Δοκιμή οδήγησης Hyundai Trajet από το 2004 Minivan

Ενάντια στο ρεύμα

Στην γκάμα των μοντέλων της Hyundai, το οποίο υπερκαλύπτει όλους σχεδόν τους τομείς της αγοράς, μέχρι πρόσφατα δεν υπήρχε μίνι-Wen. Αλλά το 1999, για την Ευρωπαϊκή αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, το μοντέλο Trajet ξεκίνησε. Πέρυσι, εμφανίστηκε στην πώληση σχεδόν σε όλες τις μεγάλες αγορές (εκτός εκτός Βορείου Αμερικής). Συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας ...


Η επίθεση του υπολοίπου κάπου έχω ήδη δει αυτό το μίνι-Σεβ. Διανοητικά περνούν από: Opel, Volkswagen, Mazda ?. Όχι, δεν είναι ότι ... Μπα, ναι, εδώ είναι το λογότυπο της Hyundai σε falseradiator πλέγμα!


Μοιάζει με όλες τις σύγχρονες ευρωπαϊκές μίνι-Wen ταυτόχρονα με περιγράμματα του Trajet. Το συνολικό ύφος δεν προκαλεί συναισθήματα αρνητικά, αλλά και θετικά πάρα πολύ. Δημιουργήθηκε Trajet στην Ευρωπαϊκή Design Studio Hyundai (που είναι κοντά στη Φρανκφούρτη) ως μια φθηνή και σχετικά μαζική αυτοκίνητο από εδώ και διεθνή εμφάνιση.


Μέσα στο TRAJET δεν είναι πιο πρωτότυπο από το εξωτερικό. Το βασίλειο του γκρι πλαστικό και γκρι με κόκκινο βελούδο αναψυχής. Δεν είναι ιδιαίτερα ψάχνει να προσκολλώνται στο ρολόι, αλλά όλα είναι πολύ λειτουργικό και άνετο. Με την παρουσία ενός τεράστιου αριθμού των ντουλαπιών και όλων των ειδών τις δεξαμενές και τα ράφια. Στις μπροστινές πόρτες υπάρχουν μεγάλα πλαστικά θύλακες που έχουν ένα ειδικό βήμα προς τα κάτω, η οποία θα ταιριάζει εύκολα τη φιάλη του 1,5 λίτρου. Πριν από το συνοδηγό, ήδη δύο κουτιά γάντια. Το πάνω μέρος έχει πολύ μικρό μέγεθος, αλλά η κάλυψη στροφές του σε ένα είδος μίνι-πίνακα με δύο ποτηροθήκες. Νίζνι εκτελεί μόνο τις άμεσες λειτουργίες της και δεν λάμπει ούτε. Οι πίνακες αναδίπλωση είναι χτισμένα στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων (τόσο σε αεροπλάνα)? Οι πίνακες όλο και διπλωμένα, και οι πλάτες των καθισμάτων της δεύτερης και της τρίτης σειρές. Ναι, ναι, το τρίτο, το αυτοκίνητο είναι επτά (2 + 3 + 2)! Ενώ η πλειοψηφία των αυτοκινητοβιομηχανιών επιδιώκει να μειώσει τις διαστάσεις των μίνι-καταστήματά τους, η Hyundai έχει λάβει κατά την τρέχουσα, παράγοντας ένα πλήρους μεγέθους μοντέλο ...


Θέσεις για τα πόδια (και τα κεφάλια) στην πρώτη και τη δεύτερη σειρά που παρέχονται. Η τρίτη σειρά είναι πιο κατάλληλη για τα παιδιά. Οι ευρέως ανοίγουσες πόρτες και ένα αρκετά χαμηλό δάπεδο παρέχουν μια άνετη αποβίβαση απόψε. Το πάτωμα είναι απολύτως ομαλό, ανοίγοντας έτσι τα μεγάλα χαρακτηριστικά του εσωτερικού μετασχηματισμού. Στην αρχική ενσωμάτωση (επτά θέσεις) ο όγκος του κορμού είναι 523 λίτρα. Δεδομένου ότι το διαμέρισμα φορτίου είναι κατακόρυφο, οι αποσκευές κατέχουν ένα ειδικό πλέγμα, έτσι ώστε να μην πέσει όταν ανοίξει η πόρτα. Εάν αφαιρέσετε όλα τα καθίσματα, εκτός από το μπροστινό μέρος, παίρνουμε ένα διαμέρισμα φορτίου με όγκο 3178 λίτρων. Επιπλέον ενδιάμεσες επιλογές, συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας ανάπτυξης των μπροστινών καρέκλες για 180 μοίρες.


Η διαδικασία εξάλειψης των περιττών καθισμάτων μοιάζει πολύ απλή, στην πραγματικότητα θα πρέπει να τσιμπήσουν. Για να φτάσετε στους μηχανισμούς των συνδετήρων, πρέπει να γυρίσετε τις πλάτες πολύ μπροστά, γι 'αυτό πρέπει να αφαιρέσετε τα προσκέφαλα. Ναι, και ζυγίστε τα καθίσματα είναι αξιοπρεπή. Ωστόσο, με μια τέτοια απόκλιση θεωρίας και πρακτικών συναντάμε σχεδόν όλα τα mini-posah ...


Τα καθίσματα είναι μέτρια άκαμπτα και έχουν μηχανικές ρυθμίσεις στη διαμήκη κατεύθυνση και πάνω από τη γωνία της πλάτης (συμπεριλαμβανομένων των καθισμάτων της δεύτερης σειράς) και ο οδηγός εκτίθεται επίσης σε ύψος. Η προσγείωση είναι ασθενώς διαφορετική από τον επιβάτη και σχεδόν δεν δίνει το γεγονός ότι οδηγείτε ένα μικρό αλλά buse. Η ορατότητα γενικά αξίζει τον έπαινο, μόνο οι επικεφαλίδες των οπίσθιων σειρών απομακρύνονται στον καθρέφτη του σαλόνι, αλλά υπάρχουν μεγάλοι εξωτερικοί καθρέφτες για να βοηθήσουν. Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης εύκολα παραβλεφθεί. Είναι μόνο το πιο απαραίτητο: ταχύμετρο, ταχύμετρο, επίπεδο καυσίμου και θερμοκρασία κινητήρα. Όλες οι άλλες πληροφορίες ενημερώνονται από τα αντίστοιχα φώτα, αν συμβεί ξαφνικά σε ποιο πρόβλημα.


Οι έλεγχοι βρίσκονται σε συνηθισμένα μέρη και είναι αρκετά άνετα, με εξαίρεση τους ασυνήθιστους ιαπωνικούς διακόπτες τιμονιού που το διαχειρίζονται φαίνεται να είναι διαφορετικό από το μικροκλίμα. Το εξωτερικό φως μετατρέπεται στην περιστροφή της κεφαλής του αριστερού μοχλού και πρώτα το πλησιέστερο. Το μακρινό περιστρέφεται το κέρμα, κάποιος κάντε κλικ στην επερχόμενη μονάδα, πρέπει να αφαιρέσετε το χέρι σας από το τιμόνι και να ακολουθήσετε ακόμα κλικ, ώστε να μην απενεργοποιήσετε το φως καθόλου.


Έπρεπε να χτυπήσω με φώτα ομίχλης. Το κουμπί με το αντίστοιχο σύμβολο βρέθηκε στη δεξιά πλευρά της κεντρικής κονσόλας. Πατήστε οποιοδήποτε αποτέλεσμα, για άλλη μια φορά το ίδιο. Δεν θα το γυρίσω γύρω από το αυτοκίνητο. Και πού είναι το μπροστινό κουμπί; Βοηθήσει τον φωτογράφο: Έχοντας ένα γαλλικό αυτοκίνητο, ανακάλυψε γρήγορα ένα μικρό περιστρεφόμενο δαχτυλίδι στον αριστερό διακόπτη τιμονιού, το οποίο είναι υπεύθυνο για τα μπροστινά φώτα ομίχλης. Με τον ίδιο τρόπο (δακτύλιος στο δεξιό μοχλό), ρυθμίζεται η διάρκεια της παύσης κατά τη λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων. Με την ευκαιρία, ο πίσω οχήματος μπορεί επίσης να λειτουργήσει σε διαλείπουσα λειτουργία.


Ο έλεγχος μικροκλίματος πραγματοποιείται από δύο άνετες περιστρεφόμενες λαβές που καλύπτονται με ένα λεπτό στρώμα καουτσούκ. Κάποιος ελέγχει τη θερμοκρασία, την άλλη ταχύτητα της ροής του αέρα. Η επιλογή της διανομής ροής γίνεται από κουμπιά με σαφή συμβολισμό ...


Εδώ θα είναι με τον τρόπο με λίγα λόγια για το όνομα του αυτοκινήτου. Ένας αλφαβητικός συνδυασμός jet (jat) είναι εντυπωσιακός τόσο τώρα στα αγγλικά που ονομάζεται μικρό αεροσκάφος τζετ που προορίζεται για την ταχεία και άνετη κίνηση πολλών επιβατών σε μεγάλες αποστάσεις. Η έκδοση είναι δελεαστική, αλλά λανθασμένη. Το όνομα Trajet θα πρέπει να διαβαστεί στα γαλλικά (Trazhhe, με έμφαση στην τελευταία συλλαβή), αλλά σημαίνει το κομμάτι, το δρόμο, το ταξίδι ....


Κατά τη διάρκεια του Trajet, επιβεβαιώνει πλήρως την πίστη της γαλλικής έκδοσης του ονόματος, δεν υπάρχει αντιδραστικός αερολιμένας στη συμπεριφορά του, τουλάχιστον με έναν κινητήρα δύο λίτρων (υπάρχει μια επιλογή με ένα ισχυρότερο και 7,7 λίτρο δέλτα Κινητήρα V6). Επιπλέον, ο κινητήρας 2 L έχει ένα μάλλον περίεργο χαρακτηριστικό. Με ρητή έλλειψη στιγμής στο Nizakh, ο κινητήρας δεν στρέφεται εξ ολοκλήρου. Ακόμη και όταν ξεκινάτε με την ολίσθηση αφού οι τροχοί πιάσουν μια αξιόπιστη λαβή με ένα ακριβό, το αυτοκίνητο δεν βιάζεται να επιταχύνει. Ο κινητήρας ταυτόχρονα αυξάνει ομοιόμορφα τις στροφές σε 5000, τότε ο ρυθμός του ρυθμού ταχύτητας πέφτει αισθητά, οπότε δεν έχει νόημα να περιστρέφεται ο κινητήρας.


Τα κιβώτια μεταφοράς είναι σύντομη και δεν προσκολλώνται μεταξύ τους. Ακόμη και μετά την εναλλαγή 4500-5000 RPM. Μια αξιοσημείωτη αποτυχία είναι αισθητή και ο κινητήρας πρέπει να επιλεγεί και πάλι από το χαμηλότερο. Φαίνεται ότι οι αναλογίες γραναζιών της μετάδοσης επιλέχθηκαν για έναν άλλο κινητήρα. Ναι, και ο μηχανισμός επιλογής εργαλείων θα μπορούσε να λειτουργήσει άρρωστος. Ο μακρύς μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων έχει μια μεγάλη ελεύθερη πορεία όχι μόνο σε ουδέτερο, αλλά και όταν οι μεταδόσεις είναι ενεργοποιημένες. Παίρνετε στην πρώτη στην κορυφή, δεν είναι δυνατόν αμέσως σαν να αποτρέπεται κάποιο είδος αποκλεισμού. Για να ξεκλειδώσετε, πρέπει να κουνήσετε το μοχλό στο ουδέτερο μέχρι να μείνει προς τα δεξιά, αλλά στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, με συχνές μετατοπίσεις 1-2-1 --... δεν είναι πολύ βολικό να κάνετε επιπλέον κινήσεις, και Αυτή τη στιγμή κάποιος έχει χρόνο να εισάγει το αυτοκίνητό σας πριν τη μύτη σας.


Από την άλλη πλευρά, ο Mini-Ven στον ορισμό δεν προορίζεται για διαγωνισμούς στη δυναμική. Και αφήστε το Trajet με κινητήρα 2 λίτρα να επιταχύνει από το μηδέν σε εκατό για 13,1 δευτερόλεπτα. Αυτός ο δείκτης είναι σημαντικός σε χαρτί. Στην πραγματική διαδρομή, είναι πιο σημαντικό, αν το αυτοκίνητο θα είναι σε θέση να κερδίσει γρήγορα εκατό, να πει, από 50 km / h για προσπέραση. Και με αυτό το έργο Trajet Copes ...


Μου άρεσε το τιμόνι. Ο ενισχυτής έχει ένα προοδευτικό χαρακτηριστικό, έτσι ώστε όταν ο χώρος στάθμευσης δεν χρειάζεται να στραγγίσει, και με αύξηση της ταχύτητας, το τιμόνι χύνεται με μια αντιδραστική δύναμη και γίνεται αρκετά ενημερωτική ακόμη και στην τελική ζώνη. Φρένα με έναν βέλτιστο συνδυασμό προσπάθειας στα πεντάλ και την κίνηση του. Παρά την έλλειψη ABS, αντιμετώπισαν τέλεια τα καθήκοντά τους ακόμη και σε ολισθηρή κάλυψη (χάρη στα ελαστικά Michelin). Συμπλέκτης χωρίς σχόλια.


Η ανάρτηση (εμπρόσθια macpherson, πίσω από μια ανεξάρτητη σπανιότητα για τα mini-wans αυτής της κατηγορίας) εξασφαλίζει την καλύτερη άνεση, τόσο όλο το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο, άδειο trajet ελαφρώς άλματα σε ανωμαλίες. RAR σε στροφές σε λογικά όρια. Οι περισσότεροι άρεσαν τη συμπεριφορά του Mini-Ven σε μια κενή και ευθεία ρουστίκ διαδρομή. Όταν κινούνται, ακόμη και με υψηλές ταχύτητες στην καμπίνα ήσυχα και άνετα, ούτε ο θόρυβος του κινητήρα ούτε ο θόρυβος του ανέμου, και μόνο στην επικάλυψη επικάλυψης ακούγεται η ρίζα των ελαστικών ...


Κορεατικά Αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων. Η Hyundai Motor Co., κατάφερε να σχηματίσει μια άποψη σχετικά με τα προϊόντα της ως σύγχρονη, αξιόπιστη και ταυτόχρονα σχετικά ανεξάρτητα (ο τελευταίος σε κάποιο βαθμό καθορίζει ολόκληρη την κατηγορία των αγοραστών που μετατρέπουν τα μάτια τους στα κορεατικά αυτοκίνητα). Επιπλέον, δεν είναι απαραίτητο να ξεχνάμε ότι σε αυτή την περίπτωση μιλάμε για ένα μίνι wen αυτοκίνητο για να ορίσετε χρηστικό. Τέτοιες μηχανές ζητούνται από την αναγκαιότητα, για λόγους πρακτικότητας, όχι η εικόνα. Οι δημιουργοί του Trajet έχουν μελετήσει την εμπειρία των ανταγωνιστών. Αφήστε το αυτοκίνητο να μην λάμπει την πρωτοτυπία, αλλά σε κάθε μία από τις κύριες παραμέτρους είναι στο επίπεδο. Και σύμφωνα με το συνολικό τους, συμπεριλαμβανομένου του πιο πρακτικού κόστους, πάνω από πολλούς.
 
Αλέξανδρος Νυδένζ
 

Μια πηγή: Κινητήρας περιοδικών [Ιανουαρίου-Φεβρουάριος 2001]