Hyundai XG 2003 Test Drive - 2005 sedan

Πικνίκ

Πρόσφατα, τα αυτοκίνητα άρχισαν να συναντούν δρόμους της Μόσχας, οι οποίοι στην εμφάνιση προσελκύονται στην αντιπροσωπευτική τάξη, αλλά είναι δύσκολο να εντοπιστούν. Ένα μεγάλο συμπαγές σώμα - χωρίς χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά, μια μαζική μάσκα ψυγείου χρωμίου - χωρίς υπαινιγμό του έμβλημα ... τι πηγαίνει; Το αυτοκίνητο πλέει στο παρελθόν και στο καπάκι του κορμού βλέπετε την επιγραφή Hyundai, ένα οβάλ με χαρακτηριστικό εγκεφαλικό επεισόδιο και μια πινακίδα XG25. Τι συνάντηση! Δεν αναγνώρισε. Δεν προκαλεί έκπληξη ...

Αξίζει λίγο το Squint - και είναι πολύ πιθανό να φανταστείτε ότι μπροστά σας είναι κάποια αμερικανική, Lincoln εκεί ή Cadillac - μεγέθη, εντυπωστικότητα, αφθονία χρωμίου στην πρώτη γραμμή ... το ιαπωνικό ίχνος είναι επίσης ορατό - το Το μεσαίο τμήμα του σώματος είναι σαν να δανείζεται από το Mitsubishi Diamante. Τόσο αυτό όσο και το άλλο είναι κατανοητό. Πρώτον, η κορεατική εταιρεία ξεκίνησε τις δραστηριότητές της με την αδειοδοτημένη παραγωγή αυτοκινήτων Mitsubishi και τώρα συνεχίζεται η τεχνική συνεργασία. Δεύτερον, το μηχάνημα είναι σχεδόν μια αντιπροσωπευτική τάξη, μια τέτοια φωτεινή προσωπικότητα αντενδείκνυται. Επιπλέον, η εταιρεία προωθεί ενεργά το Hyundai XG σε ξένες αγορές (ένα αυτοκίνητο έχει πωληθεί στην Ευρώπη για ένα χρόνο, οι παραδόσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες ξεκινούν από τον Ιανουάριο) και προσπαθεί να ευχαριστήσει όλους ταυτόχρονα.

Θα αποδειχθεί ή όχι είναι μια ερώτηση. Οι σχετικά χαμηλές τιμές έχουν γίνει η κύρια κάρτα Trump των Κορεάτων για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά μέχρι στιγμής αφορούσε μόνο μαζικά μοντέλα χαμηλών τάξεων. Τώρα, η κυριαρχία της αντιπροσωπευτικής θέσης, η εταιρεία εισέρχεται στην επικράτεια άγνωστη σε αυτήν, όπου η εικόνα του μηχανήματος παίζει μερικές φορές πιο σημαντικό ρόλο από την τιμή ...

Ας επιστρέψουμε στο αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο φαίνεται σταθερό, αλλά ταυτόχρονα δεν είναι βαρύ. Πιστεύεται ότι η Hyundai XG είναι μια εντελώς ανεξάρτητη εξέλιξη. Ωστόσο, η εποικοδομητική ομοιότητα πολλών κόμβων και πλατφορμών XG και Diamante είναι προφανής. Δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό, μάλλον το αντίθετο. Η μπροστινή κίνηση, ένας εγκάρσιος κινητήρας, η εμπρόσθια ανάρτηση στους εγκάρσιους μοχλούς, η πλάτη είναι πολλαπλή σύνδεση. Σταθεροποιητές σταθερότητας του Συμφώνου - τόσο μπροστά όσο και πίσω. Ωστόσο, έχουμε ήδη συναντήσει με την Hyundai XG - για να μην επαναλάβουμε τον εαυτό μας, θα στείλουμε όσους επιθυμούν την προηγούμενη δημοσίευση (Motor #3, 2000).

Τον περασμένο χειμώνα, κυλήσαμε το Hyundai XG30 με ένα προσαρμοστικό αυτόματο μηχάνημα και το σύστημα ελέγχου Hivec και το σύστημα ελέγχου Hivec. Αυτή τη φορά, είχαμε μια έκδοση με την πινακίδα XG25 στο καπάκι του κορμού, δηλ. Απλό -με το μήνυμα κινητήρα (2,5 L 24 -valve V6, 163 hp, 230 nm) και ένα αυτόματο αλλά τεσσάρων -ταχύτητας κουτί, το οποίο, ωστόσο, σαν μια μεγαλύτερη αδελφή, είναι ικανή χειροκίνητα.

Τα υπόλοιπα παραμένουν αμετάβλητα. Δίσκους φρένα σε όλους τους τροχούς (απάτη μπροστά), ABS, Electronic Force Distributor EBD, ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης στους τροχούς κίνησης - το πλαίσιο είναι γεμάτο σύμφωνα με τις απαιτήσεις της τάξης.

Τελευταία φορά, αποφασίσαμε ότι το Hyundai XG είναι το κύριο αυτοκίνητο για τον επιβάτη. Τώρα αυτή η γνώμη ενισχύεται μόνο. Στην καμπίνα που κατασκευάστηκε σε χρώματα κρέμας, ελαφρύ και άνετο. Οι ευρείες πίσω πόρτες παρέχουν την ευκολία entry-exit. Μπορείτε να καθίσετε στην πλάτη χαλαρώνοντας, σχεδόν τεντώνοντας τα πόδια σας, ακόμα κι αν ο οδηγός σπρώξει την καρέκλα του στη στάση. Πάνω από το κεφάλι και τους ώμους υπάρχουν άφθονο μέρος. Τα καθίσματα είναι μέτρια σκληρά. Η βελούδινη ταπετσαρία δεν είναι τόσο πλούσια όσο το δέρμα, αλλά στο σπίτι. Ο κορμός ενός πολύ αξιοπρεπούς όγκου μπορεί να διεισδύσει τόσο με τον συνήθη τρόπο όσο και από την καμπίνα.

Φροντίσαμε τον οδηγό, το κάθισμά του δεν είναι λιγότερο βολικό - δεν πέφτετε, αλλά δεν αναπήδηση. Αξιοπρεπής πλευρική υποστήριξη. Οι ηλεκτρικές ρυθμίσεις, το εύρος των διαχρονικών κινήσεων είναι τεράστια. Η γωνία κλίσης της στήλης διεύθυνσης μπορεί να αλλάξει, οπότε δεν είναι δύσκολο να επιτευχθεί η απαραίτητη φύτευση.

Η κονσόλα διακόπτεται κάτω από ένα δέντρο, ένα τασάκι και κάτοχοι κυπέλλου προχωρημένο με μια ευχάριστη, καλά -goned προσπάθεια. Η γενική ποιότητα εκτέλεσης είναι αισθητά υψηλότερη από ό, τι σε λιγότερο δροσερά κορεατικά αυτοκίνητα. Υπάρχει ένα μουσικό κέντρο, ο έλεγχος του κλίματος με αυτόματη συμπερίληψη της λειτουργίας ανακύκλωσης, έναν ενσωματωμένο υπολογιστή, την εμφάνιση του οποίου εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου, τα περιθώρια και έχει περάσει στο δρόμο (η γραμματοσειρά φάνηκε να είναι κάποιο είδος παιδιών). .. Μεγάλο μέρος των άλλων σε άλλα μηχανήματα είναι μια επιλογή, Hyundai XG περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό.

Ο επιλογέας κιβωτίων ταχυτήτων - στη σωστή θέση, βολική τόσο σε αυτόματη όσο και σε χειροκίνητη λειτουργία. Ο οδηγός θα υπενθυμίσει την κλίμακα του επιλεγμένου προγράμματος στο συνδυασμό συσκευών.

Ο κινητήρας ξεκινά και θερμαίνεται (δεν ακούγεται καθόλου σε αδράνεια), ο μοχλός επιλογής βρίσκεται στη θέση D ... Σταματήστε, ο δείκτης στο συνδυασμό συσκευών απαιτεί το φρένο στάθμευσης, αλλά δεν βρίσκω το μοχλό στο The συνηθισμένο μέρος. Αχ, αυτό είναι το θέμα - ιαπωνικά πράγματα. Αντί για ένα χειρόφρενο - ένα σκούπισμα, ένα μικρό πεντάλ στα αριστερά (πατώντας το, ο οδηγός βάζει το αυτοκίνητο στο χώρο στάθμευσης και αφαιρεί το μοχλό στην τορπίλη στα αριστερά του τιμονιού). Μπορείτε να πάτε ...

Το πεντάλ αερίου είναι αρκετά ευαίσθητο και σας επιτρέπει να οδηγήσετε με ακρίβεια την ταχύτητα του κινητήρα. Το σύνολο ταχύτητας δεν είναι πολύ frisky, αισθάνεται ότι ο κινητήρας είναι δύσκολο να αντιμετωπίσει το βάρος του αυτοκινήτου. Προσπαθώ να πνίξω το πεντάλ στο πάτωμα. Λίγο καλύτερο, αλλά το πνεύμα δεν συλλαμβάνει. Η εντύπωση είναι ότι 163 άλογα κάτω από την κουκούλα είναι ακόμα πουλάρια, δεν έχουν μεγαλώσει.

Η μετάβαση στον χειροκίνητο τρόπο ελέγχου του κιβωτίου των ριζοσπαστικών αλλαγών δεν έφερε, αν και το σύνολο της ταχύτητας άρχισε να περνάει εντατικά. Τα προγράμματα μετατρέπονται ομαλά και σχεδόν ανεπαίσθητα, χωρίς να τρέχουν και να είναι άθλια - το οποίο είναι αυτόματα, σε χειροκίνητο (είναι λίγο περίεργο να αλλάξετε τα γρανάζια χωρίς να χρησιμοποιήσετε το συμπλέκτη). Ένα πηδώντας πράσινο φως σε ένα συνδυασμό συσκευών δείχνει ποια μετάδοση είναι ενεργοποιημένη.

Στην ομαλή επίστρωση, η κίνηση είναι πολύ ομαλή, το αυτοκίνητο σχεδόν δεν παρατηρεί τραχύτητα του δρόμου. Αλλά η ανάρτηση είναι τόσο μαλακή και μη -υποβρύχια ότι οι παρατυπίες είναι λίγο μεγαλύτερες για να πάνε στο σώμα και στα απαλά κύματα το αυτοκίνητο σκαρφαλώνει σημαντικά. (Όταν ένας αστυνομικός που κινείται, συνιστούμε να μειώσετε τουλάχιστον το διπλάσιο αυτό, αν δεν θέλετε να συνδέσετε το δρόμο με ένα μέτωπο, από αυτή την άποψη, από αυτή την άποψη, το Hyundai XG συμπεριφέρεται σαν μια πραγματική αμερικανική φορτηγίδα.

Αλλά τι είναι ενδιαφέρον. Με το σχεδιασμό της αναστολής, απολύτως όλα είναι εντάξει - άλλοι αντιπάλους θα ζηλεύουν. Το σημείο είναι οι ρυθμίσεις. Άκουσα ότι η εταιρεία τα επιλέγει ξεχωριστά για κάθε αγορά. Ίσως έχουμε ένα αυτοκίνητο ρυθμισμένο για ομαλή κίνηση σε ευθεία και κανονική ομαλή άσφαλτο. Εν ολίγοις, για μια χώρα με εντελώς διαφορετικούς δρόμους ...

Ο χαρακτήρας του βαθμού του Hyundai XG εκδηλώνεται σαφέστερα στις γωνίες. Σε κανονική ταχύτητα, το αυτοκίνητο τους περνά με αξιοπρέπεια. Αλλά αν το βιαστείτε, είναι πολύ πιθανό να αφαιρέσετε την τυποποιημένη σκηνή της κυνηγιού για την αμερικανική ταινία δράσης - όταν η αστυνομία dreadnoughts όπως η Ford Crown Victoria ξεπερνάει με μια ολίσθηση έξω από τη γωνία στο κάπνισμα καουτσούκ (δεν έχει σημασία αυτό Το Hyundai XG είναι μπροστινό -τροχό, θα κυλήσει και θα καπνίσει όχι χειρότερα).

Το τιμόνι ... δεν μπορείτε να το ονομάσετε απότομο, με αύξηση της ταχύτητας, η αντίστροφη προσπάθεια δεν αυξάνεται πάρα πολύ, αλλά μπορείτε να κατευθύνετε με αυτοπεποίθηση - αν λάβετε υπόψη τα εκκρεμή χαρακτηριστικά και επιλέγετε όλα τα κενά εκ των προτέρων. Το αρνί δείχνει μια έντονη επιθυμία να επιστρέψει στο μηδέν, ειδικά όταν επιταχύνεται. Όταν φεύγετε από τη στροφή κάτω από το αέριο, πρέπει να διατηρηθεί ισχυρότερη - μπορεί να ξεσπάσει από τα χέρια σε κάποιο χτύπημα.

Τα φρένα του Hyundai XG είναι καλά - αν βρείτε ήδη μια κοινή γλώσσα με το μηχάνημα και μιλήστε σε ένα ήρεμο περιβάλλον χωρίς να αυξήσετε τη φωνή σας (με τυπική πέδηση, με έναν απλό τρόπο). Με έκτακτης ανάγκης - χειρότερα, και πάλι η ρύθμιση της ανάρτησης είναι να φταίει. Ακόμη και με την άμεση απαλότητα του, οδηγεί σε μια τόσο σημαντική ανακατανομή των μαζών μεταξύ των γέφυρων που χάνεται το ABS (παρεμπιπτόντως, η τεσσάρων καναλιών), εμποδίζοντας τους τροχούς περισσότερο από ό, τι είναι απαραίτητο και αυξάνοντας την απόσταση πέδησης. Και για το τι θα συμβεί, αν ξαφνικά θα πρέπει να επιβραδύνετε απότομα σε μια στροφή, στην οποία η ανοησία πέταξε με έναν θολή μπροστινό τροχό, είναι ακόμη τρομακτικό να σκεφτεί ...

Απογοητευμένος? Αν ναι, μάταια. Από καιρό έχει ειπωθεί: ο καθένας έχει τη δική του. Κανείς δεν αναμένει ένα σπορ αυτοκίνητο ενός σπορ αυτοκινήτου από ένα εμπορικό φορτηγό. Γιατί να το ζητήσετε από την Hyundai XG, έναν εκπρόσωπο μιας αντιπροσωπευτικής τάξης; Πρέπει να κινηθεί έτσι - ομαλά και μέσα από την ομαλή άσφαλτο, και όχι τον άνεμο από τον τοίχο στον τοίχο και από το πάτωμα μέχρι το ανώτατο όριο του κύριου κατοίκου του - επιβάτης. Ωστόσο, ο οδηγός μπορεί να είναι επιβάτης, επειδή το Hyundai XG (που είναι 25, 30) είναι πιθανότερο να αγοράσει για τον εαυτό του και όχι για τον στόλο της εταιρείας.

Ναι, είναι δύσκολο στις ρωσικές συνθήκες να απομακρυνθεί η κρέμα από τις φιλοδοξίες των ξένων κατασκευαστών αυτοκινήτων που κατευθύνονται έξω, εντελώς πέρα \u200b\u200bαπό μας. Σαν να αρπάζετε και να δοκιμάσετε κομμάτια προετοιμασμένα για ένα εντελώς διαφορετικό τραπέζι. Ακριβώς στους αδελφούς αγώνα - ένα πικνίκ στο περιθώριο. Δυστυχώς...

Στην αμερικανική αγορά, η εταιρεία βασίζεται σε έναν μέσο αγοραστή στην ηλικία των 45 ετών, κυρίως αρσενικού, με ετήσιο εισόδημα 80.000 δολαρίων, το οποίο απαιτεί ένα άνετο αυτοκίνητο για μεγάλα ταξίδια, με ομαλό πέρασμα, το οποίο ταυτόχρονα μπορεί Ξεπεράστε δυο ανάβαση για να φτάσετε στο σπίτι στο σπίτι στα βουνά του σπιτιού. Το Hyundai XG30 (το XG25 δεν του παρέχεται) θα πωληθεί για $ 23.000. - 10-12 χιλιάδες φθηνότερα από τους ανταγωνιστές παρόμοιους σε εξοπλισμό.

Στο Ηνωμένο Βασίλειο, το οποίο είναι διάσημο για υψηλές τιμές για αυτοκίνητα, προσφέρεται εκλεπτυσμένο Hyundai XG30 για 20.999 λίβρες (για αυτά τα χρήματα μπορείτε να αγοράσετε Opel/Vauxhall Omega, αλλά μόνο με 2 λίτρα ενός χειροκίνητου κουτιού, χωρίς μουσική και μια καταπακτή στο στέγη). Παρόμοια με τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου θα κοστίσει περίπου 4000 λίβρες περισσότερο.

Και τι έχουμε; Στη Μόσχα, για το Hyundai XG25 ζητούν περίπου 25.000 δολάρια (αφήνουμε μια σύγκριση με τις τιμές των ανταγωνιστών). Μείον του αυτοκινήτου - Ρύθμιση της ανάρτησης (σταθερή θήκη). Αλλά αυτό είναι από την άποψη ενός ενεργού οδηγού που δεν θα σκεφτεί το XG. Όλα τα άλλα είναι πλεονεκτήματα. Ένα συμπαγές, άνετο, ευρύχωρο και καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο για όσους εκτιμούν την ειρήνη και την άνεση όχι μόνο στο σπίτι, αλλά και στο δρόμο.

Κείμενο: Ivan Sergeev
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 12/2000]