόσμηση, μονολιθική εμφάνιση. Το FX45 είναι όμορφο με το δυσανάλογο, όπως ο Schwarzenegger στη νεολαία του, ο κ. Olympia, συμπαγείς μύες.


Αποδεικνύεται ότι μπορείτε επίσης να καθίσετε σε αυτό το αντικείμενο. You don’t need to press anything, the key is in the pocket of the car, recognizing the approaching owner, it itself offs the locks. Όχι καμπίνα καμπίνας. Μαύρο δέρμα, εργονομικά και απλά όμορφα καθίσματα, βαθιά προσγείωση. Εκτός από τα στενά παράθυρα, τα παχιά ράφια, μια υψηλή και μαζική σήραγγα, ένα μικρό τιμόνι, αλουμίνιο στη διακόσμηση, στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα πεντάλ. Μαθήματα Grand Turismo; Ωστόσο, υπάρχουν αρκετές θέσεις και ένας κορμός με την πέμπτη πόρτα από πίσω. Είναι η περίπτωση του Grand Turismo Station Wagon;


Όλες οι προσαρμογές, όπως είναι συνηθισμένες, είναι ηλεκτρικές, ακόμη και στο τιμόνι, το οποίο εκτίθεται στη γωνία και στο βάθος. Μαζί με αυτό μετακινεί το ταμπλό που κάθεται στη στήλη διεύθυνσης. Τα κουμπιά των ηλεκτρικών δίσκων των καθισμάτων δεν βρίσκονταν στα αριστερά ή στην πόρτα (όπως στην Mercedes) στο 45ο βρίσκονται στον πλευρικό κύλινδρο του μαξιλαριού καθίσματος, κοντά στην κεντρική σήραγγα. Ασυνήθιστο, αλλά βολικό. Το σαλόνι αποδείχθηκε μεγαλύτερο, ή μάλλον υψηλότερο από ό, τι φαίνεται από το εξωτερικό. Μια ενδιαφέρουσα αίσθηση: σφιχτά, αλλά ευρύχωρα. Και αυτό που είναι ενδιαφέρον, ακόμα και όταν η καρέκλα στην κάτω θέση, η κουκούλα είναι ορατή είναι τώρα σπανιότητα.


Στον μπροστινό πίνακα, το σύστημα ήχου Bose, υπάρχει επίσης μια οθόνη χρώματος, η οποία, ειδικότερα, η εικόνα εμφανίζεται από την κάμερα πίσω προβολής, η οποία αυτόματα έρχεται να αντιστραφεί όταν κινείται. Οι πίσω επιβάτες αντέδρασαν με αυξημένη προσοχή. Εκτός από τους συνηθισμένους υποβραχιόνους και τους κατόχους κυπέλλου, εγκαταστάθηκε μια οθόνη για αυτούς στην οροφή και το DVD player στην κεντρική κονσόλα. Υπάρχουν πολλά μέρη, τα παράθυρα είναι και το παράθυρο είναι υψηλότερο από το μέτωπο. Όπως σε ένα πηγάδι. Το κλίμα, φυσικά, χωριστά, καθίσματα (όπως οι καθρέφτες) με θερμαινόμενο. Ο όγκος του κορμού είναι επαρκής γι 'αυτόν, ωστόσο, σε ένα τέτοιο μηχάνημα που δεν μπορείτε να θυμάστε.


Το σχεδιασμό μέσα δεν είναι λιγότερο από το εξωτερικό. Είναι πολύ παρόμοιο με μια ιδέα, ένα πρωτότυπο, μόνο εδώ είναι πραγματικά ακριβό υλικά. Η τέλεια εφαρμογή, το εσωτερικό είναι εξαιρετικά ποιοτικό και σωστά κατασκευασμένο. Όπως οι ακριβοί Γερμανοί.


Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, το κλειδί δεν απαιτείται απλώς πατήστε το κουμπί. Το μπάσο, το ισχυρό και ακόμη και το χτύπημα, αυτό το σχήμα V οκτώ με όγκο 4,5 λίτρα ξύπνησε, δανείστηκε από το ναυαρχικό sedan Q45, το οποίο παράγει 315 δυνάμεις στην κορυφή. Με τέτοιες παραμέτρους, το Infiniti FX45 αυξάνεται σε ένα σύστημα με τα BMW X5 και Mercedes-Benz ML55 AMG. Ο κινητήρας παρέχει ισχυρή και σίγουρη επιτάχυνση, καθώς και την παροχή έλξης σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Η αντίδραση στην πίεση του πεντάλ ακολουθεί μια σχετικά μικρή καθυστέρηση σε μια βολή, καταπέλτη. Ένα καλό μηχάνημα δεν είναι σφιχτό, αλλά όχι ταξοειδή. Υπάρχει χειροκίνητη λειτουργία, τώρα μοντέρνο παιχνίδι.


Με το σασί, επίσης, όλα δανείστηκαν από το αθλητικό sedan G35. Ο κινητήρας μετατοπίζεται όσο το δυνατόν περισσότερο, η στάθμιση είναι κοντά στα 50/50, MacPherson μπροστά και multi -link πίσω. Η ανάρτηση είναι σκληρή, μερικές φορές φαίνεται να είναι πολύ σκληρή. Από το SUV περιμένετε μερικά άλλα πράγματα. Αλλά πόσο υπάκουος είναι αυτό το SUV, καθώς γράφει γυρίζει και κρατά μια ευθεία γραμμή! Η διαχείριση είναι ελαφριά και χαλαρή.


Στο όριο υπάρχει ένας υπαινιγμός μιας ελαφριάς ολίσθησης. Μετά από όλα, το FX σε κανονικές λειτουργίες είναι η πίσω μονάδα δίσκου. Όπως και ο δωρητής του G35, και όλοι οι Infiniti, που δημιουργήθηκαν σε μοντέλα αιχμής της Mercedes και της BMW. Ο πίσω κίνδυνος -τροχός αντιμετωπίζει καλά με έναν μεγάλο κινητήρα και μόνο όταν η ολίσθηση είναι ο μπροστινός άξονας συνδέεται, όπου μπορεί να μεταδοθεί στη μισή ροπή. Πρέπει να πω ότι η πλωτή στιγμή προκαλεί ταλαιπωρία στην ολισθηρή και ασταθής επίστρωση, αλλάζοντας ριζικά τις συνήθειες του αυτοκινήτου. Σε αυτό, το Infiniti FX45 έχει μια απάντηση, ένα ηλεκτρονικό σκληρό αποκλεισμό της απόρριψης της στιγμής σε αναλογία 50/50 (δεν συνιστάται να το χρησιμοποιήσετε σε ξηρή άσφαλτο). Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι το μοναδικό χαρακτηριστικό OFF -ROAD FX45. Εκτός από την διευρυμένη εκκαθάριση του δρόμου.


Αλλά παρ 'όλα αυτά, μετακομίσαμε από το δρόμο προς την αρόσιμη γη, φυσικά, δεν ανεβαίναμε, η λάθος περίπτωση. Αλλά στις λωρίδες βαρεθεί άφθονο αυτοκινητόδρομο, ο Infiniti έδειξε τον εαυτό του ένα καλό. Παρεμπιπτόντως, δεν πιάσαμε οπουδήποτε και δεν είχαμε πιάσει τις σύντομες προεξοχές και τους μεγάλους τροχούς.


Τα φρένα, τα οποία αρχικά φαινόταν κάπως συρρικνωμένα, τραυματίστηκαν. Ισχυρό, με ακριβή δοσολογία προσπάθειας, πολιορκούν με βεβαιότητα σχεδόν δύο τόνους βάρους. Ακόμη και όταν φρενάρει στο πάτωμα, η τροχιά της κίνησης δεν παραβιάζεται. Το ABS συνδέεται με μια μικρή καθυστέρηση, η οποία δίνει στον οδηγό την ευκαιρία να αντιμετωπίσει ανεξάρτητα την κατάσταση. Τα φρένα είναι πολύ γρήγορο ραντάρ στον μπροστινό προφυλακτήρα αξιολογεί την απόσταση προς τα μπροστά από το ερχόμενο αυτοκίνητο και, θεωρώντας ότι δεν είναι ασφαλές, δίνει την εντολή στη μονάδα ελέγχου των φρένων. Αυτός, με τη σειρά του, επιλέγει μια ελεύθερη κίνηση, προετοιμάζοντας τα φρένα για ταχεία λειτουργία. Αυτό είναι μέρος του έξυπνου ελέγχου FX45. Αλλά ακόμα, δεν είναι τόσο έξυπνος και ασαφής ώστε να το χρησιμοποιήσει στο ασταθές και μη κερδοφόρο ρεύμα μας.


Πραγματικά δεν θέλω να καλέσω το Infiniti FX45 ένα SUV. Αυτό είναι ένα ισχυρό, σπορ αυτοκίνητο, που δεν επικρίνει την ποιότητα του δρόμου. Παρ 'όλα αυτά, το στοιχείο του είναι άσφαλτο, κατά προτίμηση καλό. Αν και το σκαμνί FX45 δεν μπορεί να καλείται. Η ανάρτηση, ανεξάρτητα από το τι, ενεργειακή -έντονη, στρογγυλή. Συν εξαιρετική ηχομόνωση. Καλή μουσική, άνετα καθίσματα, τίποτα δεν κουδουνίζει και χτυπάει.


Είχαμε FX45 στην πλουσιότερη διαμόρφωση. Υπάρχει μια απλούστερη έκδοση, με 3,5 λίτρα V6. Αλλά στη Μόσχα, τέτοια μηχανήματα δεν έχουν ακόμη παρατηρηθεί. Αγαπάμε τα πάντα για να είναι και μεγάλα.
 
Sergey Yakubov
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Οκτώβριος 2003]