Δοκιμή Drive Hyundai XG 2003 - 2005 Sedan

Μεγάλη συνωμότης

HYUNDAI XG300.
Απελευθερώθηκε από το 1998, αναβαθμίστηκε στα τέλη του 2002. Ολοκληρώθηκε με βενζινοκινητήρες V6 (2.5, 3.0 και 3,5 λίτρα) και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων τεσσάρων και πέντε ταχυτήτων. Στην επιλογή 2.5 λίτρα, είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
Στη Ρωσία από το 2003, η Hyundai XG παρέχεται με κινητήρες 2,5 λίτρων, 123 kW / 167 hp. και 3.0 L, 134 kW / 184 HP, μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η τιμή του XG250 - $ 33 990, XG300 - $ 36.990.

Λίγα μαθαίνουν από την πρώτη του ματιά, και ακόμη λιγότερο εκλεγμένα προσδιορίστε την πρόσφατα αναβαθμισμένη μηχανή. Ένα μεγάλο sedan με μια αυστηρή χρωμιωμένη μάσκα του καλοριφέρ που στερείται σκόπιμα του έμβλημα υπογραφής μπροστά. Μόνο στο καπάκι του κορμού, ανιχνεύει το έμβλημα και τον χαρακτηρισμό του μοντέλου. Ναι, είναι Hyundai XG300, αλλά γιατί μια τέτοια συνωμοσία;

Μάθετε στον εαυτό σας
Εάν μιλάμε αμερόληπτα, υπάρχει ένα κανονικό facelfting: νέοι προφυλακτήρες, προβολείς και φώτα, καπάκι κορμού, καλούπια, υλικά φινιρίσματος και ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Ακόμη και - λίγες άλλες ρυθμίσεις ανάρτησης και πρόσθετο εξοπλισμό. Ωστόσο, όπως εφαρμόζεται στο Hyundai XG300, που παρέχεται στη Ρωσία, δεν είναι απαραίτητο να μιλήσουμε για πρόσθετο εξοπλισμό. Ο αγοραστής παρέχει μόνο την επιλογή του χρώματος του σώματος και της εσωτερικής διακόσμησης. Η αρχή είναι all inclusive για τα υπόλοιπα - ο εξοπλισμός συσκευασίας παρέχει το σχεδόν πλήρες σετ - από την δερμάτινη ταπετσαρία, ξύλινα τελειώματα και θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων στην ηλεκτρική ρύθμιση του τιμονιού και του Chandger σε οκτώ CD. Για την πληρότητα του κιτ, μια ολίσθηση / ανύψωση με ηλεκτρική κίνηση, έλεγχο κρουαζιέρας, αισθητήρα βροχής, τροχούς 16 ιντσών φωτός και ένα αυτόματα σκοτεινό καθρέφτη οπίσθιου προβολής.
Κρατώντας άνετες λαβές, μπορείτε να ανοίξετε ευρείες τις πόρτες. Χαρακτηρισμένα συνήθη κουφώματα γυαλιών, φαίνονται αρκετά κομψά, παρά τη μάσκα. Οι εσωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι μάλλον μεγάλες, αλλά τα όρια προσαρμογής καθισμάτων δείχνουν αμέσως την εθνική συνεργασία. Ένας μεγάλος οδηγός του οποίου το ύψος είναι πάνω από 190 cm είναι πλήρως συνδυασμένη, είναι απίθανο να πάρετε πολλή άνεση - εξακολουθεί να υπάρχει πολύς χώρος και να σπρώξετε το κάθισμα περαιτέρω ή κάτω.
Στην επιχειρηματική τάξη, η έκταση της πλάτης δεν είναι λιγότερο σημαντική από την επόμενη. Το Hyundai XG300 προσφέρει ένα πλήρες τριπλό κάθισμα, στο οποίο τρεις εντελώς συμπαγείς επιβάτες θα είναι άνετοι. Για δύο υπηρεσίες, ο υποβραχιόνιο με τους κατόχους κυπέλλων εγγυάται επίσης ένα μεγάλο ξεκίνημα από φιλική ή επιχειρηματική συνομιλία. Η μονάδα θέρμανσης / κλιματισμού είναι εξοπλισμένη με τον δικό του ανεμιστήρα που οδηγείται από την κονσόλα οδηγού.
Με την ευκαιρία, υπάρχουν ορισμένες καταγγελίες για την εργασία κλιματικής εγκατάστασης. Είναι γενικά αποτελεσματικό αρκετά, προκαλεί υπερεκτιμήσει τις τιμές θερμοκρασίας. Και η απουσία χωριστών για τον οδηγό και ο σωστός επιβάτης της διαχείρισης του κλιματικού ελέγχου είναι μάλλον μάρκετινγκ και όχι πραγματικές αποστολές.
Η εσωτερική διακόσμηση με ξύλο και το δέρμα είναι ένα παραδοσιακό προνόμιο μεγάλων sedans. Στην ποιότητα της εκτέλεσης στο Hyundai XG300 είναι δύσκολο να βρεθεί βλάβη, αλλά στην επιλογή των υλικών, οι κορεατικοί σχεδιαστές αντέδρασαν πολύ προσεκτικά. Τα ξύλινα πάνελ κάτω από το ματ βερνίκι δεν φαίνονται και φαίνονται υπέροχα στη φωτογραφία, αλλά στη ζωή φαίνονται αμυδρά και κόντρα πλακέ, και τα πλέγματα των μπροστινών ομιλητών υψηλής συχνότητας και πέφτουν από το γενικό στυλ. Στην ίδια σειρά - εξοικονόμηση στο σχεδιασμό του πίνακα ελέγχου και ενσωματωμένη μηχανική ήχου. Δεν υπάρχουν παράπονα για την ευκολία και την αναγνωσιμότητα, αλλά η περιττή τυποποίηση τους δίνει μια φτηνή προβολή. Τρέξιμο και ενσωματωμένος υπολογιστής - μόλις τρεις λειτουργίες: ο χρόνος από την αρχή του τρόπου, η μέση ταχύτητα και το απόθεμα του εγκεφαλικού επεισοδίου. Και πού είναι η μέση και άμεση κατανάλωση καυσίμου; Είναι κρίμα...

Πόλη και αυτοκινητόδρομος
Στους αστικούς δρόμους, οι εντυπωσιακές διαστάσεις του Hyundai XG300 δεν παρεμβαίνουν, αν και αισθάνονται. Χάρη στην καλή ορατότητα σε ελιγμούς στις περιορισμένες συνθήκες, δεν θα έβλαπτε ακόμα τον αισθητήρα στάθμευσης. Ο κινητήρας βενζίνης τριών λίτρων με πολύ μέτρια χρόνο για τους σημερινούς χρόνους είναι ικανός να συνδυάζεται με ένα ομαλά λειτουργικό αυτοματοποιημένο αυτοματοποιημένο αυτοματοποιημένο για να επιταχύνει έντονα ένα αυτοκίνητο 1,7 τόνων, χωρίς να γίνει θόρυβος στον οδηγό και τους επιβάτες. Ομοίως, με αυτοπεποίθηση και ήσυχα - η ανάρτηση φιλτράρει τους κραδασμούς από τις παρατυπίες του δρόμου. Ωστόσο, οι δυνατότητές της είναι περιορισμένες: πραγματικά σοβαρές λακκούβες αντιδρούν σοβαρά και απροσδόκητα δυνατά.
Duet Engine-Box Gear έχει κερδίσει τις πιο κολακευτικές αξιολογήσεις και στις εθνικές οδούς: σαφή, γρήγορη εναλλαγή χωρίς τσιμπήματα ακόμη και σε πλήρη γκάζι και άμεση ετοιμότητα να συμπεριλάβει μειωμένο εργαλείο (τρίτο αντί του πέμπτου) πριν από την προσπέραση. Ωστόσο, μια μηχανή αποστάγματος έχει μερικές φορές χρόνο για να κολλήσει ακόμη και το δεύτερο. Έτσι, η επιθυμία να χρησιμοποιηθεί η λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής μπορεί να συμβεί εκτός από την παρατεταμένη κάθοδο.
Παρ 'όλα αυτά, το κυρίαρχο χαρακτηριστικό του Hyundai XG300 δεν είναι μια δυναμική, αλλά άνεση. Δυναμική - απλά μια εφαρμογή που απαιτείται για ομαλή, αλλά γρήγορα κινείται. Ο ήχος του κινητήρα μέχρι υψηλές στροφές δεν ακούγεται πρακτικά, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι μέχρι 160 km / h δεν ενοχλούν, η ανάρτηση σε σχετικά ομαλά οδούς λειτουργούν άψογα.
Ομοίως, η ισορροπία είναι η σταθερότητα - ο χειρισμός μετατοπίζεται σαφώς υπέρ του πρώτου. Δεδομένου ότι ο εμπρός άξονας του εξοπλισμένου μηχάνημα αντιπροσωπεύει περισσότερους τόνους, η έλλειψη οδοντωτών τροχών προσκόλλησης δεν αντιμετωπίζει, αλλά η ικανότητα να αλλάζει γρήγορα την κατεύθυνση της κίνησης θυσιάζεται.
Στη ολισθηρή επίστρωση, η Hyundai XG300 επιδεικνύει τυπική συμπεριφορά του μπροστινού τροχού - είναι δυνατή η αποστολή σε όλους τους τροχούς με όλους τους τροχούς με μια ταλάντευση ή χρησιμοποιώντας το φρενάρισμα του κινητήρα με ένα σύστημα αντι-δοκιμαστικού συστήματος με ειδικές ανάγκες.
Στην άσφαλτο, οι συνήθειες του μηχανήματος αλλάζουν - καθώς οι πλευρικές επιταχύνσεις αυξάνονται, το οπίσθιο πολυδιάστατο εναιώρημα είναι αισθητή. Σε στροφές υψηλής ταχύτητας σε εξωτερικούς χώρους, το Hyundai XG300 θα είναι πιο ακριβές, αλλά η κατανάλωση συσκευών στο όριο - όχι το στοιχείο του. Τα μαλακά, άνετα αναστολές δεν είναι σε θέση να σβήσουν το αστέρι στις παρατυπίες. Εξαιτίας αυτού, ο ακριβής έλεγχος της τροχιάς γίνεται δύσκολος.

Γεύση και χρώμα
Μην αρνηθείτε τον εαυτό σας με άνεση και ταυτόχρονα να μην προσελκύσετε περιττή προσοχή - ένα δύσκολο έργο. Εκείνοι κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου πρέπει να καθοδηγούνται από αυτή την προσέγγιση, το Hyundai XG300 είναι αρκετά κατάλληλο, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη μια εντυπωσιακή εγγύηση - 5 έτη ή 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ναι, και την τιμή, με την πρώτη ματιά, όχι κακή. Γιατί τότε το Hyundai XG300 βρίσκεται σπάνια στους δρόμους; Η απάντηση είναι απλή - επειδή η Toyota Camry V6 είναι μόνο $ 1500 πιο ακριβά ...
Η επιθυμία του Hönde να παίξει το υψηλότερο πρωτάθλημα είναι προφανώς και δεν θα υπάρξει νεοφερμένος σε αυτό. Αν και ακόμη και το αυτοκίνητο, στην πραγματικότητα, πριν από πέντε χρόνια δείχνει αρκετά καλά αποτελέσματα - αυτή είναι μια αίτηση για επιτυχία, ας είναι στην επόμενη γενιά.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
+ Ήσυχο και ευρύχωρο σαλόνι, τελειώματα υψηλής ποιότητας, άνετη ανάρτηση, καλό ηχείο, μεγάλη εκκαθάριση εδάφους, μέτρια τιμή, μεγάλη εγγύηση.
- Ανεπαρκής ένταση ενέργειας ανάρτησης, σταθερός εξοπλισμός, ανώνυμος εμφάνιση.
 
Ανατόλι Fomin. Φωτογραφία: George Sadkov

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"