Δοκιμή Drive Hyundai Trajet 2000 - 2004 Minivan

Κορεάτες υψηλής χωρητικότητας

Κάπως δύο φίλοι, οι οικογενειακοί άνθρωποι και σοβαρά αποφάσισαν να αγοράσουν μεγάλα αυτοκίνητα. Συμφωνείται ότι όλη η οικογένεια με συζύγους, παιδιά, η πεθερά και τα σκυλιά πρέπει να τοποθετηθούν στο αυτοκίνητο. Περιορίζει το ποσό της αγοράς 25 χιλιάδων δολαρίων. Επιπλέον, το πρώτο επιθυμητό ένα αυτοκίνητο ντίζελ, το δεύτερο, αντίθετο, προτιμώμενο βενζίνη. Οι φίλοι σταμάτησαν την επιλογή τους σε ανελέγματα υψηλής χωρητικότητας (έλεγχος) και σύντομα έγιναν ιδιοκτήτες των νέων κορεατικών αυτοκινήτων του Turbodiesel Kia Carnival και της βενζίνης Hyunda Trajet για τη χώρα μας.
Hönde Trajet
Αυτό το αυτοκίνητο, που αναπτύχθηκε στις ΗΠΑ, εμφανίστηκε το φθινόπωρο του 1999. Έγινε αμέσως ένα στρατηγικό όπλο Hyunda στην αμερικανική ήπειρο. Παρ 'όλα αυτά, οι συναλλαγές πήραν με ασφάλεια στην Ευρώπη. Ο σχεδιασμός αυτού του καλού χαρακτήρα τεσσάρων eyed Control είναι χαρακτηριστικό για τα αυτοκίνητα αυτού του τύπου. Εδώ είναι μια μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων και μια μεγάλη πέμπτη πόρτα και ράγες οροφής. Γενικά, τα πάντα, χωρίς τα οποία είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς ένα παγκόσμιο πολλαπλών γεύσεων. Τέσσερις πλευρικές πόρτες εισάγονται μέσω του διαγράμματος επιβατών. Οι μπροστινές πόρτες γίνονται ένα πολύ πρωτότυπο μικρό fortname στους καθρέφτες όταν ανοίγουν παραμένει ακίνητο. Και το άνοιγμα μιας ανοιχτής μπροστινής πόρτας έχει σχεδόν ορθογώνιο σχήμα.
Κάτω από το καπό στο συναλλαγών, ένα δύο-λίτρων δέκατο έκτο κινητήρα καυσίμου με χωρητικότητα 139 hp σε 5800 rpm. Ροπή 186 nm σε 4500 rpm. Με αυτά τα χαρακτηριστικά και τους μηχανισμούς πέντε ταχυτήτων, το πλήρωμα της οικογένειας αναπτύσσει επιταχύνει στα 180 km / h overclocking σε εκατοντάδες από 13 δευτερόλεπτα. Το αυτοκίνητο είναι επτά με ένα μετασχηματισμένο σαλόνι. Αυτό που βλέπουμε πως εδώ και αυτό. Το κάθισμα του οδηγού δεν είναι διαφορετικό από το συνηθισμένο επιβατών, το ίδιο προσγείωση με ένα οριζόντιο τιμόνι, η ίδια αντίληψη του δρόμου. Το ταμπλό, αναβλήθηκε από μαλακό, σιωπηλή πλαστικό, αποτελείται από κύκλους και ημικύκλια του καντράν. Μια μονάδα ελέγχου μικροκλίματος με περιστρεφόμενο λαβές και τα κουμπιά ελέγχου της διεύθυνσης του αέρα που είναι ιδιαίτερα επιτυχείς. Ο συνδυασμός οργάνων είναι εύκολο να διαβάσει, με ένα τυποποιημένο σύνολο και πρασινωπό φωτισμό. Οβάλ τορπίλη στέφεται κονσόλα, η οποία έχει ένα περιουσιακό στοιχείο ως ένα τασάκι και μια υποδοχή 12-volt (επιχείρημα υπέρ της αμερικανοποίηση). Εύκολα φθάσει και τα κουμπιά του ηλεκτρικού thetecol που βρίσκεται στη λαβή της πόρτας του οδηγού. Ωστόσο, μερικά λεπτά μπορεί να πάρει τις αναζητήσεις για το κουμπί θέρμανσης που βρίσκεται στο μαξιλάρι στο κεντρικό τούνελ. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν τρεις μηχανικές ρυθμίσεις (μήκος, πλάτη και ύψος) και προσαρμογή της οσφυϊκής κυλίνδρου.
Στη δεύτερη σειρά τρεις έδρες, και όλοι απόλυτα δεν εξαρτάται από το άλλο. Οποιαδήποτε από αυτές μπορεί να διπλωθεί και, αν χρειαστεί, για να αφαιρέσετε καθόλου. Όλοι τους έχουν προσαρμογών της πλάτης σε ύψος και κατά μήκος ρυθμίσεων. Σημειώνουμε, επίσης, άνετα τραπεζάκια με ποτηροθήκες στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων.
Για να πάρει την τρίτη διπλή σειρά, θα πρέπει να τραβήξει το μοχλό στη βάση του καθίσματος. Το πίσω μέρος είναι διπλωμένο, και οι επιβάτες πέφτουν στην γκαλερί. Στη διάθεσή τους, ατομικά σταχτοδοχεία, κιγκλιδώματα με τους κατόχους οπίσθιο φωτισμό και κύπελλο. Εάν τα πλάτη της δεύτερης σειράς αναδιπλώνονται, στη συνέχεια, μεγάλα τραπέζια με δύο ποτηροθήκες θα αποδειχθεί στην κάθε μία. Ιδιαίτερα ελκυστική επιλογή για τους έξι επιβάτες με ένα μεγάλο τραπέζι στη μέση θα είναι τι πρέπει να κάνουμε στο μακρύ δρόμο. Είναι αλήθεια ότι οι επιβάτες της τρίτης σειράς δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλη ανάπτυξη. Θα κλείσει με υψηλή πολίτες, ακόμη και αν η δεύτερη σειρά καταλαμβάνουν τις μέσες ανθρώπους. Οι πιο επιθυμητή επιβάτες στην τελευταία σειρά των παιδιών. Κατά τη διάρκεια των πειραμάτων, αποδείχθηκε ότι όλες οι θέσεις (εκτός από το μέσο όρο στη δεύτερη σειρά) είναι εναλλάξιμα. Για την τρίτη, υπάρχει ένα μικρό κορμό με ένα όγκο 300 λίτρων με ένα πλέγμα και δύο πρίζες 12-volt.
Για να αφαιρέσετε τα καθίσματα, θα πρέπει να πάτε με συγκρατητήρες για λόγους ασφαλείας, ο σχεδιασμός παρέχεται με έναν πρόσθετο κόμβο σύνδεσης. Παρ 'όλα αυτά, προσαρμόζοντας, μπορείτε να αφαιρέσετε το κάθισμα σε δύο λεπτά. Η αποσυναρμολόγηση της τρίτης σειράς σάς επιτρέπει να μετατρέψετε τις συναλλαγές σε ένα πενταμερές βαγόνι με ένα μεγάλο κορμό. Και αν ξεφορτωθείτε τη δεύτερη σειρά, ο ιδιοκτήτης λαμβάνει ένα φορτηγό με όγκο 2700 λίτρων με ομαλό όροφο και χαμηλό ύψος φόρτωσης. Είναι δυνατόν να εγκαταστήσετε τα καθίσματα πρόσωπο με πρόσωπο. Σε αυτή την περίπτωση, στο αυτοσχεδιασμένο κινητό γραφείο, είναι πιο βολικό να εισέλθετε στην πίσω πόρτα.
Στην πόλη της βενζίνης, το Tradjet συμπεριφέρεται σαν ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο με μπροστινή κίνηση. Είναι ομαλά, αλλά γρήγορα κερδίζει ταχύτητα και η υψηλή ροπή σάς επιτρέπει να μην πηγαίνετε στο χαμηλότερο εργαλείο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στη συμπεριφορά στις στροφές δεν υπάρχει υπαινιγμός του λεωφορείου. Το πέδηση είναι αρκετά αποτελεσματικό, το ABS ενεργοποιείται εγκαίρως, αλλά η πορεία του πεντάλ φρένου είναι πάρα πολύ και είναι απαραίτητο να το συνηθίσετε. Με μια λέξη, η διαπραγμάτευση στη λειτουργικότητα του ελέγχου διατηρήθηκε όλα τα πλεονεκτήματα του επιβατικού αυτοκινήτου. Είναι ιδανικό για μια οικογένεια με πολλά παιδιά, είναι καλό και ως μικρό φορτηγό.
Το καρναβάλι του Vizabi Kia δεν είναι τίποτα περισσότερο από το Ford Windstar, ο οποίος είχε πετάξει πρώτα στην Κορέα, και στη συνέχεια σε μας στο Καλίνινγκραντ. Τον έχουμε ήδη συναντήσει και ακόμη και λίγο το δοκιμάστηκε (B1 / 2001), τώρα ο χρόνος έχει έρθει περισσότερο από την αναλογία μελέτη. Καρναβάλι λίγο περισσότερο από το εμπόριο, δεν ελέγχεται καν, αλλά ένα πλήρες minivan. Παρ 'όλα αυτά, βρίσκονται σε μια κατηγορία βάρους. Semimire αυτοκίνητο, πέντε πόρτες.
Κάτω από την κουκούλα ενός όγκου Turbodiesel 2900 cm3 και χωρητικότητα 126 hp στις 3600 σ.α.λ. Έχει μόνο μια τρελή ροπή 338 nm ήδη στις 2000 rpm. Το καρναβάλι μας ήταν με έναν μηχανισμό πέντε ταχυτήτων. Μέγιστη ταχύτητα 170 km / h, επιτάχυνση έως 100 km / h 17 δευτερόλεπτα.
Το πρώτο πράγμα που πληρώνεται η ίδια η διαδικασία προσγείωσης. Φαίνεται ότι παίρνετε στο Kamaz, τόσο ψηλά, σε σύγκριση με το Hyda, υπάρχει κάθισμα οδηγού. Ωστόσο, ο οδηγός της καρέκλας του οδηγού είναι αμέσως εντυπωσιακός. Το Καρναβάλι δεν είναι επίσης λεωφορείο, αν και τα μέρη του οδηγού είναι περισσότερο εδώ. Ο πίνακας οργάνων σαφώς δεν κοστίζει το πλαστικό επένδυση κάτω από το δέντρο και το ξύλινο είναι εντάξει στο τασάκι. Ο συνδυασμός συσκευών είναι συνηθισμένος και το ταχύμετρο ψηφιοποιείται επίσης σε μίλια. Η καθίσματα οδήγησης είναι βολική, όλα τα χειριστήρια είναι εύκολα προσβάσιμα. Το σωστό υποβραχιόνιο μπορεί να αφαιρεθεί εάν είναι απαραίτητο. Η λαβή του σημείου ελέγχου δεν βρίσκεται στο πάτωμα, αλλά στην υψηλή κονσόλα, και είναι πάντα στο χέρι. Μερικά χειρότερα στο καρναβάλι με ορατότητα, ειδικά μέσω του πίσω παραθύρου η αιτία των επικεφαλίδων των τρίτων γραμμών και ενός μικρού καθρέφτη σαλόνι.
Το κλίμα ρυθμίζεται από τέσσερις λαβές, μία από τις οποίες περιλαμβάνει ένα πρόσθετο θερμαντήρα για τους πίσω επιβάτες. Η θερμοκρασία είναι η μικρότερη, οι χαρακτήρες σε αυτό διαβάζονται κακοί. Ένα τιμόνι με ένα μαξιλάρι και ρύθμιση σε ύψος δεν επικαλύπτει τις συσκευές ακόμη και σε ακραίες θέσεις. Οι μεγάλες πόρτες αλλαγής ανοίγουν την ευρύχωρη κύρια καμπίνα επιβατών του καρναβαλιού. Η δεύτερη σειρά αποτελείται από δύο καρέκλες, οι οποίες είναι επίσης εξοπλισμένες με υποβραχιόνια (κατόχους κυπέλλων στο κάτω μέρος). Στη συνήθη θέση, κοιτάζουν στο πίσω μέρος της μπροστινής σειράς, αν χρειαστεί να διαπραγματευτείτε ή απλά να κανονίσετε την εταιρεία, τα καθίσματα που χρησιμοποιούν ένα ειδικό μοχλό μπορούν να αναπτυχθούν 180 μοίρες.
Στη συνήθη θέση, η πρόσβαση στην τρίτη σειρά είναι απλή εκτός από την πτυσσόμενη πλάτη, οδηγεί προς τα εμπρός και το μαξιλάρι. Στη θέση του γραφείου, το μαξιλάρι τρώει χώρο και στην τρίτη σειρά μπορείτε να διεισδύσετε, αυξάνοντας μόνο το υποβραχιόνιο και να μετακινήσετε το κάθισμα ελαφρώς. Οι πλάτες των καρέκλες δεύτερης σειράς διπλωθούν, μετατρέπονται σε τραπέζια με κατόχους κυπέλλων, οι οποίες μπορούν να αναπτυχθούν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Στην οροφή στη δεύτερη σειρά υπάρχει μια λαβή θερμαντήρα που ελέγχει τη δύναμη του ρεύματος. Οι εκτροπείς βρίσκονται στις προκλήσεις της οροφής και στα μεσαία ράφια.
Η τρίτη σειρά είναι ένας καναπές τριών κλινών με ρυθμιζόμενο ύψος πλάτης και η πιθανότητα διαμήκης κίνησης. SIT Υπάρχουν βολικά για τους επιβάτες οποιασδήποτε ανάπτυξης, ειδικά αν ο καναπές θα μετακινηθεί στη στάση. (Αληθινή, στην περίπτωση αυτή, θα πρέπει να θυσιάσετε έναν μικρό κορμό.) Οι δυνατότητες μετασχηματισμού της καμπίνας στα Κιά δεν είναι πολύ σαν την Hyunda, αφού τα καθίσματα δεν είναι αφαιρούμενα. Για τη μεταφορά αγαθών, μπορείτε να πηδήσετε τις πλάτες όλων των καθισμάτων, αποδεικνύεται μια σχεδόν επίπεδη τοποθεσία, περισσότερο παρόμοιο με το κρεβάτι.
Ακόμα, το κεντήλιο δεν είναι τόσο δίκλινο ως αυτοκίνητο για υπαίθριες δραστηριότητες και επιχειρηματικές συνομιλίες σε ιδιωτική ατμόσφαιρα. Kia, πιθανώς, επίσης ένας πρωταθλητής στον αριθμό των τσέπες και τους κατόχους των κυπέλλων, οι οποίες είναι περισσότερο από μια δωδεκάδα για επτά υποθετικούς επιβάτες.
Δεν είναι κακό καρναβάλι και στο δρόμο. Ελαφρώς απώλεια της Hyunda στην εξουσία, όμως, είναι σε θέση να ανταγωνιστεί με αυτό αξίζει αξίζει. Για παράδειγμα, αφορά το overclocking σε υψηλά εργαλεία, αλλά σε χαμηλές στροφές. Μπορείτε να μετακινήσετε όλη την ώρα στην τρίτη, καλή ροπή και υπερσυμπιεστή, αφήστε το καρναβάλι να κερδίσει τους αντιπάλους χωρίς μεγάλη τάση. Η στιγμή της συμπερίληψης του στροβίλου (κάπου στις 2500 rpm) συνοδεύεται από ελαφρά σφυρίχτρα και αξιοσημείωτη επιτάχυνση. Τα φρένα άρεσαν, αλλά το ABS ενεργοποιεί όταν είναι απαραίτητο και, δυστυχώς, όχι. Μπορείτε ακόμη να ξεχάσετε τι είναι, τα φρένα χωρίς abs ...
Στην είσοδο της περιστροφής με μια αξιοπρεπή ταχύτητα υπάρχει μια ελαφριά πλάτη. Ο λόγος είναι ίσως το γεγονός ότι μια σκληρή γέφυρα χρησιμοποιείται στο πίσω σχέδιο ανάρτησης. Ωστόσο, κατά τη διέλευση των παρατυπιών ειδικών προβλημάτων και ταλαιπωρίας, οι επιβάτες δεν βιώσουν. Το Καρναβάλι αξεπέσε μεγάλη εμπιστοσύνη σε αυτόν. Είναι ένας μοναδικός συνδυασμός μιας οικογενειακής αξίας, ενός αυτοκινήτου για υπαίθριες δραστηριότητες και ένα κινητό γραφείο.
Maxim rakitin
Φωτογραφία από τον Alexander Nosdrin
 

Πώς φαίνονται:
Nikita rozanov
 
Εξω απο:
Υπήρξε μια σταθερή άποψη ότι ο σχεδιασμός του κορεατικού αυτοκινήτου είναι κάτι δευτερεύον, και αν δεν επαναλαμβάνει κάτι ήδη ορατό, υπενθυμίζει σίγουρα. Όλα αυτά είναι έτσι και σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, η κορεατική ανανέωση υποβλήθηκε σε ιαπωνικά, τόσο ευρωπαϊκά και ακόμη και αμερικανικά αυτοκίνητα. Ως εκ τούτου, η προέλευση του σχεδιασμού είναι συνήθως πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί. Το στυλ μπορεί να εκτελεστεί ως ένα περίφημο ιταλικό στούντιο Italdesign Giugiaro και έναν άτυχο τοπικό δάσκαλο.
Δύο οχήματα που παρέχονται για τη δοκιμή και τις μεταβολές, αλλά σύγχρονες και, από αυτή την άποψη, πολύ πιο επιδέξιος από το έργο των προηγούμενων ετών. Για παράδειγμα, η παρακολούθηση της προέλευσης του Καρναβαλιού KIA σε εξωτερικές πινακίδες στον ώμο είναι μόνο ένας ειδικός που, σύμφωνα με χαρακτηριστικές αναλογίες, η γωνία της κλίσης του παρμπρίζ και ο ρυθμός των πλευρικών ραφιών θα μπορούν να δουν σε αυτή την καινοτομία ρίζες του μοντέλου του μοντέλου Ford Windstart 1994. Από αυτό το αυτοκίνητο, το Καρναβάλι κληρονόμησε την πλατφόρμα, το πάτωμα, τα ράφια και την οροφή, και οι Κορεάτες έγιναν οι ίδιοι. Καθώς και ο φωτισμός, ο οποίος συνδέεται με την ιδιόκτητη αντιμετώπιση του καλοριφέρ και δίνει την ατομικότητα του Ven.
Η Hyundai δεν έχει τόσο φωτεινή εμφάνιση και αν δεν ήταν για τη συνήθεια των Κορεάων κάθε χρόνο να αλλάξει το σχέδιο της επένδυσης του καλοριφέρ, θα ήταν εύκολο να συγχέουμε με άλλους Κατασκευαστές Μινιβών. Για παράδειγμα, με την πρώτη γενιά Οδύσσεια της Honda. Από τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού, αξίζει να μην σημειωθεί πολύ συχνή μεταξύ των χρηστικών WAN δυναμικό σχέδιο σώματος και μια επιθετική πρόσληψη αέρα στην κουκούλα του καρναβαλιού, αλλά ασυνήθιστα διατεταγμένα υπαίθρια καθρέφτες οπίσθιας προβολής και την αρχαϊκή πόρτα ταλάντευσης πόρτας στο Trajet.

Σύνολο:
Το δείγμα Carnival Kia είναι αρκετά πρωτότυπο και δυναμικό στυλ, το οποίο καθιστά σαφώς πιο κατάλληλο για το ρόλο ενός ευρύχωρου οικογενειακού σταθμού από ένα αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο ή ένα γραφείο επιχειρήσεων σε τροχούς.
Βαθμός ****
Το Hyundai Trajet δεν είναι ένα φωτεινό, λίγο ξεπερασμένο, αλλά ο σχεδιασμός καλής ποιότητας του κλασικού μεσαίου μεγέθους εύκολα μετατρέπει το βαγόνι της υψηλής χωρητικότητας στο αυτοκίνητο, η εμφάνιση των οποίων είναι εξίσου κατάλληλη για όλους: τόσο για οικογενειακές εκδρομές και να συναντηθεί στο αεροδρόμιο των συναδέλφων της επιχείρησης.
Βαθμός ***
Μέσα:
Και τα δύο οχήματα έχουν γίνει παραδοσιακά για το WAN σύνολο εξοπλισμού για ένα μετασχηματισμένο σαλόνι: από τις υποδοχές των κατόχων κυπέλλων στις πλάτες των καθισμάτων και των πτυσσόμενων τραπεζιών σε ένα εύκολο αποσυναρμολογημένο καθιστικό της τρίτης σειράς. Ωστόσο, υπάρχουν ακόμη διαφορές. Έτσι, για παράδειγμα, το καρναβάλι κληρονομείται από την αμερικανική προγογόνο του το αρχικό σχήμα του πίνακα οργάνων με μια ασυνήθιστα κρυμμένη κεντρική κονσόλα, στην οποία βρίσκεται ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων και ένα πολύ βολικό συρτάρι για CD και κασέτες. Το Trajet είναι σαφώς κατώτερο στην πολυτέλεια. Δεν υπάρχει πλαστικό κάτω από το ξύλινο πλαίσιο στον πίνακα οργάνων (το καρναβάλι είναι απλά κολύμπι σε αυτό) και οι καρέκλες δεν έχουν αναδιπλούμενους υποβραχιόνους. Αλλά ο πίνακας οργάνων είναι εξοπλισμένος με δύο κουτιά γαντιών και έχει φινίρισμα δύο χρωμάτων. Μεταξύ του πρόσθετου εξοπλισμού, η οποία προσφέρει αγοραστές KIA κλειστά σε ένα κλειδί ασφαλές κάτω από ένα από τα μπροστινά καθίσματα και ένα αρθρωτό τασάκι με ένα καπάκι που εμφυτεύεται σε οποιονδήποτε από τους τέσσερις κατόχους κυπέλλων για τους πίσω επιβάτες.

Σύνολο:
Το Carnival Kia είναι αρκετά κομψό και πλούσιο εξοπλισμένο με εσωτερικό. Καλή διακόσμηση και καλά επιλεγμένα υλικά φινιρίσματος. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί κάποια ουρανία του πίνακα οργάνων με πλαστικό κάτω από το δέντρο και έναν άβολο αλγόριθμο εσωτερικών θυρών.
Βαθμός ****
Το εσωτερικό του Hyundai Trajet είναι λειτουργικό και καθαρά ολοκληρωμένο. Πρωτότυπο πλαστικό πίνακα οργάνων. Ωστόσο, η αίσθηση της ακεραιότητας διαταράσσεται όχι αρκετά καλά επιλυμένη από την προσαρμογή της κεντρικής κονσόλας στην κύρια οθόνη, καθώς και το εκφραστικό πλαστικό της ταπετσαρίας.
Βαθμός ***
 
 

Μια πηγή: αυτοκίνητα