Hyundai Trajet 2000 Test Drive - 2004 minivan

Ο δικός σας τρόπος

Ικανοποιημένος με την αντιγραφή των ξεπερασμένων ιαπωνικών μοντέλων, η Hyundai Motor Company πήγε τελικά στον δικό της τρόπο. Και ανεπιτυχώς. Το trajet minivan που δημιουργήθηκε από τους Κορεάτες είναι αρκετά ανταγωνιστικό.

Στο τολμηρό βήμα των Κορεάτων, όχι μόνο η λαχτάρα για αυτο -έκφραση. Η βίαιη δημοτικότητα των οχημάτων πολλαπλών χρήσεων (MPV) υπόσχεται στους κατασκευαστές τέτοιων αυτοκινήτων σημαντικά κέρδη. Είναι αλήθεια ότι πρέπει πρώτα να επενδύσετε κεφάλαια και δύναμη. Για δυόμισι χρόνια σε ένα ανεξάρτητο έργο Hyundai Motor Company, 300 εκατομμύρια δολάρια οδηγήθηκαν κάτω από το όνομα του κώδικα, αλλά ποιο είναι το αποτέλεσμα! Με ένα τέτοιο minivan, δεν είναι κρίμα να μπείτε στην αγορά της ενθουσιώδους Ευρώπης.

Παρεμπιπτόντως, το Trajet, που σημαίνει ότι από τα γαλλικά σημαίνει ότι το μονοπάτι, το ταξίδι, δημιουργήθηκε ειδικά για τους Ευρωπαίους. Ως εκ τούτου, οι τεχνικές εκλογές για την ανάπτυξη του αυτοκινήτου έλαβαν το Hyundai Design Studio στη Γερμανία. Όταν η βασική ευρωπαϊκή έννοια του μοντέλου ενέκρινε τη διοίκηση της εταιρείας, η τελική βελτίωση του Trajet έλαβε εντολή από το γραφείο σχεδιασμού του Hyundais Namyang R & D Center στην Κορέα, όπου δημιουργήθηκε αργότερα ένα πρωτότυπο minivan.

Όπως φαίνεται από τις δημοσκοπήσεις στην Ευρώπη, οι δυνητικοί αγοραστές του Hyundai Trajet επαίνεσαν το κομψό της, με το πνεύμα ενός αυτοκινήτου, περιγράφει. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η εμφάνιση του Trajet διακρίνεται από την καθαρή και κομψή απλότητα που κατανοεί και αποδέχεται η πλειοψηφία. Ο υγιής συντηρητισμός στη σύγχρονη κοπή είναι η ουσία της αρχιτεκτονικής του κορεατικού minivan.

Οι δημιουργοί του Trajet έκαναν το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο άνετο και πρακτικό. Compact σε minivan μεγέθους (μήκος 4695, πλάτος 1840, μεταξόνιο 2830 mm) σε ζωντανούς ευρωπαϊκούς δρόμους μεταξύ των δικών τους. Δεν είναι δύσκολο να τον σταθμεύσουμε, σε αυτό (συνηθίζοντας σε μια αόρατη μύτη) είναι εύκολο να ελιχτεί σε στενούς δρόμους.

Το Hyundai Trajet παράγεται σε δύο GL και πιο κορεσμένα επίπεδα TRIM. Το μηχάνημα είναι πλούσια εξοπλισμένο ακόμη και στη βασική απόδοση. Κατά την υπηρεσία σας, ένας τεράστιος αριθμός διαφόρων επιπλέον εξοπλισμού, για παράδειγμα, ενεργοποιώντας 180 μπροστινές καρέκλες ή αισθητήρα βροχής, που περιλαμβάνει αυτόματα υαλοκαθαριστήρες.

Στο εσωτερικό, το Trajet είναι τόσο ευχάριστο όσο το βολικό, με λίγη εξαίρεση. Οι χώροι στην καμπίνα με περισσότερο από αρκετό για τους επτά επιβάτες. Πέντε πίσω καθίσματα σας επιτρέπουν να δημιουργήσετε θαύματα μετασχηματισμού. Αυτό είναι μόνο το κόστος εργασίας, αυτό απαιτεί σημαντικό: τα καθίσματα είναι βαριά και ο μηχανισμός της στερέωσης τους δεν είναι εύκολο να κυριαρχήσει την πρώτη φορά.

Όταν φτάσετε πίσω από το τιμόνι, καταλαβαίνετε ότι το επερχόμενο ταξίδι υπόσχεται πολλά θετικά συναισθήματα προς τα έξω, ο μπροστινός πίνακας από εργονομική άποψη είναι τέλεια προγραμματισμένη. Ο αριθμός των κουμπιών που ηλεκτροειδείς το βάρος (όπως τα παράθυρα ανοίγματος) και οι διεργασίες αποσπάσεως από τον έλεγχο, αντιστοιχούν στην παραδοσιακή κορεατική γενναιοδωρία σε αυτό το σκορ.

Ως τυποποιημένος σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, η Hyundai Trajet χρησιμοποιεί βενζινοκινητήρα 136 ίππων με 136 ίππους της σειράς Sirius. Ο ίδιος καθιέρωσε καλά σε άλλα μοντέλα της εταιρείας και πρόσφατα εκσυγχρονίστηκε, οπότε ελαχιστοποιήθηκαν ο θόρυβος και οι δονήσεις στο σαλόνι του Trajet.

Ο κινητήρας παρέχει ένα ξεκίνημα χωρίς προβλήματα, επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 km/h για 13,1 s, εξοικονομεί βενζίνη (παρεμπιπτόντως, 92η), καταναλώνοντας κατά μέσο όρο 9 λίτρα ανά 100 χλμ. Η μονάδα ισχύος λειτουργεί, χωρίς πολύ ενθουσιασμό. Ωστόσο, από πού να προέλθει, εάν η εξοπλισμένη μάζα του minivan υπερβαίνει τα 1700 kg. Ασφαλώς υπάρχουν φόβοι ότι το πλήρες φορτίο θα μετατρέψει το αυτοκίνητο σε μια υπνηλία μύγα.

Φαίνεται ότι αυτή η περίσταση υπολογίστηκε. Πράγματι, για έναν ταξιδιώτη που κουνιέται χιλιόμετρα της εθνικής οδού, η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή. Και η χρήση του Trajet ως αυτοκινήτου γραφείου στις περισσότερες περιπτώσεις δεν σχετίζεται με τη μεταφορά βάρους. Παρ 'όλα αυτά, ο κινητήρας Delta 2,7 λίτρων V6 παρέχεται επίσης για το Trajet, που αντιστοιχεί πλήρως στις συνθήκες της λειτουργίας αιχμής. Παρεμπιπτόντως, είναι εξοπλισμένο μόνο με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων.

Στο Trajet μας, είναι εγκατεστημένο ένα μηχανικό KP 5 ταχυτήτων (το μηχάνημα τοποθετείται εδώ με παραγγελία). Χάρη στον νέο μηχανισμό συγχρονισμού, ελαχιστοποιείται σε μέγεθος. Η εναλλαγή είναι τόσο εύκολη που είναι δύσκολο να μιλήσουμε για το περιεχόμενο πληροφοριών του μοχλού. Τα προγράμματα του Trajet είναι μακρά και αυτό, χωρίς αμφιβολία, είναι πολύτιμη ποιότητα.

Το τιμόνι είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Ένα τόσο ισορροπημένο τιμόνι και σπανιότητα για ένα αυτοκίνητο. Τα φρένα επιβραδύνουν με σιγουριά τη λειτουργία του μηχανήματος χρησιμοποιώντας μηχανισμούς δίσκου και ABS. Η ανάρτηση McPherson μπροστά και μια ημι -εξαρτημένη δέσμη πίσω από πίσω ευχαριστεί την ανεπτυγμένη ικανότητα να σβήνει τις διακυμάνσεις από τις οδικές ατέλειες. Κάτω από το φορτίο, το εναιώρημα γίνεται πολύ μαλακό και το αυτοκίνητο, αντίστοιχα, είναι πάρα πολύ μια μπότα στις γωνίες, αλλά είναι παράλογο να ευθυγραμμίζεται από τα βαριά leggles επί του σκάφους κατ 'αρχήν.

Για ένα minivan, ακόμα και σε μια τέτοια πλούσια διαμόρφωση, το Trajet είναι φθηνό για τα πάντα για όλα $ 21998. Όπως ήταν δυνατόν να παρατηρήσετε, ακόμη και εκείνοι που αντιμετωπίζουν τα κορεατικά αυτοκίνητα με προκατάληψη, έχοντας βιώσει την Hyundai Trajet στην υπόθεση, ας πούμε: αλλά μου αρέσει! Ο συγγραφέας αυτών των γραμμών μεταξύ τους.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Hyundai Trajet 2.0m/T GLS

Το σώμα είναι all-metal., 5-πόρτα
Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. 7
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1729
Πλήρης μάζα, KG 2400
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm 4695/1840/1710
Βάση, MM 2830
Οδική εκκαθάριση, mm 158
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 179
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 13.1
Ελέγξτε την κατανάλωση καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος της πόλης 12.9
- Κύκλος χώρας 7.2
- Μικτός κύκλος 9.3
Κινητήρας:
-Τύπος βενζίνης, σε γραμμή, 4-κύλινδρος, 16-βαλβίδων
- Τόμος εργασίας, CM3 1997
- Power, L.S. στο MIN-1 136/5800
- ροπή, NM στο Min-1 183/4600
- Σύστημα τροφοδοσίας τροφοδοσίας τροφοδοσίας
Μέση μετάδοση., 5-ταχύτητες, μπροστινή κίνηση
Μέγεθος ελαστικών 215/65R15
McPhereson Type Suspension
Φρένα:
- μπροστινό δίσκο, αεριζόμενος
- το πίσω τύμπανο
Τιμόνι γρανάζι, με υδραυλικό έλεγχο ισχύος
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 65
Τιμή, 21998 $

Κείμενο: Igor Kuznetsov
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [10/2000]